Un breve pero conciso paso por la lubricacion, sus ventajas y desventajas, la lubricacion de rodamientos y cojinetes y adicionalmente el uso de lubricantes en forma de grasa, demostrando los beneficios y las desventajas que este conlleva.

1. República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educación
Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño
Ingeniería en Mantenimiento Mecánico
PROFESOR: ING. PEDRO CARREÑO BACHILLER: RENE MILLAN
C.I:25.589.113
Barcelona, 06 de septiembre de 2019

2. • LUBRICACION
• CARACTERISTICAS DE LAS GRASAS
• PRINCIPALES APLICACIÓNES
• METODOS DE APLICACIÓN
• COMO Y CUANDO APLICAR GRASAS?
• LUBRICACION DE COJINETES
• LUBRICACION DE RODAMIENTOS

10. Mayor adherencia a superficies
Mejor capacidad de sellado y aislamiento del medio
Excelente protección contra el desgaste
Superior lubricación frente a altas cargas y bajas velocidades
Superior protección contra la corrosión
Más amplio rango de temperaturas de operación
Más efectiva absorción de ruido y vibraciones
Menor migración del punto de lubricación
No obstante, existen circunstancias en las cuales la grasa lubricante es peor elección que un aceite o una
elección con mayores limitaciones técnicas, en cuanto a las posibilidades de selección de sus componentes:
Mecanismos donde se precisa la evacuación de calor a través del lubricante
Máquinas donde se requiere la extracción de partículas contaminantes y de desgaste
Regímenes de velocidad muy altos, donde es requisito un lubricante dinámicamente muy ligero.
El desarrollo de las industrias aeronáutica, civil, construcción, transporte, energética, agroalimentaria y
médico-farmacéutica, entre otras, ha impulsado el desarrollo de productos petroquímicos y vegetales.
Gracias a ello se pueden formular grasas para lubricar componentes de máquinas que trabajan en las
condiciones más extremas, por ejemplo temperaturas desde -180°C hasta 1200 °C, velocidades desde 2
hasta 80.000 rpm.

12. Los cojinetes de contacto deslizante son aquellos en
donde el movimiento relativo es deslizante, y en
donde un eje o árbol rota libremente dentro de un
buje o carcasa metálica; existiendo un lubricante
que separa al eje y al buje. En estos cojinetes no
existen elementos rodantes.
1. Hidrodinámica
2. Hidrostática
3. Elastohidrodinámica
4. De frontera
5. Película sólida

13. Ya que una vez que ocurre la deformación elástica de las piezas, la película de aceite
que queda atrapada entre las rugosidades forma una película hidrodinámica de un
tamaño microscópico mucho menor que el que forma una película hidrodinámica
propiamente dicha. En la lubricación hidrodinámica el espesor de la película
lubricante puede ser del orden de 5 mm en adelante, mientras que en la
Elastohidrodinámica de 1 mm ó menos. Normalmente esta lubricación está asociada
con superficies no concordantes y con la lubricación por película fluida.

14. Consiste en bombear aceite a presión entre dos superficies, con el fin de separarlas de
tal forma que no se requiere el movimiento relativo entre ellas para mantener la
película lubricante. Este tipo de lubricación se emplea con mucha frecuencia en
cojinetes e empuje que soportan ejes verticales y reciben el nombre de cojinetes
hidrostáticos. El aceite se suministra a presión en un resalto o bolsillo ubicado en la
cara inferior del eje. Si la presión aplicada es suficiente, el eje se levanta y flota sobre
la película lubricante.

15. La lubricación elastohidrodinámica es, el tipo de lubricación que ocurre en elementos
altamente cargados donde la presión es tal que la deformación elástica de las
superficies metálicas influye considerablemente en la formación del espesor de
película. Por lo tanto, debe involucrarse en los cálculos de ingeniería. En las prácticas
actuales del diseño de máquinas es importante estimar las presiones y los espesores
de película a los que se someterán los elementos de máquina que se diseñan porque
este conocimiento permite al ingeniero predecir si bajo las condiciones particulares de
trabajo, el elemento de máquina funcionará adecuadamente o no.

16. LUBRICANTES FLUIDOS : Los lubricantes fluidos son los que se emplean de forma más extensa, Entre
ellos tenemos :
LUBRICANTE MINERALES O DE PETROLEO: Son apartir del petróleo crudo, presentan buenas
características y son de bajo costo, por lo que su aceptación como lubricantes es muy amplia.
LUBRICANTE SINTETICO: En esta categoría se incluyen los hidrocarburos sintetizados, los ésteres,
siliconas y los ésteres fosfatados.
LUBRICANTE VEGETAL: se obtienen a partir de grasas animales o vegetales. Se emplean sobre todo en
situaciones donde se tendrá contacto con alimentos y el lubricante debe ser comestible.
Es muy importantes saber que para un buen desempeño en capacidad de refrigeración y eficiencia de
los equipos de refrigeración ó aire acondicionado, el lubricante y el refrigerante deben tener una
cualidad, el de ser miscibles entre sí, el compresor por su funcionamiento hará que un % de lubricante
se encuentre en el circuito de refrigeración ya sea en el condensador, la válvula de expansión ó en el
evaporador y deberá retornar a su punto inicial, hacia el “compresor”, esto se hace por medio de la
línea de succión del refrigerante al compresor
Ésta es la resistencia al movimiento a medida que un cuerpo se desliza sobre otro. el calor generado por
la fricción de deslizamiento puede provocar que los puntos de contacto se suelden cuando el grosor de
la película lubricante entre las dos superficies es suficiente para separar la mayoría de las asperezas de
las superficies pero pueden presentarse algunos contactos de metal con metal

20. • La lubricación en los rodamientos tiene la función –
igual que en los cojinetes de deslizamiento– de evitar o
de reducir el contacto metálico entre las superficies de
rodadura y de deslizamiento, es decir, mantener bajos
el rozamiento y el desgaste

21. • Lubricación total: Las superficies de los cuerpos
en movimiento relativo están separadas
totalmente o casi totalmente por una película
lubricante (figura 1a). Existe pues rozamiento
líquido prácticamente puro. Este régimen de
lubricación, denominado también lubricación
líquida, es el que se debe pretender alcanzar.
• Lubricación parcial: Debido a un espesor
insuficiente de la película lubricante aparecen
contactos metálicos en algunas zonas (figura 1b).
Se origina rozamiento mixto.
• Lubricación límite: Durante la lubricación parcial
aparecen presiones y temperaturas muy elevadas
en los puntos de contacto metálico. Si el
lubricante contiene aditivos apropiados, se
originan reacciones entre los aditivos y las
superficies metálicas. Así se forman productos de
reacción con capacidad lubricante que originan la
formación de una capa límite (figura 1c). Estos
regímenes de lubricación, lubricación total,
lubricación parcial y lubricación límite, pueden
aparecer tanto con una lubricación por aceite
como con una con grasa. Qué película lubricante
se formará en el caso de lubricación con grasa
depende principalmente de la viscosidad del
aceite básico. Un efecto lubricante adicional
tiene también el espesante de la grasa.

22. • Disminución del desgaste y del gripado de los elementos en contacto
Protección contra la corrosión Estanqueidad a líquidos y a la polución
exterior
• Evacuación de las impurezas creadas por el movimiento de las piezas
• Obtención de ahorro de energía gracias a la disminución de los
rozamientos, lo que lleva a una bajada de potencia consumida por la
máquina
• Mantenimiento del equilibrio térmico de la máquina gracias a la
evacuación de calorías en los montajes con circulación de aceite
• Coeficiente de rozamiento mayor que el del aceite Evacuación térmica
más débil El cambio de lubricante (si es necesario) implica desmontar el
rodamiento y lavarlo No hay posibilidad de verificar el nivel de grasa, lo
que hace necesarios una retención fiable, o un aporte periódico.