Este documento presenta el diseño e instalación de un sistema de aire acondicionado para un autobús de transporte interprovincial. Describe las dimensiones y características del autobús, y explica cada componente del sistema de aire acondicionado como el evaporador, compresor, condensador, válvula de expansión y esquemas de conexión. El resumen concluye que el sistema diseñado proporcionará un ambiente confortable para los pasajeros basándose en las recomendaciones de normatividad sobre aire acondicionado.

1. INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO
PÚBLICO “TÚPAC AMARU”- CUSCO
PROGRAMA DE ESTUDIOS MECANICA AUTOMOTRIZ
TRABAJO DE APLICACIÓN PROFESIONAL
“INSTALACION DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO EN EL CARROZADO DE
OMNIBUS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE LA MARCA HINO”
ASPIRANTE AL TITULO DE PROFESIONAL TECNICO EN MECANCAAUTOMOTRIZ:
 FERRO QUILLAHUAMAN AUGUSTO

2. INTRODUCCIÓN
En el presente proyecto se realizará el diseño de un sistema de aire
acondicionado para un autobús, brindando temperatura, pureza del aire,
velocidad y humedad que podemos traducir en una sola palabra que es
el confort o bienestar térmico.
Para cumplir con este objetivo, analizare las dimensiones del bus, las
cargas de enfriamiento, así como otras características de diseño, y
haciendo un énfasis en las condiciones exteriores e interiores del bus.
Que determinaran la capacidad del equipo de acondicionamiento de aire
a usarse en el bus.

3. VEHÍCULOS PARA TRANSPORTE DE PASAJEROS
POR CARRETERA
Son aquellos que han sido diseñados
y construidos para el transporte de
personas. En términos generales, los
vehículos para el transporte de
personas pueden ser vehículos
únicos motorizados y con plataforma
de carga.

4. DESCRIPCIÓN DE LOS SISTEMAS Y SUBSISTEMAS DE
LA FLOTA VEHICULAR.
1.CHASIS, BASTIDOR
Chasis: es un marco metálico sobre el cual se monta
todos los componentes del vehículo. Se emplea
principalmente en vehículos de carga como por
ejemplo camionetas, camiones y ómnibus.
En cuanto al comportamiento mecánico hay que decir
que el chasis es más rígido que la carrocería. Interesa
en el momento de un choque, que el chasis se
deforme poco para no alteras las características de
conducción y por lo contrario sea la carrocería quien
se deforme todo lo que se pueda para no transmitir la
energía de la colisión al piloto.

5. CARROCERÍA:
Por lo general las carrocerías se construyen de acero estampado en
forma de chapa, aunque en la actualidad se fabrican también de
aluminio, que es más ligero y no se oxida, y de plástico reforzado con
fibra de vidrio. Las carrocerías de acero presentan el inconveniente de
ser muy sensibles a la corrosión producida por el óxido que las ataca y,
por esta causa, se recubren de varias capas de pintura; pero frente a
este inconveniente, tienen la ventaja de que su rigidez es la más
adecuada para producir la deformación necesaria, que absorba la
energía que se desarrolla en un choque sin llegar a producirse el
aplastamiento.

6. Rigidez de la
carrocería con acero
es la más adecuada
para producir la
deformación
necesaria, que
absorba la energía
que se desarrolla en
un choque sin llegar
a producirse el
aplastamiento.

7. MOTOR
El motor fundamentalmente es un
recipiente en el que se introduce una
mezcla de aire y combustible. La mezcla
se expansiona con rapidez al quemarse
y ejerce una presión hacia afuera. Esta
presión puede aprovecharse para mover
una parte del motor, transformando así
en movimiento la energía liberada por la
combustión.

8. REPRESENTACIÓN ESQUEMÁTICA DE UN MOTOR
DIÉSEL

9. ACONDICIONAMIENTO DEL AIRE
El concepto de aire acondicionado o acondicionamiento
del aire en un espacio definido implica la creación y
mantenimiento de una atmósfera que tenga condiciones
de temperatura, humedad, circulación de aire y pureza
tales que se produzcan los efectos deseados por los
ocupantes de ese espacio o materiales que serán ahí
almacenados. Por eso puede llamarse acondicionamiento
del aire al control simultáneo de los cuatro factores dentro
de los límites convenientes para producir comodidad y
salud a los ocupantes o cuando dichas condiciones
puedan tener mejores productos industriales durante su
fabricación y almacenamiento.
 Temperatura
 Humedad
 Velocidad
 Pureza

10. EQUIPOS DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE PARA
AUTOBUSES
CONDENSADOR
El condensador es un componente
fundamental en el aire
acondicionado, se encarga de
convertir el vapor en líquido
Situado en el techo y orientado para
delante de la carrocería

11. EVAPORADOR
Básicamente está constituido por
dos serpentinas que trabajan en
paralelo, al final de los cuales se
encuentran en tubo receptor
sobre la cual está instalada la
válvula de seguridad.

12. COMPRESOR
Al compresor se le considera el
corazón del sistema de
refrigeración, y su función es
aumentar la presión desde el nivel
de la presión de aspiración hasta el
nivel de la presión de descarga.
Situado en el área del motor, sea en
la parte trasera o delantera
dependiendo del chasis.

13. REFRIGERANTE R134 A
El gas refrigerante R134a es un HFC
(Hidrofluorocarbono) que sustituye al R12 en
instalaciones nuevas. Como todos los
refrigerantes HFC no daña la capa de Ozono.
Tiene una gran estabilidad térmica y química, una
baja toxicidad y no es inflamable, además de
tener una excelente compatibilidad con la
mayoría de los materiales. El R134a es un
refrigerante alternativo al R12, es muy utilizado
en el aire acondicionado de los vehiculos.
VÁLVULA DE EXPANSIÓN
El propósito de un dispositivo de expansión
en un sistema de refrigeración, es mantener
la diferencia de presiones entre el lado de la
presión más baja (evaporador) y el lado de
la presión más alta (condensador) para un
proceso de refrigeración accionado por un
compresor. Otro propósito de este
componente, es el de regular

14. PRESOSTATO.
Son unos aparatos que, activados por presión,
tienen la función de abrir o cerrar un circuito
mediante uno o varios contactos normalmente
ya sea abierto o cerrado. De manera práctica,
se puede decir que son unos interruptores
eléctricos que funcionan por presión.
TERMOSTATO.
Es el elemento que controla la temperatura de
la cámara. Abre o cierra un contacto conectado
a un circuito eléctrico cuando alcanza la
temperatura de regulación. Se puede decir que
es un interruptor o conmutador eléctrico que
funciona por temperatura.

15. MANÓMETROS DE BAJA Y ALTA PRESIÓN.
Nos dan una información muy importante del funcionamiento
de las instalaciones, como sabemos, en todo circuito
frigorífico hay que distinguir alta y baja presión. Por lo tanto,
tenemos un manómetro para alta y otro para baja presión.
Lo que diferencia a un manómetro de alta de uno de baja
presión, está en los valores de sus escalas:
 En el manómetro de baja presión, suele estar
comprendida entre -1/+10 bar
 En el manómetro de alta presión, va de 0 a 35 bares. Se
distinguen por sus colores:
 El manómetro de baja presión es de color azul.
 El manómetro de alta presión es de color rojo. En todo
manómetro hay que distinguir varias escalas:

16. REVESTIMIENTO DE LA CARROCERÍA
REVESTIMIENTO INTERNO
Disponibilidad de varios tipos de material y colores de revestimientos, atendiendo las especificaciones
internacionales de flamabilidad.
REVESTIMIENTO EXTERNO
Frente, trasera y techo en plástico reforzado. Laterales en paneles de aluminio liso encolados.
PAREDES
Las paredes son de acero A36, compuestas por un esqueleto de cerchas y planchas, en el interior se coloca
moqueta de 2 mm de espesor. Los perfiles utilizados en las cerchas son de tipo omega de 2 mm de espesor
y las panchas son de 1.8 mm de espesor.
TECHO
El techo está compuesto por las mismas cerchas y planchas adicionales con una capa de acrílico en el
interior de la carrocería.
PISO
El piso se compone de una plancha de refuerzo de acero A36 de 2 mm de espesor, una moqueta de 2 mm d
espesor y una plancha antideslizante de acero A36 adaptada únicamente en las gradas y el pasillo del
autobús.
VENTANAS Y PARABRISAS
Los datos de las ventanas y los parabrisas son proporcionados por la empresa, estos son de 6 mm de
espesor, las ventanas laterales son de tipo seguridad templado y los parabrisas frontal yposterior son de tipo
vidrio laminado, cuyo coeficiente total de transferencia de calor es similar al de los vidrios de seguridad
templado.

17. MONTAJE DEL EQUIPO

18. ESQUEMAS DE CONEXIONES ELÉCTRICAS

19. ESQUEMA DEL CIRCCUITO FRIGORIFICO

20. DIMENSIONES Y CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS DE AUTOBÚS

21. CONTROL DE CLIMATIZACION

22. REGILLAS DE
SALIDA DE AIRE
TRANSMISION MOTOR A COMPRESOR DE AIRE
ACONDICIONADO

23. CONCLUSIONES
 seleccionar un equipo de aire acondicionado para proporcionar un ambiente confortable y
saludable en el interior de un autobús modelo TURISMO; basándose en las recomendaciones de
la normatividad en aire acondicionado
 En el diseño del sistema de aire acondicionado se consideró condiciones de operación para
determinar la carga promedio de enfriamiento, necesaria que el equipo de climatización debe
cumplir para garantizar el confort térmico a los pasajeros.
 Se tiene que tener la carga de refrigeración para el equipo de aire acondicionado
 En este proyecto el sistema de aire acondicionado diseñado es únicamente de refrigeración, el
cual conjuntamente con el sistema de calefacción, previamenteinstalado por los fabricantes del
bus, climatizan totalmente el vehículo.
 Debido a que el bus se encuentra en movimiento, este cambia de orientación constantemente,
por lo que se asumió una orientación simétrica con respecto a los cuatro puntos cardinales, para
poder calcular la carga de enfriamiento.
 El compresor acoplado al motor cumple con las especificaciones de la Unidad de Tratamiento de
Aire. Estas especificaciones vienen establecidas en losmanuales respectivo

24. RECOMENDACIONES
 Se debe realizar un plan de mantenimiento preventivo de los equipos y ductos para que estos
duren más tiempo y no se deterioren.
 Con la finalidad de garantizar un funcionamiento regular a la capacidad máxima y para evitar
que los componentes de la unidad de tratamiento de aire se dañen, se recomienda establecer
un programa de controles periódicos
 El material para aislamiento térmico utilizado es lana de fibra de vidrio, ya que es fácil encontrar
en el mercado en una gran gama de espesores.
 Se recomienda utilizar acero galvanizado para sistemas de distribución de aire, debido a la
rugosidad de su superficie, reduce de manera considerable las pérdidas por fricción en ductos y
accesorios.

25. MUCHAS GRACIAS