1. 3
Integración + Conectividad
La vista de la Metrópolis

2. Trenes Regionales de Pasajeros INTEGRACIÓN + CONECTIVIDAD 251
Trabajo + Economías de calidad
Troncales Ferroviarias Metropolitanas
Eficiencia Energética
Estación Intermodal de Pasajeros Tren de Alta Velocidad
Rosario Primera en Turismo Urbano
Polo Ferroviario Rosario
Durante su momento de apogeo, el sistema ferroviario de 300km/h. foque y una responsabilidad federales, por lo que la imprescindible la creación de un espacio para el se-
argentino contó con una completa red de servicios de El tren deberá contar con accesibilidad total para misma deberá ser inscripta dentro de un proyecto na- guimiento de este y otros proyectos ferroviarios pro-
pasajeros. A partir de la década del 70, los servicios personas de movilidad reducida y se dividirá en cla- cional de recuperación de los servicios ferroviarios de yectados en la región, cuya articulación y coordinación
comenzaron a deteriorarse y, ya en la década del 90, ses preferencial y turista. Estará climatizado median- pasajeros de larga distancia. Este último debe basarse involucre a los tres niveles de gobierno.
a través de los procesos de privatización, los servicios te un sistema que garantizará la renovación del aire, en los criterios de equidad y desarrollo balanceado,
de pasajeros interurbanos fueron interrumpidos. su acondicionamiento y la presurización de todas las evitando perjudicar las políticas de planificación urba- Objetivos
En el año 2004, el Estado Nacional creó el Plan Estra- áreas. El sistema de señalización empleado corres- na que llevan adelante las ciudades. En este sentido, • Brindar una vinculación entre las ciudades más
tégico para la Reorganización, Recuperación y Moder- ponderá al nivel 2 del estándar europeo ERTMS/ETCS. será de vital importancia armonizar los intereses y grandes del país con un servicio rápido, seguro, có-
nización del Sistema Ferroviario Nacional, convocando Una conexión de estas características resultará be- necesidades de las localidades involucradas y de los modo y de alta calidad acorde a los estándares inter-
a una licitación pública nacional e internacional para la neficiosa no sólo para las ciudades directamente in- actores sociales y económicos afectados al desarrollo nacionales.
construcción de un tren de alta velocidad que unirá el volucradas con la traza, sino para un territorio más del servicio. • Ampliar las potencialidades de desarrollos produc-
corredor Buenos Aires – Rosario–Córdoba. amplio, posibilitando mayores intercambios (comer- En el caso de Rosario, la resolución del ingreso y la lo- tivos, administrativos, recreativos, comerciales, resi-
Actualmente, la vinculación ferrovial Rosario–Buenos ciales, financieros, turísticos, y sociales, entre otros) y calización de la estación de parada son cuestiones de denciales de la región.
Aires posee un servicio diario obsoleto desde el punto la generación de nuevas vinculaciones entre ciudades gran dimensión y complejidad que generan diversas
de vista del confort, la seguridad y el equipamiento de y pueblos de la Región Centro del país. problemáticas relacionadas a la operación del siste-
las unidades. Como agravante, la duración de los via- Asimismo, su gran capacidad para trasladar pasajeros ma, el impacto social y ambiental, la articulación con
jes se estima en aproximadamente 7horas. implicará una fuerte disminución de la congestión de la planificación urbanística vigente en la ciudad y su
Se prevé que el futuro servicio conectará a la estación tránsito y de los accidentes en las rutas, mayor efi- vinculación con la movilidad urbana y regional. Para
porteña de Retiro con la proyectada Estación Única In- ciencia en el uso de los recursos energéticos y una poder avanzar hacia soluciones integrales consen-
termodal en la ciudad de Rosario. La duración del re- menor contaminación ambiental. suadas entre los actores públicos con responsabilidad
corrido será de 2 horas como máximo, a una velocidad La magnitud de la presente propuesta exige un en- o injerencia en el desarrollo del proyecto, se vuelve
Actividades
• Creación de un ámbito de articulación y coordinación con participación municipal, provincial y nacional. • Rubricación de
acuerdos con el Estado nacional respecto a los criterios para la solución del ingreso del Tren de Alta Velocidad Rosario–Bue-
nos Aires y la localización de la Estación de Parada, compatibilizando con las políticas de desarrollo urbano. • Puesta en
marcha del proyecto.
250

3. Rosario Primera en Turismo Urbano
Troncales Ferroviarias Metropolitanas
INTEGRACIÓN + CONECTIVIDAD 253
Pacto de la Movilidad
Río + Calidad de vida
Estación Intermodal de Pasajeros
Metro Rosario
Polo Ferroviario Rosario
Trenes Regionales de Pasajeros Oportunidades + Ciudadanía
Eficiencia Energética
Ente de Planificación y Gestión del Área Metropolitana
En el marco de los planes nacionales para la reorga- En la actualidad, Rosario es el principal generador y tranvía (remozados a través de las nuevas tecnologías) los requerimientos para trenes de pasajeros, cuyas
nización, recuperación y modernización del sistema receptor de los movimientos interurbanos de las 18 constituyen hoy modos de transporte que brindan op- velocidades deben oscilar entre los 80 y los 90km/h,
ferroviario, la Municipalidad de Rosario firmó un acta localidades de su Área Metropolitana, acaparando el ciones ventajosas en cuanto a comodidad, velocidad e por lo que los trabajos de adaptación y renovación re-
acuerdo para llevar a cabo soluciones integrales fe- 76,1% de los viajes que se estructuran de manera cen- impacto ambiental. sultan inevitables. No obstante, debe destacarse que
rroviarias y urbanas en la ciudad, que promuevan el trípeta en torno a cuatro grandes corredores: Norte, Durante las primeras décadas del siglo XX, el ferroca- la viabilidad técnica y económica del presente proyecto
desarrollo de servicios de transporte público de pa- Noroeste, Oeste y Sur, cuyos ejes de movilidad princi- rril consolidó un denso entramado, con terminales de radica, precisamente, en la reutilización de la infraes-
sajeros bajo el modo de trenes de tipo liviano y que pal son las Autopistas a Buenos Aires y a Córdoba, las líneas que confluían hacia el centro de la ciudad. Éste tructura preexistente.
fomenten el uso de las tierras desafectadas por la ac- Ruta Nacionales Nº 11, Nº 9 y Nº 33 y la Ruta Provin- constituyó un factor estructurante en el desarrollo de La rehabilitación de la infraestructura ferroviaria re-
tividad de carga. cial Nº 21. la configuración urbana y metropolitana de Rosario, querirá la ejecución de distintas acciones, como la
En este sentido, la concreción del Plan Circunvalar po- Durante diversas épocas del año se experimentan en ya que los distintos tipos de tramos de la red se ex- reparación de vías, la duplicación de vías para sobre-
sibilitará la liberación de gran parte de las trazas de la la región importantes congestionamientos. Éstos se tendieron estratégicamente por las zonas más pobla- paso, el acondicionamiento o la construcción de esta-
región (ya se trate tanto de ramales como de tierras e producen debido a la coincidencia del constante y ele- das. Hoy, el Área Metropolitana de Rosario cuenta con ciones de parada, la renovación de los durmientes, se-
instalaciones), sobre las que será posible implemen- vado número de autos particulares y ómnibus con los cuatro empresas concesionarias de la red Ferroviaria: ñalización, pasos a nivel y a distinto nivel, entre otras.
tar nuevos servicios de trenes de pasajeros metropo- altos volúmenes estacionales del transporte de carga. NCA, FEPSA y ALL que operan en vías de troncha an- El material rodante (locomotoras, coches y vagones)
litanos y regionales que comuniquen a los distintos Simultáneamente, la infraestructura ferroviaria exis- cha y el Ferrocarril Belgrano Cargas, que lo hace en deberá ser del tipo de coche motor liviano, con capaci-
sectores de la ciudad de Rosario y su región. tente se encuentra en un estado relativamente ocio- las de troncha angosta. Estas empresas, junto a otros dad acorde a la demanda.
Al presente, la incidencia del transporte ferroviario en so. actores, cuentan con una importante infraestructura Asimismo, dado que la gran mayoría de los asenta-
la movilidad de las personas de esta área es casi nula. Frente a este contexto, resulta imperioso lograr una de playas operativas, estaciones y talleres. mientos irregulares se han ubicado históricamente
Como agravante, el creciente protagonismo del auto- superación, acudiendo al desarrollo de medios alter- El estado actual en que se encuentra esta red –con- en los márgenes del trazado ferroviario, este proyec-
móvil particular –de mayor proyección incluso que el nativos que canalicen ese gran volumen de desplaza- cesionada para trenes de carga, con una velocidad de to deberá contemplar la reconversión y rehabilitación
ómnibus–, conlleva una serie de impactos negativos. mientos. En este sentido, tanto el ferrocarril como al circulación promedio de 30km/h– no es compatible con de esos espacios y el desarrollo de planes de vivienda
Actividades
• Elaboración del estudio de factibilidad técnica y operativa. • Búsqueda de fuentes de financiamiento. • Diseño e Im-
plementación del proyecto.
252

4. INTEGRACIÓN + CONECTIVIDAD 255
social, para una mejor calidad de vida de las familias Esther, Alvear, General Lagos, Arroyo Seco, Fighiera, Objetivos
involucradas. Pavón, Empalma Villa Constitución, Villa Constitución. • Desarrollar las potencialidades del Área Metropoli-
La complejidad de estas definiciones, la extensión de Desde el punto de vista regional–metropolitano, el trans- tana de Rosario como región integrada en los ámbitos
la red y la falta de información actualizada sobre el es- porte ferroviario se complementará con los servicios productivo, comercial, cultural y social.
tado de la infraestructura existente tornan necesaria interurbanos de transporte de pasajeros de menor es- • Diversificar la oferta de transporte actual, tendiendo
la realización de un estudio integral. El mismo deberá cala, buscando mejorar la conectividad entre las ciuda- a la intermodalidad en los principales corredores de la
evaluar la factibilidad técnica y operativa, estimar la de- des, brindar mayor seguridad, disminuir el nivel de con- Región y propendiendo a aumentar los desplazamien-
manda de las obras e inversiones necesarias e identifi- taminación y reducir el consumo de energía. Asimismo, tos en medios de transporte masivos ferroviarios.
car las diferentes etapas en las que puedan llevarse a el proyecto supone la recuperación y puesta en valor del
cabo el proyecto y sus mecanismos de financiamiento. patrimonio ferroviario y del importante desarrollo cientí-
De entre las trazas con posibilidad de ser implementa- fico–tecnológico existente en la región, lo que constituye
das, se priorizará el estudio de las cuatro que se men- una oportunidad estratégica para la conformación de un
cionan a continuación: polo ferroviario con cabecera en la ciudad.
Corredor Norte: Rosario, Granadero Baigorria, Capi- Finalmente, cabe destacar que resulta necesario defi-
tán Bermúdez, Fray Luis Beltrán, San Lorenzo, Puerto nir una estrategia integral a nivel nacional que armo-
General San Martín. nice el proyecto metropolitano–regional con la política
Corredor Oeste: Rosario, Funes, Roldán, San Jeróni- de transporte que el Gobierno Nacional plantea para el
mo Sud, Carcarañá, Correa, Cañada de Gómez. restablecimiento de los servicios ferroviarios de pasa-
Corredor Sudoeste: Rosario, Pérez, Zavalla, Pujato, jeros de larga distancia –especialmente, con el tren de
Casilda. alta velocidad Rosario–Buenos Aires y su vinculación
Corredor Sur: Rosario, Villa Gobernador Gálvez, Pueblo con la ciudad de Córdoba–.
254

5. Rosario más Hábitat INTEGRACIÓN + CONECTIVIDAD 257
Trenes Regionales de Pasajeros
Río + Calidad de vida
Corredores del Transporte Urbano de Pasajeros
Pacto de la Movilidad
Troncales Ferroviarias Metropolitanas Oportunidades + Ciudadanía
Estación Intermodal de Pasajeros
Ente de Planificación y Gestión del Área Metropolitana
Los centros urbanos son cada vez más dinámicos y namiento del suelo urbano en términos de accesibili- nos localizados en sus bordes. puesta en valor de estos espacios urbanos y que origi-
complejos, por lo que precisan ser planificados con dad y movilidad. Dichas actuaciones se orientan a re- Los criterios rectores que se proponen para esta in- nará una optimización de la accesibilidad y de la rela-
una visión de largo plazo que pueda anticiparse a los solver la ruptura histórica entre el este y el oeste de la tervención son: ción con los barrios.
problemas venideros o bien aprovechar las oportuni- ciudad, ofrecer un nuevo eje de circulación norte–sur • La preservación de la traza ferroviaria para la futura • El reordenamiento de los asentamientos irregula-
dades del presente. que sirva para conectar a Rosario con las localidades implementación de un corredor de transporte público res de los barrios Toba, Industrial y Villa Banana, que
Las políticas de movilidad deben tener en cuenta no del área metropolitana, y a ordenar e integrar espacial de pasajeros de carácter metropolitano, resolviendo implicará una mejora en la calidad de vida de sus ha-
sólo las demandas actuales sino también las necesi- y socialmente a un conjunto de barrios conexos. así los componentes viales del eje en forma lateral. bitantes, mayor accesibilidad y la provisión de infraes-
dades futuras de los ciudadanos, lo que requiere que La gran mayoría de los asentamientos irregulares de • La consolidación de este corredor como el principal tructura y servicios.
la cuestión sea abordada desde una perspectiva me- la ciudad se han ubicado históricamente en las már- acceso ferroviario a la ciudad, incluyendo la resolución • La habilitación de áreas residenciales en el sur de la
tropolitana basada en los criterios rectores de accesi- genes del trazado ferroviario que corre a lo largo de bajo nivel en su tramo central. ciudad, a lo largo de Bulevar Avellaneda, Curva Ferro-
bilidad y de calidad de vida. estos ejes. Por este motivo, el presente proyecto prevé • La definición de nuevas áreas de desarrollo urbano viaria, Barrio Acindar, la ex Fábrica de Armas y el Ba-
En este sentido, Rosario y su área metropolitana no la concreción de nuevos desarrollos urbanos y la re- (espacios públicos, viviendas y equipamientos). rrio de Estación El Gaucho, lo cual permitirá estable-
constituyen una excepción. Por eso mismo, se proyec- conversión y la rehabilitación de los barrios afectados, Esta actuación contempla también la generación de cer una nueva relación entre el tejido residencial, los
ta a largo plazo la implementación de ejes troncales apuntando así a una mejora sustancial en la calidad de una gran avenida para resolver la comunicación vial equipamientos y los servicios públicos y los distritos
viales y ferroviarios Norte–Sur y Este–Oeste, que do- vida de las familias involucradas. proyectada a ambos lados de la vía y la intervención industriales que se desarrollan sobre el eje de avenida
tarán a ciudad y al área metropolitana de una infraes- Asimismo, en las inmediaciones del cruce de ambos en distintos sectores para lograr un proceso de recon- Ovidio Lagos.
tructura de soporte para la movilidad y para el trans- ejes se proyecta la construcción de una Estación Úni- versión y rehabilitación de los barrios localizados en El Nuevo Eje Metropolitano Este–Oeste
porte multimodal. ca Intermodal de Pasajeros. sus bordes. Esta intervención tendrá lugar en torno al trazado fe-
La concreción de dichos ejes troncales implica la rea- El Nuevo Eje Metropolitano Norte–Sur Las operaciones involucradas comprenden: rroviario conformado por la Línea del Nuevo Central
lización de una serie de intervenciones urbanísticas de El desarrollo de esta operación se plantea sobre el • La reconversión de las instalaciones de Tiro Federal Argentino, ubicada en dirección a Córdoba. Esta ac-
gran escala, principalmente relacionadas con el orde- trazado conocido como Troncal Ferroviaria y los terre- y Playa Sorrento en el tramo norte, que permitirán la tuación se complementa con un circuito de corredores
Actividades
• Recuperación y refuncionalización del trazado ferroviario. • Construcción de nuevas avenidas. • Reordenamiento y
reconversión de los asentamientos irregulares ubicados en las márgenes del trazado ferroviario. • Definición de un
nuevo sistema de transporte urbano y de trenes metropolitanos.
256

6. INTEGRACIÓN + CONECTIVIDAD 259
viales, cuya misión será establecer una relación más ciales en torno a este corredor.
fluida y una conexión directa entre las localidades del • La reconversión de las áreas ferroviarias de Patio
área metropolitana ubicadas sobre este eje, el Aero- Parada y Patio Cadenas.
puerto, las nuevas áreas de centralidad metropolitana • La construcción de la Avenida Bordabehere.
(Parque Scalabrini Ortiz, Puerto Norte, Área Central) y • El emplazamiento de la Estación Intermodal de
el nuevo acceso este de la ciudad a través del puente y Transporte de Pasajeros (ferroviaria, tranviaria y auto-
corredor vial Rosario–Victoria. motor) sobre este eje metropolitano.
Su finalidad será la de perfeccionar la accesibilidad • El mejoramiento del sector urbano localizado en tor-
a este sector de la ciudad, incorporar un corredor de no al Centro Municipal de Distrito Noroeste.
movilidad este–oeste que cuente con acceso a la nue-
va Estación Intermodal de Pasajeros y promover la Objetivos
renovación urbana de aquellos sectores degradados, • Generar un nuevo esquema de movilidad para el área
contiguos a los trazados viales y ferroviarios. metropolitana que interconecte a la ciudad de norte a
Este programa comprende las siguientes acciones: sur y de este a oeste, y que la vincule con las localida-
• La conclusión y sistematización del conjunto de co- des del área metropolitana.
rredores viales y de las trazas ferroviarias que serán • Implementar un corredor de transporte vial y ferro-
reutilizadas. viario de carácter metropolitano, que permita diseñar
• El reordenamiento de las áreas ocupadas por asen- sistemas de transporte público de pasajeros más mo-
tamientos irregulares en los barrios Ludueña, Cabin 8 dernos y eficientes.
y en el sector de la Avenida Albert Sabin. • Mejorar la calidad de vida de las poblaciones que ha-
• El ordenamiento de los nuevos desarrollos residen- bitan en las márgenes del trazado ferroviario.
258

7. Plan Circunvalar Tren de Alta Velocidad INTEGRACIÓN + CONECTIVIDAD 261
Trenes Regionales de Pasajeros Río + Calidad de vida
Metro Rosario
Pacto de la Movilidad
Estación Intermodal de Pasajeros
Corredores del Transporte Urbano de Pasajeros
La redefinición de la red ferroviaria de cargas en el Área transporte privado, y contará con áreas de estaciona- El Plan Urbano Rosario 2017, prevé la localización de
Metropolitana de Rosario que se producirá con la im- miento adecuadas. Por otra parte, la estación articulará la Estación Única Intermodal en la intersección de los
plementación del Plan Circunvalar, dará como resulta- la conexión con un sistema de corredores de transporte corredores ferroviarios Norte–Sur (troncal ferroviaria,
do la desafectación de ramales, tierras e instalaciones masivo, y establecerá una comunicación directa con el sobre las vías del F.C. Belgrano) y Este–Oeste (vías de
del transporte ferroviario de cargas, sobre las cuales Aeropuerto, la costa y el centro de la ciudad. la concesionaria Nuevo Central Argentino), donde se
será necesario definir nuevas funciones. Los espacios La Estación Intermodal deberá resolver la combina- encuentra una gran parcela en la que actualmente
liberados generarán la posibilidad de implementar un ción de los diferentes sistemas de movilidad de alcan- funcionan los patios de maniobras ferroviarios Esta-
sistema ferroviario de pasajeros regionales (en el mar- ce nacional, regional y local. Integrará 3 modos: ción Ludueña, Patio Paradas y Patio Cadenas, que se-
co de los planes nacionales sobre desarrollos ferrovia- a) modo ferroviario: el Tren de Alta Velocidad, los tre- rán desactivados a partir de la concreción del Proyecto
rios de pasajeros) y de incorporar nuevos dispositivos nes de larga distancia y el Sistema Ferroviario Liviano Circunvalar. Esta gran parcela está ubicada en una si-
urbanos, entre los que se destaca la Estación Única de Pasajeros Metropolitano tuación estratégica, constituyendo una pieza clave de
Intermodal de pasajeros en la ciudad de Rosario. b) modo vial: ómnibus de larga distancia (alcance na- importante valor urbanístico para la ciudad.
Esta reestructuración implica la posibilidad de plan- cional e internacional), Ómnibus de media y corta dis-
tear diversos escenarios caracterizados por el apro- tancia (alcance regional y metropolitano), Ómnibus ur- Objetivos
vechamiento de las infraestructuras existentes y el banos (Sistema de Corredores de Transporte Masivo, • Implementar una nueva Estación Única Intermodal
desarrollo de nuevas tecnologías. Ómnibus de líneas convencionales), Transporte para de pasajeros en el Área Metropolitana de Rosario.
La nueva central de pasajeros se proyecta como una Servicio de encomiendas, Transporte público de taxis • Desarrollar la multimodalidad, optimizando las ven-
estación única de carácter intermodal, que se consti- y remises, Transporte privado (autos y motos), Trans- tajas comparativas de cada modo.
tuirá como un nodo de transporte que posibilite y po- porte No Motorizado. • Garantizar una rápida, clara y fluida conexión de las
tencie el desarrollo del transporte público masivo. A su c) en relación al modo aéreo se prevé la posibilidad de distintas áreas urbanas hacia la EUI y desde ésta a los
vez, tendrá una función disuasoria respecto al uso del contar con un helipuerto. sistemas de transporte de la Región.
Actividades
• Liberación total o parcial del uso de cargas de los actuales patios de maniobras ferroviarias (Estación Ludueña, Patio
Paradas y Patio Cadenas). • Determinación del área de implantación de la nueva EUI. • Definición de un Programa Fun-
cional y Operativo de la EUI. • Definición de un Programa de Accesibilidad a la EUI. • Llamado a Concurso Internacional de
Proyectos. • Construcción de la EUI.• Traslado y Reconversión de la actual Estación Terminal de Pasajeros.
260

8. Trenes Regionales de Pasajeros
INTEGRACIÓN + CONECTIVIDAD 263
Eficiencia Energética
Corredores del Transporte Urbano de Pasajeros Río + Calidad de vida
Metro Rosario
Estación Intermodal de Pasajeros
Movilidad en el Área Central
Pacto de la Movilidad
El transporte público masivo ocupa un lugar fundamental con una elevada capacidad de pasajeros hace del Metro rado estudios y proyecciones acerca del crecimiento de la vesará la zona de peatonales, facultades (ubicadas en el
dentro del transporte urbano por varios motivos: además el medio de transporte más eficiente en términos de con- población y las demandas de movilidad en la ciudad. Es- micro y macro centro) y principales plazas de la ciudad.
de cumplir una función social básica, se destaca por su sumo energético y de ocupación del espacio. Asimismo, tos análisis, además de haber sido confeccionados desde La extensión de esta línea continuará desde la Estación
rendimiento, su bajo costo, y por la reducción de la conta- cabe destacar que la emisión de sustancias contaminan- el punto de vista de la planificación urbana, han tenido en Intermodal hacia el norte, por el eje Alberdi–Rondeau,
minación ambiental y de la congestión. tes se limita sólo a la producción de la electricidad. cuenta las interrelaciones y las necesidades actuales y conectándose con el área de centros comerciales, clu-
Los problemas que ocasionan los grandes flujos ve- Además, el Metro alcanza una velocidad comercial más futuras con respecto a la articulación con la región. bes náuticos y parques públicos de magnitud.
hiculares se manifiestan con mayor intensidad en el de dos veces mayor que la de una línea convencional de Estas observaciones no sólo han identificado la posi- La traza de la Línea B enlazará el sur de la ciudad con el
área central de la ciudad, donde el transporte público buses, lo que implica una disminución del tiempo de viaje. bilidad de implementar una primera línea del Metro, centro, a través del eje de calle San Martín, permitiendo el
de pasajeros circula por todas las calles e, incluso, en Así, el Metro fortalece el posicionamiento competitivo del sino que reconocen la viabilidad de erigir potenciales trasbordo en la punta de línea, que coincidirá con el cruce
determinadas vías, llegan a concentrarse hasta 150 transporte público respecto al uso de vehículos privados. corredores que conformen una futura Red de Metro. El de peatonales. Las paradas se establecerán aproximada-
unidades de transporte público por hora. Dado que el transporte de pasajeros constituye un ser- estudio, asimismo, es clarificador respecto a la fuerte mente cada 500m y se ubicarán en zonas estratégicas que
La instalación de un Metro en Rosario absorbería gran vicio público esencial que beneficia a la mayor parte de interrelación del Metro con la futura Estación Intermo- cuenten con la posibilidad de instalar bocas de acceso.
parte de estos viajes, disminuyendo la cantidad de bu- la población rosarina, resulta menester priorizar las dal. Esta última recibirá pasajeros del área metropoli-
ses que atraviesan el centro y aliviando tanto la con- intervenciones del Estado sobre este tipo de prestacio- tana, la región y el país, que precisen trasladarse prin- Objetivos
gestión como la contaminación, gracias a la sustitu- nes frente al transporte privado. cipalmente hacia el área central, por lo que el Metro • Aliviar la congestión en el microcentro de la ciudad.
ción de una gran cantidad de unidades vehiculares de Desde esta perspectiva, se estudia la conveniencia de constituiría la elección óptima para este cometido por • Optimizar el sistema de transporte público.
combustión interna de superficie por una eléctrica. implementar un Sistema de Metro, que le permita al su rapidez para cubrir grandes tramos. • Impulsar a Rosario como vanguardia del transporte
El sistema de Metro consta de un tren de tracción eléctrica centro de la ciudad liberarse de algunas líneas de bu- A partir de estos estudios, se proponen 2 recorridos: sustentable.
que transita por una plataforma reservada y que, gracias ses y que apunte, a su vez, a desalentar el uso de auto- La Línea A que, en una primera etapa, vinculará a la Es- • Disuadir del uso de automóviles particulares.
a su flexibilidad, puede circular en forma subterránea o a móviles particulares para los viajes con ese destino. tación Intermodal con la Ciudad Universitaria (punto de • Vincular la estación multimodal con el centro de for-
nivel de la calle. La combinación de la tracción eléctrica Para ello, distintas instituciones de la ciudad han elabo- mayor atracción de viajes del Área Metropolitana), atra- ma rápida.
Actividades
• Realización de un Estudio de Factibilidad Técnica y Operativa que se encargue de la estimación de la posible demanda, el
relevamiento de la infraestructura existente, la determinación de obras y material rodante necesarios para la prestación
del servicios y de la evaluación de los costos de realización y operación. • Obtención de fuentes de financiamiento para la
262 realización del proyecto. • Implementación del proyecto.