El documento resume las conclusiones y recomendaciones de un seminario sobre movilidad eléctrica en Colombia. Algunas de las principales conclusiones son que los sistemas de tranvía eléctrico son la única tecnología madura para transporte público de alta capacidad, mientras que los autobuses eléctricos aún enfrentan desafíos tecnológicos. Se recomienda desarrollar pilotos que adapten las tecnologías a cada ciudad y establecer incentivos e infraestructura para impulsar la movilidad eléct

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Seminario de Eficiencia Energética & Movilidad Eléctrica CONCLUSIONES & RECOMENDACIONES Jornada No. 2 Bogotá, 1 de octubre de 2014 Secretario Técnico: rubendario.cruz@cidet.org.co

2. Seminario de Movilidad Eléctrica
Datos Clave
•Ventajas de la Movilidad Eléctrica
—Económicas: Ahorros entre el 50% y el 70% por km recorrido
—Tecnológicas: Cambio de eficiencia del 35% al 85%
—Ambientales: El 75-78% de la electricidad es generada en Colombia con recurso hidraulico
•Oportunidades
—Ambientales: Transporte es responsable del 30% de las emisiones de CO2
—Diversificación: El transporte consume el 39% de la energía primaria, creciendo al 2,1% anual, y el 92% de ese consumo corresponde a gasolinas y diesel
—Salud Pública: Sólo en Bogotá el transporte emite 1.400 Tn de material particulado y 55% del total de emisiones gaseosas
—Congestión: Se estan vendiendo alrededor de 300.000 carros por año y en 2015 habrá dos motos por cada carro en Colombia

3. Seminario de Movilidad Eléctrica
Conclusiones (1/5)
•Tecnologías Disponibles para Sistemas BRT (Bus Rapid Transit)
—Sistemas Trolley (tecnología madura con vida útil de los vehículos de 25 años) – Reto: flexibilidad e integración de de la línea aérea de contacto (catenaria). Es la única tecnología para tracción eléctrica de alta capacidad, operación en pendientes, costos operativos bajos y buenos resultados financieros. Las tecnologías emergentes (baterías, supercaps, etc) sirven como complemento a los sistemas trolley para incremento de flexibilidad
—Buses Híbridos (tecnología intermedia con vida útil de 15 años) – Retos: CAPEX, OPEX, migración a “Full Electric”
—Buses Eléctricos (tecnología en desarrollo con vida útil de 25 años) – Retos: desarrollo tecnología, capacidad pasajeros, peso, baja vida útil baterias

4. Seminario de Movilidad Eléctrica
Conclusiones (2/5)
•Sistemas de Carga para Sistemas BRT (Bus Rapid Transit)
—Sistema Plug-In (corta y larga duración): Carga de la baterías en periodos muertos de los buses.
—Intercamio (swap) de baterías (desmontar y montar baterías) en patios y estaciones intermedias
—Carga Estática y Dinámica de Oportunidad: carga rápida puntual durante el recorrido del bus o en un tramo de catenaria con necesidad de carga en la noche (patios) para el balanceo de las baterías (hasta 4 horas)
—Carga por Inducción: carga en el piso a través de bobinas, tecnología en desarrollo (e.g., sistema OLEV)

5. Seminario de Movilidad Eléctrica
Conclusiones (3/5)
•Modelos de Negocio
—Las empresas de distribución (operadores de red) se convertirán en un "holding" de empresas de servicios basados en su infraestructura y nueva tecnologia (e.g., gestores de carga vehicular, control de tráfico inteligente, seguridad ciudadana, predicción metereológica y de desastres, etc.) por lo que deben tomar el liderazgo en el diseño de nuevos modelos de negocio y para ello se requiere conocer e involucrar a los usuarios y aliados del caso
—Las soluciones aún no pueden ser motivadas por el mercado, los incentivos son fundamentales para hacer los modelos de negocio viables (los costos de inversión de las tecnologías son aún altos, en parte, por su baja masificación)
—Los modelos de negocio deben considerar e involucrar a otros los sectores afectados por el cambio tecnológico (e.g. servitecas, repuestos, mantenimiento, etc.)

6. Seminario de Movilidad Eléctrica
Conclusiones (4/5)
•Marco Normativo, Regulatorio y Procedimental
—El PTP ha avanzado con una propuesta de Ley General que considera criterios y reglas generales con respecto a coordinación/competencias estatales y territoriales, figuras para el sector (gestor de carga), seguros, incentivos, supervisión, uso publico y propiedad horizontal
—Los esquemas impositivos y subsidios basados en combustibles fósiles son un aspecto crítico por resolver (e.g. sobretasa a la gasolina para lo municipios)
—La estandarización es fundamental para el logro de interoperabilidades y eficiencias

7. Seminario de Movilidad Eléctrica
Conclusiones (5/5)
•Articulación de Actores Públicos y Privados
—La movilidad electrica es el núcleo de lo que se ha denominado "ciudad/territorio/región sostenible" donde gobierno/industria/academia se articulan para lograr una calidad de vida elevada, un desarrollo sostenible y una gobernanza participativa
—Las soluciones no van a ser generales, van a ser particulares para cada nicho en cada ciudad
—Por ello se debe trabajar en aún más pilotos y proyectos de demostración, donde la cuestión no es solo tecnología, sino plantear modelos de negocio innovadores que consideren las aspiraciones y necesidades de los usuarios y involucren a los fabricantes/ensambladores y operadores de los sistemas de transporte (e.g. taxistas)

8. Seminario de Movilidad Eléctrica
Recomendaciones (1/4)
•Tecnología e Infraestructura
—Las tecnologías deben examinarse no solo en emisiones durante la operación y costos sino en "huella de carbono" de la cuna a la tumba
—Colombianizar la tecnología y adaptarla para cada nicho particular en cada ciudad: “abrir las ciudades como laboratorios” desarrollando proyectos piloto que consideren las experiencias mundiales
—Las motos llegaron para quedarse: son un aspecto a considerar prioritariamente
—Operadores de Red (OR): Aumento de las redes de uso

9. Seminario de Movilidad Eléctrica
Recomendaciones (2/4)
•Modelos de Negocio
—El diseño de los modelos de negocio debe involucrar a usuarios y los operadores del sistema: formación, participación, integración y pluralidad
—Se debe ser especialmente innovador en productividad, flexibilidad
—Operadores de Red (OR): ampliación de servicios energéticos
—Empresas Automotrices:
•Ampliación de la oferta comercial
•Oferta de servicios de valor agregado
•Si no hay un compromiso decidido de los proveedores de la tecnología a comercializar vehículos (motos, carros, buses, etc.) con figuras financieras competitivas, la movilidad eléctrica no pasara de ser un sueño de unos pocos

10. Seminario de Movilidad Eléctrica
Recomendaciones (3/4)
•Marco Normativo, Regulatorio y Procedimental
—Promover el desarrollo de políticas asociadas al consumo energético que incentiven la masificación del vehículo eléctrico para transporte público masivo
—Desarrollar de incentivos de mediano y largo plazo tanto para usuarios (e.g. no pico y placa, aranceles, iva, impuesto rodamiento, etc.) como para inversionistas y operadores (e.g. desmonte de la contribución del 20% en la tarifa de electricidad)
—Promover un tratamiento diferenciado al sector transporte que emplee energías limpias para favorecer su implementación, principalmente en el transporte masivo de pasajeros

11. Seminario de Movilidad Eléctrica
Recomendaciones (3/4)
•Marco Normativo, Regulatorio y Procedimental
—Los incentivos son fundamentales y deben considerarse de forma especialmente cuidadosa (e.g. tributarios), porque algunos de los existentes no se han utilizado,
—En caso de pensar en subsidios, pueden ser mejores los subsidios a la inversion que a la operacion
—Establecimiento de estándares de conexión
—Normatividad para certificados de producto
—Debe ajustarse el RUNT, seguros, etc. (el sistema de transito y transporte) y normas para hacer posible los desarrollos locales de I+D+i
—Los municipios viven de la sobretasa de los combustibles, eso es un gran reto por resolver

12. Seminario de Movilidad Eléctrica
Recomendaciones (4/4)
•Articulación de Actores Públicos y Privados
—La necesidad de una instancia de coordinación general es identificada por prácticamente todos los actores: “metas y un líder en el gobierno”
—Desarrollar alianzas, no sólo tecnológicas, para el desarrollo de nuevos servicios a partir de la infraestructura existente y la requerida para la movilidad
—Articular a los sectores público y privado tanto para la planeación como para la ejecución y financiación de proyectos de movilidad eléctrica a nivel local y nacional
—Se debe acompañar el proceso de transformación de la industria autopartista y todos los sectores productivos asociados a la movilidad con combustibles fósiles
—Vinculación de los sectores financiero y asegurador además de asegurar participación ciudadana

13. Seminario de Movilidad Eléctrica
Fin de la Presentación
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