30 - NOTA - SEMS y MEDIDA de la ENVOLVENTE ELÁSTICA TOTAL (EE) En la siguiente Fig. 1 suponemos que la curva blanca AB es el eje estructural de un ala que representa a su envolvente elástica (EE). Las líneas AC y BC en azul representan las tangentes de los ángulos de giro en los puntos A y B.

1. NOTA - SEMS y MEDIDA de la ENVOLVENTE ELÁSTICA TOTAL (EE)
En la siguiente Fig. 1 suponemos que la curva blanca AB es el eje estructural de un ala que representa a
su envolvente elástica (EE). Las líneas AC y BC en azul representan las tangentes de los ángulos de giro
en los puntos A y B.
En la siguiente Fig. 2 se representa una envolvente elástica (EE-EE’) la cual es sección o parte de la
envolvente elástica total AE representada en la Fig. 3.
La siguiente Fig. 3 representa de forma exagerada la envolvente elástica de una viga ala con 5 sensores
SEMS equidistantes (puntos A,B,C,D y E) y consecuentes 4 envolventes elásticas AB, BC, CD y DE de la
misma longitud. En la figura observamos que cada parte de la envolvente elástica está unida a la siguiente
por una misma Tg. representada en azul según los puntos B, C y D.
La Tg. en el punto C correspondería al c.d.g. del ala y/o aeronave. Dicho punto o Tg. en C sería la Tg. de
referencia o calibración. Por ejemplo: dicha calibración podría ser simétrica en condiciones ideales de
vuelo en la dirección del viento y con carga uniformemente distribuida. Otro ejemplo de Tg. de referencia
sería el punto c.d.p. (centro de presiones del ala), que sería en este caso el punto donde se produce la
máxima sustentación o empuje contrario a la gravedad a velocidad de crucero.
C
A B
θA θB
θA,θB = Rotation Angles
θT = Total Rotation Angles = 180º - (θA+θB)
θT
Fig. 1
Fig. 3
c.d.g.
Tg. of reference in point C
B
C
D
EA
θS
EE
EE’
θA
θB
θS = Structural Rotation (AB)
θT
Fig. 2

2. NOTA
Cuando se habla de: “dicha calibración podría ser simétrica en condiciones ideales de vuelo en la
dirección del viento y con carga uniformemente distribuida”, se está refiriendo principalmente a la
calibración de la simetría estructural de la aeronave entre sus partes principales: alas, fuselaje,
estabilizadores, timón, motores, trenes de aterrizaje.
Esta informacion debe ser un indicador exacto del envejecimiento (fatiga) del conjunto de la estructura de
la aeronave según el margen de su elasticidad y recuperación.
Miguel Cabral Martín