646546

1. Ing. Juan Carlos Loza Rodríguez
Ingeniero Industrial
UAGRM
Santa Cruz de la Sierra abril 2023

2. LUBRICACION

3. Los complicados y costosos
equipos industriales que
requiere la industria moderna
no podrían funcionar, ni
siquiera unos minutos, sin el
beneficio de una correcta
lubricación. El costo de ésta
resulta insignificante
comparado con el valor de los
equipos a los que brinda
protección.
INTRODUCCION

4. Es la ciencia y tecnología de los
sistemas en movimiento y en contacto
mutuo. Comprende la fricción,
lubricación, desgaste y otros
aspectos relacionados con la
ingeniería, física, química, metalurgia,
fisiología, etc. Es por tanto una ciencia
interdisciplinar.
TRIBOLOGIA

5. Las aplicaciones de la Tribología está presente prácticamente en todas las piezas
en movimiento tales como:
 Embragues
 Frenos
 Engranes o engranajes
 Levas
 Motores eléctricos y de combustión (componentes y
funcionamiento)
 Turbinas
 Compresores
 Extrusión
 Rolado
 Fundición
 Forja
 Procesos de corte (herramientas y fluidos)
 Prótesis articulares (cuerpo humano)
 Etc.
TRIBOLOGIA

6. Cuando una superficie se desliza sobre
otra, siempre hay resistencia al
movimiento. Esta fuerza de resistencia, o
fricción, depende de la naturaleza de las
dos superficies en contacto. Cuando la
fricción es pequeña, por ejemplo cuando
un esquiador se desliza hacia abajo sobre
la nieve, el movimiento es suave y fácil.
Cuando la fricción es grande, deslizarse se
vuelve difícil, las superficies se calientan y
sufren desgaste. Esto pasa, por ejemplo,
cuando las pastillas de freno son aplicadas
para disminuir la velocidad de un vehículo.
FRICCION

7.  Es un proceso de destrucción
superficial por frotamiento de sólidos.
 El desgaste provoca cambios en
dimensiones y eventual rotura del
elemento de máquina, y aún la
máquina misma.
 Diversos cambios que ocurren en la
capa de contacto dan lugar a varios
tipos de desgaste.
DESGASTE

8. DESGASTE

9.  Desgaste corrosivo: Ocurre cuando el material
de la superficie reacciona químicamente con su
ambiente, principalmente la humedad, formando
una película límite.
 Desgaste por fatiga: Surge por concentración
de tensiones mayores a las que puede soportar
el material, incluye las dislocaciones, formación
de cavidades y grietas.
TIPO DE DESGASTE

10.  Desgaste Abrasivo: Es el daño por la acción de
partículas sólidas presentes en la zona del
rozamiento y raya la superficie.
 Desgaste Adhesivo: Partículas que son
removidas de una superficie, se adjuntan a la
otra en fase sólida, como resultado de soldado
en frio.
TIPO DE DESGASTE

11. Qué es la lubricación?
LUBRICACION
Es un proceso mediante el cual se reduce
la fricción entre dos partes móviles
introduciendo un fluido para separar las
dos superficies móviles de contacto. El
término «engrasado» se utiliza cuando
se utiliza grasa como base lubricante.

12.  Lubricación liviana o suave:
Las superficies de los equipos están totalmente
separadas entre ellas por una película de
lubricación apropiada.
Viscosidad del lubricante es la UNICA propiedad
importante
 Lubricación Severa:
Las superficies de trabajo están presionadas
entre sí como para alcanzar contacto directo
metal-metal.
Se tornan muy importantes los aditivos Anti
desgaste o de Extrema Presión del lubricante.
CONDICIONES DE
LUBRICACION

13. Los lubricantes deben rebajar al máximo los rozamientos de los árganos
móviles facilitando el movimiento, pero además deben reunir propiedades
tales como:
1. Soportar grandes presiones sin que la
película lubricante se rompa.
2. Actuar como refrigerante.
3. Facilitar la evacuación de impurezas.
4. Proteger contra el desgaste, la corrosión y
oxidación
5. Disminuyen el ruido.
6. Reducir y controlar la temperatura.
7. Reducir la fricción.
8. Absorber y mitigar choques.
FUNCIONES DE
LA LUBRICACION

14. Por complicada que parezca una máquina, los elementos básicos que requieren
lubricación son:
1. Cojinetes simples y antifricción, guías, levas, etc.
2. Engranajes rectos, helicoidales, sin fin, etc., que
puedan estar descubiertos o cerrados.
3. Cilindros como los de los compresores, bombas y
motores de combustión interna.
4. Cadenas, acoples flexibles y cables.
ELEMENTOS BASICOS QUE
REQUIEREN LUBRICACION

15. De acuerdo a su estado los lubricantes se pueden clasificar así:
1. Gaseosos (aire).
2. Líquidos (Aceites).
3. Semi-sólidos (grasas).
4. Sólidos, Por ejemplo: (Bisulfuro de molibdeno, grafito, talco).
Se destacan por su mayor utilización en la industria los aceites y las
grasas.
TIPOS DE LUBRICANTES

16. Densidad. Es el peso de una materia en relación al volumen que ocupa.
Debido a la densidad, las superficies metálicas permanecen con una fina capa
de lubricante, incluso tras un largo tiempo después de haber sido aportado el
mismo.
Viscosidad. Es la propiedad fundamental de un lubricante líquido. Se define
como la resistencia interna de un líquido a fluir. La viscosidad depende de la
presión y la temperatura:
- Al aumentar la temperatura disminuye la viscosidad
- Al aumentar la presión aumenta la viscosidad
CARACTERISTICAS DE
LOS LUBRICANTES

17. Las escalas más usadas para medir la
viscosidad son la SAE (Society of
Automotive Engineers) y la ISO
(Organización Internacional de
Normalización):
Grados SAE: aceites motor
Grados SAE: aceites de engranajes
Grados ISO: aceites hidráulicos o industriales
ESCALAS DE VISCOSIDAD

18. ¿CUÁLES SON LOS TIPOS Y CARACTERÍSTICAS
DE LOS LUBRICANTES EXISTENTES?
La lubricación permite reducir la fricción entre las partes
móviles y reducir la resistencia pasiva de las partes fijas. Los
lubricantes obtienen refinando fracciones pesadas de
petróleo crudo (partes de petróleo refinado que no se
utilizan para gasolina/aceite/hidrocarburos de tipo
queroseno). Los lubricantes pueden ser fluidos o líquidos
(aceites), sólidos (grasas, gel de silicona) o sólidos (teflón,
grafito).
Las características y prestaciones difieren de un lubricante a
otro, pero hay que saber que todos tienen el mismo
componente principal llamado «base lubricante», que
representa del 75 al 85% del lubricante y que puede ser de
origen mineral o sintético.

19. LAS BASES LUBRICANTES
Existen dos tipos de bases lubricantes:
Las bases minerales: Están hechas a base de petróleo crudo. Estas son las bases
más utilizadas, tanto en aplicaciones industriales como automóviles. Se obtienen a
partir de mezclas de hidrocarburos que han sufrido numerosas operaciones de
refinado.
Las bases de síntesis: Se obtienen por reacción química de varios componentes.
Para formular lubricantes se utilizan dos tipos de productos: hidrocarburos
sintéticos y ésteres. Estos productos tienen una viscosidad notablemente estable,
cualquiera que sea la temperatura. Esta propiedad es una de las principales ventajas
de las bases minerales que requieren añadir mejoradores de viscosidad en grandes
cantidades. También son más resistentes a la oxidación, lo que se traduce en una
mayor longevidad del aceite, permitiendo intervalos más largos entre dos cambios.
Cabe subrayar que existen aceites «semisintéticos», que se obtienen a partir de una
mezcla de las dos bases anteriores (generalmente 20 a 30% de aceite sintético y
70 a 80% de aceite mineral).

20. LOS ACEITES
Los aceites se componen de una base lubricante y de aditivos.
Los aceites terminados incluyen entre un 15% y un 25% de aditivos, por dos
razones:
 Para reforzar ciertas propiedades del aceite base.
 Para dotar al aceite base de propiedades que no posee de forma
natural.

21. ADITIVOS ANTIDESGASTE
Refuerzan la acción antidesgaste que
ejerce un lubricante frente a los órganos
que lubrica. Actúan formando una película
protectora reaccionando directamente, o a
través de su producto de reacción con
superficies metálicas.

22. ADITIVOS ANTIOXIDANTES
Ralentizan los fenómenos de oxidación
del lubricante y contribuyen a espaciar
los cambios de aceite gracias a una
mayor resistencia a las altas
temperaturas.
Los aditivos antioxidantes retardan la
degradación del aceite y son en su
mayoría aminas, fenoles,
ditiofosfatos, sulfuros, etc. Aditivos
anticorrosivos: La corrosión es el
resultado del ataque químico a las
superficies metálicas.

23. ADITIVOS DETERGENTES
Permiten evitar la formación de barniz o depósitos en las
partes más calientes del motor como la garganta del
segmento. Ejercen una acción detergente, especialmente
en el interior de los motores, donde evitan que los
compuestos oxidados o los residuos carbonosos de la
combustión formen gomas o depósitos en las superficies
metálicas. Los aditivos más recientes son polímeros de
compuestos nitrogenados básicos que no dejan cenizas.
Se tiene que utilizar aceites detergentes con precaución
en los motores más antiguos, ya que su capacidad para
limpiar los depósitos ya sedimentados en los cárteres
(calamina por ejemplo) puede provocar la obstrucción de
los canales de circulación del lubricante.

24. ADITIVOS DISPERSANTES
Permiten mantener en suspensión todas las
impurezas sólidas formadas durante el
funcionamiento del motor: no quemadas,
gomas, lodos, hollín, depósitos limpiados
por detergentes. Evitan que los residuos
sólidos se adhieran entre sí y, por lo tanto,
limitan el riesgo de que se formen
depósitos (lodos) en las partes frías del
motor (en particular, en los cárteres).

25. ADITIVOS ANTICORROSIVOS
Evitan el ataque de metales
ferrosos, debido a la acción
combinada de agua, oxígeno
del aire y ciertos óxidos
formados durante la
combustión. Forman una
película protectora o una
pasividad de la superficie a
proteger.

26. ADITIVOS ANTICONGELANTES
Permiten al lubricante mantener una buena fluidez a bajas temperaturas
(de -10°C a - 45°C).

27. ADITIVOS ANTIESPUMANTES
El espumado del aceite se puede explicar por
la presencia de otros aditivos (los aditivos
detergentes actúan en el aceite como el
jabón en el agua: limpian el motor pero
tienden a espumar) o al diseño del circuito
de lubricación que provoca turbulencias
cuando el lubricante fluye, facilitando así la
mezcla aire-aceite y la formación de
burbujas. El propósito de estos aditivos es
restringir la dispersión de un gran volumen
de aire en el aceite.

28. LAS GRASAS DE LUBRICACIÓN
Las grasas se componen de::
 70 a 95% de aceite base (mineral, sintético o
vegetal)
 0 a 10% de aditivos idénticos a los
mencionados anteriormente
 3 a 20% de un espesante o gelificante cuya
función es dar consistencia al lubricante
(fluido, semifluido, duro o blando) y atrapar el
aceite base y los aditivos para que no se
escurran.

29. LAS GRASAS DE LUBRICACIÓN
Las grasas se distinguen por su adherencia a las
superficies a lubricar, resistencia al cizallamiento,
insolubilidad en agua y longevidad. Generalmente, una
grasa no puede superar una temperatura superior a
300°C (temperatura a la que el aceite base se separa del
espesante).
Además de su función como lubricante (reducción del
desgaste mecánico y de las pérdidas de energía
debidas a la fricción), la grasa crea una barrera de
estanqueidad contra los elementos externos (polvo,
disolventes, agua, calor, etc.).

30. GRASAS DE SILICONA
Las siliconas son polímeros a base de
compuestos orgánicos de silicio, que
destacan por su estabilidad térmica, su
carácter aislante eléctrico y su alta inercia
química. Las siliconas son muy
resistentes al calor, a los rayos
ultravioletas y a la oxidación. Las siliconas
pueden ser en forma de aceites, resinas
o elastómeros.

31. ACEITES DE CORTE
Para muchas operaciones de corte, se
utilizan líquidos para lubricar y enfriar. El
enfriamiento mejora la longevidad de la
herramienta y facilita la obtención de
dimensiones consistentes en las piezas
terminadas. La lubricación reduce la
fricción, lo que reduce el calor y la
potencia necesarios para un corte
determinado. Estos aceites son
soluciones acuosas, líquidos sintéticos o
aceites químicamente inactivos.

32. ELECCIÓN DE LUBRICANTES
La elección de un lubricante debe tener en cuenta las condiciones funcionales del
mecanismo a lubricar y, en particular, su temperatura de funcionamiento, las fuerzas
de presión, las velocidades de desplazamiento relativas y las condiciones
ambientales. Los fabricantes de productos de lubricación son los que están mejor
situados para determinar el tipo de lubricante a utilizar basándose en el mecanismo
que se va a lubricar.
Sin embargo, los diseñadores y fabricantes de máquinas se ven obligados a
proponer los lubricantes que deben utilizarse en sus equipos y a proponer un
calendario para el cambio de lubricante y las operaciones de lubricación. La GMAO
de la industria 4.0 Mobility Work forma parte de esta fase en la que tiene la
posibilidad de definir sus programas de mantenimiento (con respecto a los cambios
de aceite y otras operaciones de lubricación) utilizando el módulo de plan de
mantenimiento.

33. GRACIAS por su
atención
https://www.widman.biz/