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1. TUNEL SAN GOTARDO
El túnel de base de San Gotardo es un túnel ferroviario bajo los Alpes en Suiza.
Con una longitud de 57 km y un total de 151,84 km de túneles y galerías, es
el túnel ferroviario más largo del mundo. La perforación concluyó el 15 de
octubre de 2010.
El proyecto, con un costo de 9.830 millones de francos suizos, consta de dos
túneles separados que contendrán una vía cada uno. Es parte del proyecto
suizo Alp Transit, también conocido como New Railway Link through the
Alps (NRLA), que asimismo incluye los túneles de Lötschberg y Monte
Ceneri entre los cantones suizos de Berna y Valais.
Los túneles tienen la finalidad de facilitar el paso de los Alpes y establecer una
ruta directa apta para trenes de alta velocidad. Una vez finalizados, el tiempo
actual de viaje de casi cuatro horas entre Zúrich y Milán se reducirá a dos
horas y media.
Las bocas del túnel estarán cerca de las ciudades de Erstfeld (norte) y
Bodio (sur). Su terminación estaba prevista para el año 2015, pero problemas
surgidos durante la construcción han pospuesto la fecha hasta 2017.

2.  GEOGRAFIA Y GEOLOGIA:
 SUIZA:
- Muy montañoso, cerca del 65% es montaña.
- Suiza se puede dividir en tres áreas topográficas básicas: los Alpes
suizos en el sur, la meseta suiza en el centro, y las montañas de Jura en
el norte.
- País central europeo por lo cual es una ruta mercantil casi obligatoria
para transporte de norte y sur del continente.
 SAN GOTARDO:
- Es el macizo de menor tamaño.
- Se encuentra en el centro de los Alpes.
- Se le conoce como nido hídrico del país debido a que allí nace el rio Rin.

3.  GEOLOGIA:
- Cuando se formaron las capas delos Alpes se doblaron dejando capas
estratificadas verticales.
- El macizo de San Gotardo tiene 15 estratos diferentes de roca.
Estratos de roca:
- La mayoría fueron duros como el gneis, taladrado con tuneladoras.
- Otros fueron blandos como la dolomita o la filita perforados mediante
explosivos y excavadoras.
 GENERALIDADES:
La ruta a través del paso de San Gotardo es una de las más importantes para
atravesar los Alpes en el eje norte-sur de Europa. El tránsito por esta ruta ha
aumentado de manera exponencial desde 1980, y las carreteras y trazados
ferroviarios han llegado a la saturación de tráfico.
A fin de solucionar estos problemas y de lograr un medio más rápido de cruzar
los Alpes, los votantes suizos decidieron construir este túnel a través del
Macizo de San Gotardo a 600 m por debajo del túnel ferroviario existente.

4. A través del trazado ferroviario actual los trenes de mercancías tienen limitado
el peso máximo a 2.000 t, usando dos o tres locomotoras.
Una vez completado el nuevo túnel, los trenes de mercancías de hasta 4.000 t
podrán atravesar los Alpes sin locomotoras adicionales y los trenes de
pasajeros podrán circular hasta 250 km/h reduciendo sensiblemente los
tiempos de viaje de los recorridos transalpinos.
Esquema del túnel (en verde: excavación dirección).
 ¿POR QUÉ UN TUNEL DE TAL MAGNITUD?
La ruta comercial a través del paso de Saint Gotthard es una de las más
importantes para atravesar los Alpes en el eje norte-sur de Europa; cuando la
demanda de carga crecio un 75% hace un par de décadas la oferta era
insuficiente.
 CONSTRUCCION:
La responsable de la construcción es la empresa Alp Transit Gotthard, que con
vistas a reducir a la mitad el tiempo previsto comenzó las obras desde cuatro
puntos diferentes (finalmente fueron cinco) al mismo tiempo ubicados en
Erstfeld, Amsteg, Sedrun, Faido y Bodio.
Se construyó un sistema de túneles con dos tubos principales de vía única,
conectados cada 325 m aproximadamente por túneles de servicio. Los trenes
podrán cambiar de túnel en alguna de las dos "estaciones multifuncionales"
bajo Sedrun y Faido, que albergarán equipos de ventilación e infraestructura
técnica y servirán como paradas de emergencia y rutas de evacuación para
casos de emergencia.

5. El acceso a la "estación multifuncional de Sedrun" será un túnel casi plano de
un kilómetro de longitud desde el valle donde se encuentra la ciudad de
Sedrun. Por ello existe un proyecto local de transformar la estación en una
parada oficial de trenes llamada Porta Alpina.
Sitio de la construcción cerca de Bodio.
 TECNOLOGIAS EMPLEADAS EN EL TUNEL SAN GOTARDO:
 Tuneladoras TBM (21 millones de euros) probadas en la escuela de
minas de colorado.
 Reutilización roca triturada por la tuneladora (concreto).
 Concreto proyectado.
 Para obtener una óptima precisión al excavar se colocaron estaciones
de GPS fijas que recopilaban información durante 24 horas.
 En cuanto a requisitos de diseño el túnel se diseñó unidireccional y con
los más altos estándares de seguridad.
 Para el drenaje del agua se requirió la utilización de recubrimientos
plásticos y encofrados de metal para desviar el agua a unos drenajes
adecuados.

6.  DATOS:
 Longitud: 56.978 m (túnel oeste) y 57.091 m (túnel este)
 Longitud total de túneles y galerías: 151,84 km
 Inicio de la construcción: 1993 (sondeos), 1996 (preparación) y 2003
(excavación)
 Finalización de la obra (previsión a 2007): 2016-2017
 Costo total: US$ 10.300 millones
 Trenes diarios: 200-250
 Volumen de roca excavada: 24 millones de t (13,3 millones de m³)
 Número de máquinas tuneladoras (TBM): 4