El documento presenta un estudio de tráfico realizado para mejorar la infraestructura vial de una carretera en Uchiza, Perú. El estudio incluyó conteos vehiculares manuales, encuestas de origen y destino, y análisis de datos para determinar el índice medio diario de tráfico actual y proyectado. El estudio también consideró factores estacionales para proyectar el tráfico anual esperado, lo cual es importante para el diseño adecuado de la carretera.
El documento presenta los resultados del estudio de tráfico realizado en la carretera Puente Paucartambo - Oxapampa. Se realizaron conteos vehiculares, encuestas de origen-destino y pesaje de vehículos en dos estaciones. El tráfico promedio fue de 116 vehículos diarios en la estación Paucartambo y 446 en Esperanza. Los vehículos ligeros y combis representaron el mayor porcentaje del tráfico. El principal motivo de viaje fue trabajo y los vehículos datan principalmente de entre 1975 a 1998.
El documento presenta un estudio de tráfico realizado como parte de un estudio definitivo de mantenimiento periódico de la Carretera Panamericana Norte entre Sullana y Aguas Verdes. El estudio analiza el volumen y composición del tráfico existente basado en datos de 3 estaciones de peaje entre 2000-2002, calcula tasas de crecimiento, clasifica vehículos, proyecta el tráfico futuro hasta 2023 usando una tasa de crecimiento del 5%, y determina factores destructivos por tipo de vehículo para calcular ejes equivalentes a lo
Este documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado para el proyecto de mejoramiento de la carretera que conecta las localidades de Acobamba, Palcamayo, San Pedro de Cajas y Condorin en la región de Junín, Perú. El estudio incluyó conteos de tránsito, encuestas y análisis del transporte de pasajeros y carga. Los resultados mostraron que el tránsito varía entre 750 y 300 vehículos diarios, siendo mayor en el tramo entre Acobamba y Palcamayo. El transport
Este documento presenta los resultados del análisis de tráfico y carga realizado para la carretera Panamericana Sur entre Puente Montalvo y Puente Camiara. Se dividió la carretera en 4 tramos y se realizaron conteos de tráfico durante una semana en enero de 2004 en 4 estaciones. Adicionalmente, se efectuaron encuestas de origen y destino. Los resultados incluyen el índice medio diario anual de tráfico por tipo de vehículo y tramo. La mayoría de los vehículos datan de 1990 a 1999.
El documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado en la Carretera Panamericana Norte en Piura, Perú. El estudio tuvo como objetivo determinar el tráfico promedio diario anual en el corredor vial. Se midió el flujo vehicular en ambos sentidos durante un período de 2.5 horas, clasificando los vehículos y recopilando datos. El documento también describe el proyecto del Tren de la Costa, que uniría Lima y Piura paralelo a la carretera Panamericana.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tránsito realizado en la carretera Churin - Oyon. El estudio incluyó conteos vehiculares en dos estaciones ubicadas en Puente Tingo y Oyón. Los resultados mostraron que el volumen de tráfico es mayor en el tramo Puente Tingo - Churin (371 vehículos/día) que en el tramo Churin - Oyón (202 vehículos/día), y que los vehículos ligeros representan el mayor porcentaje en ambos tramos.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tránsito realizado para evaluar el impacto de un proyecto de edificación llamado Cañas 1 en Ocaña, Norte de Santander. Se realizaron aforos vehiculares y peatonales en dos intersecciones cercanas al proyecto un día de semana típico y uno atípico. Los resultados mostraron flujos vehiculares y peatonales similares en ambos días, con horas pico entre 11:45am y 12:45pm. El movimiento vehicular 2 fue el que más influyó
Este documento presenta el estudio de tráfico realizado para la carretera Alfamayo-Quillabamba en Perú. Describe la ubicación y objetivos del estudio, así como los alcances que incluyen la identificación de tramos homogéneos, ubicación de estaciones de control, mediciones de volumen vehicular, encuestas origen-destino, estudios de velocidad y carga, entre otros. También presenta los resultados del estudio volumétrico inicial, incluyendo la determinación de tramos homogéneos, ubicación de est
El documento presenta los resultados del estudio de tráfico realizado en la carretera Puente Paucartambo - Oxapampa. Se realizaron conteos vehiculares, encuestas de origen-destino y pesaje de vehículos en dos estaciones. El tráfico promedio fue de 116 vehículos diarios en la estación Paucartambo y 446 en Esperanza. Los vehículos ligeros y combis representaron el mayor porcentaje del tráfico. El principal motivo de viaje fue trabajo y los vehículos datan principalmente de entre 1975 a 1998.
El documento presenta un estudio de tráfico realizado como parte de un estudio definitivo de mantenimiento periódico de la Carretera Panamericana Norte entre Sullana y Aguas Verdes. El estudio analiza el volumen y composición del tráfico existente basado en datos de 3 estaciones de peaje entre 2000-2002, calcula tasas de crecimiento, clasifica vehículos, proyecta el tráfico futuro hasta 2023 usando una tasa de crecimiento del 5%, y determina factores destructivos por tipo de vehículo para calcular ejes equivalentes a lo
Este documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado para el proyecto de mejoramiento de la carretera que conecta las localidades de Acobamba, Palcamayo, San Pedro de Cajas y Condorin en la región de Junín, Perú. El estudio incluyó conteos de tránsito, encuestas y análisis del transporte de pasajeros y carga. Los resultados mostraron que el tránsito varía entre 750 y 300 vehículos diarios, siendo mayor en el tramo entre Acobamba y Palcamayo. El transport
Este documento presenta los resultados del análisis de tráfico y carga realizado para la carretera Panamericana Sur entre Puente Montalvo y Puente Camiara. Se dividió la carretera en 4 tramos y se realizaron conteos de tráfico durante una semana en enero de 2004 en 4 estaciones. Adicionalmente, se efectuaron encuestas de origen y destino. Los resultados incluyen el índice medio diario anual de tráfico por tipo de vehículo y tramo. La mayoría de los vehículos datan de 1990 a 1999.
El documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado en la Carretera Panamericana Norte en Piura, Perú. El estudio tuvo como objetivo determinar el tráfico promedio diario anual en el corredor vial. Se midió el flujo vehicular en ambos sentidos durante un período de 2.5 horas, clasificando los vehículos y recopilando datos. El documento también describe el proyecto del Tren de la Costa, que uniría Lima y Piura paralelo a la carretera Panamericana.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tránsito realizado en la carretera Churin - Oyon. El estudio incluyó conteos vehiculares en dos estaciones ubicadas en Puente Tingo y Oyón. Los resultados mostraron que el volumen de tráfico es mayor en el tramo Puente Tingo - Churin (371 vehículos/día) que en el tramo Churin - Oyón (202 vehículos/día), y que los vehículos ligeros representan el mayor porcentaje en ambos tramos.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tránsito realizado para evaluar el impacto de un proyecto de edificación llamado Cañas 1 en Ocaña, Norte de Santander. Se realizaron aforos vehiculares y peatonales en dos intersecciones cercanas al proyecto un día de semana típico y uno atípico. Los resultados mostraron flujos vehiculares y peatonales similares en ambos días, con horas pico entre 11:45am y 12:45pm. El movimiento vehicular 2 fue el que más influyó
Este documento presenta el estudio de tráfico realizado para la carretera Alfamayo-Quillabamba en Perú. Describe la ubicación y objetivos del estudio, así como los alcances que incluyen la identificación de tramos homogéneos, ubicación de estaciones de control, mediciones de volumen vehicular, encuestas origen-destino, estudios de velocidad y carga, entre otros. También presenta los resultados del estudio volumétrico inicial, incluyendo la determinación de tramos homogéneos, ubicación de est
Este documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado en la carretera TA-109 entre Ticaco y Candarave en Tacna, Perú. El estudio incluyó conteos vehiculares continuos de 24 horas en dos puntos de control, así como encuestas de origen-destino. Los resultados mostraron que el tramo entre Ticaco y el desvío a Camiara tiene el mayor volumen de tráfico con 41 vehículos por día, mientras que el tramo entre el desvío y Candarave tiene 28 vehículos por día. La mayor parte del trá
Este documento presenta el diseño técnico y operacional del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) para Bogotá. Incluye la jerarquización de corredores y rutas, el modelo de operación por zonas propuesto, y la definición de cuatro escenarios (2011, 2013, 2015, 2018) con la racionalización de rutas, diseño operacional y delegación de flota para cada año. El objetivo es mejorar el transporte público mediante la reorganización y optimización de rutas para satisfacer la demanda proyect
El documento describe un estudio de tráfico realizado en la carretera entre Coata y Capachica. El objetivo del estudio fue determinar los indicadores de tráfico y la carga equivalente en ejes para el diseño del pavimento. Se realizó un conteo vehicular que incluyó la clasificación de vehículos, cálculo del índice medio diario y estimaciones de tráfico futuro basadas en tasas de crecimiento. Los resultados del estudio serán utilizados para el diseño estructural del pavimento de la carretera.
Este documento describe los programas de mejoramiento de seguridad vial implementados por CalTrans en California. Incluye programas para reducir choques en puntos específicos, mejorar la seguridad en condiciones húmedas, e instalar franjas sonoras. También cubre programas de monitoreo y justificación de proyectos para mejorar barreras medianas, carriles de dos y tres vías, y reducir la gravedad de los choques. El objetivo general es analizar datos de siniestralidad y aplicar medidas rentables para aumentar la seguridad en rutas
Este documento describe los programas de mejoramiento de seguridad vial del Departamento de Transporte de California (CalTrans). Incluye programas para reducir choques en puntos específicos, mejorar la seguridad en condiciones húmedas, e instalar franjas sonoras. También cubre programas de monitoreo para proyectos de estudio de barreras de mediana, carriles de dos y tres vías, y criterios para justificar mejoras. El objetivo general es reducir choques y mejorar la seguridad en carreteras de California mediante mejoras de bajo
1) El documento habla sobre la importancia de estudiar la demanda de tránsito para el diseño vial a través de estudios de origen-destino y conteos de volumen de tránsito. 2) Explica métodos para estudios de origen-destino como encuestas a conductores y placas de vehículos, así como recomendaciones para conteos manuales y automáticos de volumen de tránsito. 3) Detalla características de contadores manuales electrónicos y automáticos permanentes para medir volúmenes de tráns
Este documento trata sobre la estimación de demanda de tránsito en carreteras a través de estudios de origen-destino. 1) La forma más usual de cuantificar la demanda de tránsito es mediante matrices origen-destino, las cuales miden la cantidad de transporte entre dos puntos. 2) Estos estudios son fundamentales para analizar el funcionamiento de redes de transporte ya que no solo miden volúmenes sino también el origen y destino de los flujos. 3) Existen diversos métodos para realizar estudios de origen-destino como enc
Este documento describe el Programa de Mejoramiento de Seguridad Vial de California (HSIP), incluyendo varios programas para reducir choques en carreteras estatales. El programa aborda mejoramientos de puntos críticos, húmedos y franjas sonoras, así como proyectos para reducir la gravedad de choques mediante limpieza de costados de calzada y mejoramiento de barreras. El documento explica los criterios y procesos de justificación para la identificación y priorización de proyectos en diferentes áreas como barreras de med
Este documento resume un estudio de tráfico realizado para un proyecto de ingeniería civil en Perú. El estudio incluyó conteos de tráfico, clasificación vehicular, análisis de datos, y determinación del volumen medio diario de tráfico. El estudio concluyó que los datos de tráfico son importantes para el diseño de estructuras como puentes y que deben proyectarse a futuro considerando el período de diseño.
Este documento presenta los resultados de varios estudios realizados en la Avenida Instituto Politécnico Nacional en la Ciudad de México. Se realizaron estudios de volúmenes de tráfico, velocidad, demoras y dispositivos de control para evaluar las condiciones de movilidad. Los estudios mostraron congestionamiento vehicular en horas pico y bajas velocidades promedio. Adicionalmente, se identificó la necesidad de mejorar la señalización y educación vial para mejorar la seguridad y eficiencia en la avenida.
Este documento describe diferentes métodos para estimar la demanda de tránsito, incluyendo encuestas a conductores, placas de vehículos, y cuestionarios. Explica que la demanda de tránsito se refiere al número de vehículos que desean pasar por una sección de una vía durante un período de tiempo. También cubre métodos para estudios origen-destino, como encuestas domiciliarias y cuestionarios para transporte público, con el objetivo de obtener la matriz origen-destino de los viajes. Además, define los
Este documento describe la normatividad de infraestructura vial en el Perú. Explica que la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones es la entidad rectora de la gestión de infraestructura vial y establece reglamentos como el Reglamento Nacional de Ferrocarriles y el Reglamento Nacional de Jerarquización Vial. También describe los manuales y normas técnicas que se utilizan para el diseño, construcción y mantenimiento de carreteras y la clasificación del Sistema Nacional de Car
Métodos de estimación de la demanda de transito.jehiruz asdrulys
Este documento describe varios métodos para estimar la demanda de tránsito, incluyendo encuestas a conductores, placas de vehículos, encuestas domiciliarias y cuestionarios. Explica cómo funcionan estos métodos, como encuestar a conductores detenidos, seguir placas de vehículos en movimiento, y enviar cuestionarios por correo o a empleados. El objetivo es recopilar datos sobre los orígenes y destinos de los viajes para comprender mejor los patrones de tránsito.
Este documento describe diferentes métodos para realizar estudios de origen-destino y estimar la demanda de tránsito en carreteras, incluyendo encuestas a conductores, placas de vehículos, encuestas domiciliarias y aforos. Explica que los estudios de origen-destino miden los viajes entre puntos de origen y destino, mientras que los aforos cuentan los vehículos que pasan por un punto. Combinar ambos métodos permite entender mejor los patrones y volúmenes de tránsito.
Este documento presenta el informe de una auditoría técnica de seguridad vial realizada en la carretera entre Barrio San José y Atenas en Costa Rica. La auditoría evaluó factores como el estado de la calzada, la demarcación, la señalización y las intersecciones. Se identificaron algunas áreas con pavimento liso y se recomiendan acciones para mejorar la seguridad como reparar la calzada, mejorar la demarcación y realizar cambios en ciertas intersecciones.
Gestion de Presupuesto de Conservacion de CarreterasAlcides Velazco
Este documento analiza la gestión del presupuesto de conservación de carreteras en las agencias viales del Perú. Presenta información sobre la red vial nacional del Perú, incluyendo estadísticas sobre el estado de las carreteras longitudinales y transversales. También describe los organismos involucrados en la planificación, ejecución y mantenimiento de la red vial, así como los niveles de financiamiento asignados a la conservación de carreteras en los últimos años.
El documento describe los estudios definitivos de arquitectura e ingeniería para las estaciones, paraderos e inserción urbana del Corredor Segregado de Alta Capacidad COSAC I en el centro y norte de Lima. Se proponen dos tipos de paraderos para las rutas alimentadoras, incluyendo las dimensiones y ubicaciones. Además, se analiza teóricamente el diseño de los paraderos y se incluye una relación de los 117 paraderos propuestos para las rutas alimentadoras del COSAC en el norte de
Este documento presenta el plan de un informe de suficiencia sobre la evaluación de la rugosidad de la carretera Cañete-Chupaca usando un equipo Bump Integrator, así como las especificaciones técnicas y costos de mantenimiento. El documento describe el contexto del proyecto, los objetivos del informe que incluyen definir partidas básicas de conservación y aplicarlas al tramo estudiado, y la metodología que incluye la recopilación de información, análisis e interpretación de resultados, y conclusiones.
Este documento presenta los procedimientos para realizar un inventario vial georeferenciado de la red vial vecinal o rural de una provincia. Describe 14 características clave de los caminos rurales que deben registrarse, como el código, longitud, estado de la superficie, señalización y puntos notables. Explica también los procedimientos metodológicos que incluyen talleres de planificación, levantamiento de campo con GPS y procesamiento de datos. El objetivo es generar una base de datos actualizada sobre la red vial rural para la plan
Este documento presenta una guía simplificada para la identificación, formulación y evaluación de proyectos de rehabilitación y mejoramiento de caminos vecinales. La guía explica los pasos a seguir en cinco módulos: 1) aspectos generales, 2) identificación, 3) formulación, 4) evaluación y 5) conclusiones y recomendaciones. El objetivo es orientar la elaboración de estudios de preinversión para proyectos de caminos vecinales de bajo tráfico que requieran mejoras en drenaje, trazado u otras obras men
El documento describe diferentes métodos para estimar el tránsito vehicular, incluyendo conteos manuales, automáticos y mediante video. Los conteos manuales son útiles para periodos cortos, mientras que los automáticos y de video son mejores para periodos más largos. Las matrices origen-destino son fundamentales para analizar el funcionamiento de las redes de transporte.
La demanda de tránsito se cuantifica mediante matrices origen-destino que miden la cantidad de transporte entre dos puntos. Estas matrices son fundamentales para analizar y planificar redes de transporte, pero la información es escasa. Se deben utilizar múltiples métodos como encuestas y conteos de tránsito para estimar de manera confiable las matrices origen-destino actuales.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado en la carretera TA-109 entre Ticaco y Candarave en Tacna, Perú. El estudio incluyó conteos vehiculares continuos de 24 horas en dos puntos de control, así como encuestas de origen-destino. Los resultados mostraron que el tramo entre Ticaco y el desvío a Camiara tiene el mayor volumen de tráfico con 41 vehículos por día, mientras que el tramo entre el desvío y Candarave tiene 28 vehículos por día. La mayor parte del trá
Este documento presenta el diseño técnico y operacional del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) para Bogotá. Incluye la jerarquización de corredores y rutas, el modelo de operación por zonas propuesto, y la definición de cuatro escenarios (2011, 2013, 2015, 2018) con la racionalización de rutas, diseño operacional y delegación de flota para cada año. El objetivo es mejorar el transporte público mediante la reorganización y optimización de rutas para satisfacer la demanda proyect
El documento describe un estudio de tráfico realizado en la carretera entre Coata y Capachica. El objetivo del estudio fue determinar los indicadores de tráfico y la carga equivalente en ejes para el diseño del pavimento. Se realizó un conteo vehicular que incluyó la clasificación de vehículos, cálculo del índice medio diario y estimaciones de tráfico futuro basadas en tasas de crecimiento. Los resultados del estudio serán utilizados para el diseño estructural del pavimento de la carretera.
Este documento describe los programas de mejoramiento de seguridad vial implementados por CalTrans en California. Incluye programas para reducir choques en puntos específicos, mejorar la seguridad en condiciones húmedas, e instalar franjas sonoras. También cubre programas de monitoreo y justificación de proyectos para mejorar barreras medianas, carriles de dos y tres vías, y reducir la gravedad de los choques. El objetivo general es analizar datos de siniestralidad y aplicar medidas rentables para aumentar la seguridad en rutas
Este documento describe los programas de mejoramiento de seguridad vial del Departamento de Transporte de California (CalTrans). Incluye programas para reducir choques en puntos específicos, mejorar la seguridad en condiciones húmedas, e instalar franjas sonoras. También cubre programas de monitoreo para proyectos de estudio de barreras de mediana, carriles de dos y tres vías, y criterios para justificar mejoras. El objetivo general es reducir choques y mejorar la seguridad en carreteras de California mediante mejoras de bajo
1) El documento habla sobre la importancia de estudiar la demanda de tránsito para el diseño vial a través de estudios de origen-destino y conteos de volumen de tránsito. 2) Explica métodos para estudios de origen-destino como encuestas a conductores y placas de vehículos, así como recomendaciones para conteos manuales y automáticos de volumen de tránsito. 3) Detalla características de contadores manuales electrónicos y automáticos permanentes para medir volúmenes de tráns
Este documento trata sobre la estimación de demanda de tránsito en carreteras a través de estudios de origen-destino. 1) La forma más usual de cuantificar la demanda de tránsito es mediante matrices origen-destino, las cuales miden la cantidad de transporte entre dos puntos. 2) Estos estudios son fundamentales para analizar el funcionamiento de redes de transporte ya que no solo miden volúmenes sino también el origen y destino de los flujos. 3) Existen diversos métodos para realizar estudios de origen-destino como enc
Este documento describe el Programa de Mejoramiento de Seguridad Vial de California (HSIP), incluyendo varios programas para reducir choques en carreteras estatales. El programa aborda mejoramientos de puntos críticos, húmedos y franjas sonoras, así como proyectos para reducir la gravedad de choques mediante limpieza de costados de calzada y mejoramiento de barreras. El documento explica los criterios y procesos de justificación para la identificación y priorización de proyectos en diferentes áreas como barreras de med
Este documento resume un estudio de tráfico realizado para un proyecto de ingeniería civil en Perú. El estudio incluyó conteos de tráfico, clasificación vehicular, análisis de datos, y determinación del volumen medio diario de tráfico. El estudio concluyó que los datos de tráfico son importantes para el diseño de estructuras como puentes y que deben proyectarse a futuro considerando el período de diseño.
Este documento presenta los resultados de varios estudios realizados en la Avenida Instituto Politécnico Nacional en la Ciudad de México. Se realizaron estudios de volúmenes de tráfico, velocidad, demoras y dispositivos de control para evaluar las condiciones de movilidad. Los estudios mostraron congestionamiento vehicular en horas pico y bajas velocidades promedio. Adicionalmente, se identificó la necesidad de mejorar la señalización y educación vial para mejorar la seguridad y eficiencia en la avenida.
Este documento describe diferentes métodos para estimar la demanda de tránsito, incluyendo encuestas a conductores, placas de vehículos, y cuestionarios. Explica que la demanda de tránsito se refiere al número de vehículos que desean pasar por una sección de una vía durante un período de tiempo. También cubre métodos para estudios origen-destino, como encuestas domiciliarias y cuestionarios para transporte público, con el objetivo de obtener la matriz origen-destino de los viajes. Además, define los
Este documento describe la normatividad de infraestructura vial en el Perú. Explica que la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones es la entidad rectora de la gestión de infraestructura vial y establece reglamentos como el Reglamento Nacional de Ferrocarriles y el Reglamento Nacional de Jerarquización Vial. También describe los manuales y normas técnicas que se utilizan para el diseño, construcción y mantenimiento de carreteras y la clasificación del Sistema Nacional de Car
Métodos de estimación de la demanda de transito.jehiruz asdrulys
Este documento describe varios métodos para estimar la demanda de tránsito, incluyendo encuestas a conductores, placas de vehículos, encuestas domiciliarias y cuestionarios. Explica cómo funcionan estos métodos, como encuestar a conductores detenidos, seguir placas de vehículos en movimiento, y enviar cuestionarios por correo o a empleados. El objetivo es recopilar datos sobre los orígenes y destinos de los viajes para comprender mejor los patrones de tránsito.
Este documento describe diferentes métodos para realizar estudios de origen-destino y estimar la demanda de tránsito en carreteras, incluyendo encuestas a conductores, placas de vehículos, encuestas domiciliarias y aforos. Explica que los estudios de origen-destino miden los viajes entre puntos de origen y destino, mientras que los aforos cuentan los vehículos que pasan por un punto. Combinar ambos métodos permite entender mejor los patrones y volúmenes de tránsito.
Este documento presenta el informe de una auditoría técnica de seguridad vial realizada en la carretera entre Barrio San José y Atenas en Costa Rica. La auditoría evaluó factores como el estado de la calzada, la demarcación, la señalización y las intersecciones. Se identificaron algunas áreas con pavimento liso y se recomiendan acciones para mejorar la seguridad como reparar la calzada, mejorar la demarcación y realizar cambios en ciertas intersecciones.
Gestion de Presupuesto de Conservacion de CarreterasAlcides Velazco
Este documento analiza la gestión del presupuesto de conservación de carreteras en las agencias viales del Perú. Presenta información sobre la red vial nacional del Perú, incluyendo estadísticas sobre el estado de las carreteras longitudinales y transversales. También describe los organismos involucrados en la planificación, ejecución y mantenimiento de la red vial, así como los niveles de financiamiento asignados a la conservación de carreteras en los últimos años.
El documento describe los estudios definitivos de arquitectura e ingeniería para las estaciones, paraderos e inserción urbana del Corredor Segregado de Alta Capacidad COSAC I en el centro y norte de Lima. Se proponen dos tipos de paraderos para las rutas alimentadoras, incluyendo las dimensiones y ubicaciones. Además, se analiza teóricamente el diseño de los paraderos y se incluye una relación de los 117 paraderos propuestos para las rutas alimentadoras del COSAC en el norte de
Este documento presenta el plan de un informe de suficiencia sobre la evaluación de la rugosidad de la carretera Cañete-Chupaca usando un equipo Bump Integrator, así como las especificaciones técnicas y costos de mantenimiento. El documento describe el contexto del proyecto, los objetivos del informe que incluyen definir partidas básicas de conservación y aplicarlas al tramo estudiado, y la metodología que incluye la recopilación de información, análisis e interpretación de resultados, y conclusiones.
Este documento presenta los procedimientos para realizar un inventario vial georeferenciado de la red vial vecinal o rural de una provincia. Describe 14 características clave de los caminos rurales que deben registrarse, como el código, longitud, estado de la superficie, señalización y puntos notables. Explica también los procedimientos metodológicos que incluyen talleres de planificación, levantamiento de campo con GPS y procesamiento de datos. El objetivo es generar una base de datos actualizada sobre la red vial rural para la plan
Este documento presenta una guía simplificada para la identificación, formulación y evaluación de proyectos de rehabilitación y mejoramiento de caminos vecinales. La guía explica los pasos a seguir en cinco módulos: 1) aspectos generales, 2) identificación, 3) formulación, 4) evaluación y 5) conclusiones y recomendaciones. El objetivo es orientar la elaboración de estudios de preinversión para proyectos de caminos vecinales de bajo tráfico que requieran mejoras en drenaje, trazado u otras obras men
El documento describe diferentes métodos para estimar el tránsito vehicular, incluyendo conteos manuales, automáticos y mediante video. Los conteos manuales son útiles para periodos cortos, mientras que los automáticos y de video son mejores para periodos más largos. Las matrices origen-destino son fundamentales para analizar el funcionamiento de las redes de transporte.
La demanda de tránsito se cuantifica mediante matrices origen-destino que miden la cantidad de transporte entre dos puntos. Estas matrices son fundamentales para analizar y planificar redes de transporte, pero la información es escasa. Se deben utilizar múltiples métodos como encuestas y conteos de tránsito para estimar de manera confiable las matrices origen-destino actuales.
Este documento describe diferentes métodos para medir y analizar la demanda de tránsito, incluyendo el uso de matrices origen-destino, encuestas a conductores, conteos vehiculares manuales y automáticos. Explica que la información sobre demanda de tránsito es fundamental para la planificación del transporte.
Este documento define tres parámetros fundamentales para el estudio del tránsito: velocidad, volumen y densidad. Define cada uno a través de una fórmula, unidad de medición, y algunas de sus aplicaciones más comunes como el establecimiento de límites de velocidad, la planeación de fondos para infraestructura vial, y el análisis de la capacidad y calidad de servicio de una carretera.
El documento describe la importancia de obtener matrices origen-destino para estimar la demanda de tránsito en carreteras. Estas matrices miden la cantidad de transporte entre dos puntos en un intervalo de tiempo y son una pieza fundamental para analizar el funcionamiento de redes de transporte y la planeación de modificaciones al sistema. Sin embargo, la información disponible para crear estas matrices suele ser escasa y poco confiable, por lo que se debe hacer un uso eficiente de toda la información disponible.
El documento define los diferentes tipos de volúmenes de tránsito como el tránsito anual, mensual, diario y horario. Explica cómo se miden estos volúmenes a través de conteos manuales y mecánicos. Finalmente, detalla algunas aplicaciones comunes de los datos de volumen como el análisis de capacidad vial, diseño geométrico y de control de tránsito.
El documento describe los métodos para cuantificar la demanda de tránsito en carreteras a través de matrices origen-destino y estudios origen-destino. Explica que estos estudios son fundamentales para la planificación del transporte e incluyen encuestas a conductores, placas de vehículos, y cuestionarios para recopilar datos sobre los viajes. También detalla métodos para realizar conteos de tránsito, incluyendo conteos manuales, automáticos portátiles y permanentes como detectores de imágenes.
Este documento describe diferentes métodos para caracterizar la demanda de tránsito, incluyendo matrices origen-destino y conteos de volumen vehicular. Explica que las matrices origen-destino miden los viajes entre puntos de origen y destino y son fundamentales para el análisis y planificación del transporte. También describe métodos manuales, automáticos portátiles y permanentes para realizar conteos de volumen de tránsito vehicular.
Demanda de transito.pptx di apositiva lista25045307
El documento describe los estudios de demanda de tránsito y la importancia de obtener la matriz origen-destino de los viajes. Explica que los estudios de demanda son fundamentales para la planificación del transporte y que la matriz origen-destino mide la cantidad de viajes entre puntos. También detalla diferentes métodos para realizar estudios de demanda de tránsito y obtener información sobre el volumen de tránsito.
El documento describe métodos para estudiar volúmenes de tránsito, incluyendo métodos manuales y mecánicos de conteo. Explica que los estudios de volumen de tránsito son fundamentales para la planificación y diseño de carreteras. También describe diferentes tipos de detectores mecánicos como neumáticos, electrónicos, fotoeléctricos y de radar para realizar conteos automáticos.
Este documento describe diferentes métodos para medir el tránsito vehicular, incluyendo estudios de origen-destino, conteos manuales y automáticos. Los estudios de origen-destino miden los viajes entre dos puntos para analizar la demanda de tránsito, mientras que los conteos manuales y automáticos cuentan y clasifican los vehículos para obtener datos sobre volúmenes. Estos métodos proveen información fundamental para la planeación y diseño de redes de transporte.
El documento habla sobre la demanda de tránsito y los métodos para cuantificarla y estudiarla. Explica que la forma más usual de medir la demanda es mediante matrices origen-destino y describe los diferentes métodos para obtener esta información, como encuestas, aforos y estudios origen-destino. También cubre temas como el área de estudio, la información primaria y secundaria utilizada, y recomendaciones para realizar conteos manuales de volumen vehicular.
Este documento trata sobre diferentes métodos para estudios de origen-destino y estimación de demanda de tránsito, incluyendo contadores manuales y automáticos, conteos de volumen de tránsito, y la combinación de estudios de origen-destino con aforos. Describe características de los métodos como encuestas a conductores, placas de vehículos, y encuestas domiciliarias para determinar pares origen-destino, así como tipos y propósitos de aforos para estimar demanda de tránsito.
Este documento presenta un estudio de tránsito realizado en la Avenida Camejo Octavio en Barcelona, Venezuela. Se midieron las velocidades de 50 vehículos usando la técnica de tiempo vs distancia. Los resultados mostraron que la velocidad promedio fue de 20-35 km/h, con percentiles 15, 50 y 85 de 20 km/h, 25 km/h y 30 km/h respectivamente. Se identificaron problemas como semáforos dañados y falta de respeto a las señales peatonales.
Este documento presenta los resultados preliminares de un estudio de tráfico realizado para mejorar una carretera en Perú. Identifica tramos homogéneos de tráfico y ubica estaciones de control. Explica la metodología para calcular el volumen promedio diario anual utilizando datos de 7 días y factores de corrección estacional basados en datos de peaje cercanos.
presentacion ingenieria transito demanda de transitogilberto iupsm
El documento describe varios métodos para realizar estudios de demanda de tránsito, incluyendo matrices origen-destino y conteos de volumen vehicular. Explica que las matrices origen-destino miden los viajes entre zonas y son fundamentales para planificar redes de transporte. También detalla métodos manuales y automáticos para realizar conteos de tránsito, como el uso de cintas interruptoras, cámaras de video, y vehículos de seguimiento.
Este documento describe diferentes métodos para estimar la demanda de tránsito vehicular, incluyendo conteos manuales y automáticos. Explica que los conteos de volumen de tránsito se realizan para obtener información sobre el movimiento de vehículos en puntos y secciones viales específicas. También destaca la importancia de esta información para la planificación del transporte en términos de localización, diseño y programación de vías y transporte público.
Este documento describe los métodos para obtener matrices de origen-destino para estimar la demanda de tránsito en carreteras. Explica que estas matrices proporcionan información fundamental sobre las regiones que generan los flujos de tránsito. Detalla dos métodos para recopilar estos datos: conteos manuales, donde observadores cuentan y clasifican vehículos; y conteos automáticos, que usan instrumentos como células fotoeléctricas. El objetivo principal es obtener una matriz que muestre los viajes entre lugares de orig
Este documento estudia los parámetros de tránsito como velocidad, volumen y densidad. Explica que el volumen es el número de vehículos que pasan por una sección en un tiempo determinado, la velocidad es la distancia recorrida dividida por el tiempo, y la densidad es el número de vehículos por unidad de longitud. También describe cómo estos parámetros se relacionan entre sí y cómo su aplicación óptima puede conducir a una infraestructura vial más segura y eficiente.
1. ______________________________________________________________________________________________
ESTUDIO DE TRÁFICO
1.- INTRODUCCIÓN
El presente estudio de tráfico hace parte de los estudios que el Proyecto Especial Huallaga
Central y Bajo Mayo realizo para el proyecto “Mejoramiento de la Infraestructura Vial de la
Carretera Empalme PE- 5N (Tocache) – Nva. Esperanza – Jorge Chávez – Palma de Espino -
Empalme PE-12a (Dv. Palma de Espino)”; en el Distrito de Uchiza, Provincia de Tocache, su
principal objetivo es el de determinar la demanda vehicular esperada para la vía nueva a
construir, teniendo como base el tránsito que circula por las vías principales es decir un tránsito
generado.
El estudio de tráfico vehicular nos permite determinar el flujo de carga y pasajeros entre el
lugar de origen y destino, conocer el volumen de vehículos que circulan en un tramo; a su vez
nos permite proyectar el volumen de tráfico de la red, desarrollar y calibrar modelos de
simulación de demanda de transportes, nos proporciona información básica para el planeamiento
del sistema de transporte.
Debe destacarse el hecho de que la determinación del trafico es de vital importancia para poder
adelantar otras actividades como la de realizar el diseño adecuado de la estructura del
afirmado, así como también del pavimento y la evaluación del proyecto, pues gran parte de los
beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operaciones.
Los trabajos de campo se efectuaron con la instalación de una estación, para realizar el conteo
se ubicó en el Cruce Fernando Belaunde Terry - Uchiza, para lo cual se aplico el método del
conteo vehicular manual, encuestas de origen y destino de pasajeros y vehículos, a fin de
obtener las principales características del tráfico vehicular.
El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario (IMD)
que circulara por la vía en estudio materia del presente proyecto y el número de Ejes de Carga
Equivalentes (EAL) que soportará la vía dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la
vía, por su parte la obtención del EAL permite el diseño del pavimento.
2.- GENERALIDADES
La vía en estudio es de suma importancia porque se trata de una arteria principal de ingreso a la
ciudad de Uchiza, la cual es de bastante importancia dentro del contexto Distrital y Provincial de
la infraestructura de transporte; permitirá no solo tener una red vial con condiciones de
operación seguras, cómodas y económicas para los usuarios, sino que mejorará en forma
considerable el ornato de ciudad.
La vía tiene una extensión de 35+200 Km. Aproximadamente y se encuentra en terreno ondulado,
es una vía afirmada. El presente proyecto contempla el mejoramiento de esta vía.
Las características actuales de operación están en estado regular ya que presentan fallas en la
plataforma de la estructura de la vía que la hacen muy incómoda para lo usuarios y de un
aspecto visual no adecuado.
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2. ______________________________________________________________________________________________
El desarrollo de este estudio contempla los siguientes alcances
• Evaluación del tránsito existente
• Metodología de trabajo de campo
• Determinación del índice medio diario (IMD)
3. CRITERIOS A CONSIDERAR PARA UN ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
A. MÉTODOS DE CONTROL
El Conteo Vehicular Pueden realizarse por medios automáticos o manualmente.
Medios Manuales
Suministran una información más completa durante períodos de tiempos cortos, sin embargo
requiere contar con suficiente personal adecuadamente preparado. Es un método costoso.
Para realizar conteo manual un clasificador (observador) anota el paso de cada vehículo por
hora llenando un formato especial o actuando sobre unos contadores manuales.
Si las intensidades horarias son elevadas, son necesarios varios clasificadores; en caso de
encuestas se detienen los vehículos en ambos sentidos; se procede a realizar una encuesta.
Medios Automáticos
Los contadores automáticos para el conteo pueden ser de tipo neumático, y en ellos un
vehículo al pisar un tubo de goma extendido sobre la calzada trasmite un impulso a una
membrana que cierra un circuito eléctrico.
Los contadores automáticos pueden ser: totalizadores que simplemente van acumulando
todos los impulsos que reciben, y registradores dotados de un aparato de relojería que
imprime sobre una cinta el número de vehículos que pasa cada cierto tiempo, en general
una hora.
Asimismo se pueden utilizar aparatos de presión, electromagnéticos y electrónicos: de
radar, ultrasónicos o infrarrojos.
En general y salvo instalaciones complicadas, los contadores mecánicos no sirven para
conocer la composición del tráfico, por lo que han de completarse con datos manuales. Sin
embargo, determinados aparatos pueden distinguir' los vehículos en función de su peso,
altura o longitud.
B. ESTACIONES DE CONTROL
Estaciones Permanentes
Son estaciones de control donde se registra la información de la intensidad de la circulación
en cada hora del año.
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3. ______________________________________________________________________________________________
Estaciones Principales
Son estaciones que se ubican en tramos homogéneos y representativos, pueden realizarse en
forma mensual, semanal o diario, según la variación del tráfico.
Se recomienda realizar toma de datos de manera continua las 24 horas del día durante 7
días de la semana, como mínimo.
Estaciones de Cobertura
Cada estación de cobertura debe representar un tramo de tráfico uniforme, generalmente
son estaciones de tráfico de menor intensidad de circulación de vehículos, pueden realizarse
en forma mensual, semanal o diario.
Se recomienda realizar toma de datos de manera continua las 24 horas del día durante 5
días de la semana, 4 días laborables y 1 día sábado o domingo, como mínimo.
C. SELECCIÓN DE ESTACIONES
La selección de estaciones para el estudio de tráfico, está relacionada directamente con los
únicos enlaces entre los dos distritos.
Reconocimiento previo de la Red
Realizar un recorrido de campo por el sector de las estaciones en donde se va a efectuar el
estudio de tráfico con la finalidad de:
• Observar los flujos vehiculares y sus nodos generadores de transito. por ejemplo la
existencia de poblaciones, puertos, fábricas, zonas agrícolas, etc., anotando su
ubicación precisa.
• Observar y anotar la ubicación de los desvíos con flujo importante; por ejemplo acceso a
una población, puerto ó fábrica; también los desvíos de rutas nacionales y/o
departamentales.
• Verificar las estaciones de control "preliminares", anotando su ubicación real y los
servicios básicos que pueda brindar allí ó en las cercanías, tales como restaurante,
cafetería, teléfono, alojamiento, iluminación de la carretera, etc.
• Anotar las "probables" estaciones de control que puedan ser alternativas de las anteriores
señaladas.
• Efectuar mediciones breves del flujo vehicular en las estaciones de control
determinadas.
Al final de esta actividad, en gabinete se deberá tener en forma definitiva:
• Ubicación precisa de estaciones de control y tramos homogéneos.
• Establecimientos de servicios básicos para los encuestadores y clasificadores y lista de
precios.
• Listado de Universidades y/o Colegios que servirán más adelante para la contratación de
personal local.
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4. ______________________________________________________________________________________________
Criterios de Selección de Estaciones
• La estación se ubicará en lo posible a una distancia intermedia entre centroides, es decir
en un lugar equidistante entre centroides.
• Las estaciones deberán estar ubicadas en los tramos homogéneos de la red vial estudiada
• Las estaciones estarán ubicadas en lugares de fácil accesibilidad
• En un lugar de la Vía con visibilidad para evitar accidentes
• En lugares que minimicen las interrupciones en el tránsito
De preferencia se eligen estaciones en los emplazamientos de un servicentro de expendio de
combustible (grifos), estaciones de peaje, puentes ó de un control policial/ militar, por ser
lugares fácilmente ubicables.
Por otro lado, las estaciones se deben ubicar en zonas donde la visibilidad de la vía es
buena, de tal manera que los encuestadores vean con anticipación los vehículos que se
acercan. Asimismo, es preferible lugares donde exista iluminación nocturna. En general, las
estaciones de control se deben ubicar en lugares tales que permitan captar el flujo
vehicular representativo.
Para el presente estudio la cuantificación del tráfico actual de la Carretera Emp. PE-5N
(Tocache) - Nva. Esperanza - Jorge Chávez - Palma de Espino - Emp. PE-12 A (Dv. Palma
de Espino). Se realizará por medios manuales determinándose los tramos homogéneos que
se describen en el cuadro siguiente, los mismos que representan el flujo vehicular normal
para la zona de influencia a lo largo de la vía.
ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR
TRAMO: EMP. PE-5N (TOCACHE) – NVA. ESPERANZA – JORGE CHAVEZ – PALMA DE
ESPINO – EMP. PE-12A (DV. PALMA DE ESPINO), L=35.200 KM.
Ubicación Distancia
Nº Código Estación Tramo
Estación (km.)
01 SM-111 PUCAYACU Emp. PE-5N (Tocache) – Emp. Pucayacu 35.200
Pe-12 A (Dv. Palma de Espino (km 00+ 020)
35.200
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6. ______________________________________________________________________________________________
4. METODOLOGIA
En el estudio de tráfico se efectuó las siguientes actividades:
A. ETAPA DE PLANIFICACIÓN
• Obtención y Revisión de la información de fuente secundaria.
• Reconocimiento de Ruta.
• Determinación de Estaciones y tramos homogéneos.
• Diseño de los formatos y esquema de conteo.
B. ETAPA DE ORGANIZACIÓN
• Programa de Actividades
• Adquisición de materiales y equipos.
• Contratación y Adiestramiento de Personal.
C. ETAPA DE EJECUCIÓN
• Movilización del Personal
• Conteo y Clasificación Vehicular.
• Supervisión
• Desmovilización del Personal.
D. ETAPA DE PROCESAMIENTO AUTOMATIZADO
• Revisión y consistencia del trabajo de Campo.
• Digitalización y Verificación.
• Determinación de los factores de Corrección.
Etapa de procesamiento automatizado:
D.1 Revisión y consistencia del trabajo de campo
Una vez terminada la labor diaria de llenado de datos y encuestas
de origen y destino, se realizó por parte del jefe de brigada las
revisiones de la información y la consistencia del trabajo de campo
realizado durante el día. Para realizar dicho proceso el jefe de
brigada contó con el apoyo del coordinador en todo momento.
D.2 Digitación y verificación
A la llegada del equipo técnico a la ciudad de Tarapoto sede del
PEHCBM, se procedió de manera inmediata a la digitación de la
información, utilizando para esta labor el programa EXCEL 2007
contenido dentro del paquete de Microsoft Office. El jefe de
brigada encargado con anterioridad de la verificación y
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7. ______________________________________________________________________________________________
consistencia de la información en campo, fue el responsable
directo de esta digitación, esto en tal sentido de darle una mayor
precisión a la entrada de datos en el programa.
Finalmente el coordinador revisó la información, y con su venia se
procedió a determinar los factores y el análisis correspondiente al
estudio.
D.3 Determinación de los factores de corrección
Como el flujo vehicular se realizó a través de una muestra en un
periodo igual a una semana, para tener validez a nivel anual, se
hace necesario estimar el comportamiento anualizado del tránsito.
Para ello se determinan factores o coeficientes de corrección que
permita expandir el volumen de esa muestra al universo anual.
La variación de los volúmenes de transito son generalmente
rítmicas y repetitivas durante el año por lo que es necesario
corregir la periodicidad del comportamiento registrado durante las
horas, días de la semana y meses del año y las variaciones
relevantes determinadas en épocas del año debido a festividades
cívicas o religiosas, cosechas, época de lluvia o sequía, de verano,
etc.
Para determinar el factor de corrección estacional (FC) se ha
utilizado los factores de corrección 2000 – 2010 para determinar el
Índice Medio Diario Anual, elaborado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, obtenida de la página web de la
institución en mención.
En las estaciones, objeto del presente estudio no existen series
históricas de tráfico recientes por lo que los factores de corrección
se han determinado con la información de la Estación de Peaje
Moyobamba, Tramo Moyobamba Dv. Lamas, Ruta R-05N que es la
más cercana a la vía en estudio, y que se considera lo confiable
para simular el comportamiento de la vía en toda su extensión. En
el siguiente cuadro se presentan los volúmenes vehiculares en cada
mes y el respectivo factor de ajuste.
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8. ______________________________________________________________________________________________
CUADRO 01
Factores de Corrección Mensuales
Estación de Peaje Moyobamba, Tramo Moyobamba Dv. Lamas, Ruta R-05N
FACTOR DE CORRECCION
MES
VEH. LIGEROS VEH. PESADOS
Enero 1.178276 1.100681
Febrero 1.1138916 0.996618
Marzo 1.113240 0.95319372
Abril 1.051489 1.076312
Mayo 1.033499 1.055468
Junio 0.926456 0.988711
Julio 0.937374 0.990681
Agosto 0.928181 0.944652
Septiembre 0.968301 0.961954
Octubre 0.971935 0.980645
Noviembre 0.94295 0.96417
Diciembre 0.938618 0.987785
Fuente: Info rmació n de P eaje-P ro vias Nacio nal-M TC 2000-2010
Bajo las premisas anteriores se ha podido analizar como factores
de corrección los siguientes parámetros:
CUADRO Nº 02
Tramo Emp. PE-5N (Tocache) - Emp. PE-12 A Ubicación Pucayacu (Km 00 + 020)
Cod. Estación SM-111 Sentido AMBOS
Estación PUCAYACU
FACTORES DE CORRECCION MENSUAL 2000-2010 PARA DETERMINAR INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
TRAMO PEAJE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
RUTA ESTAC.
INICIO FINAL Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados
Moyobamba Division Lamas R-05N Peaje Moyobamba 1.17828 1.10068 1.13892 0.99652 1.11324 1.01600 1.05147 1.07631 1.03350 1.05547 0.92646 0.98871
TRAMO PEAJE JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
RUTA ESTAC
INICIO FINAL Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados
Moyobamba Division Lamas R-05N Peaje Moyobamba 0.93737 0.99068 0.92818 0.94455 0.96830 0.96195 0.97194 0.98065 0.94295 0.96417 0.93862 0.98779
Fuente : Ministerio de Transportes y Comunicaciones
ESTUDIO DE TRAFICO Página 9
9. ______________________________________________________________________________________________
D.4 Volumen de tráfico diario
El volumen de tráfico promedio diario se ha obtenido de la suma del
conteo de los vehículos en ambas direcciones (entrada y salida), lo
cual nos ha permitido tener una idea más general del tipo y cantidad
de vehículos que se observan diariamente. En la sección de anexos
– formatos de campo se muestran todos y cada uno de los datos
obtenidos por cada día de conteo.
D.5 Índice medio diario semanal
El índice medio diario semanal ha sido obtenido de promediar la
sumatoria total según el tipo de vehículo entre el número total de
días en que se ha realizado el conteo, siendo en este caso un
número de 3 días.
Vi
IMDs = ∑
7
Donde:
Volumen vehicular diario de cada uno de los 3 días de conteo
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la muestra
vehicular.
A continuación se presenta el Cuadro Nº 03, el Gráfico Nº 02, donde
se presentan el promedio y porcentaje de los datos obtenidos.
D.5.1 ESTACIÓN PUCAYACU (KM 0+020)
CUADRO Nº 03
IMD SEMANAL “Emp. PE-5N (Tocache) - Emp. PE-12 A”
ESTUDIO DE TRAFICO Página 10
10. ______________________________________________________________________________________________
TRAMO DE LA CARRETERA PE-5N (Tocache) - Emp. PE-12 A
Emp. UBICACIÓN Pucayacu (Km 00 + 020)
CODIGO SM-111 SENTIDO Emp. P E-5N (To cache) - P alma de Espino - Emp. P E-1 A
2
ESTACION PUCAYACU
ELABORACIÓN: Equipo Técnico
C A M IO N ET A S BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
HORA A UT O R UR A L MICRO
P IC KUP 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
C o m bi TOTAL PORC. %
D IA G R A .
V EH
00-01 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.38
01-02 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.19
02-03 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.38
03-04 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.57
04-05 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.38
05-06 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.19
06-07 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.57
07-08 4 4 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 10.71
08-09 4 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 9.52
09-10 4 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 8.33
10-11 3 2 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 8 9.52
11-12 1 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 4 4.76
12-13 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5.95
13-14 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.76
14-15 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.57
15-16 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.57
16-17 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.76
17-18 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5.95
18-19 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.19
19-20 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.19
20-21 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.19
21-22 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.38
22-23 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.19
23-24 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.76
TOTAL 44 28 0 0 0 0 7 3 0 1 1 0 0 0 0 0 0 84 100.00
% 52.38 33.33 0.00 0.00 0.00 0.00 8.33 3.57 0.00 1.19 1.19 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
D.6 Índice medio diario anual
El índice medio diario anual se ha obtenido de la multiplicación del índice medio diario semanal x
el factor de corrección obtenido del Ministerio de Transporte y Comunicaciones; en el caso de
vehículos ligeros el factor es igual a 1.03350 y para vehículos pesados e igual a 1.05547. A
continuación se presenta el Cuadro Nº 04, los Índices medios diarios anuales para la estación.
IMDa = FC * IMDs
Donde:
IMDa = Índice Medio Diario Anual
FC = Factor de corrección estacional
IMDs = Índice Medio Diario Semanal
D.6.1 ESTACIÓN PUCAYACU (KM 0+020)
CUADRO Nº 04
IMD ANUAL “Emp. PE-5N (Tocache) - Emp. PE-12 A”
ESTUDIO DE TRAFICO Página 11
12. ______________________________________________________________________________________________
CLASIFICACION VEHICULAR - ESTACION PUCAYACU
Emp. PE-5N (Tocache) - Palma de Espino - Emp. PE-12 A
60.00 90
85
80
CLASIFICACION VEHICULAR -
50.00
70
) 40.00 60
%
(
E
J 51 50 .
A D
T
N 30.00 M
E I
C
R 40
O
P
20.00 30
20
10.00 15
9 10
5
0.00 0 0 1 0
TIPO DE VEHICULO
ELABORACIÓN: Equipo Técnico
VARIACION HORARIA - ESTACION PUCAYACU
Emp. PE-5N (Tocache) - Palma de Espino - Emp. PE-12 A
12.00 18
VARIACION HORARIA -
17
16
10.00 15
14 14 14
) 8.00 12
%
( 11
. E
J 10 10 .
D D
A
M T 6.00
I N 9 M
E I
C 8 8 88
R
O 7
P
4.00 6 6 6
5
4 4 4 4
2.00 3 3 3
2 2 2 2
1
0.00 0
HORA
ESTUDIO DE TRAFICO Página 13
13. ______________________________________________________________________________________________
5.- Conclusiones
1. Se determinó utilizar una estación de cobertura y localizarlas a lo largo de la vía
en estudio ubicadas como se detalla:
ESTACION DE CONTEO VEHICULAR
TRAMO: EMP. PE-5N (TOCACHE) – NVA. ESPERANZA – JORGE CHAVEZ – PALMA DE
ESPINO – EMP. PE-12A (DV. PALMA DE ESPINO), L=35.200 KM.
Ubicación Distancia
Nº Código Estación Tramo
Estación (km.)
01 SM-111 PUCAYACU Emp. PE-5N (Tocache) – Emp. Pucayacu 35.200
Pe-12 A (Dv. Palma de Espino (km 00+ 020)
35.200
2. Se determinó utilizar un diseño alterno de formulario, este siguió la base de los
formularios de Encuesta de Origen y Destino obtenidos en el manual
anteriormente referido.
3. Se determinó según el manual para estudio de tráfico vehicular 2 factores de
corrección en el mes de mayo, el equivalente para vehículos ligeros igual a
1.03350 y para vehículos pesados 1.05547, determinados para el tramo
Moyabamba - Tarapoto.
4. Estos datos han sido procesados, obteniendo un índice medio diario semanal
en la estación se obtuvo un IMDs de 166 vehículos.
5. De los resultados del índice medio diario anual, se ha obtenido un promedio
aproximado en la estación se obtuvo un IMDa de 166 vehículos.
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