Incoterms

1. INCOTERMS
Unidad Didáctica: Comercialización de minerales y metales
Docente: Ing. Emilio Chire Ramírez
INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO
“HONORIO DELGADO ESPINOZA”
Programa de Estudios: Metalurgia
Semestre: VI

2. Integrantes
● Flores Quispe, Karina
● Huillca Hancco, Zila
● Leon Huanca, Angie Rocio
● Llacsa Diaz, Victorino Rigoberto
● Mamani Chura, Maria Alejandra
● Marin Chiclla, Cristhian Alonzo
● Macedo Palomino, Angel Paul
● Nina Ramirez, Prince Ezio
● Quispe Mayhua, Rosa Arminda
● Quispe Mayhua, William Samuel
● Quispe Vilca, Wilson
● Sarayasi Ollachica Margoth
● Urquizo Tito, Jim Erick
● Mamani Torres Rosario
● Nina Quispe Anderson

3. 1. Introducción
2. ¿Qué es un Incoterms?
3. Historia
4. ¿Qué efecto tienen los Incoterms en el coste de envío?
5. Clasificación de los Incoterms
6. Reglas por modalidad de transporte
7. Tipos De Incoterms
8. ¿Qué Incoterms debo usar?
9. Principales errores en el uso de Incoterms
10. ¿Qué no cubren los Incoterms de envíos?
11. Incoterms más usados en las importaciones peruanas, mineria y
linea de productos
12. Conclusión
Índice

4. INTRODUCCIÓN
En lo relativo al comercio internacional, es
imprescindible conocer los términos y trámites
presentes en el transporte de mercancías. Los
INCOTERMS, por ejemplo, son uno de los
principales aspectos a tener en cuenta, y uno de
los que, a su vez, genera más dudas. Sin embargo,
es muy importante conocerlos para situarnos
siempre dentro del marco legal en cuestión de
importaciones y exportaciones.

5. ¿QUÉ ES UN INCOTERMS?
Los Incoterms (abreviatura de International Commercial
Terms) son términos utilizados en los contratos
internacionales que detallan las obligaciones de cada una
de las partes (exportador-vendedor e
importador-comprador) a la hora de entregar las
mercancías.
Los incoterms son términos de tres letras que se utilizan
en los contratos de compraventa internacional

6. El objetivo principal de los INCOTERMS es
tanto facilitar la operatividad de las
transacciones de comercio internacional,
como establecer un conjunto de términos y
reglas que determinen los derechos y las
obligaciones tanto del vendedor como del
comprador.

7. CARACTERÍSTICAS DE LOS INCOTERMS
Los Incoterms tienen varias características clave que los hacen útiles en el comercio internacional:
1. Estandarización: Los Incoterms proporcionan un conjunto estandarizado de términos y condiciones que
se pueden utilizar en todo el mundo, lo que facilita la comunicación y la comprensión en transacciones
comerciales internacionales.
2. Definición de responsabilidades: Estos términos definen claramente las responsabilidades del vendedor y
el comprador en cada etapa del proceso de entrega, desde la carga hasta la descarga de la mercancía.
3. Reducción de ambigüedad: Ayudan a evitar malentendidos y ambigüedades al especificar quién asume
los costos y los riesgos en cada fase del envío.
4. Flexibilidad: Los Incoterms se pueden adaptar a las necesidades específicas de las partes involucradas en
la transacción, permitiendo acuerdos comerciales personalizados.

8. 5. Reconocimiento internacional: Son ampliamente aceptados y reconocidos en el comercio
internacional, lo que facilita la resolución de disputas y la aplicación de los términos acordados.
6. Actualizaciones periódicas: Se actualizan regularmente para reflejar cambios en las prácticas
comerciales y las tecnologías, lo que los mantiene relevantes en un entorno comercial en constante
evolución.
7. Facilitan la planificación logística: Los Incoterms ayudan a las partes a planificar el transporte y la
logística de manera eficiente al definir cuándo y dónde se transfieren los riesgos y la propiedad de la
mercancía.

9. HISTORIA
Los Incoterms fueron creados en 1936 por parte de
la Cámara de Comercio Internacional,como respuesta
a los problemas del comercio internacional
originados por las diferentes interpretaciones de
cada país sobre los acuerdos de transporte.
● Cuenta con 8 revisiones
● Aplicado inicialmente a 13 países
● Actualmente a + 140 países
● Pueden ser consultados en 31 lenguas
diferentes.

10. Clasificación de los Incoterms
Los incoterms siempre están formados por tres letras y se clasifican en 4 grupos, C,D,E y F,
dependiendo del punto de entrega de las mercancías y de la responsabilidad de pago en
diferentes etapas del transporte internacional.
grupo C: el vendedor es responsable de todos los costes hasta el puerto de destino,
incluyendo el transporte internacional. Sin embargo, la transferencia del riesgo se produce
cuando las mercancías han sido cargadas a bordo del medio de transporte.
grupo D: el vendedor es responsable de todos los riesgos y costes necesarios para
transportar las mercancías hasta el país de destino.
grupo E: el comprador es responsable de recoger las mercancías en el almacén del vendedor
y asume todos los riesgos y costes asociados.
grupo F: el vendedor es responsable de entregar las mercancías en el medio de transporte
definido por el comprador; el comprador asume los costes, el riesgo y la responsabilidad
desde ese punto.

12. Reglas por modalidad de transporte
INCOTERMS
Marítimos Multimodal
FAS FOB
CFR CIF
EXW
FCA
CPT
CIP
DPU
DAP
DDP
EXW: Ex Works (En fábrica)
FCA: Free Carrier (Franco Transportista)
CPT: Carriage Paid To (Transporte pagado hasta)
CIP: Carriage and Insurance Paid To (Transporte y seguro pagados hasta)
DAP: Delivered at Place (Entregada en lugar)
DPU: Delivered at Place Unloaded (Entregada en lugar descargada)
DDP: Delivered Duty Paid (Entregada derechos pagados)
FAS: Free Alongside Ship (Franco al costado del buque)
FOB: Free on Board (Franco a bordo)
CFR: Cost and Freight (Coste y flete)
CIF: Cost, Insurance and Freight (Coste, seguro y flete)
Estos términos definen las responsabilidades del comprador y del vendedor en una transacción comercial internacional, especificando quién se
encarga de los costos, riesgos y trámites en cada etapa del transporte de la mercancía.

13. Modo
de
transporte
DPU
DAP

14. EXW: EX Works (en fábrica)
EX Works (En fábrica) es el comprador el que se desplaza hacia la fábrica o almacén
del proveedor para recoger su mercancía y ese es el lugar de salida y también el de
destino.
Puntos básicos:
● El vendedor o exportador sólo es responsable de la mercancía en la etapa inicial.
● Todo el procedimiento de envío corre a cargo del comprador o importador.
● El comprador es responsable de cargar la mercancía del lugar de origen hasta su
almacén o fábrica.
● Todas las formalidades legales, cargos, riesgos y responsabilidad corren a cargo
del comprador.

15. INCOTERM EXW
El término Incoterm "EXW" significa "Ex Works" en inglés, que en español se traduce como "En fábrica"
o "En origen." Este término se utiliza en contratos de compraventa internacional y define un acuerdo en
el que el vendedor cumple con su obligación de entrega cuando pone la mercancía a disposición del
comprador en su propio establecimiento o en otro lugar convenido, que generalmente es su fábrica o
lugar de producción.
Las características clave del Incoterm EXW son:
1. Responsabilidades del vendedor: El vendedor debe poner la mercancía a disposición del comprador
en su propia ubicación (fábrica, almacén, etc.). El vendedor no tiene la responsabilidad de cargar la
mercancía en el vehículo del comprador ni de gestionar el transporte internacional.

16. 2. Responsabilidades del comprador: El comprador asume todos los costos y riesgos a partir
del momento en que la mercancía está disponible en la ubicación del vendedor. Esto incluye
los costos de transporte, seguros, aranceles aduaneros y cualquier otro gasto relacionado con
la entrega de la mercancía en el destino final.
3. Transferencia de riesgos: El riesgo de pérdida o daño a la mercancía se transfiere del
vendedor al comprador en el momento en que la mercancía está disponible en la ubicación del
vendedor.
En resumen, en un acuerdo EXW, el vendedor tiene la menor responsabilidad y control sobre
el transporte internacional de la mercancía, y el comprador asume la mayoría de los costos y
riesgos desde el punto de origen en la fábrica del vendedor hasta el destino final. Este término
es adecuado para compradores que desean tener un mayor control sobre la logística y el
transporte de la mercancía.

18. INCOTERM FCA (free carrier o franco
porteador)
El vendedor está involucrado en la carga y entrega del producto asumiendo
responsabilidades.
El Incoterm FCA funciona de 2 formas o modalidades:
1. El vendedor entrega en su fábrica pero es responsable del costo y riesgo de la
maniobra de carga.
2. El vendedor entrega los bienes a un lugar específico y cubre gastos de transporte
(incluidos en su precio), además de asumir el riesgo hasta que el comprador recibe
los bienes.

19. Ventajas y desventajas del FCA
Entre sus principales ventajas se encuentra que la responsabilidad y riesgos se
distribuyen entre el comprador y vendedor.
Mientras que el precio de la mercancía ya está incluida la carga del producto al medio
de transporte del comprador hasta el lugar donde indiquen, una vez entregado el
exportador puede deslindarse de la responsabilidad.
Si el vendedor lo solicita, puede expedirse un documento de transporte que garantice
que la mercancía ha sido cargada, lo que reduce las probabilidades de malentidos o
dispuestas.
En esa línea, el comprador sigue teniendo decisión y control sobre la logística y costos
para recibir la mercancía.

21. FAS: Free Alongside Ship
(Franco al costado del buque)
El vendedor debe entregar la mercancía junto a un buque en
específico en el puerto de embarque. De ahí en adelante, el
comprador asume los costos y riesgos.

23. FOB: Free on Board
(Franco a bordo)
El vendedor es responsable por la mercancía desde que sale
de su bodega hasta que es cargada en el buque, de ahí en
adelante, los riesgos corren a cargo del comprador.

25. CFR: Cost and Freight (puerto de destino
convenido)
Cost and Freight, indica que el vendedor debe responsabilizarse de hacer
llegar la mercancía al punto de destino acordado con el comprador a bordo
del medio de transporte que el vendedor decida, así como del pago del coste
del flete marítimo internacional.
CFR es exclusivo del transporte marítimo.

27. CIF: Cost, Insurance, and Freight (Coste,
seguro y flete)
Cost Insurance and Freight (en español, “Coste, seguro y flete”), hace referencia
a que sea el vendedor el que se haga cargo de los gastos necesarios, así como
también del flete de buque marítimo internacional, para que la mercancía llegue
sana a buque internacional y salva al puerto de destino convenido.

29. CPT: Carriage Paid To (Transporte pagado hasta).
El término CPT Carriage Paid To o “Transporte pagado hasta” en español, hace
referencia a una situación en la que el vendedor es responsable de los costos y
riesgos asociados con el transporte de los bienes hasta un lugar acordado en el país
de destino.

31. CIP: carriage and insurance paid to (Transporte
y Seguro Pagado hasta)
El vendedor es responsable por la mercancía a un transportista y punto
especificado, cubriendo costos de transporte.
El exportador tiene la obligación de adquirir un seguro, el cual dejará de estar
vigente una vez que el comprador recibe la mercancía.
Después de transferir riesgos y responsabilidades, el exportador puede facilitar al
importador los documentos o requisitos para adquirir un seguro de crédito
comercial, pero deberá ser cubierto por el comprador.

32. Ventajas y desventajas de CIP
Aunque la adquisición del seguro implica un costo mayor, estas condiciones
ayudan a brindar una ventaja competitiva y crear una relación de confianza
con tus compradores internacionales.
Para los importadores, esta es una buena manera de asegurarse que la
mercancía llegará bien al destino especificado donde un transportista de su
elección complete el transporte, dando mayor control sobre los costos y
estado de los productos.

34. INCOTERM DPU (delivered at place
unloaded)
Es un término multimodal, es decir, se puede utilizar para cualquier transporte: marítimo, terrestre,
aéreo u otro. La traducción de DPU seria Mercancía Entregada y Descargada en Lugar (acordado).
Esto quiere decir que el exportador se encarga de casi toda la logística, el costo y los riesgos, hasta el
país de destino. Esto incluye lo siguiente:
● Embalaje de mercancías y carga al primer transporte.
● Maniobras en puerto o terminal del país de origen y trámites aduanales.
● Transporte internacional (sin obligación de seguro).
● Arrastre al lugar acordado y descarga (sin pago de impuestos y trámite de importación).

35. Ventajas y desventajas del DPU
VENTAJAS
Este INCOTERM para el importador tiene
todas las ventajas, ya que sólo tiene que
desaduanar las mercancías y recogerlas en
el punto acordado.
Para el exportador, le da control de todo
hasta el cliente final.
Para el exportador, hay menos riesgo de que
se abran las mercancías en el transcurso.
DESVENTAJAS
Es posible que al exportador no tenga
contactos en el extranjero para hacer las
maniobras en el país de destino.
Obviamente, para el importador tiene un costo
más elevado pedir un servicio
Este INCOTERM no obliga al seguro, por lo
tanto, existe un riesgo en caso de accidentes o
pérdida de carga.

37. DAP: delivered at place (Entrega en el lugar
convenido)
El incoterm DAP o “Delivered at Place” aparece por primera vez en los incoterms 2010 y se puede
considerar como el sustituto del antiguo incoterm DDU, presente en la edición de los incoterms 2000
Bajo el incoterm DAP, el vendedor es responsable de la mayor parte del proceso de transporte
internacional, dejando unas responsabilidades mínimas al comprador, es decir:
“En el DAP incoterms el vendedor asume los costes y riesgos del transporte hasta entregar la
mercancía en el país del destino del comprador y en el lugar exacto que se ha convenido”
Esto lo convierte en uno de los dos incoterms más populares, junto con el incoterm DDP, para los
vendedores que quieren diferenciarse ofreciendo altos niveles de atención al cliente.

39. DDP: Delivered Duty Paid (Entregado con
derechos pagados)
La principal responsabilidad corre a cargo del vendedor, pues asume todos los
riesgos y costos asociados con el transporte de las mercancías, incluyendo el
envío, el pago de impuestos en el país de destino, tarifas de exportaciones e
importación, así como el seguro.

41. ¿Qué incoterms usar?
Incoterms CFR-CIF:
Los incoterms CFR Y CIF son los más recomendables porque son incoterms muy competitivos pero no
demasiado arriesgados.
Son competitivos porque te permiten como vendedor controlar los costes del transporte marítimo
internacional hasta el puerto de destino, lo que posibilita el ahorro en costes.
Cuando eres el que controla este coste fundamental, puedes valorar distintas navieras, conseguir
mejores precios de transporte marítimo con tu transitario —si estás haciendo un determinado
volumen— o decidir cuáles son los tiempos de tránsito que te convienen más. Pero además no te
compromete tanto en cuanto a tus obligaciones como los Incoterms DDP o DAP.

42. Los incoterms DDP y DAP implican que entregarás la mercancía en el almacén de tu
cliente en el país de destino.
Eso significa que vas a tener que estar controlando absolutamente todo lo que pase en el
país de destino. Todo el peso va a recaer sobre ti por lo que debes ser muy consciente de
las posibles complicaciones y la complejidad que pueda haber en el país de destino.
En condiciones FOB, tu responsabilidad como vendedor es dejar la mercancía en el
puerto de origen. Eso implica que no decides ni la naviera, ni los costes, ni los tiempos
asociados a ella. Es decir, pierdes control sobre los costes y por lo tanto competitividad.
Con el incoterm EXW, como vendedor dejarás la mercancía preparada para el transporte
internacional, pero en teoría tu responsabilidad termina en la puerta de tu almacén o
fábrica.

43. PRINCIPALES ERRORES EN EL USO DE
INCOTERMS
● EL USO DE INCOTERMS INCORRECTOS
● NO ESPECIFICAR CON SUFICIENTE PRECISIÓN LOS DATOS
● NO VERIFICAR SI EL VENDEDOR PUEDE REALIZAR LOS TRÁMITES EN EL PAÍS
COMPRADOR
● USO DE DDP SIN CONOCER LAS REGULACIONES DE IMPORTACIÓN
● NO CONFUNDIR PROPIEDAD Y RIESGO
● MALENTENDIDOS CON CIF Y CIP

44. QUÉ NO QUEDA CUBIERTO POR LOS
INCOTERMS
Derechos de propiedad y
transferencia del título de
posesión: los incoterms no
determinan la propiedad de las
mercancías. Esto debe ser acordado
entre el comprador y el vendedor.
Medios de pago: los incoterms
tampoco determinan cómo
debería efectuarse el pago entre
comprador y el vendedor, ni que
sucede en caso de impago.
Incumplimiento de contrato:
los incoterms no cubren los
incumplimientos de contrato,
sean por parte del comprador
o del vendedor.
Fuerza mayor: catástrofes
inevitables,se incluyen desastres
naturales, actos de guerra,
terrorismo, disturbios civiles o
militares, etc

45. Incoterms más usados en las
importaciones peruanas
Según los datos obtenidos de Sunat, el
macro sector tradicional tiene como
incoterms más usados al DAP, CIF, FOB y
CFR; mientras que en el macro sector no
tradicional los más usados son FOB, CIF,
CFR y FCA. (2021)
Sector Tradicional: Petróleo y gas natural,
minería, agro tradicional, pesca tradicional.
Sector no tradicional: Artesanias, joyeria,
agro no tradicional, calzados, otros.

46. Minería
Según la Cámara de comercio de Lima, en el
sector minería, podemos observar que la
mayoría de las importaciones se realizan por
medio aéreo y marítimo, siendo el INCOTERM
más utilizado en esos modos de transportes el
CIF, el 59% de las importaciones totales de
este sector de los últimos 4 años (2018-2021).
Mientras que, para el aéreo, el principal
INCOTERM usado es el FCA, el cual tiene un
promedio de uso de 13% de las importaciones
totales de este sector de los últimos 4 años.
Mientras que para el transporte terrestre es el
CPT.

47. Importaciones del
sector minería por
INCOTERM.
Periodo 2018 -
2021. Valor
expresado en
dólares

48. Línea de productos importados
Transporte Marítimo
INCOTERM CIF, minerales de
cobre y sus concentrados, el
cual tiene el 54% en promedio
de participación en el total
importado vía marítima.
Transporte Terrestre
INCOTERM CPT , minerales de
oro y sus concentrados, el cual
tiene el 96% en promedio de
participación en el total
importado vía terrestre.
Transporte Aéreo
INCOTERM FCA, oro en
demás formas, en bruto, el cual
tiene el 99% en promedio de
participación en el total
importado vía aérea
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49. CONCLUSIONES
❖ Los INCOTERMS son el instrumento más importante a la hora de realizar
exportaciones e importaciones, ya que les permite a los comerciantes de
diversos países entenderse los unos a los otros y de esta forma se facilita el
comercio internacional.
❖ Gracias a la creación de los INCOTERMS, se mejoró y reforzó las prácticas
comerciales internacionales, para que de esta manera a los comerciantes le
fuera más posible o factible el solucionar problemas relacionados con los
contratos, mercancías, operaciones, en fin todo lo concerniente a la
compraventa de mercancías; siendo un gran respaldo para las negociaciones
de un país a otro.
❖ En conclusión, los INCOTERMS juegan un papel importante en las
transacciones comerciales internacionales. Es fundamental que los
compradores y vendedores entiendan correctamente cada término y sus
responsabilidades asociadas antes de celebrar un contrato.

50. VIDEOS
https://youtu.be/lM9zFfNM-ac (Incoterms 2020 Parte 2)
https://youtu.be/0bJc-iSHfV8 (Hemos actualizado nuestro vídeo de Incoterms®.
¡No te lo pierdas!)

51. Bibliografía
https://redautonomos.es/industria/incoterms
https://www.freightos.com/es/freight-resources/incoterms-2023-significado-grafico-y-lista-de-incoterms/
https://www.diariodelexportador.com/2017/06/resumen-de-las-reglas-incoterms-2010.html?m=1
https://www.dripcapital.com/es-mx/recursos/blog/que-son-los-incoterms
https://acrosslogistics.com/blog/tipos-de-incoterms#:~:text=Los%20Incoterms%20aplicables%20en%20el%20transpo
rte%20terrestre%20son%3A%20EXW%2C%20FCA,por%20carretera%20o%20por%20ferrocarril
https://www.dripcapital.com/es-mx/recursos/blog/incoterm-dpu
https://www.unir.net/derecho/revista/la-importancia-de-los-incoterms-y-las-clausulas-contractuales-en-el-comercio-
internacional/