Ensayo

1. REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR LA EDUCACIÓN SUPERIOR,
CIENCIAS Y TECNOLOGÍA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO “SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN: MÉRIDA
ESCUELA DE INGENIERÍA
ENSAYO
(DRENAJES TRANSVERSALES)
Elaborado por:
Rivas Pedro
CI.- 20.434.581
Mérida, marzo de 2016

2. Introducción
A partir del simple momento en que una carretera invade un
determinado flujo de agua natural, es de suma importancia contar con
elementos necesarios para conducirla y desaguarla en este caso se hiso énfasis en los
drenajes transversales que son los que permiten el paso del agua de un lado a otro de la
vía, contrarrestando así problemas o fallas en la calzada.
El objetivo primordial es que los drenajes reduzcan eficazmente la
cantidad de agua que se alojan en el camino, y en segundo lugar que den
próxima salida a la misma. En el mismo orden de ideas se puede percibir
que la relación y análisis de datos, la disposición de datos básicos adecuados es
esencialen todas las ciencias y la hidrología no es la excepción.

3. Drenajes transversales
La existencia del pavimento dificulta el flujo de drenaje, es por esto
que se implementa el diseño sistemas que reintegren este flujo para que así
su recorrido por debajo del pavimento no altere la circulación del agua que
pasa por allí. Estos drenajes se sub-dividen en dos: pequeñas obras de
drenaje transversal, y grandes obras de drenaje transversal.
Pequeñas obras de drenajes transversales
Estas obras se caracterizan por tener un pequeño tamaño y no
superar luces de más de 10 metros, entre ellas se encuentran:
Bateas: Se utilizan para caudales muy pequeños y se hacen de concreto
sobre la calzada.
Alcantarilla: Son canales que permiten la circulación de agua de un lado al
otro de la carretera, estas pueden ser hechas en el lugar de forma cuadrada
o rectangular generalmente hechas de concreto armado que se utilizan
generalmente para caudales medianos, o prefabricadas de forma circular
hechas de acero corrugado o tubo de concreto que se utilizan para caudales
bajos.
Construcción de alcantarillas: su diámetro mínimo es de 90 cm, para su
posterior mantenimiento, la pendiente de tubería de 2 a 3% aumentando de
acuerdo a la topografía del sitio, la excavación de la zanja debe ser el doble
del diámetro de la tubería y antes de colocarla se debe clocar piedra picada
para una mejor compactación.
Colocación de alcantarillas: Para este procedimiento se toma en cuenta:
 Ubicación del sistema: debe ir en alusión al cauce natural,
asegurando las velocidades y que estas tengan medidas que permitan
hacer su posterior mantenimiento.
 Base o lecho: Tienen influencia en la distribución de la reacción de
presión bajo la alcantarilla.
 Condiciones de entrada y salida: Afecta la capacidad de drenaje la
entrada debe estar alineada en dirección de la corriente
 Velocidades: la pendiente del suelo puede aumentar las velocidades
del agua pero esto se puede controlar con obras específicas, para

4. alcantarillas de concreto entre 5 y 7 m/s, y para las metálicas entre 3,5
y 6 m/s; para así evitar erosiones en el terreno.
 Arrastres; el escurrimiento del agua de lluvia trae consigo material
que puede obstruir el flujo del agua por esto al diseñar un sistema de
drenaje es indispensable asegurar que la velocidad impida la
acumulación de material, construir muros que contengan material
flotante si es el caso, y en aguas arriba asegurarse de que no exista
transición que disperse el material. La protección varía dependiendo
del tipo de alcantarilla:
Para alcantarillas de concreto se deber aumentar el espesor del tubo y
cuando hayan grandes velocidades y aguas salinas
Para alcantarillas metálicas el galvanizado debe complementarse con el
bacheo total de asfalto, que en velocidades grandes se harán anillos
escalones y depresiones superficiales
Grandes obras de drenaje transversal
Estas obras se caracterizan por salvar luces grandes mayores a 10
metros, que por sus caudales y causes de gran dimensión necesitan la
implementación de puentes o viaductos. Estas se dividen en dos:
Puente: Es una estructura vial que conecta diferentes espacios, va trazada
por encima de un área determinada y que a su vez permite vencer
obstrucciones, los mismos se hacen con materiales como madera, roca y
metal, concreto, entre otros.
Viaducto: Es una obra a manera de puente que permite el paso sobre una
depresión
Elementos de un puente
Tomando en cuenta la superestructura y la infraestructura se tiene que:
Superestructura: Esta comprendida por diafragmas, tablero, aceros, postes,
pasamanos, capa de rodamiento y rieles.
Infraestructura: Esta comprendida por pilas (columnas intermedias) y
estribos (muros en los costados).

5. Vigas principales: Salvan luces y pueden ser de forma recta, arcos pórticos
o reticulares.
Vigas secundarias: También se les conoce como viguetas o vigas de
puente y transmiten cargas del tablero a las vigas principales.
Tablero o losa: Transmite cargas a las vigas principales y secundarias se
complementan con brocales a los extremos de la carretera para evitar que
los carros suban a las aceras.
Pilas: Están formadas por la coronación que es la parte superior, la
elevación que es el cuerpo en sí de la pila y la fundación que va enterrada.
Estribos: reciben el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al
puente y trabajan como muros de contención
Tipos de puentes
 Móviles o fijos
Por su uso
 Gasoducto o peatonales, diseñados para trenes, tráfico de carros o
peatones y tuberías de gas o agua.
Por su estructura
 Viga: se hace con madera o concreto, en este las luces son
soportadas por vigas
 Apuntalado: Las fuerzas están distribuidas en gran número de
miembros
 Colgante: Es sostenido por un arco invertido de cables de aceros del q
se suspende el tablero y trabaja a tracción.
 Atirantado: tablero suspendido por tirantes que van pila a pila, este
trabaja a tracción y compresión.
 Puente en ménsula: Una o más vigas principales trabajan como
voladizos.
 Puente de arco: El tablero se apoya o cuelga de la estructura principal

6. Conclusión
Con la información anteriormente documentada se puede denotar que
la falta de implementación de sistemas de drenajes en este caso
transversales puede conllevar a la inundación de la calzada, el
debilitamiento de la estructura de la carretera y la erosión del terreno, con
graves perjuicios para elusuario de la vía.
Por este motivo, el drenaje es uno de los aspectos de mayor índole en
el éxito o fracaso de una infraestructura. El sistema tiene que cumplir su
misión con una medida mínima para evitar un incremento de la inversión
inicial. Pero además deben diseñarse sistemas fáciles de mantener ya que
un drenaje bien dimensionado pero mal mantenido será ineficaz.