El documento presenta los resultados de un estudio de tránsito realizado para mejorar la malla vial urbana de varios barrios en Tame, Arauca. El estudio encontró que varias vías se encuentran deterioradas sin estructura de pavimento, lo que dificulta la movilidad. El proyecto propone la construcción de pavimento rígido en diferentes tramos para mejorar las condiciones de las vías y beneficiar a los residentes.

1. Gobernación de Arauca
SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA FÍSICA
“ES HORA DE RESULTADOS”
Calle 20 Carrera 21 Esquina, 1er Piso - Tel. 885 24 76 Ext. 140
Arauca – Arauca (Colombia). e-mail: archivogeneral@arauca.gov.co.
ESTUDIO DE TRANSITO
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA MALLA VIAL URBANA DE LOS BARRIOS
BRISAS DE SATENA, VILLA ADELA, SANTA FE, LA UNIÓN, CRISTO REY,
PORVENIR, SUCRE, BOYACÁ, CIELO, SANTANDER, BALCON DEL LLANO DEL
MUNICIPIO DE TAME, DEPARTAMENTO DE ARAUCA
INTRODUCCIÓN:
La Gobernación de Arauca se encuentra adelantando las acciones, gestión y
estrategias, para realizar las obras de infraestructura vial para mejorar el la malla vial
urbana de la Ciudad de Tameya que esta se encuentra muy deteriorado en muy
buena parte de su longitud.
El Estudio de Tránsito para mejoramiento de la malla vial de los barrios BRISAS DE
SATENA, VILLA ADELA, SANTA FE, LA UNIÓN, CRISTO REY, PORVENIR,
SUCRE, BOYACÁ, CIELO, SANTANDER, BALCON DEL LLANOse enmarca dentro
de los diseños necesarios para la construcción del pavimento, lo que conlleva al
mejoramiento y adecuación de las vías, debido a las nuevas necesidades socio
económicas, además de la aptitud turística y capacidad agropecuaria, ganadera,
comercio formal e informal de la zona.
GENERALIDADES:
En la ciudad de Tame circulan una gran cantidad de vehículos que se dirigen de
modo permanente a diferentes partes de esta, por esto, se debe buscar una
organización vehicular que garantice la comodidad, seguridad y eficiencia a todos
los actores de la vía lo cual se establece en el plan de señalización del presente
proyecto.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:
Mejorar la movilidad en la zona urbana del municipio de Tame, así mismo entregar al
a comunidad la oportunidad y derecho de movilización por el municipio
especialmente en el área urbana.
En la actualidad las calles de los diferentes barrios a intervenir se encuentran
deterioradas lo que genera que el tránsito vehicular sea difícil, lo que impide una
apropiada prestación del servicio público de transporte a los habitantes de los
barrios establecidos en el presente proyecto y cuyas actividades serán pavimento
rígido calle 19 entre kra 37 y 31a y 31a entre calle 19 y 15; pavimento rígido calle 5
entre kra 8 y 10 y kra 10 entre calle 5 y 4; pavimento rígido calle 15 y 16 entre kra
2b y 9 y kra 2b entre calle 14 y 15; pavimento rígido calle 10 entre kra 17 y 16 y kra
17 entre calle 12 y 11; pavimento rígido kra 12 entre calle 14 y 15; pavimento rígido
calle 18 entre kra 19 y 20 y kra 20 entre calle 16 y 18.

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BENEFICIOS DEL PROYECTO:
Se beneficiará la población de los barrios BRISAS DE SATENA, VILLA ADELA,
SANTA FE, LA UNIÓN, CRISTO REY, PORVENIR, SUCRE, BOYACÁ, CIELO,
SANTANDER, BALCON DEL LLANOy en general la totalidad de la población del
casco urbano del municipio de Tameque utilizaesta importante vía, tanto con fines
comerciales como recreativos.
DESCRIPCIÓN SOCIOECONÓMICA:
Principalmente se afecta aproximadamente 2000 personas residentes en los barrios
a intervenir, la afectación se refleja en los más de 30.000 personas que viven en el
municipio puesto que estas personas usan esta vía para recrearse y/o realizar
actividades de tipo turístico y residencial.
JUSIFICACION:
El Estudio de Tránsito constituye un elemento fundamental en lo que tiene que ver
con la toma de decisiones adecuadas para el desarrollo de proyectos como mejorar
la malla vial urbana del municipio de Tame.
En tal sentido, determinar los niveles de tránsito es de vital importancia para realizar
el diseño de la estructura de pavimento de las vías a intervenir.
ALCANCE:
El presente documento contempla el análisis del tránsito como parámetro para el
diseño de la estructura de pavimento.
OBJETIVO:
El objetivo principal de este estudio es solucionar los problemas de movilidad que
presentan los usuarios de las vías deterioradas, en tal sentido, se presenta el
diagnóstico realizado al mismo y sus alternativas de solución.
MARCO GENERAL DEL PROYECTO
UBICACIÓN GEOGRÁFICA GENERAL
El Municipio de Tame está ubicado en el extremo sor-oeste del trapezoide araucano.
Limita al norte los Municipios de Arauquita y Fortul y con el Departamento de Boyacá
(al noroeste); al este con el Municipio de Puerto Rondón; al sur con el Departamento
del Casanare y al oeste con el Departamento de Boyacá.

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El proyecto se desarrollará en el área urbana del Municipio de Tame, en los barrios
BRISAS DE SATENA, VILLA ADELA, SANTA FE, LA UNIÓN, CRISTO REY,
PORVENIR, SUCRE, BOYACÁ, CIELO, SANTANDER, BALCON DEL LLANO.
En general, el Municipio abarca altitudes que varían entre 100 y 5000 m.s.n.m.
aproximadamente. El clima se encuentra afectado por las variaciones altitudinales,
los vientos, la vegetación arbórea y la cercanía con la cordillera; se caracteriza por
presentar un período lluvioso de ocho meses (abril – noviembre; los meses de mayor
precipitación son junio y julio) y otro periodo seco de 4 meses (diciembre - marzo),
con una precipitación promedio anual de 2000 mm y temperaturas promedio de 26º
C. Sin embargo el Municipio cuenta con temperaturas que van desde 10º C en zona
montañosa a 30º C en zonas de sabana, con una humedad relativa (HR) de 85 %.
DIAGNOSTICO DE LA VIA
CLASIFICACIÓN DE LAS FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES
FALLAS
CLASES
NOMBRE COMUN DEL TIPO DE
DESTRUCCION
CAUSA
Composición
inadecuada del
Pavimento o
capas
superficiales
(A)
Desintegración
Escasez de asfalto
Endurecimiento del asfalto
Acción del agua
Agrietamiento
Endurecimiento del asfalto
Bajas temperaturas
Escasez de asfalto
Inestabilidad (deformación
Plástica )
Exceso de asfalto
Exceso de agua
Partículas de los agregados
Pulidos (no rugosas).
Escasez de
propiedades de
Interrelación
entre las capas
de pavimento
(B)
Grietas de deslizamiento
Escasa trabazón entre capas
Capa superficial demasiado
delgada
Hundimiento por tránsito
pesado
Falta de
resistencia en la
Base, sub-base o
sub-suelo
(C)
Agrietamiento
Deformación plástica de la
capa de soporte
Fundación elástica
(resiliente).
Grietas profundas
Deformación plástica de la
base

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FALLAS CLASES
NOMBRE COMUN DEL TIPO DE
DESTRUCCION
CAUSA
Ondulaciones transversales Base insuficiente
Rotura completa de todo el
espesor
Fundación pobre
CALLE 19 ENTRE KRA 37 Y 31A Y 31A ENTRE CALLED 19 Y 15.
DETERIORO DETERIOROS DE LA SUPERFICIE
Exposición de agregados
DESCRIPCION No existe carpeta asfáltica, desprendimiento de granulares. Se
cuenta con el confinamiento lateral mediante la construcción de
sardineles y cunetas para el manejo de las aguas lluvias.
IMAGEN O ASPECTO
SUPERFICIAL
EVALUACIÓN
Proporción del área afectada respecto al área total del Tramo
observado:
LIGERO < 20 %
20 % < MEDIO < 50 %
 50 % FUERTE
FRONTERA Y TIPO
LIGERO No requiere intervención.
MEDIO Nueva capa de rodadura en áreas afectadas.

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DE INTERVENCIÓN FUERTE Construcción deestructura de pavimento.
CAUSAS COMUNES
Uso de agregados (áridos) con tamaño inadecuado y
distribución granulométrica deficiente en el rango de las
arenas.
inexistente estructura de Pavimento.
Segregación de los agregados (áridos) durante su manejo
en obra.
CALLE 5 ENTRE KRA 8 Y 10 Y KRA 10 ENTRE CALLE 5 Y 4.
DETERIORO DETERIOROS DE LA SUPERFICIE
Exposición de agregados
DESCRIPCION No existe carpeta asfáltica, desprendimiento de granulares. Se
cuenta con el confinamiento lateral mediante la construcción de
sardineles y cunetas para el manejo de las aguas lluvias.
IMAGEN O ASPECTO
SUPERFICIAL
EVALUACIÓN
Proporción del área afectada respecto al área total del Tramo
observado:
LIGERO < 20 %
20 % < MEDIO < 50 %
 50 % FUERTE
LIGERO No requiere intervención.

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FRONTERA Y TIPO
DE INTERVENCIÓN
MEDIO Nueva capa de rodadura en áreas afectadas.
FUERTE Construcción deestructura de pavimento.
CAUSAS COMUNES
Uso de agregados (áridos) con tamaño inadecuado y
distribución granulométrica deficiente en el rango de las
arenas.
inexistente estructura de Pavimento.
Segregación de los agregados (áridos) durante su manejo
en obra.
CALLE 15 Y 16 ENTRE KRA 2B Y 9 Y KRA 2B ENTRE CALLE 14 Y 15.
DETERIORO DETERIOROS DE LA SUPERFICIE
Exposición de agregados
DESCRIPCION No existe carpeta asfáltica, desprendimiento de granulares. Se
cuenta con el confinamiento lateral mediante la construcción de
sardineles y cunetas para el manejo de las aguas lluvias.
IMAGEN O ASPECTO
SUPERFICIAL
EVALUACIÓN
Proporción del área afectada respecto al área total del Tramo
observado:
LIGERO < 20 %
20 % < MEDIO < 50 %
 50 % FUERTE

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FRONTERA Y TIPO
DE INTERVENCIÓN
LIGERO No requiere intervención.
MEDIO Nueva capa de rodadura en áreas afectadas.
FUERTE Construcción deestructura de pavimento.
CAUSAS COMUNES
Uso de agregados (áridos) con tamaño inadecuado y
distribución granulométrica deficiente en el rango de las
arenas.
inexistente estructura de Pavimento.
Segregación de los agregados (áridos) durante su manejo
en obra.
CALLE 10 ENTRE KRA 17 Y 16 Y KRA 17 ENTRE CALLE 12 Y 11.
DETERIORO DETERIOROS DE LA SUPERFICIE
Exposición de agregados
DESCRIPCION No existe carpeta asfáltica, desprendimiento de granulares. Se
cuenta con el confinamiento lateral mediante la construcción de
sardineles y cunetas para el manejo de las aguas lluvias.
IMAGEN O ASPECTO
SUPERFICIAL
EVALUACIÓN
Proporción del área afectada respecto al área total del Tramo
observado:
LIGERO < 20 %
20 % < MEDIO < 50 %

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 50 % FUERTE
FRONTERA Y TIPO
DE INTERVENCIÓN
LIGERO No requiere intervención.
MEDIO Nueva capa de rodadura en áreas afectadas.
FUERTE Construcción deestructura de pavimento.
CAUSAS COMUNES
Uso de agregados (áridos) con tamaño inadecuado y
distribución granulométrica deficiente en el rango de las
arenas.
inexistente estructura de Pavimento.
Segregación de los agregados (áridos) durante su manejo
en obra.
KRA 12 ENTRE CALLE 14 Y 15.
DETERIORO DETERIOROS DE LA SUPERFICIE
Exposición de agregados
DESCRIPCION No existe carpeta asfáltica, desprendimiento de granulares. Se
cuenta con el confinamiento lateral mediante la construcción de
sardineles y cunetas para el manejo de las aguas lluvias.
IMAGEN O ASPECTO
SUPERFICIAL
EVALUACIÓN
Proporción del área afectada respecto al área total del Tramo
observado:
LIGERO < 20 %

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20 % < MEDIO < 50 %
 50 % FUERTE
FRONTERA Y TIPO
DE INTERVENCIÓN
LIGERO No requiere intervención.
MEDIO Nueva capa de rodadura en áreas afectadas.
FUERTE Construcción deestructura de pavimento.
CAUSAS COMUNES
Uso de agregados (áridos) con tamaño inadecuado y
distribución granulométrica deficiente en el rango de las
arenas.
inexistente estructura de Pavimento.
Segregación de los agregados (áridos) durante su manejo
en obra.
CALLE 18 ENTRE KRA 19 Y 20 Y KRA 20 ENTRE CALLE 16 Y 18.
DETERIORO DETERIOROS DE LA SUPERFICIE
Exposición de agregados
DESCRIPCION No existe carpeta asfáltica, desprendimiento de granulares. Se
cuenta con el confinamiento lateral mediante la construcción de
sardineles y cunetas para el manejo de las aguas lluvias.
IMAGEN O ASPECTO
SUPERFICIAL

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EVALUACIÓN
Proporción del área afectada respecto al área total del Tramo
observado:
LIGERO < 20 %
20 % < MEDIO < 50 %
 50 % FUERTE
FRONTERA Y TIPO
DE INTERVENCIÓN
LIGERO No requiere intervención.
MEDIO Nueva capa de rodadura en áreas afectadas.
FUERTE Construcción deestructura de pavimento.
CAUSAS COMUNES
Uso de agregados (áridos) con tamaño inadecuado y
distribución granulométrica deficiente en el rango de las
arenas.
inexistente estructura de Pavimento.
Segregación de los agregados (áridos) durante su manejo
en obra.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Una vez efectuado la inspección del estado de las vías, la conclusión final es muy
evidente, en sentido que se aprecia un deterioro muy avanzado y generalizado
de la estructura de pavimento en toda la longitud del tramo estudiado.
Lo anterior tiene una única recomendación inicial y es la construcción total de la
estructura de pavimento, aprovechando las estructuras de confinamiento tipo
sardinel y cuneta, para evitar el deterioro por el uso inadecuado de la vía.
La nueva estructura de pavimento deberá ir acompañada de una adecuada
señalización horizontal.
Las características de los materiales, así como la estructura de pavimento a
construir, serán descritas en el capítulo correspondiente.
Una vez construida la estructura de pavimento nueva, el Departamento de
Arauca deberá acometer los mantenimientos preventivos y correctivos a que
haya lugar, con el ánimo de garantizar y prolongar la vida útil de la estructura.
DISEÑO DE PAVIMENTO
A partir de la información de campo obtenida en campo, y de la información de
exploración de subsuelo, realizada con ocasión del estudio que para el diseño del

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pavimento, se ha realizado el diseño de la estructura de pavimento para las vías
a intervenir en el municipio de Tame.
CONSIDERACIONES GENERALES
La superficie de la zona es plana. El área motivo de estudio presenta una serie
de características climáticas naturales que permiten clasificarlo dentro del clima
de tipo tropical lluvioso; este de carácter riguroso en la mayor parte del año. La
intensidad del invierno contrasta con un corto periodo seco, lo cual da como
resultado un patrón unimodal de la pluviosidad a lo largo del año.
El periodo lluvioso se extiende de Mayo a Noviembre, con lluvias de tipo
torrencial y tormentas, acompañadas por desbordamientos de ríos, caños,
esteros, chucuas y bajos, inundaciones y cambios temporales tanto en la
dinámica como en los cursos y cauces de ríos y caños.
El mes más lluvioso en promedio corresponde a Junio, presentándose para esta
época un aumento rápido de la humedad natural en el suelo y el subsuelo, el
cual comienza de Mayo, a Octubre, pudiendo llegar inclusive a Noviembre o
Diciembre.
La humedad relativa en la atmósfera es un factor importante en el
comportamiento y características de toda región, e igualmente relevante para ser
tenida en cuenta para el diseño, realización y mantenimiento de obras de
infraestructura física de la región. En general ésta varía entre 75% y el 79%
aproximadamente.
DISEÑO ESTRUCTURA
De acuerdo con las vías que se están estudiando, se trabajará utilizando el
procedimiento de Diseño de Pavimentos rígidos de la PORTLAND CEMENT
ASSOCIATION para Vías con bajo a medio Volumen de Tránsito.
Periodo de Análisis y Periodo de Diseño
las Víasa intervenir se clasifican como calles residenciales, carreteras rurales y
secundarias (bajo a medio) con un TPD en un rango de 200 a 800 vehiculos.
De acuerdo con esta calificación, se fija un periodo de diseño (PDE) de 20 años.
Tránsito
Teniendo en cuenta que no se cuentan con datos históricos de tránsito, se
trabajará con la clasificaciónde la vía como Tipo I, lo cual nos permite calcular
un Número de Ejes simples de 98 y 160 ejes tándem. El rango de vehículos

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comerciales es bajo, pero de alguna manera cubre aparte del transito propio de
la vía, el transito generado y atraído por la mejora de las condiciones del barrio.
Se determina entonces un tránsito promedio diario utilizando el máximo de 800
vehículos día y el porcentaje máximo de vehículos comerciales de 3% igual a 24.
Estructura de Pavimento Propuesta
Con los parámetros establecidos y haciendo uso de la metodología de la
PORTLAND CEMENT ASSOCIATION, se propone la siguiente estructura de
pavimento:
o Sub Rasante : Compactada
o Sub Base : SBG1 : 30 cm
o Losa en concreto : : 19 cm
Recomendaciones de Mantenimiento
La vía recuperada, deberá contar con los siguientes procedimientos de
mantenimiento:
Preventivos: Rocería lateral, Limpieza de Obras de Arte.
Correctivos: Reparcheos inmediatos en las áreas de fallos.
JULIO CESAR DELGADO ALARCON
Profesional universitario SIFD
Proyectó y digitó: Julio C. Delgado A.
Revisó: Edwin Alejandro Sarmiento