Este documento describe diferentes métodos para caracterizar la demanda de tránsito, incluyendo matrices origen-destino y conteos de volumen vehicular. Explica que las matrices origen-destino miden los viajes entre puntos de origen y destino y son fundamentales para el análisis y planificación del transporte. También describe métodos manuales, automáticos portátiles y permanentes para realizar conteos de volumen de tránsito vehicular.

1. ALUMNO:
JESUS ALVARADO

2. DEMANDA DE TRÁNSITO
• Para caracterizar el tránsito completamente se requiere, además de la
determinación del volumen, conocer la causa de él, es decir, la distribución de los
viajes vehiculares y/o peatonales entre los diferentes pares (origen – destino), de
otra manera, no sería posible adelantar análisis del tipo de evaluación de vías
alternas, variantes, estimación futura del tránsito, causas del crecimiento,
explicación de la composición vehicular, definir modelos de tránsito y de
transporte, etc.
• La forma más usual de cuantificar demanda de tránsito en carreteras, es mediante
las Matrices Origen-Destino, las cuales miden la cantidad de transporte llevado a
cabo entre dos puntos en un cierto intervalo de tiempo

3. • Estas matrices pueden ser elaboradas con diferentes niveles de agregación, así,
podría obtenerse una matriz que indicara el movimiento total entre dos puntos, o
podría descomponerse éste en dos grupos, transporte de personas y transporte de
mercancías. De la misma manera, el primer grupo podría dividirse en el transporte
de personas realizado en automóviles y el realizado en autobuses; el segundo
grupo, podría dividirse en diversos productos, como Agrícolas, Forestales,
industriales, Minerales, etc.
• La importancia de obtener las matrices origen-destino, para estimar demanda de
tránsito en carreteras, podemos afirmar que estas constituyen una de las piezas de
información fundamentales para analizar el funcionamiento o intentar la
planeación de redes o corredores de transporte.

4. Aplicación:
• Los estudio origen – destino se adelantan con propósitos de planificación del
transporte: localización, diseño, programación de vías nuevas o mejoradas,
transporte público y estacionamientos.
• Un estudio origen – destino (O-D) recopila datos sobre el número y tipo de viajes
dentro de un área de influencia, por lo tanto, se requiere definirla mediante una
zonificación

5. Área de estudio
• Delimitar el área de acuerdo al tipo de estudio, los objetos, alcances y los recursos
disponibles.
• Tratar de conservar la zonificación hecha en estudios anteriores para aprovechar la
información adquirida sin realizar procesos difíciles de desagregación y agregación.
• La zonificación sirve para resumir los orígenes y destinos del tránsito o de los viajes
dentro de áreas razonablemente pequeñas.
• Se supone que todos los viajes salen y llegan de los centroides de cada zona.
• Los diferentes grados de agregación pueden ocasionar diferentes niveles de
errores.
• El tamaño está gobernado por la magnitud del área, densidad de población y
propósito del estudio.

6. Métodos para estudios origen - destino
• Hay diferentes según los objetivos del estudio. Los más completos obtienen datos
sobre cada viaje, origen, destino, tiempo de viaje, modo (ej.: usuarios del
transporte público), uso de la tierra, características socioeconómicas del viajero y
su familia.

7. A continuación se enumeran los distintos métodos:
• Encuesta a conductores de vehículos
• Placas de vehículos en movimiento
• Etiqueta sobre el vehículo
• Placas del vehículo estacionado
• Encuesta domiciliaria
• Cuestionario postal a propietarios de vehículos de motor
• Cuestionario de empleado
• Cuestionario para terminal e transporte público
• Cuestionario del pasajero de transporte público
• Estudio integral del origen y destino

8. CONTEOS DE VOLUMEN DE TRÁNSITO
VEHICULAR.
 Conteos Manuales
• Hojas para trazos
• Contadores manuales mecánicos
• Contadores manuales electrónicos
 Conteos Automáticos
• Contadores automáticos portátiles
• Contadores automáticos permanentes
 Procedimientos de filmación
 Conteos por Vehículos en movimiento
 Otros tipos de conteos

9. Conteos Manuales:
Existen equipos manuales-mecánicos y manuales-electrónicos. El equipo usado es
variado; desde hojas de papel marcando cada vehículo hasta contadores electrónicos
con teclados. Ambos métodos son manuales y de amplia utilización
• Se usan para periodos de corta duración que pueden durar hasta 24 horas y para
contabilizar volúmenes de giro y volúmenes clasificados.
• Son más económicos, para los conteos de pocas horas de duración no es rentable
trasladar, instalar y retirar equipos automáticos.
• Es posible captar detalles importantes de la corriente de tránsito, pues la
percepción de los aforadores humanos es siempre mas inteligente que la de los
equipos.
• Permite conteos menores de 1 hora que pueden extrapolarse.
• No efectuarlos en condiciones anormales.
• Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de una persona para
efectuarlos.
• Están al alcance de mas ingenieros.

10. Recomendaciones Generales
para Conteos Manuales:
• Los contadores deben colocarse en lugares donde distingan bien a los vehículos,
pero sin distraer a los conductores (desde vehículos estacionados, de ser posible).
• Si hay varios contadores es importante que mantengan contacto visual entre ellos.
• Los contadores deben disponer de cronómetro o reloj.

11. CONTADORES
MANUALES ELECTRÓNICOS
• Son básicamente una computadora portátil especializada cuyos datos se pueden
transferir a computadoras estacionarias.
• Son ligeros, pequeños y de sencilla utilización.
• No es necesario realizar anotaciones sobre papel de forma periódica.
• Las equivocaciones son pocas.
• El análisis de los datos se puede realizar directamente mediante programas
informáticos.

12. Son instrumentos provistos de cuatro o seis botones que presiona el contador cada vez que
pasa un vehículo. Estos botones acumulan el número de pulsaciones y lo muestran en un
indicador. En cada botón se cuenta la clase de vehículo, clasificado por tipo y/o por
movimiento.
Al finalizar cada período se anotan las cifras de cada indicador.
• El empleo de estos contadores aumenta al doble el número de vehículos que puede
contar una persona, sin embargo limita las clasificaciones que se pueden hacer con
relación a un conteo en hoja de campo.
• Es necesario detener los conteos para hacer anotaciones.

13. CONTADORES AUTOMATICOS PORTATILES
• Existen equipos contadores automáticos portátiles y permanentes, que se utilizan
para conteos de volúmenes de mas de 10 horas para evitar costos de personal
• La mayoría de los instrumentos registradores sólo proporciona el número de
vehículos o ejes, sin distinguir el tipo de vehículo, su movimiento direccional o el
número de peatones
• Están compuestos por una unidad captadora y una unidad acumuladora.
• Es necesario realizar eventualmente conteos manuales para controlar la exactitud
de los resultados y estimar el número de ejes promedio por vehículo. (Para 24
horas de conteo automático se sugieren 2 horas de conteo manual)
• Cuando la unidad captadora abarca varios canales pueden ocurrir accionamientos
simultáneos (Hasta 15% del total).

14. CONTADORES AUTOMATICOS PORTATILES
• La mangueras han dado paso a Cintas Interruptoras (Piezas de metal envueltas por
una cinta que se adhiere al pavimento y al paso de vehículos cierran un circuito
eléctrico al poner en contacto las piezas de metal lo acciona la unidad
acumuladora

15. • Este tipo de contador registra el número de vehículos, tipo, longitud y velocidad.

16. • Detectores Magnéticos

17. CONTADORES AUTOMATICOS PERMANENTES
• Se usan en estaciones permanentes en las cuales se obtiene información continua
sobre volúmenes de transito todas las horas del día y/o todos los días del año.
• Las unidades captadoras son permanentes
• Generalmente están conectados a computadoras directamente, o por modem y
líneas telefónicas.
• Detectores de imágenes a través de videos.
• En este caso, se coloca la filmadora en un lugar donde se puedan se puedan
abarcar todos los movimientos que se desean observar.