Este documento describe diferentes métodos para realizar estudios de origen-destino y estimar la demanda de tránsito en carreteras, incluyendo encuestas a conductores, placas de vehículos, encuestas domiciliarias y aforos. Explica que los estudios de origen-destino miden los viajes entre puntos de origen y destino, mientras que los aforos cuentan los vehículos que pasan por un punto. Combinar ambos métodos permite entender mejor los patrones y volúmenes de tránsito.

1. Republica Bolivariana de Venezuela
Instituto Universitario Politécnico “Santiago Marinó”
Ministerio del Poder Popular para la Educación
Universitaria
Portillo José Jesús
C.I 24,267,987
Mérida, Julio de 2016

2. Demanda de Transito
Para caracterizar el tránsito completamente
se requiere, además de la determinación del
volumen, conocer la causa de él, es decir, la
distribución de los viajes vehiculares y/o
peatonales entre los diferentes pares (origen–
destino). de otra manera, no sería posible adelantar
análisis del tipo de evaluación de vías alternas,
variantes, estimación futura del tránsito, causas del
crecimiento, explicación de la composición
vehicular, definir modelos de tránsito y de
transporte, etc.
Estudios de Origen-Destino
La demanda de tránsito en carreteras, la
forma más usual de cuantificar este estudio,
es mediante las matrices origen-destino, las
cuales miden la cantidad de transporte llevado
a cabo entre dos puntos en un cierto intervalo
de tiempo.

3. Importancia
La importancia de obtener las matrices origen-
destino, para estimar demanda de tránsito en
carreteras, podemos afirmar que estas constituyen
una de las piezas de información fundamentales para
analizar el funcionamiento o intentar la planeación de
redes o corredores de transporte. Para estos
propósitos, no basta con tener una idea de los
volúmenes de tránsito que pasan por el sistema, sino
que es necesario conocer que regiones producen
estos flujos, sobre todo cuando se pretende una
modificación al sistema existente.

4. Área de estudio
• Delimitar el área de acuerdo al tipo de estudio,
los objetos, alcances y los recursos disponibles.
• Tratar de conservar la zonificación hecha en
estudios anteriores para aprovechar la
información adquirida sin realizar procesos
difíciles de desagregación y agregación.
• La zonificación sirve para resumir los orígenes y
destinos del tránsito o de los viajes dentro de
áreas razonablemente pequeñas.
• Se supone que todos los viajes salen y llegan
de los centroides de cada zona.
• Los diferentes grados de agregación pueden
ocasionar diferentes niveles de errores.
• El tamaño está gobernado por la magnitud del
área, densidad de población y propósito del
estudio.

5. Métodos para estudios origen - destino
El método se elige conciliando las necesidades de datos frente a la disponibilidad
de personal, presupuesto y limitaciones del tiempo. A continuación se presenta las
características de algunos métodos:
CARACTERÍSTICAS DE ALGUNOS MÉTODOS PARA
ESTUDIOS ORIGEN - DESTINO
1. Encuesta a conductores de vehículos
• Se detiene a los conductores de los
vehículos (automóviles, camiones y buses,
no pasajeros) para ser encuestados.
• Dependiendo del objetivo del estudio es
importante la elección del punto y tipo de
encuesta (carga, variante, planificación de
acceso a una ciudad).
• Es un método útil cuando el personal es
escaso, flexible en cuanto a números de
estaciones y duración.

6. • Analizar solo una muestra representativa de los conductores
de vehículos (evitar congestionamientos, distorsión de la
operación, mantener buenas relaciones, limitantes de
recursos).
• La muestra puede variar entre 25 y 50%. Una variación de
este estudio es la de entrevistar a los conductores de
vehículos estacionados.
2. Placas de los vehículos en movimiento
• Los observadores anotan los tres últimos dígitos de las
placas del vehículo en cada estación por periodos cortos de
tiempo. Al hacer el seguimiento del número de placa en cada
estación se puede determinar por última vez
• El origen es el lugar donde el vehículo es observado primero
y el destino donde es observado por última vez.
• Es adaptable a lugares donde el tránsito es demasiado
pesado para ser detenido para la encuesta de conductores.
• Debe ser hecho un día, debe ser continuo, cada punto de
entrada y salida debe ser estudiado.
• Puede haber baja coincidencia de números de placas entre
estaciones sucesivas si hay puntos intermedios de salida de
vehículos.

7. 3. Encuesta a domiciliaria
• Se obtiene información sobre todos los viajes de los
residentes en una zona (en todos los modos).
• Puede formar parte de un estudio integral de origen
destino del área metropolitana
• Se selecciona una muestra de las residencias del
área a estudiar.
• Puede combinarse con los estudios de encuesta a
conductores para obtener una imagen completa del
patrón del tránsito
• Es conveniente la publicidad previa para una máxima
cooperación del público
• Las entrevistas se dirigen a los residentes de cada
domicilio, personas mayores de 5 años y se interrogan
sobre todos los viajes realizados en el día anterior
• Es importante respetar el domicilio pre-elegido, es
decir, es preferible regresar otra vez a la residencia
que entrevistar a los ocupantes de otra residencia
• La ventaja es obtener la información completa de los
viajes de los residentes
• La desventaja es el costo alto, el tiempo y personal.

8. ESTIMACIÓN DE DEMANDA DE TRANSITO EN CARRETERAS
COMBINANDO ESTUDIOS ORIGEN-DESTINO CON AFOROS
En estos estudios se mide la cantidad de vehículos que
transitan por un punto determinado de una carretera y se
hace una estimación de la composición vehicular. La
composición vehicular consiste en indicar los porcentajes de
vehículos que pertenecen a determinadas categorías. Estas
categorías dividen a los vehículos en automóviles,
autobuses y camiones de carga. En esta última categoría,
también es usual hacer otras divisiones de acuerdo al
número de ejes y configuración tractor-remolque o
remolques de los vehículos. Estimación de demanda de
transito en carreteras combinando estudios origen-destino
con aforos

9. Tipos de aforo:
• El primer tipo, se realiza la medición durante todos los días del año, por lo
que se les llama aforos permanentes. Estos aforos permanentes, se realizan
en las llamadas estaciones maestras, las cuales coinciden la mayoría de las
veces, en nuestro país, con las casetas de cobro del organismo caminos y
Puentes Federales de Ingreso y Servicios Conexos. Estimación de demanda
de transito en carreteras combinando estudios origen-destino con aforos
• En el segundo tipo de aforo, se realiza la medición durante solamente
algunos días del año, en nuestro país esto es generalmente una semana,
por lo que se les llama aforos de base semanal. Los resultados de los
aforos, son usados principalmente para conocer el tránsito diario promedio
anual que pasa por un punto dado de una carretera. En el caso de los aforos
permanentes esto puede conocerse exactamente, sin embargo, en el caso
de los aforos de base semanal, sólo puede hacerse una estimación a partir
de los datos recabados.

10. CONTEOS DE VOLUMEN DE TRÁNSITO VEHICULAR
Los estudios sobre el volumen de tránsito se
realizan con el propósito de obtener información
relacionada con el movimiento de vehículos sobre puntos
o secciones especificas, dentro de un sistema vial.
La información sobre volúmenes de tránsito
obtenida es de gran utilidad en la planeación del
transporte, diseño vial (Planeación de Carreteras;
Selección de Nuevas Rutas), operación del tránsito e
investigación (Cálculo de Tasas de Accidentes;
Evaluaciones Económicas), seguridad y especialmente
para el desarrollo de métodos que permitan soluciones.
Métodos de medición de volúmenes: o aforos
1. Conteos Manuales
• Hojas para trazos
• Contadores manuales mecánicos
• Contadores manuales electrónicos

11. 2. Conteos Automáticos
• Contadores automáticos portátiles
• Contadores automáticos permanentes
3. Procedimientos de filmación
4. Conteos por Vehículos en movimiento
5. Otros tipos de conteos
1. Los contadores deben colocarse en lugares donde
distingan bien a los vehículos, pero sin distraer a los
conductores (desde vehículos estacionados, de ser
posible).
2. Si hay varios contadores es importante que mantengan
contacto visual entre ellos.
3. Los contadores deben disponer de cronómetro o reloj.
Recomendaciones para Conteos Manuales

12. Duración de Conteos Manuales
• En períodos cortos, generalmente en horas pico, durante una o dos
horas, divididas en períodos que generalmente son de 15 min.
• Cuando interesa conocer las variaciones diurnas de los volúmenes,
los aforos se hacen en un período de 12 horas (7am-7pm)
• Se pueden calcular volúmenes horarios haciendo conteos en
períodos muy cortos que pueden extrapolarse. Nunca menos del
ciclo de un semáforo si lo hubiere. (Box y Oppenlander sugieren que
pueden hacerse siempre que el volumen sea mayor a 2000veh/día).
Características de los contadores manuales
electrónicos
• Son básicamente una computadora portátil especializada cuyos datos
se pueden transferir a computadoras estacionarias.
• Son ligeros, pequeños y de sencilla utilización.
• No es necesario realizar anotaciones sobre papel de forma periódica.
• Las equivocaciones son pocas.
• El análisis de los datos se puede realizar directamente mediante
programas informáticos.

13. • Son instrumentos provistos de cuatro o seis botones que
presiona el contador cada vez que pasa un vehículo. Estos
botones acumulan el número de pulsaciones y lo muestran
en un indicador. En cada botón se cuenta la clase de
vehículo, clasificado por tipo y/o por movimiento. Al finalizar
cada período se anotan las cifras de cada indicador.
• El empleo de estos contadores aumenta al doble el número
de vehículos que puede contar una persona, sin embargo
limita las clasificaciones que se pueden hacer con relación a
un conteo en hoja de campo.
• Es necesario detener los conteos para hacer anotaciones
Conteos Automáticos: Existen equipos contadores
automáticos portátiles y permanentes, que se utilizan para
conteos de volúmenes de mas de 10 horas para evitar costos
de personal
• La mayoría de los instrumentos registradores sólo
proporciona el número de vehículos o ejes, sin distinguir el tipo
de vehículo, su movimiento direccional o el número de
peatones
Contadores Automáticos

14. • Están compuestos por una unidad captadora y una unidad
acumuladora. Contadores automáticos
• Es necesario realizar eventualmente conteos manuales para
controlar la exactitud de los resultados y estimar el número de
ejes promedio por vehículo. (Para 24 horas de conteo
automático se sugieren 2 horas de conteo manual)
• Cuando la unidad captadora abarca varios canales pueden
ocurrir accionamientos simultáneos (Hasta 15% del total)..
Contadores automáticos permanentes
• Detectores de imágenes a través de videos.
• En este caso, se coloca la filmadora en un lugar
donde se puedan se puedan abarcar todos los
movimientos que se desean observar.
Características de los conteos con cámaras
de videos
•Permiten obtener todos los movimientos direccionales
a través de un solo observador.

15. • Pueden corroborarse datos que parezcan
erróneos.
• La toma de datos es más cómoda y al abrigo
de las inclemencias del tiempo.
• Permite obtener otros datos de la corriente
del transito. • Se trabaja mas cómodamente.