Madrid 9 de mayo de 2018. Jornada de debate ‘Mejor sin Diésel. Medidas fiscales para mejorar la calidad del aire’ https://www.ecologistasenaccion.org/?p=95140

1. Diésel, calidad del aire y salud
Madrid, 9 de mayo de 2018
Elena Boldo
Centro Nacional de Epidemiología
Instituto de Salud Carlos III
eiboldo@isciii.es
Mejor sin diésel
Jornada de debate sobre medidas fiscales en el diésel

2. Contenidos de la presentación
 Contaminación atmosférica, un problema de salud pública
 Emisiones diésel y calidad del aire
 Efectos en la salud de las emisiones diésel
 Aire de calidad… ¿para cuándo?

3. Contaminación atmosférica, un problema de salud pública
 La contaminación atmosférica
representa un importante riesgo
medioambiental para la salud
La atmósfera es la parte del ambiente
con la que el organismo humano está en
permanente contacto
 Ubicuidad de la exposición (riesgo
inevitable): la exposición a los
contaminantes atmosféricos está en gran
medida fuera del control personal y
requiere medidas de las autoridades
públicas a todos los niveles (local,
regional, nacional e internacional).

4. Carga de enfermedad de la contaminación atmosférica
2050
http://www.who.int/phe/health_topics/outdoorair/databases/FINAL_HAP_AAP_BoD_24March2014.pdf?ua=1
400.000 en Europa
Europa
€330 billion-€940 billion
3- 9% EU’s GDP

5. Emisiones diésel y calidad del aire

6. Composición de las emisiones diésel
 Mezcla compleja de múltiples sustancias químicas (indicador EC, UFP, NO2)
 Principalmente son gases, compuestos de azufre e hidrocarbonados y partículas
 Composición dependiente de la composición del carburante, del tratamiento de las
emisiones, así como del tipo, de la edad y del mantenimiento del motor
 En zonas urbanas, el tráfico es la principal fuente de estas emisiones
Elemental
Carbon
Organic
carbon

7. Partículas en las emisiones diésel
Partículas
 Partículas sólidas de hollín y ceniza
 La mayor parte es carbono elemental (fracción insoluble del carbono)
 20-40% compuestos orgánicos adsorbidos (principalmente HAP)
 Sulfato, nitrato, metales y otros elementos traza (compuestos inorgánicos adsorbidos)
 Muy pequeñas: 92% de la masa son partículas menores de 1 μm (0,1 μm que se agregan)
 Elevada superficie: >100 m2/g
 Aerosoles tóxicos de vida larga (semanas a meses)
 En áreas urbanas, el 90% de las PM están relacionadas con el tráfico
 Color negro: efecto en el calentamiento global
Transportan compuestos con potencial tóxico (menos del 1% de la masa de PM)
 Hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP)
 Nitro-HAP (benzo(a)pireno, nitropireno)
 Derivados oxidados de HAP
 Metales

8. Entrada de partículas en el organismo

9. Entrada de partículas en el organismo

10. Gases
 Dióxido de carbono (CO2)
 Monóxido de carbono (CO)
 Óxidos de nitrógeno (especialmente NO, NO2)
 Compuestos de azufre (sobre todo óxidos de azufre)
 Compuestos orgánicos volátiles
Componentes gaseosos con importancia toxicológica
 Aldehídos (formaldehído, acetaldehído, acroleína)
 Benceno
 1,3-butadieno
 Nitrosaminas
 Hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP)
 Nitro-PAH
Gases en las emisiones diésel

11. Nariz, garganta
Tráquea, bronquios y bronquiolos
Alveolos pulmonares
Tejido pulmonar, circulación
Partículas <30 µm
Partículas <10 µm
SO2, NO2, O3
Partículas <2-3 µm
NO2, O3
Partículas ultrafinas <0,1 µm
Adaptado de: Künzli N, Perez L, Rapp R. Air quality and Health. European Respiratory Society (ERS). 2010 https://www.ersnet.org/pdf/publications/air-quality-ENG.pdf
Entrada de gases en el organismo

12. Emisiones diésel en ambientes urbanos
El tráfico es la principal causa de la contaminación atmosférica en ambientes urbanos

13. Tráfico y contaminación del aire
Alta emisión derivada de la resuspensión, erosión de calzada y del desgaste de pastillas de
frenos, embragues y ruedas del parque de vehículos: cobre, antimonio, estaño, manganeso,
hierro, zinc y bario

14. Emisiones diésel en ambientes urbanos

15. ¿Por qué se fomentaron los diésel?
Políticasdecontroldelacalidaddelaire
Políticasdecambioclimático
Incremento y “dieselización” del parque de vehículos: los niveles de PM2,5 y NO2 se
han incrementado en las últimas décadas y se superan los valores límite
Las políticas para combatir el cambio climático han
tenido efectos indeseables en la calidad del aire
Finas y ultrafinas

16. Eficacia de las normas euro: NO2
El incumplimiento de
la normativa en
relación con los
niveles de NO2 está
localizado en grandes
ciudades y su principal
fuente es el tráfico
rodado

17. Eficacia de las normas euro: PM
¡Cambio en 2007! La
nueva tecnología de
emisiones diésel
(NTDE) reduce más
del 90% de la masa
de partículas diésel y
modifica su
composición
química (baja el CE)
Reis et al., 2018. Diesel exhaust exposure, its multi-system effects, and the effect of new technology diesel exhaust. Environment International 114, 252-265

18. Eficacia de las normas euro: PM
La nueva tecnología de emisiones diésel (NTDE) reduce más del 90% de la masa de
partículas diésel y modifica su composición química (baja el C elemental)
Hesterberg TW., 2011. Particulate matter in new technology diesel exhaust (NTDE) is quantitatively and qualitatively very different from that found in traditional diesel exhaust
(TDE). J Air Waste Manag Assoc. 61(9):894-913.

19. Efectos de las emisiones diésel
en la salud

20. Carcinógeno
 Pulmón
 Sistema nervioso central
 Sistema hematopoyético
 ¿Vejiga?
 ¿Riñón?
Tóxico para sistemas y órganos
 Nervioso
 Endocrino
 Reproductivo
 Inmune
 Hígado
 Riñón
PM
 Efectos cardiovasculares (infarto,
cerebrovasculares)
 Efectos respiratorios (asma, EPOC, descenso
función pulmonar)
 Efectos cancerígenos (pulmón)
 Efectos en niños (bajo peso al nacimiento,
neurodesarrollo)
 Efectos en ancianos (neurodegeneración)
 Hospitalizaciones, muerte prematura
NO2
 Irritante del sistema respiratorio
 Efectos cancerígenos (mama)
El diésel pone en riesgo la salud
Más de 40 contaminantes de estas emisiones
son reconocidos tóxicos, carcinógenos,
disruptores endocrinos o causan efectos
reproductivos y en el desarrollo

21. Efectos no cancerígenos a corto plazo
 Percepción de olores
desagradables
 Irritación aguda (ojos, nariz,
garganta, tracto respiratorio)
 Edema de la retina
 Conjuntivitis
 Síntomas respiratorios (tos,
flemas, broncoespasmo)
 Compromiso de la función
pulmonar
 Reacción alérgica: incrementa
los marcadores bioquímicos
asociados con alergia
 Agravación de asma
 Síntomas neurofisiológicos
(náuseas, dolor de cabeza)
 Fatiga
 Disfunción sistólica
 Cambios en la tasa de la
variabilidad del corazón
Reis et al., 2018. Diesel exhaust exposure, its multi-system effects, and the effect of new technology diesel exhaust. Environment International 114, 252-265

22. Efectos no cancerígenos a corto plazo
Estrés oxidativo + inflamación

23. Efectos no cancerígenos a largo plazo
 Inflamación crónica y modificaciones histológicas locales
 Alteración de los mecanismos de limpieza del pulmón
 Aumento de síntomas crónicos (tos, expectoración y flemas)
 Inducción de asma
 Facilitan el desarrollo y potenciación de alergias respiratorias
 Descenso de la función pulmonar, de la resistencia a infecciones,
incrementa la inflamación de pulmón y cambios en tejidos
 Enfermedades respiratorias y cardiovasculares

24. Cancerígeno (IARC: Grupo 1, pulmón, asociación robusta; Grupo 2, vejiga)
¡¡Estimación con TDE!! (CE)
Reevaluación con NTDE (CE, HAP, nitro-HAP)
Efectos cancerígenos en pulmón

25. Efectos cancerígenos en pulmón

26. La difícil transición del diésel
Aire de calidad…¿para cuándo?

27. Preocupación-reivindicación
Riesgo impersonal, efecto halo Reducir exposición, derecho a la salud
Prevenir o minimizar la exposición a las emisiones del diésel es la
clave para reducir o eliminar las consecuencias negativas en la salud

28. ¿Qué hacemos con los coches?

29. ¿Cuál es la apuesta por la movilidad?
¡¡Atención a las medidas
que generan
desigualdades en salud!!

30. La pelota está también en nuestro tejado…
Por amor al aire…

31. Muchas gracias por su atención