Este documento describe la exportación de arequipe de coco de Colombia a Canadá. Se seleccionó el puerto de Cartagena en Colombia y el puerto de Halifax en Canadá. El producto se empacará en sachets de estructura trilaminada con sistema de apertura fácil. La logística incluye transporte marítimo desde Cartagena hasta Halifax. El documento también discute estrategias para mejorar la cadena de suministro, como educación, benchmarking y herramientas de colaboración como CPFR.

1. DISTRIBUCION FÍSICA
INTERNACIONAL
AREQUIPE DE COCO
DANIEL ARCINIEGAS
ERIkA BAYONA
HEBERT NORIEGA
JAIME SAVEDRA
JOHAN GRANADOS

2. PRODUCTO INNOVADOR: AREQUIPE DE COCO
PAIS DESTINO: CANADA
 El mercado objetivo es Canadá.
 El puerto escogido en Colombia es
Cartagena
 El puerto destino es Halifax.
 El Incoterms escogido es el DDP,

3. PRODUCTO INNOVADOR: AREQUIPE DE COCO
 PRODUCTO CENTRAL
 PARTIDA ARANCELARIA:

4. COMERCIO TRANSFRONTERIZO CON CANADÁ
Se ha escogido este producto ya que
el consumo de coco en Canadá es
considerado exótico e innovador.

5. MODALIDAD DE EXPORTACIÓN: DEFINITIVA
 Beneficios y usos: El Arequipe es un dulce
de leche de textura suave, y delicioso
sabor, elaborado a partir de leche
entera higienizada y azúcar.
 Marca: Es una Empresa Colombiana
especializada en la producción y
comercialización de Dulces de Leche
blandos y semiblandos.

6. EMPAQUE:
 El producto debe estar empacado en sachet
de estructura trilaminada (poliéster + foil de
aluminio +polietileno) de color opaco.
 El empaque debe tener sistema de apertura
fácil (MUESCAS) en la parte superior del
empaque.
 El Empaque no debe presentar de laminado
durante el tiempo de vida útil.

7. FICHA TECNICA:

8. LOGISTICA
 La competitividad de los productos
colombianos con potencial de exportación a
Canadá se ve algunas veces afectada por
cuestiones logísticas de transporte. En la
actualidad, la única posibilidad de ingreso
directo de un cargamento de Colombia a
Canadá es por vía marítima. Este envió se
puede realizar a través de los puertos de
Halifax (escogido por nosotros para la
llegada de nuestro producto.) Montreal ya
Vancouver.

9. ESTRATEGIA AL INTERIOR DE LA ORGANIZACIÓN
 1-Educacion: Todos los departamentos
dentro, que tengan relación con la cadena de
suministro deben entender todos los
componentes de la cadena de suministro.
 2-Benchmark: Para identificar las
oportunidades para mejorar la cadena de
suministro, es entender como es su
comportamiento, y compararlo con sus
competidores, otras industrias y a las
compañías que son identificadas como de clase
mundial.

10.  3-Evaluacion:Es entender el estatus de todos los
departamentos de la cadena, y que
oportunidades se pueden encontrar en los seis
niveles de una excelente cadena de suministro.
 Los seis niveles son:
 -Nivel I: Lo básico – trabajar duro para inculcar
las mejores prácticas en los departamentos que
están dentro de la cadena.
 -Nivel II: Vinculo a la excelencia – buscar un
enlace entre los departamentos para buscar
oportunidades juntos y procesos de
mejoramiento continuo.

11.  Nivel III: Visibilidad - mirar y compartir la
información con todos los miembros de la
cadena de suministro, ayuda a tomar decisiones
con mayor confiabilidad.
 Nivel IV, Colaboración – Trabajar con otros
proveedores y clientes ayuda a maximizar la
satisfacción de los clientes y se puede llegar a
disminuir los costos atreves de la cadena de
suministro.
 Nivel V, Síntesis – sincronización nuevos
caminos de pensamiento y estrategias para
proveer una gran reducción de costos y
aumentar la satisfacción de los clientes.

12.  -Nivel VI, Velocidad - Reduciendo los lead
time para incorporar mejoras continuas
atreves de la cadena de suministro.
 4-Priorizacion: Como se dijo en el paso
anterior es muy importante identificar las
oportunidades para mejorar la cadena de
suministro, por medio de los benchmarks y
las evaluaciones.
 5-El eslabón más débil: Identificar el
departamento o el área más débil es muy
importante.

13.  6-Comunicación. La comunicación con
todos los puntos involucrados en la cadena
de suministro puede dar entendimiento de
todos los eventos que puede ocurrir en esta.

14. LA HERRAMIENTA DE INTEGRACIÓN
La herramienta CPFR (Planeamiento
participativo, pronóstico y reabastecimiento)
permite a los actores de la cadena de
suministro tener una gestión colaborativa
para obtener visibilidad de la demanda
prevista para poder satisfacer la demanda
futura. La información de la demanda
alimenta la producción (PULL).

15. LA ESTRATEGIA DE DISTRIBUCION FISICA
INTERNACIONAL: LA REDUCCIÓN DE STOCKS A
TRAVÉS DE UN ÚNICO ALMACÉN CENTRAL
 Una racionalización de la logística de
distribución de almacenes, tiene una
repercusión directa en una drástica
reducción del nivel de stocks y de los costes
de transportes; convirtiéndose en una
herramienta que permite obtener mayor
liquidez en una época de crisis financiera
como la actual.

16. EL ALMACÉN CENTRAL EN LA LOGÍSTICA
INTEGRAL
 Posiblemente, el motivo por el cual, la
reducción de almacenes a un único almacén
central es la solución más socorrida se deba
a que, por sí misma, ya implica una
reducción de costes de una serie de
almacenes que desaparecen de la
distribución logística.

17. PARA TENER EN CUENTA:
 Antes de centralizar en un sólo almacén la
pluralidad de almacenes que en cada
momento se tenga, exige una reflexión
estratégica seria, ya que si bien es cierto que
se producirá una reducción del nivel de
stocks, no está claro que vaya a
realizarse, un ahorro en transportes.

18. TABLA DE COSTEO
COMPONENTES DEL COSTO MARÍTIMO
VALOR TIEMPO
Costos y tiempos en el país exportador (EXW) U$4.000
Costos del Embarque en fábrica
COSTOS DIRECTOS
Naviera: A. Embalaje A. 20 A. 2
B. Etiquetado y marcado B. 28 B. 2
C. Consolidado C. 32 C. 1
D. Documentación D. 45 D. 0
E. Manipulación en Fábrica para E. 20 E. 1
exportación
F. Flete interno A. 70 A. 3
G. Certificaciones B. 120 B. 1
H. Almacenaje C. 50 C. 0
I. Gastos Aduaneros(intermediación, uso D. 210 D. 1
instalaciones portuarias bancarios ) E. 0
J. Manejo de intermediario aduanero F. 0
K. Seguro Marítimo A. 100 G. 0
L. Flete Internacional H. 1
M. Descargue A. 50 I. 2
N. Transporte interno B. 300 J. 3
C. 25 K. 0
D. 200 L. 2
Total Costos directos U$ 1.270 19
COSTOS INDIRECTOS
Costos Administrativos U$230
Total Costos Indirectos U$230
Total Costo U$5500 25

19. GRACIAS