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Colegio vocacional Monseñor Sanabria 
Especialidad: 
Electrotecnia 
Sub-Área: 
Control de máquinas eléctricas 
Proyecto: 
Motor Monofásico 
Estudiante: 
Michelle Rodríguez Corrales 
Sección: 11-10
Introducción 
La elaboración de este proyecto, se realizó con el fin de 
obtener conocimiento acerca de loa motores monofásicos, 
tanto como hacer diagramas eléctricos, rebobinado etc. 
Justificación 
El proyecto realizado consiste en un motor monofásico el cual 
tiene como objetivo conocer bien las partes de un motor así 
como el procedimiento que debe llevarse a cabo para la 
elaboración. La elaboración se realiza mediante procesos 
empezando por hacer un diagrama eléctrico que muestre las 
conexiones de dicho motor seguido a esto se procede por 
quitar sus bobinas y empezar a rebobinarlo.
Marco teórico 
Un motor monofásico de fase partida es un motor de inducción con 
dos bobinados en el estator, uno principal y otro auxiliar o de arranque. 
El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para 
el arranque de los motores asíncronos monofásicos. Se basa en 
cambiar, al menos durante el arranque, el motor monofásico por un 
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devanados, el principal y el auxiliar; además, lleva incorporado 
un interruptor centrífugo cuya función es la de desconectar el 
devanado auxiliar después del arranque del motor. 
Además del motor de fase partida existen otros sistemas para arrancar 
motores monofásicos como es el caso de motores de arranque por 
condensador. 
La necesidad del motor de inducción monofásico de fase partida se 
explica de la siguiente forma: existen muchas instalaciones, tanto 
industriales como residenciales a las que la compañía eléctrica solo 
suministra un servicio de c.a monofásico. Además, en todo lugar casi 
siempre hay necesidad de motores pequeños que trabajen con 
suministro monofásico para impulsar diversos artefactos 
electrodomésticos tales como máquinas de coser, taladros, 
aspiradoras, acondicionadores de aire, etc. 
La mayoría de los motores monofásicos de fase partida son motores 
pequeños de caballaje fraccionario. Tanto para 115 v como para 230 v 
en servicio monofásico. 
Los motores monofásicos de inducción de fase partida experimentan 
una grave desventaja. Puesto que solo hay una fase en el devanado 
del estator, el campo magnético en un motor monofásico de inducción 
no rota. En su lugar, primero pulsa con gran intensidad, luego con 
menos intensidad, pero permanece siempre en la misma dirección. 
Puesto que no hay campo magnético rotacional en el estator, un motor 
monofásico de inducción no tiene par de arranque. Es por ello que se 
conecta en paralelo una bobina de arranque en forma paralela. Para 
así poder crear un campo giratorio y de esta manera tener un torque 
de arranque, la bobina de arranque es desconectada por medio de un 
interruptor centrífugo.
Partes principales de un motor de fase partida. 
a.- ROTOR: 
El rotor se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas 
es el núcleo, formado por un paquete de láminas o chapas de hierro 
de elevada calidad magnética. La segunda es el eje, sobre el cual va 
ajustado a presión el paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento 
llamado de jaula de ardilla, que consiste en una serie de barras de 
cobre de gran sección, alojadas en sendas ranuras axiales practicadas 
en la periferia del núcleo y unidas en cortocircuitos mediante dos 
gruesos aros de cobre, situados uno a cada extremo del núcleo. En la 
mayoría de los motores de fase partida el arrollamiento rotorico es de 
aluminio y esta fundido de una sola pieza. 
b.- ESTÁTOR 
El estator se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras 
semicerradas, de una pesada carcasa de acero o de fundición dentro 
de la cual esta introducido a presión el núcleo de chapas, y de dos 
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llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y 
arrollamiento auxiliar o de arranque. En el instante de arranque están 
conectados uno y otro a la red de alimentación; sin embargo, cuando 
la velocidad del motor alcanza un valor prefijado el arrollamiento de 
arranque es desconectado automáticamente de la red por medio de un 
interruptor centrífugo montado en el interior del motor. 
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Los escudos o placas térmicas, están fijados a la carcasa del estátor 
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descansa el extremo correspondiente del eje rotorico. Los dos 
cojinetes cumplen las siguientes funciones: sostener el peso del rotor, 
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contactos de la parte fija. Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 
75 % de su velocidad de régimen, la parte giratoria cesa de presionar 
sobre dichos contactos y permite por tanto que se separen, con lo cual 
el arrollamiento de arranque queda automáticamente desconectado de 
la red de alimentación. 
e.- ARROLLAMIENTO DE JAULA DE ARDILLA 
Se compone de una serie de barras de cobre de gran sección, que van 
alojadas dentro de las ranuras del paquete de chapas rotorico; dichas 
barras están soldadas por ambos extremos a gruesos aros de cobre, 
que las cierran en cortocircuito. La mayoría de los motores de fase 
partida llevan, sin embargo, un arrollamiento rotorico con barras y aros 
de aluminio, fundido de una sola pieza. 
f.- ARROLLAMIENTOS ESTATORICOS 
Son los siguientes: 
Un arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre 
grueso aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras 
estatoricos y un arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de 
conductor de cobre fino aislado, situado normalmente encima del
arrollamiento de trabajo. Ambos arrollamientos están unidos en 
paralelo. En el momento del arranque uno y otro se hallan conectados 
a la red de alimentación, cuando el motor ha alcanzado 
aproximadamente el 75% de su velocidad de régimen, el interruptor 
centrifugo se abre y deja afuera y deja fuera de servicio el 
arrollamiento de arranque; el motor sigue funcionando entonces 
únicamente con el arrollamiento de trabajo principal. 
Durante la fase de arranque, las corrientes que circulan por ambos 
arrollamientos crean un campo magnético giratorio en el interior del 
motor. Este campo giratorio induce corrientes en el arrollamiento 
rotorico, las cuales generan a su vez otro campo magnético. Ambos 
campos magnéticos reaccionan entre si y determinan el giro del rotor. 
El arrollamiento de arranque solo es necesario para poner en marcha 
el motor, es decir, para engendrar el campo giratorio. Una vez 
conseguido el arranque del motor ya no se necesita más, y por ello es 
desconectado de la red por medio del interruptor centrífugo.
Conclusiones 
 Con este proyecto se muestra el rebobinado de un motor 
monofásico 
 Se obtiene conocimiento del tema 
 Se da a conocer el funcionamiento de dichos motores

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Anteproyecto motor

  • 1. Colegio vocacional Monseñor Sanabria Especialidad: Electrotecnia Sub-Área: Control de máquinas eléctricas Proyecto: Motor Monofásico Estudiante: Michelle Rodríguez Corrales Sección: 11-10
  • 2. Introducción La elaboración de este proyecto, se realizó con el fin de obtener conocimiento acerca de loa motores monofásicos, tanto como hacer diagramas eléctricos, rebobinado etc. Justificación El proyecto realizado consiste en un motor monofásico el cual tiene como objetivo conocer bien las partes de un motor así como el procedimiento que debe llevarse a cabo para la elaboración. La elaboración se realiza mediante procesos empezando por hacer un diagrama eléctrico que muestre las conexiones de dicho motor seguido a esto se procede por quitar sus bobinas y empezar a rebobinarlo.
  • 3. Marco teórico Un motor monofásico de fase partida es un motor de inducción con dos bobinados en el estator, uno principal y otro auxiliar o de arranque. El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de los motores asíncronos monofásicos. Se basa en cambiar, al menos durante el arranque, el motor monofásico por un bifásico (que puede arrancar sólo). El motor dispone de dos devanados, el principal y el auxiliar; además, lleva incorporado un interruptor centrífugo cuya función es la de desconectar el devanado auxiliar después del arranque del motor. Además del motor de fase partida existen otros sistemas para arrancar motores monofásicos como es el caso de motores de arranque por condensador. La necesidad del motor de inducción monofásico de fase partida se explica de la siguiente forma: existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la compañía eléctrica solo suministra un servicio de c.a monofásico. Además, en todo lugar casi siempre hay necesidad de motores pequeños que trabajen con suministro monofásico para impulsar diversos artefactos electrodomésticos tales como máquinas de coser, taladros, aspiradoras, acondicionadores de aire, etc. La mayoría de los motores monofásicos de fase partida son motores pequeños de caballaje fraccionario. Tanto para 115 v como para 230 v en servicio monofásico. Los motores monofásicos de inducción de fase partida experimentan una grave desventaja. Puesto que solo hay una fase en el devanado del estator, el campo magnético en un motor monofásico de inducción no rota. En su lugar, primero pulsa con gran intensidad, luego con menos intensidad, pero permanece siempre en la misma dirección. Puesto que no hay campo magnético rotacional en el estator, un motor monofásico de inducción no tiene par de arranque. Es por ello que se conecta en paralelo una bobina de arranque en forma paralela. Para así poder crear un campo giratorio y de esta manera tener un torque de arranque, la bobina de arranque es desconectada por medio de un interruptor centrífugo.
  • 4. Partes principales de un motor de fase partida. a.- ROTOR: El rotor se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el núcleo, formado por un paquete de láminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética. La segunda es el eje, sobre el cual va ajustado a presión el paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento llamado de jaula de ardilla, que consiste en una serie de barras de cobre de gran sección, alojadas en sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del núcleo y unidas en cortocircuitos mediante dos gruesos aros de cobre, situados uno a cada extremo del núcleo. En la mayoría de los motores de fase partida el arrollamiento rotorico es de aluminio y esta fundido de una sola pieza. b.- ESTÁTOR El estator se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una pesada carcasa de acero o de fundición dentro de la cual esta introducido a presión el núcleo de chapas, y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque. En el instante de arranque están conectados uno y otro a la red de alimentación; sin embargo, cuando la velocidad del motor alcanza un valor prefijado el arrollamiento de arranque es desconectado automáticamente de la red por medio de un interruptor centrífugo montado en el interior del motor. c.- ESCUDOS O PLACAS TÉRMICAS Los escudos o placas térmicas, están fijados a la carcasa del estátor por medio de tornillos o pernos; su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable. Cada escudo tiene un orificio central previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde descansa el extremo correspondiente del eje rotorico. Los dos cojinetes cumplen las siguientes funciones: sostener el peso del rotor, mantener a este exactamente centrado en el interior del estátor,
  • 5. permitir el giro del rotor con la mínima fricción y evitar que el rotor llegue a rozar con el estator. d.- INTERRUPTOR CENTRÍFUGO El interruptor centrífugo va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo más corriente consta de dos partes principales, una fija y otra giratoria. La parte fija está situada por lo general en la cara interior del escudo frontal del motor y lleva dos contactos, por lo que su funcionamiento es análogo al de un interruptor unipolar. En algunos motores modernos la parte fija del interruptor está montada en el interior del cuerpo del estátor. La parte giratoria va dispuesta sobre el rotor. El funcionamiento de un interruptor es el siguiente: mientras el rotor está en reposo o girando apoca velocidad, la presión ejercida por la parte móvil del interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos contactos de la parte fija. Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75 % de su velocidad de régimen, la parte giratoria cesa de presionar sobre dichos contactos y permite por tanto que se separen, con lo cual el arrollamiento de arranque queda automáticamente desconectado de la red de alimentación. e.- ARROLLAMIENTO DE JAULA DE ARDILLA Se compone de una serie de barras de cobre de gran sección, que van alojadas dentro de las ranuras del paquete de chapas rotorico; dichas barras están soldadas por ambos extremos a gruesos aros de cobre, que las cierran en cortocircuito. La mayoría de los motores de fase partida llevan, sin embargo, un arrollamiento rotorico con barras y aros de aluminio, fundido de una sola pieza. f.- ARROLLAMIENTOS ESTATORICOS Son los siguientes: Un arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras estatoricos y un arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino aislado, situado normalmente encima del
  • 6. arrollamiento de trabajo. Ambos arrollamientos están unidos en paralelo. En el momento del arranque uno y otro se hallan conectados a la red de alimentación, cuando el motor ha alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad de régimen, el interruptor centrifugo se abre y deja afuera y deja fuera de servicio el arrollamiento de arranque; el motor sigue funcionando entonces únicamente con el arrollamiento de trabajo principal. Durante la fase de arranque, las corrientes que circulan por ambos arrollamientos crean un campo magnético giratorio en el interior del motor. Este campo giratorio induce corrientes en el arrollamiento rotorico, las cuales generan a su vez otro campo magnético. Ambos campos magnéticos reaccionan entre si y determinan el giro del rotor. El arrollamiento de arranque solo es necesario para poner en marcha el motor, es decir, para engendrar el campo giratorio. Una vez conseguido el arranque del motor ya no se necesita más, y por ello es desconectado de la red por medio del interruptor centrífugo.
  • 7. Conclusiones  Con este proyecto se muestra el rebobinado de un motor monofásico  Se obtiene conocimiento del tema  Se da a conocer el funcionamiento de dichos motores