Publicación Sección Sindical CGT Bus TMB Barcelona 24 Mayo 2016

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Edita: CGT autobusos TMB
24 Maig 2016 nº 161
Otra vez la plantilla de autobuses vamos a tener que
tomar la iniciativa para conseguir algo que muchos
pensaban que con el nuevo ayuntamiento iba a ser
mucho más fácil: defender el futuro del transporte
público, recuperar el poder adquisitivo de nuestros
sueldos y acabar con la precariedad laboral de las
nuevas contrataciones.
Llevamos más de año y medio negociando nuestro con-
venio y hasta la fecha lo único que hemos conseguido
es parar, en dos ocasiones, dos preacuerdos que no
recogían ni una sola de las reivin-
dicaciones de la plantilla.
Nos enfrentamos a una Dirección
más dura e intransigente que nun-
ca. Se han armado, con el con-
sentimiento del ayuntamiento, de
una arrogancia sin medida y de
un “ordeno y mando” que toda la
cadena de jefes obedece sin re-
chistar aunque sean conscientes
que está manera de llevar la em-
presa nos dirige un futuro incierto.
PRIVATIZACIÓN DE LOS
TRANSPORTES PUBLICOS Y
REDUCCIÓN DEL GASTO EN
PERSONAL
Si antes no lo paramos, las obras
del tranvía privado por la Diagonal
pueden empezar el año que vie-
ne, el ayuntamiento “progresista”
de Colau ya ha reservado para
ese proyecto faraónico más de
150 millones de euros. Hay que
recordar que uno de los impulso-
res del tranvía privado en Zarago-
za, que provocó mas de 100 des-
pidos en los autobuses maños, fue Enrique Cañas, hoy
el Consejero Delegado de TMB.
Que el transporte público cada vez este más en las ma-
nos privadas (estaciones de metro, títulos de viaje, tran-
vía, bus nou barris, nocturno…) no es el único peligro
que tenemos la plantilla de TMB. Nuestro futuro también
depende del convenio que se está negociando donde la
Dirección quiere consolidar la contratación precaria de
conductores y mecánicos, la no recuperación del poder
adquisitivo de nuestros sueldos y la casi congelación de
los pluses de penosidad.
Poco a poco se ha visto claro lo que la Dirección preten-
de con los convenios que está negociando en autobuses
y metro. Demostrar a los nuevos inquilinos del ayunta-
miento que son capaces de reducir gastos en personal a
cambio de mantener sus sueldos y privilegios.
Este convenio la Dirección lo esta convirtiendo en un
ellos o nosotros y ante esta tesitura no nos queda más
remedio que defendernos y pasar a la ofensiva. La pasi-
vidad de los sindicatos que se autodenominan mayorita-
rios, aunque la mayoría de la
plantilla les haya dicho que no a
los dos preacuerdo que firmaron
con la Dirección, no puede ser un
impedimento para que la jornada
de lucha que se plantea sea un
éxito de participación con el que
se consiga un cambio total de las
posiciones que defiende la Direc-
ción en la Mesa de negociación.
HUELGA Y MANIFESTACIÓN
Los sindicatos que no firmamos
los dos preacuerdos que trajo la
Dirección, cumpliendo con el
mandato de la ultima Asamblea
General, hemos acordado convo-
car un paro de 10.00 a 18.00 el
próximo 3 de junio.
El viernes 3 de junio también es-
tamos convocados, a las 13.00
horas en Pl. Urquinaona, a una
manifestación que finalizara en Pl.
Sant Jaume, delante del Ayunta-
miento de Barcelona.
Seguro que habrán compañeros que buscaran excusas
para no secundar el paro, esto no es nuevo, con el paso-
tismo del Tridente siempre tienen donde “agarrarse”. En
todas las movilizaciones que hemos tenido en TB siem-
pre ha habido gente que no las han secundado aunque
luego no le han hecho ascos a lo logros que hemos con-
seguido. No hay que ponerse pesimista, nuestra misión
ahora, la misión de todos, es conseguir que cada vez
sean más los compañeros que entiendan que el único
camino que queda, después de año y medio de nula
negociación, es la movilización.

2. 2
CGT pide, en los
juzgados, que el
partido sea
considerado tiempo
de presencia
Existen servicios partidos en los que el con-
ductor interrumpe el servicio de conduc-
ción, en una cabecera de línea o en un pun-
to de relevo situado en una parada interme-
dia, y lo ha de reanudar en otra distinta que
puede estar alejada de la primera, con el
consiguiente desplazamiento y merma de
descanso.
Durante la interrupción del servicio de conduc-
ción el conductor está, no obstante, a disposi-
ción de la empresa, ya que pueden ser llama-
dos de forma imprevista por distintas circuns-
tancias o incidentes (por avería de vehículo,
por cambios de recorrido, por cambios de servi-
cio respecto del relevo, por manifestaciones
que inciden en los recorridos, etc).
Todos hemos visto, por ejemplo los servicios
macros que están poniendo últimamente, con
un trozo de guardia, un trozo de línea, un parti-
do que lo tienes que utilizar para ir a la cochera
a sacar otro servicio, etc.
Pues bien, desde esa sección sindical, enten-
demos que la interrupción de los servicios parti-
dos es conceptuable como tiempo de presen-
cia.
Aunque el conductor no lleva a cabo ningu-
na actividad de conducción si tiene que es-
tar disponible, disponibilidad que recoge la
definición legal de las horas de presencia.
Porque durante dicho intervalo el conductor
no dispone libremente de su tiempo, no sólo
por la situación de disponibilidad, sino por-
que debe desplazarse hasta el punto o para-
da en el que debe reanudar el servicio de
conducción con la consiguiente inversión
de tiempo que esto conlleva, tiempo del que
no puede disponer libremente, situación que
deriva de la organización del servicio.
Por lo tanto el conductor se encuentra en una
situación análoga a la de un “viaje sin servicio”
que el art.8.1 del Real Decreto 1561/1995
enuncia entre los supuestos de horas de pre-
sencia así como las diferentes sentencias, di-
rectivas del parlamento europeo y reales decre-
tos que hacen mención a lo que es presencia.
Como tal pedimos que el intervalo del servi-
cio partido sea compensado como establece
el art. 13.3 del convenio 2012-2014: Un día
de descanso por cada 7 horas 26 minutos
acumulados o pagado con el precio fijado
en las tablas salariales como horas de pre-
sencia.
La Asamblea de Metro votara
si o no a un acuerdo para seguir
negociando el convenio a cambio
de paz social
El viernes pasado TMB presentó un acuerdo de paz social para se-
guir negociando el convenio de Metro a cambio de un pago de 32 €
al mes y un calendario para ir pasado a fijos los contratos precarios
actuales. El acuerdo fue aceptado por el Comité de Empresa de Me-
tro pendiente de que sea o no ratificado el jueves 26 por la Asam-
blea General.
1. Abono de un anticipo a cuenta de Convenio de 32€ brutos mensuales
proporcionales a la jornada anual contratada con efectos de 1 de enero
de 2016, que se integrarán en la estructura salarial, en concepto de sala-
rio base, a la firma del XXVI Convenio Colectivo.
2. En materia de contratación, entrarán en vigor a la firma de este acuer-
do, los siguientes puntos reflejados en el Borrador de Contratación
(anexo a la presente acta):
· Cobertura de todas las jubilaciones parciales que se produzcan en la
empresa.
· Ampliación contrato al 100% 2016 a 60 personas (20 en junio, 20 en
septiembre, 20 en noviembre). Las 40 restantes del borrador previstas
para 2016 pasarían a 2017.
- Área de Operaciones: Reactivación de conversiones de contratos
al 100% para agentes de atención al cliente (n invertida) desde el 1 de
enero de 2016.
Se ampliará el contrato al 100% indefinido a un empleado de Tiempo
Parcial cada vez que se produzca una jubilación parcial.
- Área de Mantenimiento: toda la plantilla tendrá contrato del 100%.
Se pasarán a contrato de tiempo completo a todos los empleados del
Área de Mantenimiento que tengan un contrato de Tiempo Parcial, la
mitad en junio y la mitad en septiembre. También se contrataran al
100% todas las nuevas incorporaciones a partir del presente acuerdo.
· Bolsa de verano:
- La totalidad de los 190 empleados incluidos en la bolsa de verano de
2012 actual pasarán a firmar un contrato de relevo dentro de los próxi-
mos 4 años según calendario pactado. En 2016 serán 60 personas
según el calendario de jubilaciones parciales.
- Todo el personal que trabajó el verano 2015 se incorporará a la bol-
sa de verano de 2012, disfrutando de las mismas garantías (excluido
el apartado anterior).
- También se incluirán en la bolsa de verano 2012 todas las futuras
contrataciones que se produzcan para dar cobertura al periodo esti-
val, también con las mismas garantías que el personal de 2015, 2016.
· Priorizar la promoción interna:
- Todas las necesidades de cobertura de la empresa al 100% se cu-
brirán siempre en primer lugar con la gente de la misma sección o
categoría profesional que tenga un contrato de tiempo parcial, al que
se hará una ampliación de contrato al 100% por orden de escalafón.
Si no hubiera personal a Tiempo parcial, las vacantes se ofertarían
por promoción interna a toda la empresa, y si ésta queda desierta por
selección externa.
· El resto del borrador de contratación se aplicará siguiendo los plazos
marcados en el mismo, aquellas partes que no tengan marcada fecha
de aplicación y que no queden recogidas en el presente acuerdo, se
ejecuta a la firma del próximo convenio colectivo.
3. Con el objetivo de avanzar en la negociación del presente Con-
venio Colectivo en base al principio de la buena fe, hasta el próxi-
mo 31 de mayo de 2017 o hasta la firma del XXVI Convenio Co-
lectivo si esta se produjera antes, se mantendrá una situación de
paz social consistente en la ausencia de huelgas de empresa
(quedando excluida cualquier convocatoria de huelga general).
(por falta de espacio hemos publicado solo los
puntos principales del acuerdo, lo puedes en-
contrar integro en la página: www.cgtbus.es)

3. 3
Carta de la plantilla de autobuses
a los usuarios y usuarias de TMB
Una vez más la plantilla de autobuses de TMB vamos a la huelga para defender los derechos que como cla-
se trabajadora estamos obligados a conseguir en esta época de crisis: reparto del trabajo y de la riqueza.
TMB es una empresa pública que tiene la obligación de cubrir las necesidades de transporte público en el área me-
tropolitana de Barcelona. En el caso de autobuses, este derecho de la ciudadanía, lo tendríamos que cubrir a través
de una amplia red de líneas que tendría que llegar a todos los rincones de nuestra geografía con autobuses limpios
y seguros que tendrían que pasar a intervalos razonables conducidos por personal profesional con el objetivo de dar
un servicio de máxima calidad.
Cubrir esta necesidad naturalmente vale dinero, dinero que llega a TMB a través de los impuestos que pagamos y a
través de las tarifas que cada año aprueba la Administración. Con este dinero, que todos y todas aportamos, hay
que pagar la flota que se ha de ir renovando periódicamente, los combustibles que la hacen mover y los sueldos de
la plantilla que garantiza que cada día puedas encontrar un autobús en tu parada.
Desde el Ayuntamiento de Barcelona, y abalada por la clase política de turno que lo ha dirigido, tanto en la época
del tripartito (PSC ERC IC) como en la de CiU, aprovechando o poniendo como excusa, la manoseada crisis, se ha
ido reduciendo, poco a poco, el servicio de autobuses: se han quitado autobuses de la mayoría de líneas, otras lí-
neas se han eliminado directamente o han dejado de dar servicio en festivos (bus de barrio) o incluso se han privati-
zado (Bus nocturno y líneas 80 81 82 y 83) y todo eso mientras se han ido poniendo en funcionamiento, con dinero
publico, los tranvías privados que ya circulan por nuestras ciudades.
Esta política de supuesto control del gasto la hemos sufrido la gente de autobuses viendo como como envejecía
nuestra plantilla a la vez que nuestros sueldos iban perdiendo poder adquisitivo y nuestras condiciones laborales se
iban precarizando. Y todo esto ocurría mientras los directivos de TMB iban aumentando de cantidad y sus sueldos
se disparaban.
La llegada de Barcelona en Comú al Ayuntamiento de Barcelona parecía
que iba a darle la vuelta a esta situación pero lo cierto es que no ha sido
así, la realidad es que la política del nuevo consistorio ha sido la misma
que la de sus antecesores y con ello ni ha mejorado el servicio que damos
ni tampoco han mejorado nuestras condiciones laborales. BComú han
creado cargos directivos en TMB que no existían (puertas giratorias) sigue
apostando por el Tranvía Privado, por la no recuperación de las líneas ex-
ternalizadas y por mantener los “sueldazos” de los directivos de TMB.
La plantilla de autobuses, que estamos sin convenio desde enero del 2015,
hemos dicho basta y te pedimos que en esta acción te unas a nosotros. No
queremos que aumente el gasto, queremos que se reparta mejor. Estamos
luchando por nuestro convenio, por la creación de empleo de calidad y por
el futuro del transporte público de nuestras ciudades
Te pedimos que entiendas que nuestra lucha que, como la de Metro, es
una lucha de la clase trabajadora. Una lucha que lamentablemente, igual
que a la plantilla de TMB, te puede ocasionar algún problema de transporte
y que también lamentablemente la clase política va a utilizar para demoni-
zar nuestra movilización.
Si estas de acuerdo en la mejora del transporte publico y con nuestras
reivindicaciones laborales te invitamos a que acudas a la manifestación
que hemos convocado para recordarle a BComú que los compromisos se
han de cumplir.
Manifestación
3 junio
13.00 h
Pl. Urquinaona
Vamos
a Sant Jaume

4. 4
Pleno extraordinario del
Comité de Empresa de TB
Después de casi tres meses en que en su referéndum, la plantilla les dijo que no al segundo preacuerdo y que les
autorizaba a realizar un calendario de movilizaciones, convocan un comité de empresa extraordinario para convocar
paros parciales.
Ha sido necesaria la convocatoria realizada por los sindicatos que no aceptaron los preacuerdos para que el tridente
se mueva. En ese comité les hemos dicho que si creen que es el momento de realizar movilizaciones, ya tenemos una
convocada para el día 3 y les hemos invitado formalmente a que se añadan a dicha convocatoria, explicándoles que
se ha convocado el día 3 para dar continuidad a los 4 días que de momento hay previsto de paros en Metro.
Tanto Sit como Ugt y Ccoo han declinado la invitación diciendo que no van a secundar una huelga que va en contra
de lo que llaman “sus derechos” que realmente son sus intereses. Estos tres sindicatos tienen horas sindicales que les
da la dirección por encima de lo que marca el estatuto de los trabajadores y la LOLS (Ley Organica de la Libertad
Sindical) y una de las reivindicaciones de la convocatoria del día 3 es que la empresa deje de intervenir en la acción
sindical.
El Tridente dice que son la
mayoría y utilizan esa mayo-
ría para pasar rodillo hasta el
punto que Jimenez del Sit
que actúa como presidente
intenta poner a votar las dos
propuestas de movilizaciones
y le llaman al orden para que
solo se vote su propuesta de
paros parciales del 6 al 10 de
Junio. Curioso que justo an-
tes de la votación Usoc y Ac-
tub dicen que si se hace una
manifestación el día 6 ellos
desconvocarían el día 3, para
el tridente esto les cae como
agua de mayo ya que rompe
la unidad de los sindicatos
combativos y piden otro rece-
so para valorar la nueva pro-
puesta de Actub y Usoc. Des-
pués del receso cambian la
propuesta y proponen dos
semanas de paros parciales
con dos manifestaciones los
miércoles de las dos semanas
y que se desconvoque el dia
3. Actub y Usoc aceptan esta
propuesta votando a favor.
Desde CGT lo tenemos claro
no es cuestión de ir mareando
a la plantilla. Tenemos una
huelga convocada para el día
3 y la realizaremos para pre-
sionar a la dirección en la
negociación de Convenio.