Este documento presenta información sobre un curso de maquinaria y movimiento de tierras impartido por el docente Ruiz Saavedra Nepton David a un grupo de 5 estudiantes de ingeniería civil. Incluye conceptos previos sobre transporte y economía de transporte, elementos y principios de la industria del transporte, características de diferentes medios de transporte, y detalles sobre oferta de transporte.

2. ESCUELA PROFESONAL :
DOCENTE :
INTEGRANTES:
CURSO :
INGENIERÍA CIVIL
RUIZ SAAVEDRA NEPTON DAVID
TARRILLO PEREZ, LADY MARGOTH.
VIGO ZUMAETA, FÉLIX EDUARDO.
VILCHEZ BECERRA , JORGE LUIS
ZEVALLOS CALLE FLOR DE MARIA.
MAQUINARIA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS
FECHA : 25 de Abril del 2017

3. INTRODUCCIÓN
La industria del transporte ha experimentado cambios tecnológicos notables
en las últimas décadas que han afectado a todas sus modalidades. En el
transporte terrestre, por ejemplo, el servicio que ofrece a los viajeros un tren
de alta velocidad en distancias medias está más cercano al de un avión que
al de los trenes de los años sesenta. Tanto en el transporte de viajeros como
en el de mercancías se han producido cambios profundos que han afectado
al volumen de movimientos y a la distribución de viajeros y cargas entre las
distintas modalidades de transporte. Algunos de estos cambios están
originados por la introducción de nuevas tecnologías y nuevos sistemas de
organización y regulación de la industria. En los países desarrollados se ha
convertido en un modo de transporte al alcance de la mayoría de los viajeros,
aunque su desarrollo es – 2.

4. CONCEPTOS PREVIOS:
 TRANSPORTE:
El transporte puede definirse como el movimiento de personas y bienes a lo
largo del espacio físico, mediante los modos terrestre, aéreo o marítimo, o
alguna combinación de éstos. El transporte no se demanda como actividad
final, sino como medio para satisfacer otra necesidad
 ECONOMIA DE TRANSPORTE:
Es la rama de la teoría económica que se ocupa del sector transporte, y que
estudia el conjunto de elementos y principios que rigen el transporte de
personas y bienes, y que contribuyen a la vida económica y social de los
pueblos.

5. ELEMENTOS Y PRINCIPIOS:
1. Tecnología de producción: infraestructura y servicios:
 La industria del transporte alberga dos actividades: la construcción y
operación de infraestructuras, y la producción de servicios que hacen
uso de la infraestructura representada en puertos, aeropuertos,
ferrocarriles y carreteras, para operar sus barcos, aviones trenes,
camiones y automóviles, entre otros.
2. El tiempo de los usuarios como “input”
 El tiempo de transporte de pasajeros y mercancías adquiere una
dimensión especial, por lo que el transporte es diferente a otros
bienes.
 Cada modo de transporte ofrece ventajas respecto a otros, lo que
condiciona la demanda, como las flores usan la vía aérea, mientras el
café y el petróleo usan el medio marítimo.

6. 3. Carácter no almacenable o indivisible de los servicios
 La demanda de transporte suele presentar variabilidad temporal por
condiciones variables y de preferencias de los usuarios.
 Tamaño de vehículos y frecuencia de viajes, son factores que inciden
en la calidad pero también en los costos del servicio.
4. Inversión óptima en infraestructura
 ¿Cuál debe ser la capacidad óptima de una vía y cómo financiarla?
¿En qué año se alcanza el 100% del nivel de servicio? ¿Paga esta
generación costosas obras para las futuras generaciones?
Así surge el concepto de los “costos hundidos”, magnitud
que resulta ser alta en proyectos de larga vida útil, como los
puertos y aeropuertos.

7. 5. Competencia ilimitada y necesidad de regulación
 El número de empresas que prestan los servicios en un modo dado,
suele ser limitado y el producto generalmente resulta diferenciado.
 Así el mercado del transporte resulta ser de tipo limitado, y no un
mercado de competencia perfecta.
6. Efectos de red
 Así como en las telecomunicaciones, el transporte admite
configuraciones en red.
 El efecto de red, se traduce en economías de costos cuando crece el
número de usuarios -lo que facilita mayores frecuencias que reducen
los tiempos de espera

8. 7. Externalidades negativas
 El impacto ambiental por la infraestructura sobre el paisaje, por la
contaminación asociada a los combustibles fósiles, por el ruido de los
vehículos en marcha y por el modelado de las montañas.
 Costo social y humano derivado de los accidentes provocados por
diversas causas. Otra externalidad, la pérdida de tiempo y confort,
asociada a la congestión del tráfico.
8. Costos del productor, del usuario y sociales ¿Quién paga?
 Un costo tiene la superestructura o sea el servicio que prestan las
empresas, y otro la infraestructura que construye el Estado. La tarifa
del usuario ¿qué costos debe cubrir? Si ésta cubre ambos, ¿quién
queda con el recaudo?
 Lo justo es que quien obtenga los beneficios, no se desentienda de los
costos y que quien contamine pague.

9. 9. Obligaciones asociadas al carácter de servicio público
 El transporte es un servicio necesario, y frente al transporte privado, el
transporte público masivo responde a criterios de equidad, genera
redistribución del ingreso, y reduce la congestión.
 Se pueden compensar rutas deficitarias con rutas rentables, y también se
pueden dar subvenciones directas a empresas utilizando fondos del
Estado, para prestar servicios económicamente no rentables, pero
socialmente necesarios.
10. Infraestructura y crecimiento: enfoques macro y micro
 La sociedad demanda movilidad de bienes y personas, y esto
interesa mucho más que la contribución del transporte al PIB.
 La inversión en infraestructura para países pobres, que al ser
intensiva en mano de obra eleva el ingreso percápita y resuelve
problemas estructurales, antes que ser inflacionaria, es factor de
desarrollo.

10.  PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE
La planificación del transporte se define como un proyecto que estudia
demandas presentes y futuras de movilidad de personas y material. Estos
proyectos están precedidos por estudios de movimientos y necesariamente
involucran a los diferentes medios de transporte.
 OBJETIVO:
La finalidad es la obtención de un sistema de transporte eficiente,
seguro, de acceso a todas las personas y ambientalmente amigable.
Se desea que el sistema de transporte esté en consonancia con el
desarrollo urbano

11.  Líneas de trabajo
 Conocimiento de los diferentes medios de transporte y sus
características.
 Analizar la demanda existe de cada modo de transporte.
 Planificar las redes y su relación con el entorno (paradas, rutas y
frecuencia).
 Tipo, características y requerimientos del producto a transportar
 Valor de los productos.
 Distancias.
 Tarifas ofrecidas por las empresas.

12. CARACTERÍSTICAS ESPECIFICAS
 MEDIOS DE TRANSPORTE
I. Transporte aéreo
El transporte aéreo es el desplazamiento controlado, a través del aire, de
vehículos impulsados por sus propios motores o con capacidad para
planear. Estas aeronaves permiten trasladar pasajeros o cargas desde un
lugar hacia otro
 Ventajas
 Rapidez.
 Agilidad en la tramitación administrativa.
 Menor riesgo de daños a la mercancía. Es el medio de transporte
con menor índice de siniestralidad.

13.  Desventajas:
• Alto costo.
• Limitación de peso y volumen de las mercancías. Limitaciones
también derivadas de la capacidad de carga total del avión y por
las dimensiones de las puertas de las bodegas.
II. Transporte terrestre
Es el transporte que se realiza sobre la superficie terrestre. . La gran
mayoría de transportes terrestres se realizan sobre ruedas que podrían ser
automóviles, autobuses, motocicletas, camiones, etc.

14.  Características:
• Es quizás el medio de transporte más flexible en cuanto a tiempo de
entrega y cantidad de productos a transportar.
• Posee fácil acceso a centros de distribución o puntos de carga y
descarga.
• Presenta un mayor grado de inseguridad.
III. Transporte marítimo
El transporte marítimo puede trasladar personas (pasajeros) o cosas
(cargas sólidas, líquidas o gaseosas) por mar de un punto geográfico a otro a
bordo de un buque
El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para
el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de
mercancías, tanto en contenedor, como graneles secos o líquidos.

15.  Características:
• Mayor capacidad para el transporte de productos.
• Permite el transporte de más de un contenedor.
• Menor flexibilidad, ya que es condicionado por la cantidad de puertos
existentes.
IV. Transporte fluvial
Consiste en el traslado de productos o pasajeros de unos lugares a otros a
través de ríos con una profundidad adecuada. El transporte fluvial es una
importante vía de comercio interior, por lo que, en ríos con las
infraestructuras suficientes son muy importantes.

16.  Características:
• Su costo es bajo.
• Permite el transporte de productos pesados.
• Bajo desarrollo de este tipo de transporte en los países
Latinoamericanos.
• Necesita mayor tiempo para llevar los productos, es decir es un
transporte lento.
V. Transporte férreo
El ferrocarril o transporte ferroviario es un sistema de transporte de
personas y mercancías guiado sobre una vía férrea
Aunque normalmente se entiende que los carriles o rieles son de acero o
hierro, que hacen el camino o vía férrea sobre la cual circulan los trenes,
dentro de esta clasificación se incluyen medios de transporte que emplean
otros tipos de guiado, tales como los trenes de levitación magnética.

17.  Características:
• Plazos de entrega más largos.
• Es flexible en cuanto a tonelaje.
• Requiere de una infraestructura especial.
• Permite el transporte de lotes de 10 a 20 toneladas, a más de 400km
VI. Transporte Intermodal
Es la articulación entre diferentes modos de transporte utilizando una única
medida de carga (generalmente contenedores), a fin de realizar más rápida y
eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías.

18.  Características:
• Reduce los costos del transporte de los productos.
• Aumenta la eficiencia en el uso de los medios de transporte.
• Mayor seguridad.
• Mayor rapidez en el intercambio de material.
• Mayor facilidad para almacenar los contenedores.
• Terminales dotadas con sistemas de refrigeración.

19. EVOLUCIÓN RECIENTE Y SITUACIÓN ACTUAL
Ante un escenario económico y social cambiante, han crecido notablemente las
demandas de desplazamientos de personas y bienes. Los sistemas de transporte,
que arrastran debilidades históricas, han dado algunas respuestas novedosas a
estas demandas, y manifestado también importantes limitaciones.
 En Perú
Hoy vemos en nuestra ciudad el caos generalizada en el tránsito debido,
especialmente, a un deficiente sistema de transporte público. Los micros, las combis,
los taxis y las motos taxis son el símbolo de esta realidad traumática para los
limeños. El aumento de población y el número creciente de vehículos, sumado a la
escasez de avenidas anchas o intercambios viales, fueron destruyendo, poco a
poco, su patrimonio monumental, así como la desaparición del verde entorno de
cultivo. Se hace impostergable, pues, una reglamentación para el transporte público
en nuestra ciudad, como la conclusión del tren eléctrico, la ampliación del
Metropolitano. (articulándolo con el Tren Eléctrico y un Sistema de metro
subterráneo)

20. OFERTA DE TRANSPORTE
Se define a oferta de transporte como la cantidad de bienes y servicios que
los transportistas pueden ofrecer a un determinado precio
Ejemplo
Un ejemplo ilustrativo de oferta de transporte son las “VÍAS”
Para el caso de una empresa que ofrece un servicio de transporte de
pasajeros, la función de servicio estaría dada por la cantidad de autobuses-
kilómetro ofrecidos a una determinada tarifa.

21. TIPOS DE OFERTA
 OFERTA DE MONOPOLIO:
Es aquella oferta donde existe un productor o prestador de un bien o
servicio el cual proporciona la calidad y el precio.

22.  OFERTA COMPETITIVA:
Es aquella en donde los productores o prestadores de servicios se
encuentran en circunstancias de libre competencia.
Son productores de mismo artículos o servicios.
Participan en el mercado determinando la calidad, el precio y el servicio que
se ofrece al consumidor.

23.  OFERTA OLIGOPÓLICA:
Son aquellos donde existe una cantidad pequeña de productores o
prestadores de servicios.
Ellos determinan la oferta, los precios.

24. CARACTERÍSTICAS GENERAL DE
LA OFERTA
 Productos primarios.
 Productos Complementarios.
 Imagen.
 Acceso interno.
 Acceso externo.
 Importantes infraestructuras de acceso.
 Gran cantidad de infraestructuras de
estancia.

25. DATOS BASE
Es el término aplicado al transporte colectivo de pasajeros. A diferencia del transporte
privado, los viajeros de transporte público tienen que adaptarse a los horarios y a las
rutas que ofrezca el operador.
Las redes de transporte juegan un papel muy importante en las telecomunicaciones de la
actualidad, son las encargadas del envío y multicanalización de diversos tipos de
información en diferentes formatos tanto analógicos como digitales.
 Características:
Dentro de los elementos que tiene un sistema de trasporte, en los sistemas de transporte
público, la demanda está dada por las personas (pasajeros) y la oferta está dada por los
vehículos, la infraestructura, los servicios y los operadores (conductores). En cambio, en
muchos sistemas de transporte privado, la persona en un vehículo son parte de la
demanda y las vías son la oferta.
RED DE TRANSPORTE

26.  Transporte terrestre
• Transporte por carreteras:
o Autobús, autobús escolar, autobús ínter-urbano, autobús de transito rápido, trolebús, taxi.
• Transporte por ferrocarril:
o Tranvía, tren ligero, metro, tren de alta velocidad.
 Transporte marítimo y fluvial
• Transbordador (ferry), catamarán, lancha colectiva, góndola.
 Transporte aéreo
• Teleférico, telecabina, globo aerostático, aerolínea.
 Trasporte urbano
• Autobús: Los autobuses son prácticos y eficientes en rutas de corta y media distancia, siendo frecuentemente el
medio de transporte más usado a nivel de transportes públicos, por constituir una opción económica.
• Taxi: El taxi es usado por personas que prefieren confort y agilidad, o cuando otro trasporte público en una región
dada es inexistente.
Clasificación

27. SISTEMA DE GESTIÓN
No importa si opera a escala nacional o internacional, una gestión eficiente de los procesos de
contratación de transporte resulta esencial para mejorar el control y reducir costes y complejidad.
Las soluciones punteras de gestión del transporte de Descartes son fáciles de instalar, usar y
mantener, aportan un gran valor y potencian la colaboración entre expedidores y transportistas.

28. CARACTERÍSTICAS DE OPERACIÓN
DEFINICIÓN:
El transporte por carretera, mediante vehículos madereros, es la forma más habitual de transportar las trozas desde el
bosque hasta las fábricas de elaboración. En algunas zonas del mundo se utilizan también sistemas de transporte por
agua y por ferrocarril. En este caso, el acarreo de las trozas desde el cargadero hasta el punto de embarque en las
embarcaciones o en el ferrocarril se efectúa por medio de camiones.
OBJETIVO DE LA OPERACIÓN DEL TRANSPORTE
En las operaciones de transporte de trozas deben alcanzarse los siguientes objetivos:
 Garantizar la seguridad del personal encargado del transporte y del público.
 Transportar las trozas a su destino final con el menor costo posible.
 No dañar la infraestructura del transporte, como carreteras y puentes.
 Limitar la contaminación atmosférica impedir el vertido de combustible y lubricantes.
 Entregar las trozas en el punto final de destino sin perdida importantes de volumen y sin deterioro notable de la
calidad.

29. CONSECUENCIAS QUE PUEDEN ACARREAR LAS
OPERACIONES DE TRANSPORTE INADECUADAS
Las operaciones de transporte inadecuadas pueden acarrear las siguientes consecuencias:
 Sanciones administrativas o acciones penales por actuaciones que ponen en peligro la seguridad
pública.
 Costos altos de transporte
 Rápida depreciación de la maquinaria.
 Costos excesivos en las tareas de reparación o reconstrucción de la infraestructura.
 Sedimentación o contaminación de los cursos de agua superficiales o subterráneos.
 Excesiva contaminación atmosférica.
 Perdida de volumen o valor de las trozas.
 Oposición publica a las operaciones de transporte de madera.

30.  El mantenimiento de las carreteras debe ser permanente, pero es
especialmente importante cuando el transporte se realiza con camiones
pesados. Cuando se lleva a cabo un trabajo adecuado de
mantenimiento, las carreteras pueden hundirse, registrándose una
erosión excesiva y problemas de seguridad.
 Los caminos y cargadores de tierra no deben utilizarse durante los
periodos de lluvias intensas. Las carreteras que han de ser transitadas
durante la estación de lluvias deben ser drenadas adecuadamente y
poseer una base rocosa y una superficie de gravilla o de otra material
resistente.
 La carga de los camiones debe equilibrarse adecuadamente y
asegurarse mediante sujeciones que impidan que las trazas puedan
caer del camión si la carga se desplaza el trayecto.
Prácticas recomendadas

31. CARACTERISTICAS DE
FUNCIONAMIENTO
Las principales características de las rutas que son objeto del presente
informe. En él se recogen un conjunto de parámetros que permiten
actualizar y, en muchos casos, confirmar un diagnóstico sobre la oferta de
transporte público colectivo ya desarrollado ampliamente a lo largo de
distintos estudios llevados a cabo recientemente.
Se estructura en los puntos que se hacen referencia:
 Identificación de los prestatarios del servicio y contexto organizativo del
sector
 Características físicas y operacionales
 Identificación de las infraestructuras y equipos de apoyo
 Comprensión del esquema tarifario actual
 Organización del sector

32. a) Identificación de los prestatarios del
servicio
En la actualidad, el desorden en el Mercado de Transporte ha deteriorado la forma de gerenciar a las
Empresas de Transporte, los cuales tienen como principal objetivo, el de obtener "el mayor número de
unidades afiliadas", implicando la desintegración progresiva de las auténticas empresas de transporte
(propietarias de los vehículos).
Las principales asociaciones o gremios de empresas identificadas que operan en el sector son:
 • CEMTU Perú, Corporación de Empresas de Transportistas Urbanos del Perú
 • ASETUP, Asociación de Empresas de Transporte Urbano de Perú
 • CGT Confederación General del Transporte
 • AMETUR, Asociación Metropolitana de Empresas de Transporte Urbano
 • Asociación Central de Empresas Constituidas
 • ASETRAP, Asociación de Empresas de Transporte
 • CONATRAP, Confederación General de Empresas de Transporte Público
 • Central Unitaria de Transportistas
 • ASETUM Asociación de Empresarios de Transporte Urbano Masivo del Perú
 • Transportistas del Cono Este

33. b) Características físicas y
operacionales de la oferta
Analizado un conjunto de parámetros relacionados con la operación de las
rutas. Fundamentalmente, las características analizadas hacen referencia a:
• Longitud del recorrido, la velocidad media de los vehículos, el tiempo
requerido para completar el recorrido, y la frecuencia de servicio.
• El segundo grupo se centra en características de las flotas de vehículos
que sirven estos trayectos (tamaño de la flota y asientos disponibles para los
usuarios del transporte público en la ciudad de Lima). Estos parámetros
permitirán determinar la capacidad del sistema actual en términos de
pasajeros por día.

34. c) Características de las
infraestructuras y equipos de apoyo
En el presente punto se efectúa un análisis sobre la localización y concentración de terminales y paraderos
finales de las rutas de transporte operativas en el AML, en particular de las 400 rutas operativas bajo
competencia de la MML.
Tal y como recoge el Decreto de Alcaldía Nº 032-94 del 17.02.1994, las operadoras del servicio de transporte
público, deben contar con zonas de estacionamiento para los vehículos que brindan servicio de transporte
público de pasajeros, prohibiendo el estacionamiento de los vehículos en la vía pública. Asimismo, esta norma
legal establece que:
• Las ``Zonas de Estacionamiento'', de las Empresas de Transportes deberán estar en relación a las rutas
autorizadas por la Municipalidad de Lima Metropolitana.
• Las ``Zonas de Estacionamiento'', estarán ubicadas lo más cerca posible al Origen y/o Destino de la
Ruta que la Empresa se encuentra sirviendo.
• Las Empresas de Transportes informarán por escrito a la GTU (antes DMTU), sobre el lugar designado
para tal fin, para efectos de verificación y registro correspondiente.
• Las Empresas operadoras no podrán proponer lugares de Estacionamiento dentro de la Zona
Monumental de Lima Metropolitana. Deberán contar con Servicios Higiénicos.

35. d) Comprensión de la estructura tarifaria
actual.
En casi todas las principales ciudades latinoamericanas, las tarifas de transporte colectivo constituyen
excepciones a la norma de libertad de precios. Solamente en Lima las tarifas son establecidas libremente
por las operadoras, (aunque en Santiago, las empresas tienen una libertad limitada de elección de tarifa
en el momento del proceso de licitación de recorridos).
Aunque las empresas de buses fijan las tarifas libremente, en Lima actualmente rige una tarifa plana,
cuyo valor base de referencia es de S/.1.00 y S/.1.20 nuevos soles, aunque con variaciones (esta tarifa
base solo es cobrada por empresas que operan en la Vía Expresa del Paseo de la República), en función de
la distancia o bien del periodo horario.
Las categorías con derecho a descuentos o a viajar gratuitamente, se basan en las decisiones tomadas por
el Gobierno Central. Actualmente, las siguientes 6 categorías de personas se encuentran exentas de pagar
las tarifas de buses.
 Niños menores de seis años
 Militares
 Policías
 Bomberos
 Estudiantes primarios y secundarios: reducción a media tarifa
 Estudiantes universitarios: reducción a media tarifa

36. EXTERNALIDADES
La justificación para subsidiar tan fuertemente el transporte público en
países desarrollados se debe básicamente a dos fenómenos.
 A la necesidad de desincentivar el transporte privado, debido a las
externalidades negativas que produce
 Debido las economías de escala existentes en el transporte público.
(Externalidades positivas)
Subsidio al Transporte Público

37. Externalidades negativas
 Las víctimas de la carretera, sobre todo en relación con el coche. El coche es una maquina mortífera,
solo superada por las armas bélicas.
 El ruido. Afecta de manera directa a la salud de la población: hábitos de sueño, enfermedades, etc.
 La contaminación atmosférica, que perjudica tanto a la población como al ecosistema mediante el
cambio climático.
 El consumo energético. La cuota de consumo de tráfico es cada vez más elevada.
 El consumo de superficie, no solo en el interior de la ciudad, sino también de los terrenos dedicados
a infraestructuras, los más fértiles
 Ecología animal: daños causados en el mundo animal
 Las repercusiones sociales: desvalorización de las distancias breves, efecto de separación, cambio
de funciones de las calles, imposibilidad para ciertos grupos de utilizar la calle.
Según Holzapfel

38. Contribución a la
contaminación
Externalidad negrativa
SOLUCIONES
• Alternativas para desincentivar el transporte privado
• Cobrar tasas o impuestos proporcionales a la
cantidad de externalidades producidas. Ej.
Tarificación Vial.
• Subsidio al transporte público, que logre incentivar el
uso de este medio de transporte.

39.  En el caso de la red de transporte público, las externalidades positivas provienen
principalmente de los efectos positivos que genera un pasajero adicional sobre los
demás pasajeros al densificar la red de transporte
 Los costos de realizar un viaje en transporte público corresponden a:
 C= Costos operativos + Tiempos de espera
 Si aumenta la demanda de una cierta ruta (aumentan pasajeros), aumentara la oferta
de los buses que cubren dicha ruta. Todos los pasajeros involucrados percibirán
menores tiempos de espera, debido al mayor número de buses cubriendo la ruta. Los
nuevos usuarios generan así una externalidad positiva sobre los ya existentes.
 Costo marginal social de proveer un nuevo viaje será menor al costo marginal privado
que enfrenta el operador. (Efecto Mohring).
 Al aumentar la cantidad de nuevos usuarios de una determinada ruta, el operador
aumentará la frecuencia de buses y por ende disminuirán en la misma proporción los
tiempos de espera para cada individuo.
Externalidades positivas

40. BIBLIOGRAFÍA:
 Muñoz, J.C. (2006). Tarificación por congestión. Marzo, 30,
2006, http://mataderopalma.blogspot.com/2006/03/tarificacin-por-congestin.html.
 Ortúzar, J. D. (2006). Congestión y Autopistas Urbanas: Mitos y Realidades. Abril,
6,2006,http://mataderopalma.blogspot.com/2006/04/congestin-y-autopistas-urbanas-mitos-y.html.
 Harford, T.(2007). El economista encubierto. España: Temas de hoy.
 Holzapfel (1998) Costes del transporte
 http://www.eveliux.com/mx/Red-de-Transporte.html
 https://www.descartes.com/es/soluciones/sistema-de-gestion-del-transporte
 http://www.fao.org/docrep/v6530s/v6530s0a.htm
 http://www.antonibosch.com/system/downloads/240/original/EC-DERUS_Capitulo1.pdf?1297263921
 http://www.antonibosch.com/system/downloads/240/original/EC-DERUS_Capitulo1.pdf?1297263921
 http://www.geocities.ws/economiaytransportes/int-ecnm-transp.pdf
 http://investigacion.lanamme.ucr.ac.cr/sitio-
nuevo/images/boletines/boletin_prita_19_planificacion_transporte.pdf
 https://prezi.com/b59e1gy0e1xd/planificacion-de-requerimientos-para-el-transporte/
 http://jercouriersac.blogspot.pe/p/entregas.html
 :https://prezi.com/wphvb4660f5x/economia-y-planifiacion-del-transporte/?webgl=0#
 http://www.comercioexterior.org.ar/images/Transpinternacional.pdf