metodos de demanda de transito

1. Profe:
María Eugenia
Acosta
Electiva III
Alumno:
Onliver Bravo
C.I 25045307

2. DEMANDA DE TRANSITO
Para caracterizar el tránsito completamente se
requiere, además de la determinación del
volumen, conocer la causa de él, es decir, la
distribución de los viajes vehiculares y/o
peatonales entre los diferentes pares (origen –
destino), de otra manera, no sería posible
adelantar análisis del tipo de evaluación de
vías alternas, variantes, estimación futura del
tránsito, causas del crecimiento, explicación de
la composición vehicular, definir modelos de
tránsito y de transporte, etc.
La forma más usual de cuantificar demanda de tránsito en carreteras, es
mediante las Matrices Origen-Destino, las cuales miden la cantidad de
transporte llevado a cabo entre dos puntos en un cierto intervalo de
tiempo. La estimación de estas matrices se hace, por lo general, utilizando
únicamente los resultados de estudios Origen-Destino. Otra manera que ha
sido propuesta para realizar esta estimación, es combinando tanto los
resultados de estudios Origen- Destino, como aforos de tránsito.

3. IMPORTANCIA
En forma general, los estudio origen – destino se adelantan con propósitos de
planificación del transporte: localización, diseño, programación de vías nuevas o
mejoradas, transporte público y estacionamientos. Un estudio origen – destino (O-D)
recopila datos sobre el número y tipo de viajes dentro de un área de influencia, por lo
tanto, se requiere definirla mediante una zonificación
Constituyen una de las piezas de información fundamentales para analizar el
funcionamiento o intentar la planeación de redes o corredores de transporte. Es
importante la información obtenida del transito para la planificación del
transporte: localización, diseño, programación de vías nuevas o mejoradas,
transporte público y estacionamientos.
El principal resultado que se busca es obtener la matriz origen-destino de
las viajes de las personas o de los vehículos dentro del área de estudio según
propósitos de viajes, horas del día, tipo de servicio de transporte, tipo de
vehículo y su variación a través del tiempo y del espacio También se obtiene
información secundaria como datos de variables socioeconómicas de
ciudades o regiones, que pudieran tener una relación causal con los
movimientos de transporte que se dan entre ellas
APLICACIÓN
INFORMACION OBTENIDA

4. AREAS DE ESTUDIO
• Delimitar el área de acuerdo al tipo de estudio,
los objetos, alcances y los recursos disponibles.
• Tratar de conservar la zonificación hecha en
estudios anteriores para aprovechar la
información adquirida sin realizar procesos
difíciles de desagregación y agregación.
• La zonificación sirve para resumir los
orígenes y destinos del tránsito o de los
viajes dentro de áreas razonablemente
pequeñas.
• Se supone que todos los viajes salen y
llegan de los centroides de cada zona
• Los diferentes grados de agregación
pueden ocasionar diferentes niveles de
errores.
• El tamaño está gobernado por la magnitud
del área, densidad de población y propósito
del estudio.

5. METODOS
PARA
ESTUDIO
• Encuesta a conductores de vehículos
• Placas de vehículos en movimiento
• Etiqueta sobre el vehículo
• Placas del vehículo estacionado
• Encuesta domiciliaria
• Cuestionario postal a propietarios de vehículos de
motor
• Cuestionario de empleado
• Cuestionario para terminal e transporte público
• Cuestionario del pasajero de transporte público
• Estudio integral del origen y destino

6. CONTEOS DE VOLUMEN
DE TRÁNSITO
PDT = Conteo total (veh/día)
Factor de medición
Los estudios sobre el volumen de tránsito se realizan con el
propósito de obtener información relacionada con el movimiento de
vehículos sobre puntos o secciones especificas, dentro de un sistema
vial.
Se mide la cantidad de vehículos que
transitan por un punto determinado de
una carretera y se hace una estimación de
la composición vehicular.
PROMEDIO DIARIO
TRÁNSITO

7. • CONTEOS MANUALES
Existen equipos contadores automáticos portátiles y permanentes,
que se utilizan para conteos de volúmenes de mas de 10 horas para
evitar costos de personal
Existen equipos manuales-mecánicos y manuales-
electrónicos. El equipo usado es variado; desde hojas de papel
marcando cada vehículo hasta contadores electrónicos con
teclados.
Se utilizan para aforos parciales durante periodos de
tiempo limitados que son generalmente de 24 horas
• CONTEOS AUTOMÁTICOS
• CONTADORES AUTOMATICOS
PORTATILES
– Hojas para trazos
– Contadores manuales mecánicos
– Contadores manuales electrónicos

8. • CONTADORES AUTOMATICOS
PERMANENTES
•Se usan en estaciones permanentes en las cuales se obtiene
información continua sobre volúmenes de transito todas las
horas del día y/o todos los días del año.
•Las unidades captadoras son permanentes
•Generalmente están conectados a computadoras directamente, o
por modem y líneas telefónicas.
Este método también se utiliza para
determinar tiempos de recorrido y
demoras en la corriente de trafico
• CONTEOS POR VEHICULOS EN
MOVIMIENTO

9. • CARACTERISTICAS DE LOS
CONTEOS CON CAMARAS DE VIDEOS
• Permiten obtener todos los movimientos direccionales a través
de un solo observador.
• Pueden corroborarse datos que parezcan erróneos.
• La toma de datos es más cómoda y al abrigo de las
inclemencias del tiempo.
• Permite obtener otros datos de la corriente del transito.
• Se trabaja mas cómodamente.