Este documento describe la situación actual y propone una solución para mejorar la seguridad en la bifurcación de las Rutas Nacionales 9 y 8 en Argentina, una de las más transitadas y peligrosas del país. Actualmente, la salida del Ramal a Pilar se realiza por la izquierda creando conflictos entre los vehículos. La propuesta sugiere construir una nueva calzada ascendente, un puente nuevo y hacer que el Ramal a Pilar salga por la derecha para eliminar los puntos de conflicto y reducir accidentes.

1. Seguridad Vial - T 013
IRONÍAS SINIESTRAS EN NUESTROS CAMINOS Y
TEMAS CONEXOS
Ing. Francisco Justo SIERRA
Ing. Luis Raúl OUTES
Ing. Alejandra Débora FISSORE
ARGENTINA
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2.6.3 Jerarquía Vial
Ejemplo 6: Bifurcación Rutas Nacionales 9 (Acceso Norte) y 8 (Ramal a Pilar)
La RN9 se desarrolla entre Buenos Aires y
el límite con Bolivia. Atraviesa las provincias de
Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Santiago del
Estero, Tucumán, Salta y Jujuy, pasando por las
ciudades capitales de cinco provincias. Une las tres
ciudades con mayor cantidad de habitantes de la
Argentina: Buenos Aires, Rosario y Córdoba.
Comienza en la Avenida Gral. Paz y finaliza en el
puente internacional La Quiaca, Jujuy. Su recorrido
de 1967 km está totalmente pavimentado. Es un
ramal de la Carretera Panamericana, por lo que en
el tramo correspondiente al Gran Buenos Aires se la
conoce como ‘la Panamericana’, y Acceso Norte
hasta la bifurcación de la RN8, Ramal Pilar. Esta
bifurcación es la más importante de la Argentina,
por velocidad, volumen de tránsito y peligrosidad.
En ella, el flujo se reparte aproximadamente 50/50,
pero las velocidades de diseño y características
geométricas resultantes, longitudes medias de viaje, y cantidad de camiones y ómnibus son
mayores o mejores en la RN9 (con destinos principales a puertos sobre el Río Paraná, a
Complejo Zárate-Brazo Largo - Litoral, Rosario - Puente Rosario-Victoria, Córdoba, Santa
Fe - Túnel Subfluvial) que en la RN8 (con alto porcentaje de automóviles de viaje diario a los
numerosos emprendimientos inmobiliarios tipo ‘dormis’ entre la Bifurcación y poco más allá
de Pilar). Con alineamientos horizontales y verticales diseñados hace 50/60 años para velo-
cidades directrices de 110 y 90/100 km/h, a mediados de los ‘90 (ya concesionada con pea-
je), y después de haberse aumentado el número de carriles, de distribuidores y de cruces a
distinto nivel, algún pícaro e ignorante burócrata con manija, sin ninguna base ni estudio
técnico sobre velocidades y seguridad vial aumentó a 130 km/h la velocidad máxima señali-
zada de la RN9 hasta Campana y la RN8 hasta Pilar, con gran beneplácito de los intereses
inmobiliarios.
Junto con la eliminación o reducción de banquinas, fue la decisión más criminal en toda la
historia vial argentina en la cual, que se sepa, no tuvo participación alguna ningún miembro
de la comunidad de especialistas en Ingeniería de Tránsito y de Diseño de la Seguridad Vial.

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En la RN9 ya se habían hecho, y perduran, cortas chicanas para ensanchar el cantero cen-
tral en Zárate y Rosario e instalar sendas estaciones de servicio, con entrada y salida en
ambas manos por el carril rápido de la izquierda; quizás otro ucase y mordida de don Pícaro.
En el viejo diseño de la bifurcación, para ahorrar un
puente se separaron localmente las dos calzadas
del tronco y se sacó el ramal a Pilar por la izquierda,
situación que perdura como única en la red de auto-
pistas, lo cual transgrede el principio básico de uni-
formidad en los patrones de entrada y salida. Es un
desvarío cósmico de los intereses inmobiliarios pro-
clamar: ¡El Ramal a Pilar es el tronco, del cual sale por la derecha el ramal a Campana!
Esta trasgresión geométrica a la jerarquía funcional y a la seguridad operacional ori-
gina graves conflictos de entrecruzamiento y de defraudación de expectativas, resultantes
de la promoción del Ramal a Pilar como ‘autopista’ apta para una velocidad máxima señali-
zada de 130 km/h, por lo cual el tránsito a Pilar -inducido además por una confusa y previa
asignación señalizada de carriles- se apropió peligrosamente del carril de 130 km/h en el
Acceso Norte. Las consecuencias son riesgosos
puntos de conflicto (entrecruzamientos) entre los
automóviles hacia Campana - Rosario y los
automóviles y camiones a Pilar.
Pruebas del alto riesgo son los accidentes
registrados y homeopáticamente informados, mar-
cas de frenadas desesperadas en el pavimento, la
frondosa señalización de situación peligrosa, las
numerosas anécdotas de los commuters que se salvaron raspando, la reducción de veloci-
dad señalizada de 130 a 80 km/h en pocos metros, gore con barandas tipo arpón-doble en
el vértice, ‘amortiguador de impacto’ con barriles plásticos de aceitunas, postes de ilumina-
ción no-frangibles, tableros con luces destellantes, distractores carteles de propaganda co-
mo telón de fondo, símil Times Square and Broadway, o sólo la Lugones, para no exagerar.
Una verdadera ‘ironía siniestra’ al final del Acceso Norte, bautizado Autopista Ingeniero Pas-
cual Palazzo, quien en el cielo estará esperando que le mejoren el homenaje.
Para contribuir a ello, a continuación se bosqueja la situación actual y aprovechándola ínte-
gramente se propone un esquema de probable solución.

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SITUACIÓN ACTUAL
PUNTO
1. Tronco RN9 – Calzada ascendente a Rosario y a Pilar.
2. Bifurcación (‘Punto-negro’)
3. Ramal a Pilar
4. Ramal a Rosario
5. Tronco RN9 – Calzada descendente a Buenos Aires
PROBABLE SOLUCIÓN

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PUNTO
1. Salida Ramales a Rosario y Pilar
Tránsito pesado a Rosario y Pilar.
Tránsito liviano a Pilar.
Tránsito liviano a Rosario (Nueva Calzada Ascendente).
2. Ramal a Rosario y Pilar
Tránsito pesado a Rosario.
Tránsito pesado a Pilar.
Tránsito liviano a Pilar.
La probable solución comprende:
• una nueva calzada ascendente adosada a la descendente actual,
• un puente nuevo o ensanchamiento del actual,
• salida del Ramal a Pilar por la derecha del tronco,
• mantenimiento de la uniformidad de las salidas.
Es decir, conformación de un distribuidor tipo trompeta y resultante eliminación de
los puntos de conflicto: reducción de muertos, heridos y daños materiales.
Reducción de Velocidades Máximas Señalizadas según sección 2.8, y asignación propuesta
de uso de los tres carriles internos, entre Avenida General Paz y Bifurcación (Acceso Norte).
En sentido descendente también hay graves problemas de entrecruzamiento en la conver-
gencia, pero más fácilmente solucionables con un ingreso menos liberal desde Pilar y carri-
les de aceleración.