1. Andrés Barthelemy
Pedro Gallego
Jorge Bezares
Alex Zorro
Marina Navarro

2. CAUSAS DEL ACCIDENTE
• Durante un fuerte temporal frente a la
Costa da Morte, el buque sufrió una vía de
agua y comenzó a soltar fuel.
• Francisco Álvarez Cascos, entonces
ministro de Fomento bajo el gobierno de
José María Aznar, ordena que el buque se
envíe "al quinto pino" y se adentre en el
mar lo más posible.
• Tras seis días de rumbo errático —en esos
días recorre 437 kilómetros, primero hacia
el norte y después es remolcado hasta el
sur— el buque se parte por la mitad el 19
de noviembre, a 250 kilómetros de la
costa gallega.
• La corriente de Navidad pilla de lleno al
petrolero, esparciendo su vertido por toda
la costa desde la desembocadura del Miño
hasta la costa suroeste francesa.

4. POSIBLES ALTERNATIVAS
• Podría haberse llevado a alguna ría aunque la
maniobra era delicada
• Llevarse al puerto de A Coruña tras aligerar
“un poco” un barco que el capitán había
sobrecargado, llenando de agua sus tanques
para enderezarlo tras el accidente. “
• Bombardear el barco desde las Baleares o con
bombas incendiarias desde aviones Harrier de
la Base Naval de Rota

5. CONSECUENCIAS ECONOMICAS Y ECOLOGICAS
Economicas
A corto plazo:
- debido al desastre, miles de
personas y gran cantidad de
empresas de toda Europa (tanto
publicas como privadas) invirtieron
capital y ayudaron con fondos en la
lucha contra el chapapote. Esto
provoco que la renta y los beneficios
empresariales de las empresas
gallegas fuese superior de lo que lo
hubiese sido en situaciones normales.
- Prohibir la pesca a la flota vasca,
cántabra, asturiana y gallega en la
zona costera supuso unas perdidas de
46 millones de euros.

6. • A largo plazo: Se tardara bastante tiempo en
recuperar totalmente la industria pesquera
cantábricas, sus efectos podrán ser parecidos
a otras crisis similares como la de las vacas
locas, se necesitaran campañas publicitarias
para que la población vuelva a confiar
plenamente en los productos de las costas
cantábricas.

7. CONSECUENCIAS ECONOMICAS Y ECOLOGICAS
• Diferentes expertos predijeron que la vida marina sufriría por
la contaminación procedente del Prestige durante un mínimo de diez años
• Estos compuestos, de acción tóxica acumulativa, pueden envenenar al
plancton, así como los huevos de los peces y crustáceos, y produciendo
efectos cancerígenos en los peces y los animales que se nutren de ellos en
la cadena alimenticia
• Teniendo en cuenta que las experiencias en otras mareas negras calculan
que se recogen entre el 10 y el 20 % de las aves realmente muertas a causa
del fuel, se puede estimar que el número de aves afectadas por el vertido
del Prestige osciló entre 115 000 y 230 000 aves.
Ecológicas

8. RESULTADO DEL JUICIO
• El 13 de noviembre de 2013, tras nueve meses
de juicio la causa se resolvió con una única
condena: la del capitán del barco. Este fue
condenado a 9 meses de prisión tras cometer
un delito de la Marina Mercante al llevar el
barco mar adentro contradiciendo las
indicaciones del estado español
• El fallo judicial avaló la orden del ex director
siniestro, y le absolvió. De esa manera el
Estado español quedó libre de toda culpa
penal y civil.
• La Audiencia coruñesa consideró probado que
el petrolero estaba en tan malas condiciones
que nunca tendría que haber obtenido los
permisos para navegar, y dictaminó que “solo
se podrá exigir la oportuna responsabilidad
civil” por la catástrofe a la clasificadora
American Bureau of Shipping (ABS) y a la
armadora, que las autoridades españolas no
consiguieron enjuiciar.

9. RESULTADO DEL JUICIO
• Esta resolución dejo
descontentos a muchos
grupos de afectados y
voluntarios que participaron
en la limpieza de las playas, asi
como a organizaciones de
carácter medioambiental.
• Por otra parte, el gobierno
español decidió recurrir la
sentencia para intentar exigir
responsabilidad civil a las ya
nombrada ABS y a la armadora