aceites y grasas

1. Lubricación
Profesor: Luis Suárez Saa.
Técnico Electromecánico.
Técnico Universitario en Mecánica Automotriz.
Ingeniero en Mantenimiento Industrial.
Escuela Industrial Ernesto Bertelsen Temple.
Fundación Diego Echeverría Castro.
Mantenimiento Mecánico.
Prof. Ing. Luis Suárez

2. Propósito de la Lubricación
• El propósito de la lubricación es interponer entre dos
superficies que están en movimiento relativo, partículas
lubricantes capaces de mantener separadas completa o
parcialmente las dos superficies, de modo que el
rozamiento sea lo mas pequeño posible.
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Prof. Ing. Luis Suárez

3. ¿Por que lubricar?
• Debido a las mayores exigencia a que son
sometidas las piezas de las máquinas modernas, los
lubricantes y los sistemas de lubricación están
cambiando constantemente, adecuándose a las
nuevas exigencias, incorporando nuevos términos
como "aditivos", "multiviscosidad", "aceites sintéticos",
etc.
• Sin embargo las actuales máquinas se diseñan para
trabajar bajo condiciones de carga, temperatura,
velocidades y ajustes tales que para cada situación se
debe analizar con bastante rigor el tipo de lubricante a
utilizar.
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Prof. Ing. Luis Suárez

4. Tipos de Lubricación
• Lubricación Hidrodinámica:
Las superficies están separadas por una película de
lubricante que proporciona estabilidad.
No se basa en introducir lubricante a presión (puede
hacerse), exige un caudal de aceite, la presión se
genera por movimiento relativo.
Se habla también de lubricación de película gruesa,
fluida, completa o perfecta.
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Prof. Ing. Luis Suárez

5. • Lubricación Límite:
La película de lubricante es tan fina que existe un
contacto parcial metal-metal.
Puede pasarse de lubricación hidrodinámica a limite
por caída de la velocidad, aumento de la carga o
disminución del caudal de aceite.
En este tipo de lubricación mas que la viscosidad del
lubricante es mas importante la composición química.
En los cojinetes hidrodinámicos en el arranque puede
funcionar en condiciones de lubricación limite.
Mantenimiento Mecánico.
Prof. Ing. Luis Suárez LIMITE MIXTA

6. LIMITE MIXTA HIDRODINAMICA
Mantenimiento Mecánico.
Prof. Ing. Luis Suárez
• Lubricación Hidrostática:
Se obtiene introduciendo a presión el lubricante en la
zona de carga para crear una película de lubricante.
No es necesario el movimiento relativo entre las
superficies.
Se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas.
Puede emplearse aire o agua como lubricante.

7. Objetivos de la Lubricación
1. Disminuir el rozamiento entre dos superficies,
manteniendo una película de aceite entre ellas.
2. Disminuir los efectos del roce.
3. Disipar calor generado por el roce.
4. Proteger las superficies contra la oxidación.
5. Arrastra las inevitables partículas desprendidas por
desgaste.
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Prof. Ing. Luis Suárez

8. Tipos de Roce
• Roce Estático:
Es el que se produce cuando los cuerpos están en
reposo, antes de iniciarse el movimiento relativo
entre las superficies de deslizamiento.
• Roce Cinemático:
Es el que se produce una vez que la superficies
están en movimiento relativo.
El roce estático es mayor que el roce cinemático.
• Roce Deslizante:
Es el producido entre las superficies de dos piezas
que se encuentran con un movimiento relativo entre
ellas, deslizando una en contacto con la otra.
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Prof. Ing. Luis Suárez

9. • Roce Rodante:
Es el producido entre dos piezas con movimiento
relativo una de otra, donde una de las dos gira sin
resbalar sobre la otra.
El roce deslizante es mayor que el roce rodante.
• Roce Fluido:
Es el producido entre las superficies de dos piezas en
movimiento relativo entre ellas, cuando se interponen
entre las superficies un fluido, de modo que las capas
del fluido deslizan con respecto a la superficies de
las piezas.
El roce rodante es mayor que el roce fluido.
Mantenimiento Mecánico.
Prof. Ing. Luis Suárez

10. Efectos del Roce
• Independiente del tipo de roce, todos producen los
mismos efectos, sólo cambia la magnitud de ellos, estos
efectos son:
• Generación de calor entre las superficies de las
piezas en contacto durante el movimiento relativo entre
ellas, con el consiguiente aumento de temperatura de
las piezas en contacto.
• Desgaste de las superficies en contacto, generando
mayor desgaste sobre la pieza más blandas
• Oposición al movimiento (fuerza de roce) que hay que
vencer, gastando energía (potencia).
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11. Desgaste
• Las superficies metálicas de dos piezas en movimiento
relativo, son de naturaleza rugosa, el contacto entre
ellas se localiza en los puntos más sobresalientes,
distribuyéndose la fuerza de contacto en un área
pequeña, generando altas presiones en esas zonas.
• Si el movimiento se inicia en estas condiciones se
producirán altas temperaturas localizadas con
posibilidad de generar microsoldaduras (agripamiento)
que tienden a frenar el movimiento.
• Al iniciar el movimiento en estas condiciones, las
microsoldaduras son arrancadas de las superficies
generándose el desgaste metálico.
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12. • Se define el desgaste como la perdida de material en las
superficies que están rozando en el movimiento relativo
de dos piezas o componentes mecánicos.
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13. Lubricantes mas Utilizados
• Cualquier tipo de fluido puede actuar como lubricante,
como ejemplo se pueden nombrar al aire, al agua,
aceites y metales fundidos.
• Los requisitos que deban cumplir dependerán de las
condiciones de funcionamiento (presiones o cargas,
temperaturas, velocidades, ambiente, etc.) y del material
de las superficies a lubricar.
• Los tipos utilizados como lubricantes son:
Aceites y grasas minerales (derivados del petróleo).
Aceites y grasas animales o vegetales.
Lubricantes sólidos minerales.
Lubricantes sintéticos.
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14. Importancia Económica
• La lubricación tiene un costo que no se limita solo al
valor del lubricante, sino que lo constituyen los
siguientes costos:
Costo del lubricante y de la lubricación (lubricantes,
filtros, mano de obra lubricador).
Costo de las piezas de recambio gastadas en forma
prematura por una lubricación deficiente.
Costo por las perdidas de energía generadas por el
roce mayor cuando falta la lubricación.
Costo de la mano de obra para el recambio de piezas
gastadas en forma prematura.
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15. Costo de las perdidas de producción por detenciones
no programadas imputables a una lubricación
deficiente.
Costo por concepto de:
% relativo
al costo total
Lubricación y lubricante 10
Piezas de recambio (vida desperdiciada ) 20
Perdida de energía (adicional al roce normal) 05
Mano de obra para el recambio no previsto 35
Perdida de producción por detenciones imprevistas por lubricación deficiente 30
Mantenimiento Mecánico.
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16. Métodos de Lubricación
• Lubricación Manual con aceitera o grasera.
• Lubricación por Goteo.
• Lubricación por Salpicadura.
• Lubricación por Anillo.
• Lubricación por Cadena.
• Lubricación por Collar.
• Lubricación por Estopa o Mecha.
• Lubricación Botella Dosificadora.
• Lubricación por Rocío.
Mantenimiento Mecánico.
Prof. Ing. Luis Suárez

17. Mantenimiento Mecánico.
Prof. Ing. Luis Suárez
Lubricación Manual

18. Mantenimiento Mecánico.
Prof. Ing. Luis Suárez
Lubricación por Goteo

19. Mantenimiento Mecánico.
Prof. Ing. Luis Suárez
Lubricación por Salpicadura

20. Mantenimiento Mecánico.
Prof. Ing. Luis Suárez
Lubricación por Salpicadura

21. Mantenimiento Mecánico.
Prof. Ing. Luis Suárez
Lubricación por Anillo.

22. Mantenimiento Mecánico.
Prof. Ing. Luis Suárez
Lubricación por Cadena.

23. Mantenimiento Mecánico.
Prof. Ing. Luis Suárez
Lubricación por Collar

24. Mantenimiento Mecánico.
Prof. Ing. Luis Suárez
Lubricación por Estopa o Mecha

25. Mantenimiento Mecánico.
Prof. Ing. Luis Suárez
Lubricación Botella Dosificadora

26. Mantenimiento Mecánico.
Prof. Ing. Luis Suárez
Lubricación por Rocío

27. Mantenimiento Mecánico.
Prof. Ing. Luis Suárez
Lubricación por Circulación

28. Mantenimiento Mecánico.
Prof. Ing. Luis Suárez
Lubricador de Nivel Constante

29. Mantenimiento Mecánico.
Prof. Ing. Luis Suárez
Lubricación Forzada

30. Mantenimiento Mecánico.
Prof. Ing. Luis Suárez
Sistema de Lubricación Forzada

31. Mantenimiento Mecánico.
Prof. Ing. Luis Suárez
Lubricación por Carter Seco