Este documento presenta el diseño de un sistema de contención vehicular en un tramo de 1 km de la vía que conduce de La Calera a Sopó en Colombia. Se identificaron varios riesgos en el tramo como árboles, postes, rocas y taludes. El riesgo total fue calificado como alto. Se recomienda instalar una barrera rígida de tipo NCC4 para contener vehículos y desviar su trayectoria. El diseño propuesto incluye una barrera de 15.68 metros de longitud y un atenuador de impacto tipo

1. DISEÑO DE SISTEMAS
DE CONTENCION
VEHICULAR
VIA LA CALERA - SOPÓ
PR 15+000 A PR 16+000

2. CLIENTE: ARY BUSTAMANTE / ESCUELA
COLOMBIANA DE INGENIERÍA / CORPORACIÓN
FONDO DE PREVENCIÓN VIAL
EQUIPO DE TRABAJO
NIDIA ESPERANZA OCHOA QUIÑONEZ
Ing. de Sistemas - SSUAT
KAREN NATALIA FIGUEROA NIÑO
Ing. Civil – U. Nacional
DIEGO ALFONSO VARGAS CASTILLO
Msc Ing Transporte– U. Nacional
RAFAEL ARAGON OSPINA
Ing. Civil – Gobernación de Cundinamarca
MILTON JOSUE SUAREZ
Ing. Civil – Gobernación de Cundinamarca

3. LOCALIZACION GENERAL
DEL PROYECTO

4. CARACTERISTICAS DEL TRAMO
•Longitud Total: 1,00 Km. Aproximadamente (3,5 por sentido)
•Sentido de circulación: Norte – Sur y Sur Norte
•Configuración: 1 carriles por sentido, con Una calzada, en la vía que
conduce de La Calera a Sopó. Ancho promedio de 7,2. Vía en corte y
terraplén con pendiente longitudinal de 3,7 grados, lo que conlleva a
alineamientos cortos y radios de giro medios. Presenta cunetas a lo largo de
todo el tramo y accesos a predios. Está a cargo del INVIAS
•Velocidad de circulación permitida: 60 y 80 km/h.
•Localización: Rural
•Uso del suelo: Mixto (Agrícola, Turística, vivienda)
•Tipo de tránsito vehicular: Particular, transporte público de pasajeros y
carga.
•Tránsito peatonal: No se observó presencia de peatones.

5. CARACTERISTICAS DEL TRAMO
•Condiciones climáticas: Nublado durante el recorrido .
•Superficie de rodamiento: Pavimento asfáltico seco.
•Condiciones de tránsito: TPD calculado de 2000 vehículos por
día en ambos sentido.
•Intersecciones semaforizadas: No
•Puentes Peatonales: No.
•Sitios de Interés: Ninguno en particular,

6. INVENTARIO DE OBSTACULOS
2.1. OBJETOS FIJOS CONTINUOS: No se presentan
2.2. OBJETOS FIJOS DISCONTINUOS:
670 Árboles de diámetro mayor a 15 cm, con distancias entre 3 y 6 m

7. 2.2. OBJETOS FIJOS DISCONTINUOS:
11 Postes de Servicios Públicos de diámetro 40 cm, a distancia de entre 1,5
y 3,2 m.

8. 2.2. OBJETOS FIJOS DISCONTINUOS:
10 Rocas a distancias de entre 2,2 y 3,3 del borde de calzada

9. 2.2. OBJETOS FIJOS DISCONTINUOS:
8 Accesos a predios

10. 2.3. ELEMENTOS DE DRENAJE CONTINUOS > DE 15 CM:
600 M, Con pendientes de 1:2 y 1:1,2
100 M, Con pendientes de 1:2 y 1:0,7
50 M Con pendientes de 1:2,3 y 1:2

11. 2.4. ELEMENTOS DE DRENAJE DISCONTINUOS:
2 Cabezales de alcantarilla, con distancia transversal de entre 1,10 y 1,90 m

12. 2.4. ELEMENTOS DE DRENAJE DISCONTINUOS:
2 Accesos a predio con obstrucción de cuneta.

13. 2.5. TALUDES
5 de 1:3 de H< de 2 m, en subtramos 10m

14. 2.5. TALUDES
2 taludes de 1:2 a 1:1, con longitudes de 200 y 300 m.

15. 2.5. TALUDES
3 tramos de talud vertical H< 2 M, incluido caida por descole de alcantarilla
1>2M

16. CALCULOS PARA LA CLASIFICACIÓN
DE RIESGOS
CRITERIO
22
23
24
25
TOTAL
Fg
1
1
Fg
0,7
Fg
0,7
0,7
Fg
0,2
0,7
0,7
1
0,7
1
CANTIDAD
Fc
10
1
3
1
Subtramos fl
fp
22
0,25
CANTIDAD fc
fp
1
0,5
1
0,5
Subtramos fl
fp
5
0,25
18
0,25
25
0,25
10
0,25
1
0,25
1
0,25
Fp
Fv
0,5
1
0,6
0,6
fv
1
0,6
fv
1
1
0,6
0,6
fv
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
FC+FP+FV RIESGO
2,1
21
2,6
7,8
28,8
1,85
28,49
28,49
2,1
1,47
2,1
1,47
2,94
1,35
0,7
1,35
8,5
1,35
11,8
1,35
6,8
1,35
0,5
1,35
1,4
29,6
89,8

17. CALIFICACIÓN DEL RIESGO DEL TRAMO
DE VIA
CRITERIO
SUBTOTALDEL RIESGO
2.1 OBJETOS FIJOS CONTINUOS
0
2.2. OBJETOS FIJOS DISCONTINUOS
2.3 ELEMENTOS DE DRENAJE CONTINUOS
28.8
28.49
2.4 ELEMENTOS DE DRENAJE
DISCONTINUO
2.94
2.5 TALUDES
29.6
TOTAL DE RIESGO
89.8
Rt = Alto

18. DEFINICION DE LOS RIESGOS
Riesgo potencial
se convierte en
riesgo real
4 metros
ZNLD = 5.5 metros

19. Sistema de
Trasladar
Modificar
Eliminar
contención vehícular
No es posible, no hay
No es posible, es de redes
Aumenta el riesgo por la
espacio, propiedad
Es requerido
acometida de alta tensión
de alta tensión eléctrica
privada

20. TIPO DE SISTEMA DE CONTENCION
REQUERIDO
TPD: 2000 vh/dia
COMPOSICION TPD: camiones de 2 o mas ejes: 500 = 25%
POR ALGORITMO LA BARRERA CORRESPONDE A UNA NCC3
POR TABLA CORRESPONDE A UNA NCC4
Se recomienda escoger una barrera :
TIPO NCC4,
Rígida TIPO F, o Muro liso

21. DEFINICION DE SISTEMAS DE
CONTENCIÓN
L1=
L3= 2.50 m m
La = 2.90 m
0 0.40 8
Ls = 2 m
L2
ZNLD = 5.5 metros
LR= 80 m

22. UBICACIÓN LATERAL
VARIABLE
VALOR
ZLMN
5.5 m
Ls
2m
L2 *
2m
L3 *
2.5 m
CORRESPONDE AL
La
2.9 m
Lo
0.4 m
PUEDE SER
NORMA EN1317 O UN TL2 DE LA
MASH
L1
8m
LR
80 m
b/a
21.1
X
15.30 m
Y
2.3 m
LONG DE LA BARRERA = 15,68m
ATENUADOR
DE
IMPACTO:
CCA2, QUE
TIPO 80 DE LA

23. VISTA EN MAPA DE LA BARRERA FIJA