Ripa PLP

BALIZAMIENTO
Existen dos regiones internacionales de balizamiento, A y B, en donde las marcas
laterales son distintas. Estas regiones de balizamiento se indican en la figura
siguiente:
En Canarias nos corresponde la región de balizamiento A
TIPOS DE SEÑALES
• Señales Laterales: utilizadas generalmente para canales bien definidos,
asociadas a un sentido convencional de balizamiento. Estas marcas indican
los lados de babor y estribor de la derrota que debe seguirse.
• Señales Cardinales: se utilizan con referencia al compás del buque, para
indicar al navegante dónde están las aguas navegables.
• Señales de Peligro Aislado: para indicar peligros aislados de pequeñas
dimensiones, rodeados de aguas navegables.
• Señales de Aguas Seguras: para indicar que las aguas son navegables a
su alrededor, por ejemplo: marcas de centro del canal.
• Señales Especiales: cuyo objetivo principal no es el de ayudar a la
navegación, sino el de indicar una zona o configuración a la que se hace
referencia en las publicaciones náuticas.

SEÑALES LATERALES:
Definición del sentido convencional del boyado:
El sentido convencional del boyado que debe ser indicado en los documentos
náuticos apropiados, pueden ser:
• 1) La dirección general que lleva el navegante al aproximarse desde mar
afuera a una bahía, un río, un estuario u otra vía navegable, o
• 2) La dirección determinada por la autoridad responsable, en consulta,
cuando corresponda, con países vecinos. Debe seguir el sentido horario
alrededor de las masas terrestres.
DESCRIPCIÓN DE LAS SEÑALES LATERALES REGIÓN “A”
Señales de Babor:
• Color: Rojo
• Forma (Boyas): Cilíndrica, castillete, espeque
• Marca de tope Un cilindro rojo
• Luz: Color: rojo. Ritmo: cualquiera menos el de canal principal
CILÍNDRICA
ESPEQUE
CASTILLETE
S ENT IDOC ONV EN
C ION AL
SENTIDOCONVENCIONAL
S ENT IDOC ONV EN
C ION AL
DEBALIZAMIENTO

Señales de Estribor:
• Color: Verde
• Forma (Boyas): Cónica, castillete, espeque
• Marca de tope Un cono verde, punta hacia arriba
• Luz: Color: verde. Ritmo: cualquiera menos el de canal principal
ESPEQUE
CASTILLETE
CÓNICA
Puerto de Naos. Arrecife .LANZAROTE. Islas Canarias

Canal Principal a Estribor
• Color: Rojo con una ancha franja horizontal Verde
• Forma (Boyas): Cilíndrica, castillete, espeque
• Marca de tope Un cilindro rojo
• Luz: Color: rojo. Ritmo: Luz de destellos en grupos compuestos (2 + 1)
Puerto de Naos. Arrecife. LANZAROTE. Islas Canarias

Canal Principal a Babor
• Color: Verde con una ancha franja horizontal rojo
• Forma (Boyas): Cónica, castillete, espeque
• Marca de tope Un cono Verde
• Luz: Color: Verde. Ritmo: Luz de destellos en grupos compuestos (2 + 1)

SEÑALES CARDINALES:
Definición de las señales y cuadrantes Cardinales:
• Los cuatro cuadrantes (Norte, Este, Sur y Oeste) están limitados por las
marcaciones verdaderas NW - EN, EN - SE, SE - SW, SW - NW, tomadas
desde el punto de interés.
• Una señal Cardinal recibe el nombre del cuadrante en el cual está ubicada.
• El nombre de una señal Cardinal indica que esta debe ser pasada por el lado
nombrado en la señal. Es decir una Cardinal NORTE la deberemos pasar por
el NORTE de la señal; una SUR por el SUR, Etc.
Puerto de La Luz y de Las Palmas. GRAN CANARIA. Islas Canarias

Uso de las Señales Cardinales:
Pueden utilizarse, por ejemplo:
• Para indicar que las aguas más profundas en esa área se encuentran en el
lado que lleva en nombre la señal.
• Para indicar el lado seguro para pasar un peligro
• Para llamar la atención sobre la configuración de un canal, tal como una
curva, una confluencia, una bifurcación el extremo de un banco, etc.
DESCRIPCIÓN DE LAS SEÑALES CARDINALES
Cardinal Norte:
• Color: Negro arriba Amarillo abajo
• Forma (Boyas): Castillete, espeque
• Marca de tope: Dos conos negros superpuestos, puntas hacia arriba
• Luz: Color: Blanca. Ritmo: Centelleante rápido continuo o
centelleante continuo

Cardinal Sur:
• Color: Negro abajo Amarillo arriba
• Marca de tope: Dos conos negros superpuestos, puntas hacia abajo
• Luz: Color: Blanca. Ritmo: Centelleante rápido de grupos de 6
centellos más 1 destello largo cada 10 s o centelleante de grupos de 6
centellos más 1 destello largo cada 15 s
Cardinal Este:
• Color: Negro con una franja Amarilla en el medio
• Marca de tope: Dos conos negros superpuestos, opuestos por la base
• Luz: Color: Blanca. Ritmo: Centelleante rápido de grupo de 3
centellos cada 5 s o centelleantes de grupos de 3 centellos cada 10 s
Cardinal Oeste:
• Color: Amarillo con una franja Negra en el medio
• Marca de tope: Dos conos negros superpuestos, opuestos por los
vértices
• Luz: Color: Blanca. Ritmo: Centelleante rápido de grupo de 9 centellos cada
10 s o centelleante de grupos de 9 centellos cada 15 s

SEÑALES DE PELIGRO AISLADO:
Definición de las Señales de Peligro Aislado:
• Una señal de peligro aislado es una marca erigida sobre, o amarrada a, o
encima de, un peligro aislado, que tiene aguas navegables a todo su
alrededor.
DESCRIPCIÓN DE LAS SEÑALES DE PELIGRO AISLADO
Peligro Aislado:
• Color: Negro con una o más franjas anchas horizontales Rojas
• Marca de tope: Dos esferas negras superpuestas.
• Luz: Color: Blanca. Ritmo: Grupos de destellos (2)
SEÑALES DE AGUAS SEGURAS:
Definición de las Señales de Aguas Seguras:
• Estas señales sirven para indicar que hay aguas navegables en todas partes
alrededor de la señal; incluyéndose aquí las señales de eje del canal y las de
medio canal. Pueden utilizarse como alternativa a las señales Cardinales o
Laterales, para indicar una recalada

DESCRIPCIÓN DE LAS SEÑALES DE AGUAS SEGURAS
Aguas Seguras:
• Color: Franjas verticales Rojas y blancas
• Forma (Boyas): Esférica, castillete, espeque
• Marca de tope: Una esfera roja.
• Luz: Color: Blanca. Ritmo: Isofásica, de ocultaciones, un destello largo cada
10 s o Morse "A"
SEÑALES ESPECIALES:
Definición de las Señales Especiales:
Son señales cuyo objeto principal no es ayudar a la navegación, sino indicar una
zona especial o configuración mencionados en los documentos náuticos
apropiados, por ejemplo:
• Señales de los sistemas de Adquisición de Datos Oceánicos (ODAS)
• Señales de separación de trafico donde el uso del balizamiento convencional
de un canal podría provocar confusión.
• Señales indicadoras de depósito de materiales o vertederos de descarga de
dragado.
• Señales indicadoras de zonas de ejercicios militares
• Señales indicadoras de la presencia de cables o de tuberías
• Señales indicadoras de zonas reservadas a recreación
DESCRIPCIÓN DE LAS SEÑALES ESPECIALES
Señales Especiales:
• Color: Amarillo
• Forma (Boyas): Optativa pero sin entrar en conflicto con las señales
destinadas a la navegación
• Marca de tope: Una sola, amarilla, en forma de "X".
• Luz: Color: Amarillo. Ritmo: Cualquiera, menos las descritas para las
Señales anteriores

REGLAS PARA TENER EN CUENTA
• Todas las luces de peligro tiene luz blanca que es la que se ve a mayor
distancia
• Las boyas de aguas seguras, si bien no son indicadoras de peligro, tienen luz
blanca ya que habitualmente se utilizan como boya de recalada y al ser la
que estamos buscando como primera aproximación a un puerto la tenemos
que ver de lejos
• Las boyas de peligro tiene marca de tope doble
• El ritmo de luz de las cardinales es fácil de recordar si las comparamos con
el cuadrante del reloj: el Doce Cardinal NORTE: Prende y apaga de manera
contínua: centelleante rápido continuo o centelleante continuo. El Tres
cardinal ESTE: tres destellos. El Seis Cardinal SUR: seis destellos cortos +
uno largo. y el Nueve Cardinal OESTE: nueve destellos.
• El color de las boyas cardinales esta relacionado con los conos. El negro
siempre está para donde apuntan los conos: Cardinal NORTE dos conos
apuntando hacia arriba, el color negro en la boya está arriba y el amarillo
abajo. Cardinal SUR dos conos apuntando hacia abajo, el color negro en la
boya está abajo y el amarillo arriba.
Hidrovía S.A. ha fondeado las boyas IALA, peligro aislado que marcan cascos a
pique de la siguiente manera: La boya luminosa se encuentra a 30 metros de la
proa y el boyarín ciego a 30 metros de la popa, razón por la cual las boyas se
encuentran separadas aproximadamente una de otra a 200 metros.

RESUMEN BALIZAMIENTO
MARCAS LATERALES
ENTRADA A UN CANAL, PUERTO, RÍA…
BIFURCACIÓN DEL CANAL ENTRANDO
Luz (si la tiene)
BABOR Marca ESTRIBOR
ROJO Color VERDE
CILÍNDRICA, CASTILLETE,
ESPEQUE
Forma
CÓNICA, CASTILLETE,
ESPEQUE
UN CILÍNDRO ROJO
Marca de
tope
(si tiene)
UN CONO VERDE CON EL
VÉRTICE HACIA ARRIBA
Luces (si la tiene)
ROJO Color VERDE
CUALQUIERA MENOS EL DEL
CANAL PRINCIPAL
Ritmo
CUALQUIERA MENOS EL DEL
CANAL PRINCIPAL
A ESTRIBOR Canal A BABOR
ROJO con una FRANJA VERDE Color VERDE con una FRANJA ROJA
CILÍNDRICA, CASTILLETE,
ESPEQUE
Forma
CÓNICA, CASTILLETE,
ESPEQUE
UN CILÍNDRO ROJO
Marca de
tope
(si tiene)
UN CONO VERDE CON EL
VÉRTICE HACIA ARRIBA
ROJO Color VERDE
GRUPO DE DESTELLOS 2+1 Ritmo GRUPO DE DESTELLOS 2+1

MARCAS CARDINALES
Se utilizan para señalar la presencia de puntos especialmente peligrosos (rocas,
cascos hundidos, etc) y así diferenciar las aguas navegables de las que no lo son.
MARCAS DE AGUAS SEGURAS
Hay aguas navegables alrededor de esta señal.
Se suele usar para señalar medio-canal o remplazando
una señal cardinal para indicar un lugar de recalada.
Se colocan en las entradas de los canales o en los pasos difíciles para indicar la
zona de menos peligro, así que lo más seguro es pasar cerca de ella.
luz de 12 destellos, destellos
continuados como las 12 del reloj
luz de 6 destellos, más 1 largo,
como las 6 del reloj
luzde3destellos,como
las3delreloj
luzde9destellos,como
las9delreloj
12
3
6
9

MARCAS ESPECIALES
Indican zonas de maniobras del ejercito, separación de tráfico, depósito de
materiales, vertederos de dragado, tendidos de cables o tuberías, deportes
náuticos, sistema de adquisición de
datos oceánicos (ODAS).
MARCAS DE PELIGRO AISLADO
Señal colocada encima de un peligro con aguas navegables alrededor de ella.
Se usa más para peligros de pequeña extensión
y está situada justo sobre el peligro o muy
próxima a él. En peligros de gran extensión es
preferible balizarlo con marcas cardinales o
laterales. Por su forma está relacionada con el
grupo de marcas cardinales.

CÓDIGO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES
Regla 3. Definiciones generales
Buque de propulsión mecánica: significa todo buque movido por una máquina.
Buque de vela: significa todo buque navegando a vela.
Buque dedicado a la pesca: significa todo buque que esté pescando con redes,
líneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinjan su
maniobrabilidad; esta expresión no incluye a los buques que pesquen con
curricán...
Buque sin gobierno: significa todo buque que por cualquier circunstancia
excepcional es incapaz de maniobrar para apartarse de la derrota de otro buque.
Buque con capacidad de maniobra restringida: significa todo buque que, debido a
la naturaleza de su trabajo, tiene reducida su capacidad para maniobrar y
apartarse de la derrota de otro buque.
Ejemplos: 1. buques dedicados a colocar, reparar o recoger marcas de
navegación, cables o conductos submarinos
2. buques dedicados a dragados, trabajos hidrográficos,
oceanográficos u operaciones submarinas
3. buques en navegación que están haciendo combustible o
transbordando carga, provisiones o personas
4. buques dedicados al lanzamiento o recuperación de aeronaves
5. buques dedicados a operaciones de limpieza de minas
6. buques dedicados a operaciones de remolque
Buque restringido por su calado: significa un buque de propulsión mecánica que
por motivo de su calado en relación con la profundidad y la anchura disponible del
agua navegable, tiene una capacidad muy restringida de apartarse de la derrota
que está siguiendo.
OJO!!! – Esto es importante a la hora de determinar el derecho de paso entre
buques y las luces que está obligado a llevar cada barco:
o Buque es sólo el de motor
o Un velero será considerado velero SÓLO CUANDO NAVEGUE A
VELA
o Un pesquero será considerado pesquero SÓLO CUANDO ESTÉ
PESCANDO
o Un barco pescando al curricán NO SE CONSIDERA PESQUERO

REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO
Regla 5. Vigilancia
Todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y
auditiva.
Regla 6. Velocidad de seguridad
Todo buque navegará en todo momento a una velocidad de seguridad de manera
que le permitan maniobrar para evitar el abordaje.
Regla 7. Riesgo de Abordaje
Para determinar si existe riesgo de abordaje se tendrá en cuenta, entre otras las
siguientes consideraciones:
1) Se considera que existe riesgo de abordaje, si la demora de un buque
que se aproxima no varía en forma apreciable
2) En algunos casos, puede existir riesgo aún cuando sea evidente una
variación apreciable de la demora, sobre todo, al aproximarse a un
buque de gran tamaño o a un remolque o a cualquier buque a muy
corta distancia

Regla 8. Maniobra para evitar el abordaje
Toda maniobra que se efectúe para evitar el abordaje será llevada a cabo en forma
con la debida antelación y respetando las buenas prácticas marineras.
Regla 9. Canales angostos
Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal estrecho, se mantendrán
lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado
de estribor.
Los barcos de vela y de eslora inferior a 20 metros no estorbarán el tránsito de los
buques que naveguen dentro de un paso o canal angosto.
Los barcos no deberán cruzar un paso o canal angosto, si al hacerlo estorban el
tránsito de otro barco que sólo pueda navegar con seguridad dentro de dicho paso
o canal. Este otro barco podrá usar la señal acústica consistente en cinco pitadas
cortas y rápidas como señal de advertencia.
Los barcos que se aproximen a un recodo o zona de un paso o canal angosto
donde no puedan verse otros barcos, navegarán alerta y con precaución, haciendo
1 pitada larga antes de llegar al recodo.
Siempre que las circunstancias lo permitan, los barcos evitarán fondear en un
canal angosto.

CONDUCTA DE LOS BUQUES QUE SE ENCUENTREN A LA VISTA UNO DEL
OTRO
Regla 13. Buque que “alcanza”
Todo barco que alcance a otro se mantendrá apartado de la derrota del barco
alcanzado.
Regla 14. Situación de vuelta encontrada
Cuando dos barcos de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a
rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno de ellos caerá
a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro.
22,5º
TRAVÉS
BUQUEALCANZADO
BUQUE QUE ALCANZA

Regla 15. Situación “de cruce”
Cuando dos barcos de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el
barco que tenga al otro por su costado de estribor, se mantendrá apartado de la
derrota de este otro y, si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la proa.
Regla 16. Maniobra del barco que “cede el paso”
Todo barco que esté obligado a mantenerse apartado de otro barco, maniobrará,
en lo posible, con anticipación suficiente y de forma decidida para quedar libre del
otro barco.
Regla 17. Maniobra del barco que “sigue a rumbo”
Cuando uno de los barcos deba mantenerse apartado de la derrota del otro, éste
último mantendrá su rumbo y velocidad. Sin embargo, puede actuar para evitar el
abordaje, pero no cambiará su rumbo a babor para maniobrar a un barco que se
encuentre por esa misma banda.
Regla 18. Obligaciones entre categorías de embarcaciones
a. Los buques de propulsión mecánica, en navegación, se mantendrán
apartados de la derrota de:
1) un buque sin gobierno
2) un buque con capacidad de maniobra restringida
3) un buque dedicado a la pesca
4) un buque de vela
b. Los buques de vela, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota
de:
1) Un buque sin gobierno
2) Un buque con capacidad de maniobra restringida
3) Un buque dedicado a la pesca
c. Los buques dedicados a la pesca, en navegación, se mantendrán apartados
de la derrota de:
1) Un buque sin gobierno
2) Un buque con capacidad de maniobra restringida

LUEGO LA PRIORIDAD ES:
1) SIN GOBIERNO
2) CON SU CAPACIDAD DE MANIOBRA RESGTRINGIDA
3) PESQUERO (¡¡¡QUÉ ESTE PESCANDO!!!)
4) VELERO (¡¡¡QUÉ NAVEGUE A VELA!!!

CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD REDUCIDA
Regla 19. Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida
a) Esta regla es de aplicación a los buques que no estén a la vista uno de otro
cuando naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida.
b) Todos los buques navegarán a una velocidad de seguridad adaptada a las
circunstancias y condiciones de visibilidad reducida del momento. Los buques
de propulsión mecánica tendrán sus máquinas listas para maniobrar
inmediatamente.
c) Todos los buques tomarán en consideración las circunstancias y condiciones de
visibilidad reducida del momento al cumplir las Reglas de la Sección I de esta
Parte.
d) Todo buque que detecte únicamente por medio del radar la presencia de
otro buque, determinará si se está creando una situación de aproximación
excesiva y/o un riesgo de abordaje. En caso afirmativo maniobrará con
suficiente antelación, teniendo en cuenta que si la maniobra consiste en un
cambio de rumbo, en la medida de lo posible se evitará lo siguiente:
1) un cambio de rumbo a babor, para un buque situado a proa del
través, salvo que el otro buque esté siendo alcanzado;
2) un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por el través
o a popa del través.
e) Salvo en los casos en que se haya comprobado que no existe riesgo de
abordaje, todo buque que oiga, al parecer a proa de su través, la señal de
niebla de otro buque, o que no pueda evitar una situación de aproximación
excesiva con otro buque situado a proa de su través, deberá reducir su
velocidad hasta la mínima de gobierno. Si fuere necesario, suprimirá su
arrancada y en todo caso navegará con extrema precaución hasta que
desaparezca el peligro de abordaje.

LUCES Y MARCAS
Regla 20. Ámbito de aplicación
a) Las Reglas de esta Parte deberán cumplirse en todas las condiciones
meteorológicas.
b) Las Reglas relativas a las luces deberán cumplirse desde la puesta del sol
hasta su salida, y durante ese intervalo no se exhibirá ninguna otra luz,
con la excepción de aquellas que no puedan ser confundidas con las
luces mencionadas en este Reglamento o que no perjudiquen su visibilidad
o carácter distintivo, ni impidan el ejercicio de una vigilancia eficaz.
c) Las luces preceptuadas por estas Reglas, en caso de llevarse, deberán
exhibirse también desde la salida hasta la puesta del sol si hay
visibilidad reducida y podrán exhibirse en cualquiera otra circunstancia
que se considere necesario.
d) Las Reglas relativas a las marcas deberán cumplirse de día.
e) Las luces y marcas mencionadas en estas Reglas cumplirán las especificaciones
del Anexo I de este Reglamento.
Regla 21. Definiciones
a) La "luz de tope" es una luz blanca colocada sobre el eje longitudinal del buque,
que muestra su luz sin interrupción en todo un arco del horizonte de 225
grados, fijada de forma que sea visible desde la proa hasta 22,5 grados a popa
del través de cada costado del buque.
b) Las "luces de costado" son una luz verde en la banda de estribor y una luz
roja en la banda de babor que muestran cada una su luz sin interrupción en
todo un arco del horizonte de 112,5 grados, fijadas de forma que sean visibles
desde la proa hasta 22,5 grados de popa del través de su costado respectivo.
En los buques de eslora inferior a 20 metros, las luces de costado podrán estar
combinadas en un solo farol llevado en el eje longitudinal del buque.
c) La "luz de alcance" es una luz blanca colocada lo más cerca posible de la popa,
que muestra su luz sin interrupción en todo un arco del horizonte de 135
grados, fijada de forma que sea visible en un arco de 67,5 grados contados a
partir de la popa hacia cada una de las bandas del buque.
d) La "luz de remolque" es una luz amarilla de las mismas características que la
"luz de alcance" definida en el párrafo c). e) La "luz todo horizonte" es una luz
que es visible sin interrupción en un arco de horizonte de 360 grados.
f) La "luz centelleante" es una luz que produce centelleos a intervalos regulares,
con una frecuencia de 120 o más centelleos por minuto.

Regla 23. Buques de propulsión mecánica en navegación
< 50 metros > 50 metros
Luz de tope a proa
Luces de costado
Luz de alcance
más segunda luz de tope a popa
y más alta que la de proa
< 12 metros
< 7 metros
y < 7 nudos
Luz blanca todo horizonte
Luces de costado
Luz blanca todo horizonte
Si es posible luces de costado
Aereodeslizador
Luz de tope a proa
Luces de costado
Luz de alcance
Luz amarilla de centelleos todo
horizonte

Regla 24. Buques remolcando y empujando
Remolcador
conjunto < 200 metros
Remolcador
conjunto > 200 metros
Dos luces de tope
Luces de costado
Luz de alcance
Luz de remolque por encima de la
luz de alcance
Tres luces de tope
Luces de costado
Luz de alcance
Luz de remolque encima de la luz
de alcance
Marca bicónica
Remolcado
conjunto < 200 metros
Remolcado
conjunto > 200 metros
Luces de costado
Luz de alcance
Luces de costado
Luz de alcance
Marca bicónica
Remolque empujando Remolque al costado
Remolcador:
Dos luces de tope
Luces de costado
Luz de alcance
Remolcado:
Luces de costado a proa
Remolcador:
Dos luces de tope
Luces de costado
Luz de alcance
Remolcado:
Luz de alcance
Luces de costado a proa

Unidad compuesta Remolque poco visible
Como un buque de propulsión
mecánica.
Anchura < 25 metros: luz blanca
todo horizonte en proa y popa.
Anchura > 25 me tros: dos luces
blancas todo horizonte adicional
en los extremos de esa anchura.
Longitud del remolque > 200
metros:
Marca bicónica.

Regla 25. Buques de vela en navegación y embarcaciones de remo
Velero Velero < 20 metros
Luces de costado
Luz de alcance
Luces de costado y luz de alcance
combinados
Velero (opcional) Velero a motor y vela
Luces de costado
Luz de alcance
Luces todo horizonte roja y verde
Marca cónica con el vértice hacia
abajo
Velero < 7 metros Embarcación de remos
Linterna o farol luz banca Linterna o farol luz banca

Regla 26. Buques de pesca
Pesquero de arrastre
Pesquero de arrastre > 50
metros
Luces todo horizonte verde y
blanca
Marca de dos conos unidos por sus
vértices
Con arrancada luces de costado y
luz de alcance
más luz de tope a popa más
elevada que la luz verde
todo horizonte
Pesquero no arrastre
Luces todo horizonte roja y blanca
Marca de dos conos unidos por sus
vértices
Con arrancada luces de costado y
luz de alcance
Con aparejo de > 150 metros:
una blanca todo horizonte y
un cono con el vértice hacia arriba
ambos en la dirección del aparejo

Regla 27. Buques sin gobierno o con capacidad de maniobra restringida
Sin gobierno
Maniobra restringida
(menos dragaminas)
Dos luces todo horizonte rojas
Marca de dos bolas
Con arrancada luces de costado
y luz de alcance
Tres luces todo horizonte: roja,
blanca y roja
Tres marcas: bola, bicónica y
bola
Con arrancada: una o varias
luces de tope, luces de costado y
una luz de alcance
Fondeado: luces de fondeo
Maniobra restringida
dedicado al dragado
con obstrucción de paso
Dragaminas
Las indicadas para un buque con
maniobra restringida
Dos luces rojas todo horizonte
rojas o dos bolas en la banda de
la obstrucción
Dos luces verdes todo horizonte
o dos marcas bicónicas en la
banda de paso
Además de las luces y marcas de
propulsión mecánica y fondeo
Tres luces verdes todo horizonte
o tres bolas dispuestas en forma
de cruz

Maniobra restringida dedicado al buceo
que no puede mostrar las marcas generales
Tres luces todo horizonte roja, blanca y roja
Bandera "A" del Código Internacional
Regla 28. Buques de propulsión mecánica restringidos por su calado:
Restringido por su calado
Además de las de los buques de propulsión mecánica
Podrá exhibir tres luces rojas todo horizonte o un cilindro.
Regla 29. Embarcaciones de práctico:
Práctico
Dos luces todo horizonte blanca y roja
En navegación luces de costado y luz de alcance
Fondeado: luces de fondeo

Regla 30. Buques fondeados y buques varados
Fondeado de < 50 metros Fondeado de > 50 metros
Luz blanca todo horizonte o una
bola en la parle de proa
más luz blanca todo horizonte o
una bola en la parle de popa
Si es > 100 metros debe iluminar
sus cubiertas
Varado Embarcaciones menores
más dos luces rojas todo horizonte < 7 metros de eslora cuando estén
fondeadas en un lugar que no sea
un paso no tendrán obligación de
exhibir luces o marcas
< 12 metros de eslora cuando
estén varados no tendrán
obligación de exhibir luces o
marcas de buque varado (sí, en su
caso, de buque fondeado)
Regla 31. Hidroaviones
Cuando a un hidroavión no le sea posible exhibir luces y marcas de las
características y en las posiciones prescritas en las Reglas de esta Parte, exhibirá
luces y marcas que, por sus características y situación, sean lo más parecidas
posible a las prescritas en estas Reglas.

SEÑALES ACÚSTICAS Y LUMINOSAS
Regla 32. Definiciones
• Pito: todo dispositivo que es capaz de producir las pitadas reglamentarias.
• Pitada corta: un sonido de una duración aproximada de un segundo.
• Pitada larga: sonido de una duración aproximada de cuatro a seis segundos.
Regla 33. Equipo para señales acústicas
• Eslora > 100 metros: pito, campana y gong.
• Eslora > 12 metros: pito y campana.
• Eslora < 12 metros: medio para hacer señales acústicas eficaces.
Regla 34. Señales de maniobra y advertencia
Caigo a estribor Caigo a babor Doy atrás
Una pitada corta Dos pitadas cortas Tres pitadas cortas
Pretendo alcanzarle por
estribor
Pretendo alcanzarle por
babor
Estoy de acuerdo con el
alcance
Dos pitadas largas y una
corta
Dos pitadas largas y dos
cortas
Pitada larga, pitada corta,
pitada larga y pitada corta
No entiendo sus
intenciones
Aproximación a un recodo
Cinco pitadas cortas y
rápidas
Una pitada larga
Las señales de "caigo a babor", "caigo a estribor" y "doy atrás" se pueden realizar
también por medio de destellos de igual número y duración que las pitadas.

Regla 35. Señales acústicas en visibilidad reducida
Con arrancada Pitada larga
cada 2 minutos
Propulsión mecánica
Sin arrancada Dos pitadas largas
cada 2 minutos
Sin gobierno, maniobra restringida,
restringidos por su calado,
de vela, pesqueros remolcadores y
pesqueros y maniobra restringida fondeados
Una pitada larga y dos cortas
cada 2 minutos
Último remolcado (si va tripulado) Una pitada larga y tres cortas
tras la señal del remolcador
< 100 metros
Repique de campana de 5
segundos
cada 1 minuto
> 100 metros
segundos a proa y
gong durante 5 segundos a popa
cada 1 minuto
Fondeado
(opcional)
Pitada corta, larga y corta
para señalar su posición y la
posibilidad de abordaje
< 100 metros
Tres campanadas, repique de
campana de 5 segundos
y tres campanadas cada 1 minuto
Varado
> 100 metros
Tres campanadas, repique de
campana de 5 segundos,
tres campanadas y gong cada 1
minuto

Con arrancada
Pitada larga y cuatro pitadas
cortas
cada 2 minutos
Sin arrancada
Dos pitadas largas y cuatro
pitadas cortas
cada 2 minutos
Práctico
Fondeado
segundos y cuatro pitadas cortas
cada 1 minuto
Eslora < 12 metros
Señal acústica eficaz
cada 2 minutos

Regla 36. Señales para llamar la atención
Cualquier buque, si necesita llamar la atención de otro, podrá hacer señales
luminosas o acústicas que no puedan confundirse con ninguna de las señales de
estas Reglas ni con ninguna ayuda a la navegación. También se puede dirigir el
haz de su proyector en la dirección del peligro, haciéndolo de forma que no
moleste a otros buques. Se evitará la utilización de luces intermitentes o giratorias
de gran intensidad.
Regla 37. Señales de peligro
o Un disparo de cañón, u otra señal detonante, repetidos a intervalos de un
minuto aproximadamente.
o Un sonido continuo producido por cualquier aparato de señales de niebla.
o Cohetes o granadas que despidan estrellas rojas lanzados uno a uno y a
cortos intervalos.
o Una señal emitida por radiotelegrafía o por cualquier otro sistema de señales
consistentes en el grupo [——— - - - ———] (SOS) del Código Morse.
o Una señal emitida por radiotelefonía consistente en la palabra "Mayday".
o La señal de peligro "NC" del Código Internacional de Señales.
o Una señal consistente en una bandera cuadra que tenga encima o debajo de
ella una bola u objeto análogo.
o Llamaradas a bordo (como las que se producen al arder un barril de brea,
petróleo, etc.).
o Un cohete-bengala con paracaídas o una bengala de mano que produzca una
luz roja.
o Una señal fumígena que produzca una densa humareda de color naranja.
o Movimientos lentos y repetidos, subiendo y bajando los brazos extendidos
lateralmente.
o La señal de alarma radiotelegráfica.
o La señal de alarma radiotelefónica.
o Señales transmitidas por radiobalizas de localización de siniestros.
o Señales aprobadas transmitidas mediante los sistemas de radio
comunicaciones, incluidos los respondedores de radar de las embarcaciones
de supervivencia.
o También es posible utilizar:
o Un trozo de lona de color naranja con un cuadrado negro y un círculo, u otro
símbolo pertinente (para identificar desde el aire).
o Una marca colorante del agua.
o Está prohibido utilizar o exhibir estas señales salvo para indicar peligro y
necesidad de ayudas.

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