El documento describe conceptos clave relacionados con el diseño geométrico de caminos, incluyendo la curvatura del alineamiento horizontal, la curvatura media de un arco y de una sección del alineamiento, y cómo se calculan. También presenta gráficos para ilustrar la curvatura de una curva circular con transiciones y la curvatura de un tramo/sección.
Este documento presenta una compilación de información sobre las aplicaciones más recientes de las rotondas modernas en diversos países entre 2010 y 2015. Incluye resúmenes de informes técnicos de Estados Unidos, Australia, Grecia y Canadá sobre temas como diseño geométrico, seguridad vial, planificación de transporte y administración de accesos. También analiza ejemplos concretos de implementación de rotondas en la Argentina.
El documento analiza la definición legal de autovía en la Argentina y propone criterios de diseño para mejorar la seguridad vial. Señala que las duplicaciones de calzada llamadas autovías carecen de control de acceso y tienen diseños inconsistentes que empeoran la seguridad. Propone definir las autovías con calzadas separadas, control parcial de acceso, anchura mínima de mediana y criterios de diseño acordes a la seguridad. El objetivo es establecer parámetros para las autovías que realmente mejoren la movilidad
El documento presenta varias propuestas y comentarios sobre el anteproyecto de un puente en San Isidro, incluyendo sugerencias para mejorar la sección transversal, altimetría y planimetría del puente, así como para incluir opciones alternativas como un puente arco de hormigón de dos carriles. También se adjuntan fotos de un puente similar en Tigre para respaldar una de las propuestas alternativas.
Este documento presenta guías para el diseño de rotondas. Explica los tres tipos principales de rotondas (normales, mini y dobles) y sus características. También describe los principios generales de diseño de rotondas, incluyendo el equilibrio entre la eficiencia operativa y la seguridad. Las características geométricas como el ancho de entrada, la desviación de entrada y el radio de la trayectoria de entrada son importantes para regular la velocidad y mejorar la seguridad. Finalmente, señala que la iluminación adec
1. La resolución analiza los ganadores y perdedores de la Resolución No 0254/97 de la DNV que establece normas para el ingreso y egreso a estaciones de servicio desde autopistas. 2. Señala que la resolución contradice la ley al permitir maniobras peligrosas y que los ganadores fueron las concesionarias mientras que los perdedores fueron los usuarios y contribuyentes. 3. Recomienda vigencia de nuevas normas que no permitan estaciones de servicio entre las calzadas de una autopista.
Este documento presenta la Chicana a Nivel de Cruce-Doble (CHN-CD) como una alternativa de diseño vial para entrecruzamientos de caminos y áreas de servicio. La CHN-CD permite cruces a nivel controlados por semáforos o en un cuadrante de rotonda, así como cruces a desnivel mediante puentes o túneles. Se la compara con la Chicana Voladora de Leones y se concluye que puede ser una opción válida y segura para entrecruzamientos en caminos rurales
Este documento establece los criterios básicos para el diseño geométrico de carreteras en la República Dominicana. Define términos clave como velocidad directriz y distancia de visibilidad. Además, clasifica las carreteras en primarias, secundarias y terciarias, y establece criterios generales para la alineación horizontal y vertical de las carreteras, así como para la combinación de ambas alineaciones.
Este documento presenta una compilación de información sobre las aplicaciones más recientes de las rotondas modernas en diversos países entre 2010 y 2015. Incluye resúmenes de informes técnicos de Estados Unidos, Australia, Grecia y Canadá sobre temas como diseño geométrico, seguridad vial, planificación de transporte y administración de accesos. También analiza ejemplos concretos de implementación de rotondas en la Argentina.
El documento analiza la definición legal de autovía en la Argentina y propone criterios de diseño para mejorar la seguridad vial. Señala que las duplicaciones de calzada llamadas autovías carecen de control de acceso y tienen diseños inconsistentes que empeoran la seguridad. Propone definir las autovías con calzadas separadas, control parcial de acceso, anchura mínima de mediana y criterios de diseño acordes a la seguridad. El objetivo es establecer parámetros para las autovías que realmente mejoren la movilidad
El documento presenta varias propuestas y comentarios sobre el anteproyecto de un puente en San Isidro, incluyendo sugerencias para mejorar la sección transversal, altimetría y planimetría del puente, así como para incluir opciones alternativas como un puente arco de hormigón de dos carriles. También se adjuntan fotos de un puente similar en Tigre para respaldar una de las propuestas alternativas.
Este documento presenta guías para el diseño de rotondas. Explica los tres tipos principales de rotondas (normales, mini y dobles) y sus características. También describe los principios generales de diseño de rotondas, incluyendo el equilibrio entre la eficiencia operativa y la seguridad. Las características geométricas como el ancho de entrada, la desviación de entrada y el radio de la trayectoria de entrada son importantes para regular la velocidad y mejorar la seguridad. Finalmente, señala que la iluminación adec
1. La resolución analiza los ganadores y perdedores de la Resolución No 0254/97 de la DNV que establece normas para el ingreso y egreso a estaciones de servicio desde autopistas. 2. Señala que la resolución contradice la ley al permitir maniobras peligrosas y que los ganadores fueron las concesionarias mientras que los perdedores fueron los usuarios y contribuyentes. 3. Recomienda vigencia de nuevas normas que no permitan estaciones de servicio entre las calzadas de una autopista.
Este documento presenta la Chicana a Nivel de Cruce-Doble (CHN-CD) como una alternativa de diseño vial para entrecruzamientos de caminos y áreas de servicio. La CHN-CD permite cruces a nivel controlados por semáforos o en un cuadrante de rotonda, así como cruces a desnivel mediante puentes o túneles. Se la compara con la Chicana Voladora de Leones y se concluye que puede ser una opción válida y segura para entrecruzamientos en caminos rurales
Este documento establece los criterios básicos para el diseño geométrico de carreteras en la República Dominicana. Define términos clave como velocidad directriz y distancia de visibilidad. Además, clasifica las carreteras en primarias, secundarias y terciarias, y establece criterios generales para la alineación horizontal y vertical de las carreteras, así como para la combinación de ambas alineaciones.
Este documento trata sobre la accesibilidad urbanística para peatones. Explica que las vías peatonales y pasos de peatones deben ser funcionales y accesibles para todos los usuarios. Detalla los tipos de usuarios peatonales y cómo afectan los obstáculos a la anchura útil de las aceras. Además, presenta metodologías y criterios para evaluar los niveles de servicio de vías peatonales, pasos de peatones y esquinas de aceras. Finalmente, incluye varios ejemplos ilustrados
Este documento presenta una introducción a las rotondas modernas. Explica que las rotondas modernas se desarrollaron en el Reino Unido en la década de 1960 para mejorar los problemas de seguridad y congestión asociados con los antiguos círculos de tránsito. Las características clave de una rotonda moderna incluyen una forma circular, control de ceder el paso para el tránsito entrante, y curvatura adecuada para inducir bajas velocidades. También describe las categorías principales de rotondas y pro
Este documento describe varios conceptos relacionados con la visibilidad en carreteras. Explica la distancia de visibilidad de paso como la distancia mínima necesaria para que un vehículo pueda rebasar a otro de forma segura. También define la distancia de frenado como la longitud requerida para detener un vehículo al detectar un obstáculo. Finalmente, incluye tablas con distancias mínimas de visibilidad según la velocidad y categoría de la carretera.
El documento describe diferentes tipos de intersecciones de carreteras, incluidas intersecciones a nivel, distribuidores y rotondas modernas. Explica los principios básicos de diseño de intersecciones como la canalización, los objetivos de minimizar conflictos de tráfico y mejorar el flujo. También cubre características clave como consideraciones de tráfico humano, elementos físicos y económicos.
Este documento revisa las normas y guías de diseño de rotondas modernas de varios países. Se identifican diferencias en el tratamiento de elementos como el tamaño de la isleta central, la inclusión de plataformas para camiones y el diseño de isletas partidoras. El documento analiza estas cuestiones y áreas para mejorar el conocimiento con el fin de recomendar mejoras, tomando como caso de estudio las normas italianas.
Este documento proporciona guías sobre el diseño geométrico de rotondas. Explica los principios generales de diseño para mejorar la seguridad y eficiencia, así como los diferentes tipos de rotondas como normales, mini, dobles y de niveles separados. También cubre aspectos como la deflexión de entrada, señalización, iluminación y factores que deben considerarse al diseñar o mejorar una rotonda existente.
Este documento proporciona directrices para el diseño geométrico de rotondas modernas en la provincia de Columbia Británica, Canadá. Describe los parámetros de diseño como el diámetro del círculo inscrito, el número de carriles y anchos requeridos para acomodar vehículos grandes como camiones. También establece procedimientos para la revisión de diseños de rotondas por parte del Ministerio de Transporte para garantizar la coherencia. El objetivo es preservar la movilidad en las carreteras provinciales y mejorar
El documento describe los andenes provisorios recientemente construidos en la Estación Beccar. Incluye fotos y detalles sobre el diseño y accesibilidad de los andenes ascendente y descendente, así como una evaluación de su cumplimiento con la Ley 24314 sobre accesibilidad para personas con movilidad reducida. Se identificaron varias áreas que no cumplen con los requisitos, como la falta de superficies antideslizantes, zócalos y textura en relieve en las zonas de prevención, y se proponen acciones correctivas.
El documento presenta dos planos tipo (OB-1 y OB-2) utilizados en Argentina para el diseño de autopistas rurales. El plano OB-1 especifica un ancho de mediana de 22.5 metros con taludes empinados, lo que genera problemas de seguridad. El plano OB-2 permite entradas y salidas por la izquierda, causando entrecruzamientos peligrosos. Se recomienda modificar los planos para mejorar la seguridad, incluyendo medianas más angostas, taludes más suaves y prohibir el acceso directo a
El documento presenta los planos tipo OB-1 y OB-2 de la Dirección Nacional de Vialidad de Argentina para perfiles de autopistas rurales. Discute los antecedentes de medianas angostas y anchas, y las funciones previstas de las medianas anchas como zona despejada y para ampliación futura de carriles. Sin embargo, señala que debido a taludes empinados, huecos no protegidos, y estaciones de servicio en la mediana, las medianas anchas no han cumplido con sus funciones y han resultado en un costoso fracaso, creando
Este documento presenta una guía informativa sobre el diseño y operación de rotondas modernas. Explica las diferentes categorías de rotondas, incluyendo minirrotondas, rotondas urbanas de carril simple y doble, y rotondas rurales. También cubre consideraciones de planificación, operación, seguridad y diseño geométrico de rotondas. El objetivo es proporcionar a profesionales del transporte información sobre las mejores prácticas internacionales para el diseño y uso efectivo de rotondas.
Este documento trata sobre las consideraciones para el diseño de intersecciones viales. Explica que la elección del tipo de intersección depende de factores como la seguridad, capacidad, costos, terreno, entre otros. Describe los tipos de intersecciones convencionales como las de prioridad fija, semaforizadas y rotondas, e indica cuáles son apropiadas según el tipo de vía, entorno, volúmenes de tránsito y otros aspectos. El documento provee pautas para la elección del diseño de intersección
El documento describe las deficiencias de una escalera en la estación Beccar del ferrocarril Mitre en términos de seguridad y accesibilidad, y sugiere soluciones para ajustarse a la Ley 24.314. Se analizan las medidas de la escalera actual en comparación con los requisitos legales y se propone la construcción de una vereda y mejoras en la señalización peatonal. También se discuten los problemas de la rampa existente y la necesidad de ajustar los pasamanos a la normativa para garantizar la seguridad de los usu
Este documento habla sobre las demarcaciones viales. Explica que son líneas, flechas y símbolos pintados en la calzada para regular el tránsito. Describe los diferentes tipos de demarcaciones como líneas longitudinales y transversales, y explica que deben ser visibles en cualquier condición y tener colores como blanco, amarillo o azul para mejorar la seguridad vial. También establece requisitos sobre el material, dimensiones, ubicación y mantenimiento de las demarcaciones.
Este documento lista numerosos defectos en los caminos argentinos relacionados con el diseño, la seguridad vial y el cumplimiento de las leyes de tránsito. Entre los problemas mencionados se encuentran chicanas en autopistas que reducen el espacio para el tránsito, falta de banquetas adecuadas, curvas con radios mínimos inadecuados para la velocidad, ausencia de carriles para adelantamientos, y señalización de velocidades máximas sin estudios de ingeniería de tránsito. El document
El documento lista numerosos defectos en los caminos argentinos relacionados con el diseño, la seguridad y el cumplimiento de las normas. Entre los problemas mencionados se encuentran curvas peligrosas, banquinas inseguras, falta de barreras de protección adecuadas, límites de velocidad inapropiados y cruces de caminos que no cumplen con los estándares de seguridad. El documento concluye que muchos de estos defectos violan las leyes de tránsito y seguridad vial y comprometen la segur
El informe resume las características de seguridad vial observadas en 100 km de la red concesionada por Ausol, incluyendo el Acceso Norte, Ramal Tigre, Ramal Pilar y Ramal Campana. Se identificaron varios defectos, especialmente la falta de distancia de visión en curvas, falta de peralte adecuado en curvas, y falta de banquinas internas y externas de un ancho suficiente. Se recomiendan mejoras en las barandas, eliminación de objetos fijos en zonas de recuperación y mejoras a la
Este documento trata sobre la actualización de las normas de diseño de la Dirección Nacional de Vialidad de Argentina. En tres oraciones: Introduce recomendaciones para mejorar la seguridad, coordinación planialtimétrica y coherencia de diseño; revisa normas sobre sección transversal, autopistas, intersecciones, distribuidores y elementos de seguridad; e incorpora diseños especiales como instalaciones para vehículos, peatones y ciclistas.
Este documento trata sobre la actualización de las normas de diseño de la Dirección Nacional de Vialidad de Argentina. En tres oraciones: Introduce recomendaciones para mejorar la seguridad, coordinación planialtimétrica y coherencia de diseño; revisa normas sobre sección transversal, intersecciones, distribuidores, seguridad en la calzada y sus costados, y diseños especiales; y promueve el uso de técnicas modernas como rotondas para mejorar el flujo vehicular en intersecciones.
Este documento trata sobre la actualización de las normas de diseño de la Dirección Nacional de Vialidad de Argentina. En tres oraciones: Cubre temas como la coordinación planialtimétrica, diseños de intersecciones y distribuidores, seguridad en la calzada y sus costados, dispositivos de contención, diseños especiales y trazado, actualizando valores y recomendando el uso de rotondas modernas. También revisa normas de diseño geométrico y hace recomendaciones fuertes sobre aspectos como la zona despejada y la
Diapositiva n _02.pdf_filename__utf-8_diapositiva_20_n__2002jenry avalos
Este documento describe las principales etapas en el desarrollo de un proyecto de carretera, incluyendo: 1) estudios de topografía, trazo y diseño geométrico; 2) diseño geométrico con características como el ancho de calzada; y 3) consideraciones de diseño como los vehículos de diseño y el giro mínimo. Explica cada etapa con detalle y proporciona información sobre clasificación de carreteras, derecho de vía, y estudios de tráfico necesarios.
Este documento presenta guías para el diseño de rotondas. Explica los tres tipos principales de rotondas (normales, mini y dobles) y sus características. También describe los principios generales de diseño de rotondas, incluyendo el equilibrio entre la eficiencia operativa y la seguridad. Las características geométricas como el ancho de entrada, la desviación de entrada y el radio de la trayectoria de entrada son importantes para regular la velocidad y mejorar la seguridad. Finalmente, señala que la iluminación adec
Este documento trata sobre la accesibilidad urbanística para peatones. Explica que las vías peatonales y pasos de peatones deben ser funcionales y accesibles para todos los usuarios. Detalla los tipos de usuarios peatonales y cómo afectan los obstáculos a la anchura útil de las aceras. Además, presenta metodologías y criterios para evaluar los niveles de servicio de vías peatonales, pasos de peatones y esquinas de aceras. Finalmente, incluye varios ejemplos ilustrados
Este documento presenta una introducción a las rotondas modernas. Explica que las rotondas modernas se desarrollaron en el Reino Unido en la década de 1960 para mejorar los problemas de seguridad y congestión asociados con los antiguos círculos de tránsito. Las características clave de una rotonda moderna incluyen una forma circular, control de ceder el paso para el tránsito entrante, y curvatura adecuada para inducir bajas velocidades. También describe las categorías principales de rotondas y pro
Este documento describe varios conceptos relacionados con la visibilidad en carreteras. Explica la distancia de visibilidad de paso como la distancia mínima necesaria para que un vehículo pueda rebasar a otro de forma segura. También define la distancia de frenado como la longitud requerida para detener un vehículo al detectar un obstáculo. Finalmente, incluye tablas con distancias mínimas de visibilidad según la velocidad y categoría de la carretera.
El documento describe diferentes tipos de intersecciones de carreteras, incluidas intersecciones a nivel, distribuidores y rotondas modernas. Explica los principios básicos de diseño de intersecciones como la canalización, los objetivos de minimizar conflictos de tráfico y mejorar el flujo. También cubre características clave como consideraciones de tráfico humano, elementos físicos y económicos.
Este documento revisa las normas y guías de diseño de rotondas modernas de varios países. Se identifican diferencias en el tratamiento de elementos como el tamaño de la isleta central, la inclusión de plataformas para camiones y el diseño de isletas partidoras. El documento analiza estas cuestiones y áreas para mejorar el conocimiento con el fin de recomendar mejoras, tomando como caso de estudio las normas italianas.
Este documento proporciona guías sobre el diseño geométrico de rotondas. Explica los principios generales de diseño para mejorar la seguridad y eficiencia, así como los diferentes tipos de rotondas como normales, mini, dobles y de niveles separados. También cubre aspectos como la deflexión de entrada, señalización, iluminación y factores que deben considerarse al diseñar o mejorar una rotonda existente.
Este documento proporciona directrices para el diseño geométrico de rotondas modernas en la provincia de Columbia Británica, Canadá. Describe los parámetros de diseño como el diámetro del círculo inscrito, el número de carriles y anchos requeridos para acomodar vehículos grandes como camiones. También establece procedimientos para la revisión de diseños de rotondas por parte del Ministerio de Transporte para garantizar la coherencia. El objetivo es preservar la movilidad en las carreteras provinciales y mejorar
El documento describe los andenes provisorios recientemente construidos en la Estación Beccar. Incluye fotos y detalles sobre el diseño y accesibilidad de los andenes ascendente y descendente, así como una evaluación de su cumplimiento con la Ley 24314 sobre accesibilidad para personas con movilidad reducida. Se identificaron varias áreas que no cumplen con los requisitos, como la falta de superficies antideslizantes, zócalos y textura en relieve en las zonas de prevención, y se proponen acciones correctivas.
El documento presenta dos planos tipo (OB-1 y OB-2) utilizados en Argentina para el diseño de autopistas rurales. El plano OB-1 especifica un ancho de mediana de 22.5 metros con taludes empinados, lo que genera problemas de seguridad. El plano OB-2 permite entradas y salidas por la izquierda, causando entrecruzamientos peligrosos. Se recomienda modificar los planos para mejorar la seguridad, incluyendo medianas más angostas, taludes más suaves y prohibir el acceso directo a
El documento presenta los planos tipo OB-1 y OB-2 de la Dirección Nacional de Vialidad de Argentina para perfiles de autopistas rurales. Discute los antecedentes de medianas angostas y anchas, y las funciones previstas de las medianas anchas como zona despejada y para ampliación futura de carriles. Sin embargo, señala que debido a taludes empinados, huecos no protegidos, y estaciones de servicio en la mediana, las medianas anchas no han cumplido con sus funciones y han resultado en un costoso fracaso, creando
Este documento presenta una guía informativa sobre el diseño y operación de rotondas modernas. Explica las diferentes categorías de rotondas, incluyendo minirrotondas, rotondas urbanas de carril simple y doble, y rotondas rurales. También cubre consideraciones de planificación, operación, seguridad y diseño geométrico de rotondas. El objetivo es proporcionar a profesionales del transporte información sobre las mejores prácticas internacionales para el diseño y uso efectivo de rotondas.
Este documento trata sobre las consideraciones para el diseño de intersecciones viales. Explica que la elección del tipo de intersección depende de factores como la seguridad, capacidad, costos, terreno, entre otros. Describe los tipos de intersecciones convencionales como las de prioridad fija, semaforizadas y rotondas, e indica cuáles son apropiadas según el tipo de vía, entorno, volúmenes de tránsito y otros aspectos. El documento provee pautas para la elección del diseño de intersección
El documento describe las deficiencias de una escalera en la estación Beccar del ferrocarril Mitre en términos de seguridad y accesibilidad, y sugiere soluciones para ajustarse a la Ley 24.314. Se analizan las medidas de la escalera actual en comparación con los requisitos legales y se propone la construcción de una vereda y mejoras en la señalización peatonal. También se discuten los problemas de la rampa existente y la necesidad de ajustar los pasamanos a la normativa para garantizar la seguridad de los usu
Este documento habla sobre las demarcaciones viales. Explica que son líneas, flechas y símbolos pintados en la calzada para regular el tránsito. Describe los diferentes tipos de demarcaciones como líneas longitudinales y transversales, y explica que deben ser visibles en cualquier condición y tener colores como blanco, amarillo o azul para mejorar la seguridad vial. También establece requisitos sobre el material, dimensiones, ubicación y mantenimiento de las demarcaciones.
Este documento lista numerosos defectos en los caminos argentinos relacionados con el diseño, la seguridad vial y el cumplimiento de las leyes de tránsito. Entre los problemas mencionados se encuentran chicanas en autopistas que reducen el espacio para el tránsito, falta de banquetas adecuadas, curvas con radios mínimos inadecuados para la velocidad, ausencia de carriles para adelantamientos, y señalización de velocidades máximas sin estudios de ingeniería de tránsito. El document
El documento lista numerosos defectos en los caminos argentinos relacionados con el diseño, la seguridad y el cumplimiento de las normas. Entre los problemas mencionados se encuentran curvas peligrosas, banquinas inseguras, falta de barreras de protección adecuadas, límites de velocidad inapropiados y cruces de caminos que no cumplen con los estándares de seguridad. El documento concluye que muchos de estos defectos violan las leyes de tránsito y seguridad vial y comprometen la segur
El informe resume las características de seguridad vial observadas en 100 km de la red concesionada por Ausol, incluyendo el Acceso Norte, Ramal Tigre, Ramal Pilar y Ramal Campana. Se identificaron varios defectos, especialmente la falta de distancia de visión en curvas, falta de peralte adecuado en curvas, y falta de banquinas internas y externas de un ancho suficiente. Se recomiendan mejoras en las barandas, eliminación de objetos fijos en zonas de recuperación y mejoras a la
Este documento trata sobre la actualización de las normas de diseño de la Dirección Nacional de Vialidad de Argentina. En tres oraciones: Introduce recomendaciones para mejorar la seguridad, coordinación planialtimétrica y coherencia de diseño; revisa normas sobre sección transversal, autopistas, intersecciones, distribuidores y elementos de seguridad; e incorpora diseños especiales como instalaciones para vehículos, peatones y ciclistas.
Este documento trata sobre la actualización de las normas de diseño de la Dirección Nacional de Vialidad de Argentina. En tres oraciones: Introduce recomendaciones para mejorar la seguridad, coordinación planialtimétrica y coherencia de diseño; revisa normas sobre sección transversal, intersecciones, distribuidores, seguridad en la calzada y sus costados, y diseños especiales; y promueve el uso de técnicas modernas como rotondas para mejorar el flujo vehicular en intersecciones.
Este documento trata sobre la actualización de las normas de diseño de la Dirección Nacional de Vialidad de Argentina. En tres oraciones: Cubre temas como la coordinación planialtimétrica, diseños de intersecciones y distribuidores, seguridad en la calzada y sus costados, dispositivos de contención, diseños especiales y trazado, actualizando valores y recomendando el uso de rotondas modernas. También revisa normas de diseño geométrico y hace recomendaciones fuertes sobre aspectos como la zona despejada y la
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Este documento describe las principales etapas en el desarrollo de un proyecto de carretera, incluyendo: 1) estudios de topografía, trazo y diseño geométrico; 2) diseño geométrico con características como el ancho de calzada; y 3) consideraciones de diseño como los vehículos de diseño y el giro mínimo. Explica cada etapa con detalle y proporciona información sobre clasificación de carreteras, derecho de vía, y estudios de tráfico necesarios.
Este documento presenta guías para el diseño de rotondas. Explica los tres tipos principales de rotondas (normales, mini y dobles) y sus características. También describe los principios generales de diseño de rotondas, incluyendo el equilibrio entre la eficiencia operativa y la seguridad. Las características geométricas como el ancho de entrada, la desviación de entrada y el radio de la trayectoria de entrada son importantes para regular la velocidad y mejorar la seguridad. Finalmente, señala que la iluminación adec
Este documento presenta información sobre secciones típicas de carreteras, incluyendo factores a considerar para establecer la sección típica, características geométricas recomendadas, tipos de drenajes, puentes y lineamientos para la superestructura. Explica conceptos como sección transversal, tráfico futuro, topografía, especificaciones, costos y funcionalidad. También cubre drenajes longitudinales, transversales, diseño hidráulico y consideraciones para cimentaciones y periodos de retorno en puentes.
El documento describe diferentes tipos de intersecciones y distribuidores viales. Explica conceptos como intersecciones a nivel y a desnivel, así como elementos de diseño como carriles, isletas y glorietas. También describe distribuidores como el tipo T, trompeta y trébol, señalando sus características y usos. El objetivo es mejorar la circulación y seguridad vial mediante el diseño adecuado de estas estructuras.
El documento describe los aspectos de los drenajes rurales y urbanos. Explica que el drenaje longitudinal se utiliza en carreteras para evitar el almacenamiento de agua. Describe los componentes clave del drenaje como canales, cunetas, brocales y sumideros. También proporciona recomendaciones técnicas para el diseño de canales como usar una sección hidráulica adecuada, garantizar la seguridad de los vehículos y buscar simplicidad geométrica.
El documento describe los aspectos de los drenajes longitudinales rurales y urbanos. Explica que el drenaje longitudinal se utiliza en carreteras para evitar el almacenamiento de agua y se clasifica en drenaje urbano y rural. El diseño de los canales es fundamental para una buena distribución y eficiencia del agua. El documento también describe los componentes del drenaje urbano como brocales, cunetas y sumideros y sus usos.
Este documento discute varios temas relacionados con proyectos viales y seguridad vial en Argentina. Señala que muchos caminos tienen calzadas angostas de 6-6.7 metros y que el 54% de la red nacional tiene calzadas menores a 6.9 metros. También destaca la importancia de mejorar la anchura de puentes, pavimentar banquinas, mejorar la señalización y demarcación, y aumentar la zona despejada removiendo obstáculos para mejorar la seguridad. El documento enfatiza la
Las rutas nacionales 9, 8, 7, 3 y 34 concentran la mayor cantidad de choques mortales en Argentina. Las principales causas son normas de diseño vial y programas universitarios desactualizados, mala praxis e incumplimiento de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial. Algunos ejemplos son la presencia de cruces directos a la mediana en "autopistas", la falta de barreras de protección adecuadas y límites de velocidad no acordes con los estudios de ingeniería de tránsito.
Las rutas nacionales 9, 8, 7, 3 y 34 son las que concentran la mayor cantidad de choques mortales debido principalmente a incumplimientos de la normativa de diseño vial y construcción, como la presencia de cruces directos no permitidos, falta de barreras de protección adecuadas, y violación de límites de velocidad. Algunas de las causas más comunes son normas de diseño desactualizadas, mala praxis, y violación de la Ley 24.449 sobre Tránsito y Seguridad Vial en lo referido a la definic
Este documento propone normas y recomendaciones para el diseño geométrico de carreteras. Incluye 15 normas clave como la velocidad directriz, los radios de curva, el peralte y la pendiente longitudinal. También incluye 11 recomendaciones fuertes como mejorar la zona despejada, planificar barreras de contención, controlar la densidad de accesos y desalentar los pasos urbanos. El objetivo es mejorar la seguridad vial en la planificación y el diseño de la infraestructura vial.
El documento describe diferentes tipos de distribuidores de autopistas y sus características de diseño. Explica que los distribuidores conectan autopistas con calzadas separadas de nivel para permitir giros. Describe distribuidores comunes como el diamante, el trébol y el distribuidor urbano de punto único, comparando sus ventajas y desventajas. También cubre temas como pendientes, separaciones, tipos de ramales y justificaciones para la selección de distribuidores.
El documento describe diferentes tipos de distribuidores de autopistas y sus características de diseño. Explica que los distribuidores conectan autopistas con calzadas separadas de nivel para permitir giros. Describe distribuidores comunes como el diamante, el trébol y el distribuidor urbano de punto único, comparando sus ventajas y desventajas. También cubre temas como pendientes, separaciones, tipos de ramales y justificaciones para la selección de distribuidores.
El documento describe los aspectos de los drenajes rurales y urbanos. Explica que el drenaje longitudinal se utiliza en carreteras para evitar el almacenamiento de agua. Describe los tipos de drenaje rural y urbano, incluidas las cunetas, canales, brocales y sumideros. También proporciona recomendaciones técnicas para el diseño de canales, como usar una sección hidráulica adecuada, garantizar la seguridad de los vehículos y buscar simplicidad geométrica.
Drenajes longitudinales revista 10032016 juan araujoJuan Araujo
Este documento habla sobre los tipos de drenajes longitudinales, incluyendo canales, sumideros y brocales para drenajes urbanos, y cunetas y canales de coronamiento para drenajes rurales. Explica los criterios técnicos para su fabricación y colocación, así como consideraciones de diseño como pendientes, alineamiento, sección y protección del cauce. El autor es Juan Araujo y fue publicado en 2016 en Venezuela.
Este documento discute las relaciones entre la causalidad y la prevención de accidentes a través del ejemplo del accidente de los Humboldt Broncos. Resume que las tres acciones tomadas después del accidente tuvieron conexiones limitadas con su causa declarada y que fueron insuficientes para prevenir futuros accidentes similares. Argumenta que los estudios de causalidad de accidentes tienden a encontrar erróneamente que el usuario de la vía es la única causa y que se necesita un enfoque más sistémico para la prevención.
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones según parámetros de diseño de segmentos y cruces. El algoritmo permite estimar el rendimiento actual o futuro y comparar alternativas de diseño, superando las limitaciones de usar solo datos históricos, modelos estadísticos, estudios antes-desp
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones para tener en cuenta características como el ancho de carril y pendiente. El algoritmo permite estimar el rendimiento de seguridad actual o futuro y comparar alternativas de diseño. Incluye procedimientos de calibración y empírico-bayesianos
This document discusses lane width and its relationship to road safety based on a review of previous research studies. It makes the following key points:
1. Early research that looked at accident rates versus lane width alone was flawed because it did not account for other factors correlated with lane width like traffic volume.
2. More recent studies that controlled for traffic volume have found mixed or inconclusive results on the safety effects of lane width. Wider lanes do not consistently show reductions in accident rates.
3. The relationship between safety and lane width is complex due to driver behavior adaptations - wider lanes may induce higher speeds but also provide more room for error. The empirical evidence does not clearly show whether wider lanes improve or harm safety
Este documento discute la necesidad de mejorar la administración de la seguridad vial basada en el conocimiento. Identifica barreras institucionales como la falta de coordinación entre agencias y la renuencia a compartir información. También señala que a pesar de décadas de investigación, gran parte del conocimiento existente sobre seguridad vial no se utiliza en la toma de decisiones. Propone esfuerzos como herramientas de diseño de carreteras basadas en conocimientos y un manual de seguridad vial para mejorar el uso de la evidencia en
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones para tener en cuenta características como el ancho de carril y pendiente. El algoritmo permite estimar el rendimiento de seguridad actual o futuro y comparar alternativas de diseño.
Este documento discute la relación entre el ancho del carril y la seguridad vial. Señala que la investigación inicial que vinculaba carriles más anchos con menor siniestralidad adolecía de factores de confusión, ya que carriles más estrechos suelen asociarse con vías de menor tránsito que también tienen otras características que afectan la seguridad. La tasa de accidentes tiende a disminuir a medida que aumenta el tránsito debido a múltiples factores, no solo al ancho del carril. Por lo tanto
1. Los caminos diseñados según las normas actuales no son necesariamente seguros, inseguros o apropiadamente seguros. Cumplir con las normas de diseño no garantiza un nivel predecible de seguridad, ya que las normas a menudo establecen límites mínimos y no consideran cómo las decisiones de diseño afectan realmente la seguridad.
2. El autor argumenta que ni los caminos cumplen con las normas son "tan seguros como pueden ser" ni son "tan seguros como deberían ser", ya que
Este documento discute los desafíos de inferir relaciones causa-efecto a partir de estudios observacionales de seguridad vial. Examina el uso de estudios transversales para estimar el "efecto de seguridad" de diferentes medidas, como el reemplazo de señales en cruces ferroviarios. Sin embargo, los estudios transversales no pueden establecer claramente la causalidad debido a factores de confusión no observados. Además, los resultados de estudios transversales a menudo difieren de estudios antes-después, planteando d
Este documento discute el mito de que los conductores ancianos tienen una mayor tasa de accidentes debido a una disminución en su capacidad de conducir de forma segura relacionada con la edad. En realidad, cuando se controlan factores como la cantidad de kilómetros conducidos y el tipo de carretera, no existe una sobrerrepresentación significativa de accidentes entre conductores ancianos, excepto para aquellos que conducen menos de 3,000 km por año. Además, la mayoría de las muertes que involucran a conductores ancianos son del
Este documento describe la transición necesaria en la cultura de seguridad vial, de un enfoque basado en la opinión y la intuición a uno basado en la evidencia y la ciencia. Actualmente hay pocos profesionales capacitados en este conocimiento basado en hechos. También argumenta que muchos actores influyen en la seguridad vial además de la policía, como planificadores, diseñadores e ingenieros, y que se necesita un cambio cultural para gastar el dinero de manera efectiva en reducir accidentes.
Este documento discute el impacto de la ingeniería en la seguridad vial. Explica que las decisiones de ingeniería que dan forma a las redes viales y vehículos afectan el número de oportunidades para que ocurran accidentes, la probabilidad de accidente por oportunidad, la cantidad de energía disipada en un choque y el daño causado. También analiza cómo la ingeniería tiende a dividir problemas complejos en elementos más simples para su cuantificación y análisis, lo que puede ignorar factores humanos en seguridad vial
Este documento discute la transición en el enfoque de la administración de la seguridad vial, de un estilo pragmático basado en la intuición a un estilo más racional basado en evidencia empírica. Argumenta que las decisiones de muchos profesionales afectan la seguridad vial futura y que estos profesionales carecen de capacitación en seguridad vial. Finalmente, sostiene que para administrar la seguridad vial de manera racional se necesita invertir en investigación y formación de recursos humanos.
Este documento proporciona un resumen de tres puntos clave:
1) Describe el mandato del comité de revisión de seguridad de la carretera 407, que incluye evaluar si el diseño cumple con las normas de seguridad de Ontario y si las normas se aplicaron de manera segura.
2) Explica brevemente la estructura del comité de revisión y los recursos utilizados como visitas al sitio y materiales de referencia.
3) Presenta una visión general de los principios clave de la seguridad v
1. El documento discute dos mitos comunes sobre la seguridad vial: que los caminos construidos según las normas son seguros, y que los accidentes solo son causados por conductores humanos.
2. Un comité de revisión de seguridad tuvo que enfrentar estos mitos al evaluar la seguridad de una nueva autopista en Toronto.
3. El comité concluyó que cumplir con las normas de diseño no garantiza la seguridad, y que tanto los caminos como los conductores influyen en los accidentes.
Este documento discute el estilo pragmático vs racional de la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de seguridad vial es útil solo si la administración usa el conocimiento existente para tomar decisiones racionales, en lugar de parecer estar haciendo lo que el público cree que debería hacerse. También señala que la ausencia de datos no es el principal impedimento para la administración racional, sino la falta de profesionales capacitados y posiciones dedicadas a usar el conocimiento disponible para guiar las decisiones
Este documento discute el conocimiento y la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de la seguridad vial debe estar al servicio de la administración práctica de la seguridad vial. Sin embargo, el conocimiento basado en la investigación solo es útil si el estilo de administración de la seguridad vial cambia a uno más racional y pragmático. Finalmente, señala que los obstáculos actuales para la administración racional de la seguridad vial, como la falta de datos y conocimiento accesible, pueden y
Este documento discute el estilo pragmático vs racional de la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de seguridad vial es útil solo si la administración usa el conocimiento existente para tomar decisiones racionales, en lugar de parecer estar haciendo lo que el público cree que debería hacerse. También señala que la ausencia de datos no es el principal obstáculo, sino la falta de profesionales entrenados y posiciones para integrar el conocimiento de seguridad en la toma de decisiones.
Este documento resume dos informes sobre seguridad vial. El primer informe analiza los efectos del número de carriles y las banquinas pavimentadas en la frecuencia de accidentes. Concluye que los caminos de dos carriles con banquinas pavimentadas tienen menos accidentes que sin ellas, mientras que los de cuatro carriles sin banquinas pueden tener más o menos accidentes dependiendo del volumen de tráfico. El segundo informe examina los índices utilizados para medir la seguridad de diferentes tipos de vehículos y conductores. Concluye que los í
Las tres oraciones son:
1) Muchos estudios han encontrado que a medida que aumenta la densidad de accesos a propiedades, también aumenta la frecuencia de accidentes. 2) La pendiente de una carretera afecta la seguridad de varias maneras, incluyendo cambios en la velocidad de los vehículos y la distancia de frenado. 3) El efecto de la pendiente en la seguridad solo puede comprenderse en el contexto del perfil completo de la carretera y su influencia en el perfil de distribución de velocidades.
1. Introduccion a las excavaciones subterraneas (1).pdfraulnilton2018
Cuando las excavaciones subterráneas son desarrolladas de manera artesanal, se conceptúa a la excavación como el “ que es una labor efectuada con la mínima sección posible de excavación, para permitir el tránsito del hombre o de
cémilas para realizar la extracción del material desde el
frontón hasta la superficie
Cuando las excavaciones se ejecutan controlando la sección de excavación, de manera que se disturbe lo menos posible la
roca circundante considerando la vida útil que se debe dar a la roca, es cuando aparece el
concepto de “ que abarca,
globalmente, al proceso de excavación, control de la periferia, sostenimiento, revestimiento y consolidación de la excavación
Equipo 4. Mezclado de Polímeros quimica de polimeros.pptxangiepalacios6170
Presentacion de mezclado de polimeros, de la materia de Quimica de Polímeros ultima unidad. Se describe la definición y los tipos de mezclado asi como los aditivos usados para mejorar las propiedades de las mezclas de polimeros
1. 2
Referentes Ineludibles de la
Ingeniería de Seguridad Vial
Kenneth A.
Stonex
Jack E.
Leisch
John C.
Glennon
Ezra Hauer
2. 10
MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
5 INSEGURIDAD SUSTANTIVA SOSTENIBLE (2) – Top 10
10. Señalización equívoca
3. 11
MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
5 INSEGURIDAD SUSTANTIVA SOSTENIBLE (3) – Top 10
9. Barreras peligrosas
4. 12
MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
5 INSEGURIDAD SUSTANTIVA SOSTENIBLE (4) – Top 10
8. Desconexión barreras
5. 13
MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
5 INSEGURIDAD SUSTANTIVA SOSTENIBLE (5) – Top 10
7. Caída de borde de
pavimento
6. 14
MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
5 INSEGURIDAD SUSTANTIVA SOSTENIBLE (6) – Top 10
6. Ancho reducido
de puente / alcantarilla
7. 15
MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
5 INSEGURIDAD SUSTANTIVA SOSTENIBLE (7) – Top 10
5. Barrera / Barricada
8. 16
MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
5 INSEGURIDAD SUSTANTIVA SOSTENIBLE (8) – Top 10
4. Zona despejada angosta
o inexistente
9. 17
MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
5 INSEGURIDAD SUSTANTIVA SOSTENIBLE (9) – Top 10
3. Autopista/Autovía +
Intersecciones a nivel
10. 18
MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
5 INSEGURIDAD SUSTANTIVA SOSTENIBLE (10) – Top 10
2. Actividad comercial privada
en Zona de Camino
11. 19
MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
5 INSEGURIDAD SUSTANTIVA SOSTENIBLE (10) – Top 10
1. VD / VMáx = 90-100/130
12. 20
MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
5 INSEGURIDAD SUSTANTIVA SOSTENIBLE (11) – Top 10
Ramal a Pilar de la Panamericana
Epítome de la Inseguridad
Sustantiva Sostenible, pero no Sustentable
1995-2010: ¡130 km/h!
13. 24
MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
7 RECOMENDACIONES (2)
ACCIONES INMEDIATAS
• Poner en vigencia las Normas y Recomendaciones de
Diseño Geométrico y Seguridad Vial - DNV 2010
• Ampliar el ancho de zona despejada
• Ampliar ancho de tablero puentes = ancho coronamiento accesos
• Administrar la velocidad, y la densidad de los accesos a propiedad
• Justificar y diseñar adecuadamente las barreras de contención
• Fresar franjas sonoras de borde de banquina y eje
• Corregir caídas de borde de pavimento y pavimentar banquinas
• Delinear, marcar, señalizar la calzada
• Priorizar los distribuidores en los proyectos de duplicación de calzadas
• Diseñar y construir variantes de pasos urbanos
• Experimentar el Camino Tricarril;
• Cumplir la Ley
14. MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
GLOSARIO DE TÉRMINOS
BIBLIOGRAFÍA
CONTENIDO: 40 páginas, 10000 palabras
• No hay sino un medio de
evitar los accidentes en los
caminos, es hacer que sean
improbables, para los
hombres tal cual son.
Ingeniero Pascual Palazzo
18. C3 GEOMETRIC DESIGN
• SSD according to AASHTO ’94
Brake reaction t = 2.5 s; fl = wet pavement;100% V
• Distribution e and f
According to DNV Nº 3
similar to AASHTO Nº 4
(1)
19. C3 GEOMETRIC DESIGN
• Ratio Design
• Length of the transition
spirals is limited. Long
transitions are not
recommended
(2)
21. C3 GEOMETRIC DESIGN
• Coordination of Horizontal
and Vertical Alignment
• Aesthetics of Road Design
• Design Consistency
(4)
22. • Latest improvements borrowed from international practice:
Charts to select types of intersection, Alberta
Intersection Sight Triangles, AASHTO
Ramp width, DNV
Turning Paths computer software
Sizing of channelization components
Modern Roundabouts, FHWA
C5 INTERSECTIONS
23. C6 INTERCHANGES
• Selection and Warrant
• Desirable Design features
• Ramp Design
• Review of the length of speed-change lanes
• Types
• Other issues: pedestrian’s facilities, lighting
24. • FC and ROR may be the result of drivers’ actions
C7 ROADAND ROADSIDE SAFETY
(1)
Involuntary: Driver own error, or due to
Road condition or Vehicle failure
Voluntary: incorrect passing manoeuvre
or maneuvers to avoid a dangerous
situation
31. 6.2 Lista de defectos en los caminos argentinos – Documento 7 IT ANI 2013
Incumplimiento de la Ley de Tránsito y Seguridad Vial, Normas de diseño (Seguridad Nominal) y Resoluciones DNV
Criterios de diseño que incumplen la Ley 24.449, Normas de diseño y Resoluciones.
Chicanas de las calzadas de 'autopistas' para instalar estaciones de servicio y otras actividades comerciales en el cantero central ensanchado.
Falta de control total de acceso en autopistas y de cruces ilegales de cantero central.
Reducción de 22,5 a 16 m del ancho de cantero central según plano tipo DNV OB-1.
Diseño
Autopistas con banquinas de tierra y caídas de borde de pavimento.
Interrupción de las banquinas en puentes / viaductos de 'autopistas'
Ampliación del número de carriles o de estaciones de peaje a expensas de la banquina externa
Salidas tangenciales rectas en comienzo curva a la izquierda
Incoherencia de caminos multicarriles con cruces a nivel de líneas ferroviarias principales, pero a distinto nivel sobre ferrocarriles desactivados
Curvas y contracurvas (chicanas) en duplicación de calzada recta para ensanchar el cantero central y construir giros a la izquierda y en U.
Bombeo del pavimento en puente 1% y en los accesos 2%
En terreno llano, longitud excesiva de curvas de transición, sin giro del peralte en menor longitud para minimizar a no más de 20 m de longitud desde TE las secciones
con pendiente transversal inferior al 2%, propensas al hidroplaneo
Arguyendo usos y costumbres, peralte máximo típico no acorde con lo establecido en la norma de diseño vial y en la práctica internacional.
Radios mínimos inadecuados para la velocidad directriz y el peralte máximo adoptados
Separación de 10 m entre entrada / salida 'autopista'
Lomos de burros en calles colectoras de 'autopistas'
Largos tramos sin adelantamiento ni provisión de carriles de adelantamiento
Rotondas de dos carriles para tránsito horario año diseño < 2.000 vehículos
Rotondas cruzadas en 'autopistas' y ‘autovías’
Encandilamiento por falta de pantalla vegetal entre iluminación directamente opuesta de faros
Plantaciones en interior curvas sin visibilidad horizontal
Cruces no conspicuos de peatones
Alcantarillas metálicas con cabeceras de gaviones
Coherencia de Diseño
Alineamientos tipo espaldas quebradas, zambullidas, montañas rusas.
Curvas horizontales de radio mínimo al final de rectas largas.
Curvas horizontales > 4 km de longitud con sucesión de curvas verticales de visibilidad restringida.
27. Rectas > 20 km de longitud con sucesión de curvas verticales de visibilidad restringida
Zona Despejada
Caída del borde de pavimento y mordida de banquina
Barreras usadas como barricadas en zona de otra forma despejada.
Teléfonos SOS en zona de otra forma despejada.
Instalaciones comerciales en zona de camino / zona despejada.
Siembra de soja en zona de camino Barreras de Protección
Barrera TL1 (apta para 50 km/h) al lado de carril para 130 km/h
Barrera flexible a menos de 0,5 m de poste iluminación al lado carril 130 km/h
Poste de iluminación instalado en barrera NJ con diámetro mayor que cara superior de la barrera
Tramos cortos de barrera
Módulos de barrera NJ sin interconexión física, tipo fichas dominó
32. Falta de transición geométrica y estructural entre barandas flexibles (en accesos) y rígidas (en puentes)
Extremos de aproximación de barreras tipo arpón
Postes de hormigón armado en barreras flexibles
Cordón delante de barrera
Obstáculo delante de barrera Velocidad
Establecimiento de límites de velocidad sin estudios de ingeniería de tránsito y seguridad vial
Velocidad máxima señalizada 30 a 40 km/h superior a la velocidad directriz
Comunicación inapropiada de límites de velocidad
Distintas velocidades máximas señalizadas por carriles en 'autopistas'
Falta de transición de velocidad, entre zonas de velocidades diferentes Está comprobado y aceptado internacionalmente que los límites de velocidades máximas diferen-
ciadas por carriles o tipo de vehículo, no ayudan a mejorar la seguridad; por el contrario, en la mayoría de los casos la perjudican.
33. 51
3.4 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
3.4.5 CURVATURA DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
L
Curvatura de una línea plana
La forma de una línea plana (su cualidad de aguda, fuerte, cerrada o
achatada, abierta, amplia) en un punto depende de la razón de variación de
su dirección; es decir, la variación de la inclinación de la tangente en cada
punto del arco. Esta razón se llama curvatura.
Curvatura media de un arco
Razón entre el ángulo de desviación Δ formado por
las tangentes extremas al arco, y la longitud del arco.
Curvatura en un punto
Círculo de curvatura o
círculo osculador
En una curva contínua, tres puntos infinitamente
próximos no alineados determinan una circunferencia
denominada círculo osculador o círculo de curvatura,
cuya curvatura, C = 1/R en rad/m, es la de la curva
dada en ese punto.
L
Δ
=Cm
m
rad
R
1
L
L/R
L
Δ
CmC
34. 52
3.4 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
3.4.5 CURVATURA DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
• Cm de un elemento del
Alineamiento Horizontal:
Cmi = ±Δi/Li
• Cm de una sección del
Alineamiento Horizontal
Cmi,n= ∑|Δi|/∑Li (Curvas + Rectas)
• Terminología europea:
Cm = CCR
Change Curvature Rate, [gon/km]
Gráfico de curvatura de curva circular con transiciones
Gráfico de curvatura de un tramo/sección
m
rad
L
e2ce1
L
Δ
Cm
35. 53
3.4 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
3.4.5 CURVATURA DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Alineamiento desunido; radios
pequeños; sin transiciones
Alineamiento más suave; radios más
grandes; sin transiciones
Alineamiento más suave; radios más
grandes; con transiciones
36. 54
3.5 DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
3.5.2 CURVAS CIRCULARES
Modelo matemático de AASHTO
Modelo de la mecánica clásica sobre el equilibrio
dinámico de un móvil en trayectoria curva bajo la
acción del peso y la fuerza centrífuga y la
reacción del peralte y la fricción transversal entre
neumáticos y calzada húmeda. fte127
V
R
2
Coeficiente de fricción transversal húmeda máxima, (ftmáx)
En condiciones de inminente deslizamiento lateral del vehículo.
AVN’10 adopta ftmáx de acuerdo con LV’94:
Para
h
km
80V ;
5000
3V
0,188ftmáx
Para
h
km
80V ;
800
V
0,24ftmáx
VN’67/80
fricción transversal húmeda máxima:
ftmáx = 0,196-0,0007V
37. 3.5 DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
3.5.3 PERALTE (e) y RADIO (R)
Peralte máximo (emáx)
Radio mínimo absoluto (RmínAbs)
Para V y emáx dados, es el valor del radio
correspondiente a la condición límite de
seguridad contra el deslizamiento lateral:
fricción transversal húmeda máxima.
Radio mínimo deseable (RmínDes)
Para V y emáx dados, es el valor del radio
calculado con la velocidad media de marcha
en flujo libre correspondiente a la velocidad
directriz, para el cual el coeficiente de
fricción transversal húmeda es nulo.
ftmáx)127(emáx
2V
RmínAbs
0)127(emáx
2VMM
RmínDes
Ídem VN’67/80
Definición ídem VN’67/80
Valores diferentes: ftmáx
Diferente a VN’67/80
55
38. 3.5 DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
3.5.3 PERALTE (e) y RADIO (R)
VN’67/80
Radio mínimo deseable
Se consideran como deseables los radios que cumplen simultáneamente las condiciones de los dos criterios:
• Aquellos en los que la fricción utilizada para vehículos marchando a la velocidad directriz corresponda a
coeficientes menores que la mitad de los máximos.
• Radios que durante la noche permitan iluminar suficientemente a objetos colocados en el camino a una
distancia igual a la de frenado correspondiente a una velocidad igual al 90% de la directriz.
)2/ftmáx127(emáx
2V
RmínDes
y R que durante la noche permitan iluminar objetos a una DF calculada con 0,9V
56
39. 3.5 DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
3.5.3 PERALTE (e) y RADIO (R)
Distribución de e y ft en función de R
La AVN’10 adopta el método Nº 3 de VN’67/80, similar al método Nº 4 de los LV.
El peralte contrarresta íntegramente la fuerza centrífuga de un vehículo
que circule en flujo libre a la VMM correspondiente a la V, desde un
radio RmínDes en que el peralte es máximo. Para radios menores hasta
el RmínAbs, se mantiene el peralte máximo.
57
40. 3.5 DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
3.5.3 PERALTE (e) y RADIO (R)
VN’67/80
Adopta el método Nº 4 de VN’67/80 para la distribución de e y ft en función de R
El peralte se ha fijado de manera de contrarrestar totalmente la fuerza centrífuga que actúa sobre vehículo
que circulan a la velocidad de marcha. A partir de un determinado radio y hasta el radio mínimo, el peralte va
aumentando gradualmente de manera de hacerse máximo en correspondencia con dicho radio mínimo.
58
41. 3.5 DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
3.5.3 PERALTE (e) y RADIO (R)
Velocidad máxima segura
(VMS)
Máxima velocidad que puede
mantenerse a lo largo de una
curva horizontal considerada
aisladamente (R), en condiciones
de seguridad cuando el
pavimento está húmedo y los
neumáticos en buen estado, el
peralte es el diseñado (e), y la
fricción transversal es la máxima
(ftmáx).
ftmáx)+127R(e=VMS
Diferente a VN’67/80
59
42. 3.5 DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
3.5.3 PERALTE (e) y RADIO (R)
VN’67/80
Velocidad máxima segura (Vs)
Teniendo en cuenta que bajo condiciones de pavimento húmedo la atención del conductor es más concentrada,
se ha disminuido el lapso de percepción y reacción en 0,3 s. Además adoptando los coeficientes de fricción
determinados por AASHO para pavimentos húmedos y las distancias de detención del Cuadro II-1 para cada
velocidad directriz, las velocidades máximas seguras que se obtienen, son las del Cuadro II-2.
Retrocálculo: con D1 del Cuadro II-1, f pavimento húmedo de AASHO, TPR
(Cuadro II-1) - 0,3 s; se determina Vs.
60
43. 3.5 DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
3.5.3 PERALTE (e) y RADIO (R)
Radios de curvas consecutivas
El alineamiento horizontal es uno de los factores que más influye en las
velocidades de los conductores. Las variaciones de VO a lo largo de un
camino influyen en la frecuencia de los accidentes; cuanto mayor e
inesperada sea la variación, mayor será la probabilidad de choque.
Diseño de relación, es un mejoramiento
importante sobre los métodos tradicionales
de diseño, que sólo chequeaban el
cumplimiento de los radios mínimos.
En los ‘70, sobre la base de bases de datos de
curvatura, Velocidad de Operación y frecuencia de
accidentes, investigadores alemanes desarrollaron
reglas para ayudar a los proyectistas a elegir los
radios de curvas consecutivas que pudieran reducir
los accidentes. Diseñaron gráficos prácticos para
indicar la calidad de diseño de varias secuencias
posibles de radios para curvas consecutivas, según
rangos bueno, tolerable y malo; gráficos válidos
para los países donde se obtuvieron los datos.
Fuente: Guías alemanas de diseño, Lamm y otros (1999) 61
44. 3.5 DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
3.5.4 CLOTOIDE
Longitud mínima y máxima
• Longitud mínima. Se mantienen los criterios
de VN’67/80:
• Criterio de comodidad
• Criterio de apariencia general
Le ≥ 30 m
• Criterio de apariencia de borde
• Longitud máxima
A diferencia de VN’67/80 se limita la
longitud de las transiciones y no se
recomiendan las transiciones largas.
Las expectativas de los conductores no son
satisfechas por las longitudes largas de
transición: inducen maniobras zigzagueantes.
Lemáx = 1,25 x Lemín
62
45. Curvas
Equilibrio dinámico: peso + fuerza centrífuga = peralte + fricción
Distribución del peralte.
Radio mínimo absoluto (tensión de rotura)
Concepto racional de AASHO (Barnett), Rühle.
Fricción nula para velocidad de la mayoría
Libros Azul / Verde de AASHTO y DNV’67
Ingeniero Moreno (EICAM) - El esotérico R3 anula el propósito
expresado.
Radio mínimo deseable según A10
Velocidad inferida y máxima segura crítica
Ejemplo CHVL 130 → 80 km/h 1
Fuerzas actuantes sobre un
vehículo que circula por
una curva horizontal
59. 3
Bibliografía Particular de Consulta A10
1.11 FHWA OCTUBRE 1998
MEJORAMIENTO DE LA SEGURIDAD
VIAL EN PUENTES DE CAMINOS
LOCALES Y CALLES.
https://goo.gl/I2VTFz
60. • Cuesta de los Terneros
RN144 Mendoza – Señal
antirreglamentaria. 30
para bajar y 60 para subir
– Debiera prohibirse el
tránsito de ómnibus de 2
pisos O2P.
• 15 muertos en vuelco
• Badenes, pretiles,
barandas TL-1 4
61. • RN7 Mendoza km 1222. 3
Curva del Yeso. Horizontal a la
derecha ,convexa respecto del
cerro sin barrera a aproximación
pocos metros línea FC talud 1:1.
Km 1222 señal enana velocidad
máxima 40 km/h. Vuelco O2P 19
muertos 5
62. RN7 Mendoza Aº Chacay – Pretiles de hormigón
• RN40 Laberinto de Jocolí – 4 muertos
6
64. El hidroplaneo ocurre a velocidades mucho
menores que 130 km/h con pendiente transversal
de la calzada menor que 2% + llovizna
8
65. AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA AUTOVÍA
CONTROL TOTAL DE ACCESO CONTROL PARCIAL/NULO
MALVERSACIÓN DE FONDOS PÚBLICOS
https://goo.gl/kSdqMh
9
ADMINISTRACIÓN/CONTROL TOTAL/PARCIAL ACCESO
66. RN7 Autovía Luján – SA de Giles
2x2 M=12 m T>1:4 - ACCESOS DIRECTOS s/Street View: (97.8-74.2) km = 23.6 km; 44i+31d
10
92. 36
ACR km 75 Paso por Campana – PUNTO NEGRO
PUNTO NEGRO RN9 KM 75
Rosario ▲
Rosario ▼
DECANO PUNTO NEGRO ACR
KM75 PASO POR CAMPANA
OTROS: KM 56, 65.5, 73, 77-78, 81,...
99. 1-1
MEJORAMIENTOS DE
SEGURIDAD DE BAJO COSTO
http://www.dot.state.mn.us/mntribes/2006conf/presentations/powerpoints/
Low%20Cost%20Safety%20Solutions%20-%20Final.ppt
100. 1-14
Peligros al Costado-del-Camino
Alcance del Problema
Alrededor de una
de tres de todas
las muertes
viales resulta del
Choque de un
solo-vehículo
desviado desde
el camino
108. 1-40
Reducir Choques por
Caída de Borde de Pavimento
Normal
Edgeline
“Safety
Edge”
NCHRP 500, Volume
6, Strategy 15.1 A8 –
Apply Shoulder
Treatment
109. 1-48
Señalización de Prevención
Propósito: …llamar
la atención sobre
condiciones
inesperadas y
situaciones que
pudieran no ser
fácilmente
aparentes a los
usuarios viales
110. 1-49
Señales de Prevención para Curvas
NCHRP 500
Strategy 15.2
Horizontal
Curves
25% de todas las
Muertes Viales
ocurren en
Curvas
Horizontales
116. Principios de las Rotondas Modernas
• CEDA EL PASO (prioridad a la
izquierda o al anillo).
• DESVIACIÓN
• LIMITACIÓN DE LA VELOCIDAD.
Efecto de la limitación de la velocidad.
• Teoría de aceptación de claros.
• Mayor tiempo para la toma de
decisiones.
• En caso de accidentes, menor
ángulo y a menor velocidad.
117. Diseño Geométrico.
• Equilibrio entre eficiencia
operacional reducción de demoras,
seguridad y las restricciones
típicamente urbanas. En otras
palabras es un ARTE INGENIERIL
8
123. 6. CAMINO MÁS SEGURO - SEGÚN TIPO DE
VEHÍCULO PREVALECIENTE O EXCLUSIVO
115
Variante Paso por Campana – Zárate
para tránsito liviano hasta camión simple
El arco, la cuerda y las flechas.
Riesgos camino existente; puntos negros
característicos, agravamiento paulatino;
extensión zona urbanizada.
Propuesta de estudio de factibilidad
DNV/DVBA según la cuerda entre ríos
Luján y Areco, y espuela desde RN8 km
46 Ramal Pilar Estación Panamericana
del FCGB hasta río Luján y entre RN9 km
102.7 y Central Atucha + Parque Energía
Nuclear.
▲ RN9 KM 75 CAMPANA
126. 120
ACR km 75 Paso por Campana – PUNTO NEGRO
PUNTO NEGRO RN9 KM 75
Rosario ▲
Rosario ▼
DECANO PUNTO NEGRO ACR
KM75 PASO POR CAMPANA
OTROS: KM 56, 65.5, 73, 77-78, 81,...
159. 1.BIBLIOGRAFÍA PARTICULAR DE CONSULTA
1.En español original o traducciones
01 PASCUAL PALAZZO – Argentina 1934
Reglamento de Trazado.
02 AID AGENCIA PARA EL DESARROLLO INTERNACIONAL – Méjico 1965
El Arte del Trazado
03 SOPTRAVI – Honduras 1996
Manual de Carreteras – Tomo 2 Trazado
04 CARCIENTE CARRETERAS - Venezuela 1980
Rutas p. 15-26
Trazado p. 29-46
Anteproyecto p. 77-122
1. En español, archivos pdf en DVD de la Actualización 2010
• C 9Trazado
160. 15/26
B HIDROPLANEO
1 INTRODUCCIÓN
En esta parte del trabajo técnico se trata el hidroplaneo en relación con el pobre drenaje de
la calzada debido a pendiente transversal insuficiente, tanto en rectas como en curvas, co-
mo se grafica por ejemplo en la planialtimetría de la Chicana de Cañada de Gómez RN9 km
355-359 con una a longitud de calzadas de 150 m con pendiente transversal < 2%. Condi-
ción que convendría verificar en las rectas, en otros Puntos Negros de concentración de
choques por despistes registrados en rectas por los bomberos de la zona al acudir a llama-
dos de emergencia; hasta 16 en un día por los bomberos de General Roca en el km 408, y
en los km 324.5, 360, 361, 363, 365.5, 367 (2), 375, 379, 382 (2), 384, 385, 386, 388, 397,
409, 420, 434, 441, 463, 469, 486, 628, 689, por otros colegas zona-
les...http://goo.gl/PSaZtO, https://goo.gl/n2chT6, http://goo.gl/2sNWFe
Con distintos acentos, la información pública consiste en variaciones del sonsonete: por
razones que se tratan de establecer el conductor pierde el control, dan un tumbo y cruzan
de carril quedando de la otra mano rumbo a Rosario. Bill Clinton habría cambiado su apo-
tegma sobre la economía, por el hidroplaneo.
Desde el punto de vista del diseño geométrico e ingeniería de seguridad lo principal es re-
ducir al máximo las pendientes transversales menores que 2%, y mejor 2.5% en zonas llu-
viosas y eliminar bordos de pocos centímetros sobresaliente por falta de mantenimiento,
como es común bajo las barandas metálicas, a veces con postes empotrados en cordones
sobresalientes unos cm del nivel de terrano, y otras veces inútiles, hasta sin objeto fijo o
condición de riesgo detrás. Recordar la breve recomendación del Doctor Ingeniero John
Glennon:
Regla Empírica
Puede Esperarse el Hidroplaneo a Velocidades Superiores a los 70 km/h donde Haya
Charcos de Agua de 2.5 mm o Más en una Longitud de Camino de 9 m o Más.
161. 16/26
RN9 Rosario-Córdoba km 397 RN9 Rosario-Córdoba km 689
RN9 Rosario-Córdoba km 666 RN9 Rosario-Córdoba km 540
Los siguientes ejemplos corresponden a la RN14 km 101 y Puntos Negros de la RN9 Chica-
na del km 65 y Chicana Paso por Campana km 75, en el centro de la Línea Negra.
Obsérvese el nulo/pobre drenaje superficial de la calzada por el reflejo de los charcos
162. 17/26
RN9 Rosario – Córdoba km 408 – Punto negro
RN9 Córdoba Jesús María km 740
163. 18/26
RN14 Rotatoria km 101 – 5 muertos + 17 heridos
RN9 km 75 Campana – Punto Negro
RN9 La Chicana del km 65.5 Sentido BA – Punto Negro
164. 19/26
RN9 La Chicana del km 65.5 Sentido BA – Punto Negro
RN9 km 233 San Nicolás – Hidroplaneo – Banquina tierra – Taludes > 1:4
165. 20/26
RN9 km 73.5 Campana RN9 km 75 Campana – Punto Negro
RN9 km 80 Campana RN9 km 68 Campana
RN12 Santa Ana Misiones RN18 km 51 Entre Ríos