Métodos mediante los cuales se puede calcular el numero de vehículos que se espera que transiten por un sector

1. José D. Velasquez
C.I.: 25.150.598

2. La forma más usual de cuantificar demanda de tránsito
en carreteras, es mediante las Matrices Origen-
Destino, las cuales miden la cantidad de transporte
llevado a cabo entre dos puntos en un cierto intervalo
de tiempo. La estimación de estas matrices se hace,
por lo general, utilizando únicamente los resultados de
estudios Origen-Destino
En cuanto a la importancia de obtener las
matrices origen-destino para estimar demanda de
tránsito en carreteras, podemos afirmar que éstas
constituyen una de las piezas de información
fundamentales para analizar el funcionamiento o
intentar la planeación de redes o corredores de
transporte. Para estos propósitos, no basta con
tener una idea de los volúmenes de tránsito que
pasan por el sistema, sino que es necesario
conocer qué regiones producen estos flujos,
sobre todo cuando se pretende una modificación
al sistema existente.

3. es la información que mide directamente movimientos en carreteras; esta información
proviene de los aforos de tránsito y de los estudios origen-destino.
En estos estudios se mide la cantidad de vehículos que transitan por un punto determinado de una
carretera y se hace una estimación de la composición vehicular.
realiza la medición durante todos los días del
año, por lo que se les llama aforos permanentes.
Estos aforos permanentes, se realizan en las
llamadas estaciones maestras, las cuales
coinciden la mayoría de las veces, en nuestro
país, con las casetas de cobro del organismo
caminos y Puentes Federales de Ingreso y
Servicios Conexos
se realiza la medición durante solamente
algunos días del año, en nuestro país esto
es generalmente una semana, por lo que
se les llama aforos de base semanal. Los
resultados de los aforos, son usados
principalmente para conocer el tránsito
diario promedio anual que pasa por un
punto dado de una carretera

4. En este tipo de información, se tienen
principalmente datos de variables socioeconómicas
de ciudades o regiones, que pudieran tener una
relación causal con los movimientos de transporte
que se dan entre ellas. Ejemplos de este tipo de
variables podrían ser población, producto interno
bruto, índice de motorización e indicadores de
producción industrial o de actividades comerciales o
turísticas. La relación entre variables socioeconómicas y
transporte, se estima utilizando un modelo de
demanda, el cual consiste en proponer una
relación funcional explícita entre transporte y las
variables socioeconómicas que se cree pueden
explicarlo. Dichos modelos tienen que ser
calibrados con datos reales, es decir, con
observaciones de movimientos de transporte.

5. Los estudios sobre el volumen de tránsito se realizan con el propósito de
obtener información relacionada con el movimiento de vehículos sobre
puntos o secciones especificas, dentro de un sistema vial.
La información sobre volúmenes de tránsito obtenida es de gran utilidad en
la planeación del transporte, diseño vial (Planeación de Carreteras;
Selección de Nuevas Rutas), operación del tránsito e investigación
(Cálculo de Tasas de Accidentes; Evaluaciones Económicas), seguridad y
especialmente para el desarrollo de métodos que permitan soluciones.

6. Existen equipos manuales-mecánicos y manuales-
electrónicos.
El equipo usado es variado; desde hojas de papel
marcando cada vehículo hasta contadores electrónicos
con teclados. Ambos métodos son manuales y de amplia
utilización por las siguientes razones
1. Se usan para periodos de corta duración que pueden durar hasta
24 horas y para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes
clasificados.
2. Son más económicos, para los conteos de pocas horas de
duración no es rentable trasladar, instalar y retirar equipos
automáticos.
3. Es posible captar detalles importantes de la corriente de tránsito,
pues la percepción de los aforadores humanos es siempre mas
inteligente que la de los equipos.

7. 4. Permite conteos menores de 1 hora que pueden extrapolarse.
5. No efectuarlos en condiciones anormales.
6. Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de una persona para
efectuarlos.
8. Están al alcance de mas ingenieros.
1. Los contadores deben colocarse en lugares donde
distingan
bien a los vehículos, pero sin distraer a los
conductores
(desde vehículos estacionados, de ser posible).
2. Si hay varios contadores es importante que
mantengan
contacto visual entre ellos.
3. Los contadores deben disponer de cronómetro o
reloj.
• En períodos cortos, generalmente en horas pico, durante
una o dos horas, divididas en períodos que generalmente son de
15 min.
• Cuando interesa conocer las variaciones diurnas de los
volúmenes, los aforos se hacen en un período de 12 horas (7am-
7pm)
• Se pueden calcular volúmenes horarios haciendo conteos
en períodos muy cortos que pueden extrapolarse. Nunca
menos del ciclo de un semáforo si lo hubiere. (Box y
Oppenlander sugieren que pueden hacerse siempre que
el volumen sea mayor a 2000veh/día).

8. • Son básicamente una computadora portátil
especializada cuyos datos se pueden transferir a
computadoras estacionarias.
• Son ligeros, pequeños y de sencilla utilización.
• No es necesario realizar anotaciones sobre papel de
forma periódica.
• Las equivocaciones son pocas.
• El análisis de los datos se puede realizar
directamente mediante programas informáticos.
• Son instrumentos provistos de cuatro o seis botones
que presiona el contador cada vez que pasa un
vehículo. Estos botones acumulan el número de
pulsaciones y lo muestran en un indicador. En cada
botón se cuenta la clase de vehículo, clasificado por tipo
y/o por movimiento. Al finalizar cada período se anotan
las cifras de cada indicador.
• El empleo de estos contadores aumenta al doble el
número de vehículos que puede contar una persona, sin
embargo limita las clasificaciones que se pueden hacer
con relación a un conteo en hoja de campo
.
• Es necesario detener los conteos para hacer
anotaciones.

9. Tableros eléctricos provistos de pila y de botones
cuyas pulsaciones se registran electrónicamente y
se graban en una memoria interna. Un reloj
integrado añade automáticamente la fecha y hora
de la toma de datos.

10. Existen equipos contadores automáticos portátiles y permanentes, que se utilizan para
conteos de volúmenes de mas de 10 horas para evitar costos de personal
• La mayoría de los instrumentos registradores sólo proporciona el
número de vehículos o ejes, sin distinguir el tipo de vehículo, su
movimiento direccional o el número de peatones
• Están compuestos por una unidad captadora y una unidad
acumuladora.
• Es necesario realizar eventualmente conteos manuales para
controlar la exactitud de los resultados y estimar el número de ejes
promedio por vehículo. (Para 24 horas de conteo automático se
sugieren 2 horas de conteo manual)
• Cuando la unidad captadora abarca varios canales pueden ocurrir
accionamientos simultáneos (Hasta 15% del total).

11. Se utilizan para aforos parciales durante periodos
de tiempo
limitados que son generalmente de 24 horas
La mangueras han dado paso a Cintas Interruptoras
(Piezas de metal
envueltas por una cinta que se adhiere al pavimento
y al paso de
vehículos cierran un circuito eléctrico al poner en
contacto las piezas
de metal lo acciona la unidad acumuladora.

12. Este tipo de contador registra el número de vehículos, tipo, longitud
y velocidad.

14. • Se usan en estaciones permanentes en las cuales se
obtiene información continua sobre volúmenes de
transito todas las horas del día y/o todos los días del
año.
• Las unidades captadoras son permanentes
• Generalmente están conectados a computadoras
directamente, o por modem y líneas telefónicas

15. En este caso, se coloca la filmadora en un lugar donde se
puedan se puedan abarcar todos los movimientos que se
desean observar.
• Permiten obtener todos los movimientos direccionales
a través de un solo observador.
• Pueden corroborarse datos que parezcan erróneos.
• La toma de datos es más cómoda y al abrigo de las
inclemencias del tiempo.
• Permite obtener otros datos de la corriente del transito.
• Se trabaja mas cómodamente.

16. • Consiste en dar instrucciones al conductor del
vehículo piloto para que conserve una velocidad que sea aproximadamente la de la corriente del trafico,
desde donde se cuentan los vehículos que vienen en sentido contrario.
• Este método también se utiliza para determinar tiempos de recorrido y demoras en la corriente de
trafico
Detectores Infrarrojos
Radares (Efecto Doppler, Acusticos)

17. Detectores Infrarrojos