En marco de Expomoto Bogotá 2013 se realizó el Curso Diseno de Vías para Usuarios Vulnerables dictado por el Ing. Juan M. Morales. Modulo I Mayor información: http://www.jmmassoc.com/

1. Diseño de Vías Seguras para
Usuarios Vulnerables (UV)
Preparado para La
Alcaldía de Bogotá
Presentado por SSUAT y
J.M. Morales & Asociados
0-1

2. Agradecimientos

SSUAT
– Raúl Arias
– Nidia Ochoa

Secretaría de Movilidad
– Rafael Rodríguez

Fedemoto
– Renán Caicedo
0-2

3. SSUAT

Educación y
justicia en el
tránsito y la
seguridad vial
0-3

4. Instructor
Ing. Juan M. Morales
J.M. Morales & Asociados
1 703 471 7031
jmorales@jmmassoc.com
0-4

5. Objetivos del curso

Transferir a los participantes el conocimiento
necesario y las habilidades requeridas para
identificar temas de seguridad asociados a UV
(usuarios vulnerables de la vía) y la selección de
contramedidas (remedios) apropiadas para
resolver esos temas
0-5

6. Al finalizar el curso,
los participantes podrán:





Definir usuarios de vías vulnerables
Describir las necesidades de los UV
Diagnosticar causas de impacto y seleccionar
contramedidas apropiadas
Identificar elementos de diseño geométrico
relacionados con la seguridad
Tratar temas de seguridad de los UV y cómo
resolverlos
0-6

7. Destinatarios






Ingenieros
Profesionales de la
Seguridad
Urbanistas
Consultores
Gerentes de
¡Todos los que tengan la
Proyectos
responsabilidad de mejorar la
Policía
seguridad vial..!
0-7

8. Día 1
Módulo
Introducción
1. Gestión de la Seguridad de la
Infraestructura
2. Usuarios Vulnerables de la Vía (UV)
3. Contramedidas para UV
0-8

9. Día 2
Módulo
3. Contramedidas para UV (cont.)
4. Glorietas
5. Desarrollo de un Plan de Acción para la
Seguridad de UVs
Cierre
0-9

10. Día 3
Módulo
Visitas de campo
Taller de las visitas
Evaluación del curso
Cierre
0-10

11. Materiales del curso

Cuadernos de notas
para el curso
0-11

12. Preguntas
0-12

13. Introducción
0-13

14. Objetivos del módulo


Establecer el problema de la seguridad del UV
y los factores que lo componen
Introducir un enfoque para aliviar el problema
0-14

15. Seguridad en las vías en
los países en desarrollo





La tasa de muertes y heridos es alta
El crecimiento exponencial de la población
impacta la seguridad vial
Pobre infraestructura
Escaso uso del cinturón de seguridad (+ mitos)
Normas de diseño no incluyen a los usuarios
vulnerables
0-15

16. Seguridad en las vías en
los países en desarrollo

Poblaciones
desplazadas originan:
– Congestión del
tráfico urbano
– Problemas de
seguridad vial
0-16

17. ¿Quién es un Usuario Vulnerable
(UV)?

Alguien con ninguna o poca protección
externa, o que tiene capacidades de tareas
reducidas, o capacidades físicas reducidas
– Peatones
“Vulnerable” =
– Motociclistas
capaz o
– Ciclistas
susceptible de
ser herido o
– Usuarios de transporte
dañado
– Otros
0-17

18. ¿Quién gana esta batalla?
0-18

19. ¿Sabían?

90% de las muertes
en accidentes viales
ocurren en países
que combinados
tienen menos de la
mitad de los carros
en el mundo
¿A qué se debe ésto?
0-19

20. Problemas en países en desarrollo


Peatones, ciclistas y otros UV
no tienen opciones y viajan a
lo largo de las vías en cercana
proximidad a los vehículos
Como consecuencia, muchos
UV están en una situación de
alto riesgo, que
inevitablemente lleva a un gran
número de choques de UV
0-20

21. Problemas en países en desarrollo

Los peatones son las mayores víctimas de los
choques
– Alta velocidad de vehículos con motor
– Los conductores no ven a los peatones o
ignoran sus derechos a cruzar calles y vías
– Pobre visibilidad nocturna
– Conductores y peatones embriagados
– Conductores y peatones agresivos
0-21

22. Problemas en países en desarrollo




Los pasos peatonales no se respetan
Vandalismo
Poco mantenimiento
Los vendedores ambulantes:
– ocupan los andenes, lo que fuerza a los
peatones a caminar en las calles
– van a las calles para vender artículos a los
autos detenidos en la luz roja
0-22

23. Problemas en países en desarrollo



Las normas de diseño raramente incluyen a los
peatones y otros UV
Los ingenieros y urbanistas no incorporan
medidas para estos UV
Pobre mantenimiento vehicular o de las
condiciones y habilidades de los conductores
0-23

24. Fortalezas en Colombia

País avanzado en materias de seguridad vial
– Ciclorutas
– Campañas
– Transmilenio
– Entidades dedicadss

Conciencia del problema
¿Es ésto cierto en todo el país?
0-24

25. Accidentes de UV



Las heridas tienden a
ser más severas, con
frecuencia fatales
Subestimados y
crecientes
Los UV causan poco
daño a otros pero
corren serios riesgos
0-25

26. ¿Cuál es el enfoque?




Reconocer el problema
Decidirse a solucionarlo
Atacarlo sistemáticamente
Evaluar resultados
¡Este curso trata
estos conceptos!
0-26

27. ¿Cierto?
El bienestar de los peatones se sacrifica
con frecuencia para el planeamiento del
flujo más rápido de los vehículos
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28. Peatones

Los más vulnerables
0-28

29. Bicicletas


Comunes, pero su uso
es escaso
Bajo uso posiblemente
debido al temor de los
usuarios de usar
bicicletas en el tráfico
pesado
0-29

30. Bicicletas

Se hacen
insignificantes en las
más grandes ciudades
debido al creciente
ambiente hostil e
inseguro creado por los
vehículos con motor
específica
0-30

31. Bicicletas

Infraestructura
dedicada las hace más
viable
0-31

32. Motos
Su
comportamiento
tiene un efecto
global negativo
sobre la
movilidad
0-32

33. Preguntas
0-33