1. http://www.acadning.org.ar/instituto_transporte.htm#documentos
6.2 Lista de defectos en los caminos argentinos – Documento 7 IT ANI 2013
Incumplimiento de la Ley de Tránsito y Seguridad
Vial, Normas de diseño (Seguridad Nominal) y Reso-
luciones DNV
• Criterios de diseño que incumplen la Ley 24.449, Nor-
mas de diseño y Resoluciones.
• Chicanas de las calzadas de 'autopistas' para instalar
estaciones de servicio y otras actividades comerciales
en el cantero central ensanchado.
• Falta de control total de acceso en autopistas y de
cruces ilegales de cantero central.
• Reducción de 22,5 a 16 m del ancho de cantero cen-
tral según plano tipo DNV OB-1.
Diseño
• Autopistas con banquinas de tierra y caídas de borde
de pavimento.
• Interrupción de las banquinas en puentes / viaductos
de 'autopistas'
• Ampliación del número de carriles o de estaciones de
peaje a expensas de la banquina externa
• Salidas tangenciales rectas en comienzo curva a la iz-
quierda
• Incoherencia de caminos multicarriles con cruces a ni-
vel de líneas ferroviarias principales, pero a distinto
nivel sobre ferrocarriles desactivados
• Curvas y contracurvas (chicanas) en duplicación de
calzada recta para ensanchar el cantero central y
construir giros a la izquierda y en U.
• Bombeo del pavimento en puente 1% y en los acce-
sos 2%
• En terreno llano, longitud excesiva de curvas de tran-
sición, sin giro del peralte en menor longitud para mi-
nimizar a no más de 20 m de longitud desde TE las
secciones con pendiente transversal inferior al 2%,
propensas al hidroplaneo
• Arguyendo usos y costumbres, peralte máximo típico
no acorde con lo establecido en la norma de diseño
vial y en la práctica internacional.
• Radios mínimos inadecuados para la velocidad direc-
triz y el peralte máximo adoptados
• Separación de 10 m entre entrada / salida 'autopista'
• Lomos de burros en calles colectoras de 'autopistas'
• Largos tramos sin adelantamiento ni provisión de ca-
rriles de adelantamiento
2. • Rotondas de dos carriles para tránsito horario año di-
seño < 2.000 vehículos
• Rotondas cruzadas en 'autopistas' y ‘autovías’
• Encandilamiento por falta de pantalla vegetal entre
iluminación directamente opuesta de faros
• Plantaciones en interior curvas sin visibilidad horizon-
tal
• Cruces no conspicuos de peatones
• Alcantarillas metálicas con cabeceras de gaviones
Coherencia de Diseño
• Alineamientos tipo espaldas quebradas, zambullidas,
montañas rusas.
• Curvas horizontales de radio mínimo al final de rectas
largas.
• Curvas horizontales > 4 km de longitud con sucesión
de curvas verticales de visibilidad restringida.
• 27. Rectas > 20 km de longitud con sucesión de cur-
vas verticales de visibilidad restringida
Zona Despejada
• Caída del borde de pavimento y mordida de banquina
• Barreras usadas como barricadas en zona de otra
forma despejada.
• Teléfonos SOS en zona de otra forma despejada.
• Instalaciones comerciales en zona de camino / zona
despejada.
• Siembra de soja en zona de camino Barreras de Pro-
tección
• Barrera TL1 (apta para 50 km/h) al lado de carril para
130 km/h
• Barrera flexible a menos de 0,5 m de poste ilumina-
ción al lado carril 130 km/h
• Poste de iluminación instalado en barrera NJ con diá-
metro mayor que cara superior de la barrera
• Tramos cortos de barrera
• Módulos de barrera NJ sin interconexión física, tipo fi-
chas dominó
• Falta de transición geométrica y estructural entre ba-
randas flexibles (en accesos) y rígidas (en puentes)
• Extremos de aproximación de barreras tipo arpón
• Postes de hormigón armado en barreras flexibles
• Cordón delante de barrera
• Obstáculo delante de barrera Velocidad
• Establecimiento de límites de velocidad sin estudios
de ingeniería de tránsito y seguridad vial
• Velocidad máxima señalizada 30 a 40 km/h superior a
la velocidad directriz
• Comunicación inapropiada de límites de velocidad
• Distintas velocidades máximas señalizadas por carri-
les en 'autopistas'
• Falta de transición de velocidad, entre zonas de velo-
cidades diferentes Está comprobado y aceptado inter-
nacionalmente que los límites de velocidades máxi-
mas diferenciadas por carriles o tipo de vehículo, no
ayudan a mejorar la seguridad; por el contrario, en la
mayoría de los casos la perjudican.
