El documento describe los diferentes tipos de pavimentos rígidos y flexibles, así como los factores a considerar en la selección del pavimento apropiado para cada caso, incluyendo el análisis del costo del ciclo de vida. Explica que el pavimento rígido de concreto hidráulico generalmente tiene menores costos totales a lo largo de su vida útil debido a su mayor durabilidad y menores costos de mantenimiento en comparación con los pavimentos asfálticos.
El documento contiene información sobre introducción al diseño vial, incluyendo definiciones de carretera, factores que influyen en el diseño como el crecimiento poblacional y vehicular, y problemas comunes en la construcción de carreteras como falta de recursos y factores geológicos y ambientales. También discute la importancia de un sistema de transporte multimodal y estrategias para mejorar la infraestructura vial.
Este documento compara la demanda de fricción lateral requerida en curvas de carreteras rurales de dos carriles con la fricción lateral supuesta en el diseño de curvas, en función del grado de curva, la velocidad de operación y la tasa de accidentes. Los análisis indicaron que la demanda de fricción excede a la fricción supuesta en curvas mayores a 6,5 grados, velocidades menores a 80 km/h y tasas de accidentes mayores a 6-7 accidentes por millón de millas. Mejorar la f
Este documento resume un estudio que compara la demanda de fricción lateral en curvas de carreteras rurales de dos carriles con la fricción lateral supuesta en el diseño de curvas. Los resultados mostraron que: 1) La demanda de fricción excede la fricción supuesta para curvas mayores a 6.5 grados o velocidades menores a 80 km/h; 2) Existe un mayor riesgo de accidentes cuando la demanda de fricción excede la fricción supuesta; 3) Se recomienda mejorar la fricción en el diseño
Ubicación del ferrocarril en el campo de transportejuancarlosluggo
El documento discute los desafíos que enfrenta el transporte ferroviario de mercancías en Europa debido a las diferencias entre los estados miembros. La nueva directiva busca establecer normas comunes para la señalización, el equipo, la operación y la capacitación del personal para mejorar la competitividad del ferrocarril. También describe los beneficios del transporte ferroviario urbano e intermodal para reducir la congestión y contaminación de las ciudades.
El documento habla sobre dos temas principales: 1) Un proyecto minero en Moquegua que ha generado oposición debido a preocupaciones ambientales y 2) Problemas de tránsito entre Lima y Callao como congestión vehicular, accidentes y transporte informal. Se mencionan varios actores involucrados en cada tema como empresas mineras, dirigentes locales, el Ministerio de Energía y Minas, y autoridades de transporte.
Este documento presenta un estudio de prefactibilidad para el mejoramiento de la malla vial entre los municipios de El Carmen de Viboral y La Unión en Antioquia, Colombia. El proyecto busca mejorar la calidad de vida de las comunidades rurales mediante la pavimentación de 16 km de vía terciaria. El estudio incluye la clasificación de la vía según el terreno, objetivos, identificación de usos de suelo, y estudios y diseños preliminares requeridos como aforos de tránsito, toma de m
Este manual de la Oficina de Minas de EE. UU. proporciona directrices para el diseño de caminos de transporte en minas de superficie. Cubre aspectos como el alineamiento horizontal y vertical de los caminos, materiales de construcción, pendientes transversales y drenaje. Incluye criterios para el control de tráfico, anchos de carril adecuados para la seguridad y disposiciones para la seguridad en caso de fallo de los frenos. El objetivo es proporcionar a los planificadores de caminos recomendaciones para diseñar
El documento contiene información sobre introducción al diseño vial, incluyendo definiciones de carretera, factores que influyen en el diseño como el crecimiento poblacional y vehicular, y problemas comunes en la construcción de carreteras como falta de recursos y factores geológicos y ambientales. También discute la importancia de un sistema de transporte multimodal y estrategias para mejorar la infraestructura vial.
Este documento compara la demanda de fricción lateral requerida en curvas de carreteras rurales de dos carriles con la fricción lateral supuesta en el diseño de curvas, en función del grado de curva, la velocidad de operación y la tasa de accidentes. Los análisis indicaron que la demanda de fricción excede a la fricción supuesta en curvas mayores a 6,5 grados, velocidades menores a 80 km/h y tasas de accidentes mayores a 6-7 accidentes por millón de millas. Mejorar la f
Este documento resume un estudio que compara la demanda de fricción lateral en curvas de carreteras rurales de dos carriles con la fricción lateral supuesta en el diseño de curvas. Los resultados mostraron que: 1) La demanda de fricción excede la fricción supuesta para curvas mayores a 6.5 grados o velocidades menores a 80 km/h; 2) Existe un mayor riesgo de accidentes cuando la demanda de fricción excede la fricción supuesta; 3) Se recomienda mejorar la fricción en el diseño
Ubicación del ferrocarril en el campo de transportejuancarlosluggo
El documento discute los desafíos que enfrenta el transporte ferroviario de mercancías en Europa debido a las diferencias entre los estados miembros. La nueva directiva busca establecer normas comunes para la señalización, el equipo, la operación y la capacitación del personal para mejorar la competitividad del ferrocarril. También describe los beneficios del transporte ferroviario urbano e intermodal para reducir la congestión y contaminación de las ciudades.
El documento habla sobre dos temas principales: 1) Un proyecto minero en Moquegua que ha generado oposición debido a preocupaciones ambientales y 2) Problemas de tránsito entre Lima y Callao como congestión vehicular, accidentes y transporte informal. Se mencionan varios actores involucrados en cada tema como empresas mineras, dirigentes locales, el Ministerio de Energía y Minas, y autoridades de transporte.
Este documento presenta un estudio de prefactibilidad para el mejoramiento de la malla vial entre los municipios de El Carmen de Viboral y La Unión en Antioquia, Colombia. El proyecto busca mejorar la calidad de vida de las comunidades rurales mediante la pavimentación de 16 km de vía terciaria. El estudio incluye la clasificación de la vía según el terreno, objetivos, identificación de usos de suelo, y estudios y diseños preliminares requeridos como aforos de tránsito, toma de m
Este manual de la Oficina de Minas de EE. UU. proporciona directrices para el diseño de caminos de transporte en minas de superficie. Cubre aspectos como el alineamiento horizontal y vertical de los caminos, materiales de construcción, pendientes transversales y drenaje. Incluye criterios para el control de tráfico, anchos de carril adecuados para la seguridad y disposiciones para la seguridad en caso de fallo de los frenos. El objetivo es proporcionar a los planificadores de caminos recomendaciones para diseñar
El documento describe la evolución de los pavimentos de concreto en México. Antes de 1993, los pavimentos eran principalmente de asfalto, los cuales tenían una vida útil corta y altos costos de mantenimiento. En 1993, CEMEX introdujo pavimentos de concreto hidráulico en México, los cuales ofrecen mayor durabilidad. Desde entonces, el uso de pavimentos de concreto ha ido en aumento debido a ventajas como su vida útil prolongada, bajos costos del ciclo de vida y segur
UNIVERSIDAD DE LANÚS
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS
EL TRANSPORTE FERROVIARIO
PROFESOR: FERNANDO FREDIANI
CURSO: 2do. cuatrimestre de 2013
Resumen de las clases dictadas por el Ing. Fernando Frediani
Autor: José María Falcioni
Este documento presenta información sobre vías terrestres y materiales de construcción. Se describe que las vías terrestres están conformadas principalmente por dos capas: terracería y asfalto. La terracería se compone de suelos y rocas, mientras que el asfalto existe en diferentes tipos según el uso. También se resalta la importancia de realizar pruebas de laboratorio para garantizar la calidad de los materiales según las normas establecidas.
Este manual de la Oficina de Minas proporciona directrices para el diseño seguro de caminos de acarreo en minas de superficie. Aborda aspectos como la alineación vertical y horizontal, materiales de construcción, drenaje y pendiente transversal. Incluye el diseño de señalización de tráfico y anchos de carriles que fomentan la seguridad. También presenta criterios para el mantenimiento de carreteras y vehículos, así como medidas de seguridad para vehículos descontrolados. El objetivo es proporcionar a
El documento describe la construcción del nuevo puente Carlos Pérez Perasso que conecta Guayaquil y Durán en Ecuador. La empresa brasileña Andrade Gutiérrez ganó el contrato para construir el puente a un costo de más de $70 millones, con $22 millones entregados como anticipo en 2003. Sin embargo, hubo varios cambios de diseño e imprevistos durante la construcción que aumentaron el costo a más de $144 millones. Algunos de estos cambios se debieron a que el suelo era diferente al especificado originalmente.
El documento resume la presentación de Ricardo J. Sánchez sobre el Canal de Panamá y su importancia para América Latina y el Caribe. Sánchez discute la expansión planificada del Canal, incluyendo su costo de $5.25 mil millones, capacidad para duplicar el tráfico mediante la adición de un tercer juego de esclusas, y generación proyectada de ingresos. También destaca la importancia del Canal para la conectividad externa e intraregional de América Latina, así como los ahorros de costos que proporciona
APUNTES DE CLASE - ASPECTOS TÉCNICOS Y SOCIOECONÓMICOS DEL FERROCARRILJosé María Falcioni
UNIVERSIDAD DE LANÚS
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS
ASPECTOS TÉCNICOS Y SOCIOECONÓMICOS DEL FERROCARRIL
PROFESOR: FERNANDO FREDIANI
CURSO: 1er. cuatrimestre de 2013
Resumen de las clases dictadas por el Ing. Fernando Frediani
Autor: José María Falcioni
Este documento presenta las consideraciones para la selección de pavimentos de concreto. Expone que la selección debe basarse en criterios técnicos, factores económicos, disponibilidad de materiales y equipos, y consenso entre las partes involucradas. Los pavimentos de concreto son competitivos cuando sus costos de construcción y mantenimiento a largo plazo son inferiores a otras alternativas, considerando factores como el costo de operación de vehículos y ahorros en energía e iluminación.
Este documento presenta la planeación para la construcción de una autopista de 72.423 km entre Salamanca y León, México. Se detallan aspectos como la descripción del proyecto, objetivos, programación, maquinaria y equipo requeridos, personal necesario, costos estimados y consideraciones ambientales. El proyecto busca mejorar la comunicación vial entre las ciudades mencionadas.
Este documento presenta información sobre la medición de la rugosidad de pavimentos utilizando el Índice de Regularidad Internacional (IRI). Explica que el IRI mide el nivel de rugosidad de un pavimento y su efecto en la comodidad y seguridad del usuario. También describe los equipos y métodos para medir la rugosidad, así como las especificaciones técnicas para la medición de IRI en el Perú. Finalmente, presenta detalles sobre un estudio de caso para medir la rugosidad de un tramo de la Av. Nora
Logistica inversa de renovacion de cauchos elab. ing samuel garciamglogistica2011
Este documento describe la cadena de suministro de neumáticos en PDVSA Empresa Nacional de Transporte y propone implementar la logística inversa para mejorar la gestión de neumáticos usados. Actualmente PDVSA genera más de 70,000 neumáticos usados al año que terminan en vertederos. La propuesta es recolectar los neumáticos usados para renovarlos hasta 3 veces, y luego usarlos como combustible o en la construcción de carreteras para reducir costos, ahorrar petróleo y cuidar el medio amb
Este documento presenta una propuesta de diseño para mejorar la vialidad rural R-021 entre El Dividive y El Semeruco en el municipio Zamora, estado Falcón. Actualmente la vía carece de infraestructura adecuada. La propuesta incluye un diseño geométrico, de drenaje y señalización que cumple con las normas, así como una estructura de pavimento y un presupuesto estimado de Bs.F 46.502.837,52 para la obra. El documento concluye que la investigación cumplió con
Este documento presenta información sobre vías terrestres y pavimentos. Explica que las vías terrestres son fundamentales para el desarrollo económico de México. Se clasifican las vías en urbanas y funcionales. También describe los diferentes tipos de pavimentos, incluyendo capas de concreto y asfalto. Finalmente, discute los retos de construir y mantener vías terrestres de manera sustentable en México.
Este documento presenta una guía para la preparación y presentación de estudios de evaluación socioeconómica de proyectos carreteros. Explica el contenido general que debe incluir un estudio, como el origen del proyecto, la situación actual, situación sin y con proyecto, evaluación socioeconómica, conclusiones y anexos. También provee detalles metodológicos para el análisis de la oferta y demanda actuales, y describe los componentes requeridos para caracterizar la red vial relevante y realizar la tram
Este documento presenta una propuesta para un proyecto alternativo de infraestructura vial y ferroviaria entre Caldas y Tolima llamado Corredor Bimodal Cafetero. El proyecto incluiría una carretera que pasaría por Fresno y un tren de montaña que partiría de La Dorada y llegaría a Manizales, creando un corredor logístico que conectaría la región andina con la hidrovía del río Magdalena. El proyecto sería financiado principalmente por la exportación de carbón andino a través del ferrocarril,
El documento describe los planes para el desarrollo de un nuevo puerto marítimo multipropósito llamado Puerto Brisa en el municipio de Dibulla, La Guajira, Colombia. El puerto tendrá tres fases que aumentarán su capacidad de 30 a 90 millones de toneladas anuales. La primera fase incluirá el manejo de granos a granel y líquidos. La segunda fase agregará una línea ferroviaria de 326 km para conectar el puerto a la red ferroviaria nacional. La tercera fase expandirá las instalaciones portuarias
HIDROVIAS URUGUAY – BRASIL Y DEL RIO URUGUAYCADEX SCZ
El documento describe varios proyectos para mejorar la infraestructura hidroviaria de Uruguay y Brasil. Estos incluyen el desarrollo del sistema portuario en la Laguna Merín a través de un tratado entre los dos países, el dragado y balizamiento de los ríos Tacuarí y Cebollatí en Uruguay para permitir el transporte de carga, y el dragado del Río Uruguay para permitir el paso de buques más grandes. También se discute la construcción de un puerto de aguas profundas en Uruguay para mejorar la eficiencia
Este documento presenta los resultados de una evaluación de la rugosidad de la Avenida Nora Flores en Perú utilizando el índice de rugosidad internacional (IRI). El resumen incluye los objetivos de determinar el grado de serviciabilidad y verificar si la rugosidad se encuentra dentro de los parámetros requeridos. Se midió la rugosidad de los carriles derecho e izquierdo utilizando un rugosímetro Merlin y se calcularon los IRI, que fueron de 3.711 y 3.58 respectivamente. Estos resultados indican el nivel de serv
Este documento discute los diferentes tipos de pavimentos, enfocándose en los pavimentos de concreto hidráulico. Explica que los pavimentos rígidos de concreto ofrecen mayor durabilidad, resistencia y requieren menor mantenimiento que los pavimentos flexibles de asfalto. También menciona que el costo total a lo largo de la vida útil de un pavimento de concreto es menor que el de uno de asfalto debido a los menores costos de mantenimiento. Finalmente, concluye que el pavimento ríg
Este documento presenta la historia y uso de pavimentos rígidos de concreto en México. Explica que aunque el 88% de las carreteras de México son de asfalto debido a factores como la falta de previsión y el perfil petrolero del país, los pavimentos de concreto ofrecen mayor vida útil, resistencia y necesitan menor mantenimiento. También describe algunos proyectos importantes de carreteras de concreto realizados en México en décadas recientes y concluye resaltando la importancia de considerar la durabil
Este documento presenta un análisis comparativo de los costos iniciales y a lo largo de la vida útil de pavimentos de concreto y asfalto. Describe la metodología utilizada, incluyendo la consideración de diferentes escenarios de tránsito y tipos de suelo, y el diseño de alternativas estructurales equivalentes. También presenta valores asumidos clave como las condiciones de diseño, propiedades de los materiales y niveles de tránsito. Finalmente, muestra diseños equivalentes obtenidos para pavimentos de con
El documento describe la evolución de los pavimentos de concreto en México. Antes de 1993, los pavimentos eran principalmente de asfalto, los cuales tenían una vida útil corta y altos costos de mantenimiento. En 1993, CEMEX introdujo pavimentos de concreto hidráulico en México, los cuales ofrecen mayor durabilidad. Desde entonces, el uso de pavimentos de concreto ha ido en aumento debido a ventajas como su vida útil prolongada, bajos costos del ciclo de vida y segur
UNIVERSIDAD DE LANÚS
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS
EL TRANSPORTE FERROVIARIO
PROFESOR: FERNANDO FREDIANI
CURSO: 2do. cuatrimestre de 2013
Resumen de las clases dictadas por el Ing. Fernando Frediani
Autor: José María Falcioni
Este documento presenta información sobre vías terrestres y materiales de construcción. Se describe que las vías terrestres están conformadas principalmente por dos capas: terracería y asfalto. La terracería se compone de suelos y rocas, mientras que el asfalto existe en diferentes tipos según el uso. También se resalta la importancia de realizar pruebas de laboratorio para garantizar la calidad de los materiales según las normas establecidas.
Este manual de la Oficina de Minas proporciona directrices para el diseño seguro de caminos de acarreo en minas de superficie. Aborda aspectos como la alineación vertical y horizontal, materiales de construcción, drenaje y pendiente transversal. Incluye el diseño de señalización de tráfico y anchos de carriles que fomentan la seguridad. También presenta criterios para el mantenimiento de carreteras y vehículos, así como medidas de seguridad para vehículos descontrolados. El objetivo es proporcionar a
El documento describe la construcción del nuevo puente Carlos Pérez Perasso que conecta Guayaquil y Durán en Ecuador. La empresa brasileña Andrade Gutiérrez ganó el contrato para construir el puente a un costo de más de $70 millones, con $22 millones entregados como anticipo en 2003. Sin embargo, hubo varios cambios de diseño e imprevistos durante la construcción que aumentaron el costo a más de $144 millones. Algunos de estos cambios se debieron a que el suelo era diferente al especificado originalmente.
El documento resume la presentación de Ricardo J. Sánchez sobre el Canal de Panamá y su importancia para América Latina y el Caribe. Sánchez discute la expansión planificada del Canal, incluyendo su costo de $5.25 mil millones, capacidad para duplicar el tráfico mediante la adición de un tercer juego de esclusas, y generación proyectada de ingresos. También destaca la importancia del Canal para la conectividad externa e intraregional de América Latina, así como los ahorros de costos que proporciona
APUNTES DE CLASE - ASPECTOS TÉCNICOS Y SOCIOECONÓMICOS DEL FERROCARRILJosé María Falcioni
UNIVERSIDAD DE LANÚS
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS
ASPECTOS TÉCNICOS Y SOCIOECONÓMICOS DEL FERROCARRIL
PROFESOR: FERNANDO FREDIANI
CURSO: 1er. cuatrimestre de 2013
Resumen de las clases dictadas por el Ing. Fernando Frediani
Autor: José María Falcioni
Este documento presenta las consideraciones para la selección de pavimentos de concreto. Expone que la selección debe basarse en criterios técnicos, factores económicos, disponibilidad de materiales y equipos, y consenso entre las partes involucradas. Los pavimentos de concreto son competitivos cuando sus costos de construcción y mantenimiento a largo plazo son inferiores a otras alternativas, considerando factores como el costo de operación de vehículos y ahorros en energía e iluminación.
Este documento presenta la planeación para la construcción de una autopista de 72.423 km entre Salamanca y León, México. Se detallan aspectos como la descripción del proyecto, objetivos, programación, maquinaria y equipo requeridos, personal necesario, costos estimados y consideraciones ambientales. El proyecto busca mejorar la comunicación vial entre las ciudades mencionadas.
Este documento presenta información sobre la medición de la rugosidad de pavimentos utilizando el Índice de Regularidad Internacional (IRI). Explica que el IRI mide el nivel de rugosidad de un pavimento y su efecto en la comodidad y seguridad del usuario. También describe los equipos y métodos para medir la rugosidad, así como las especificaciones técnicas para la medición de IRI en el Perú. Finalmente, presenta detalles sobre un estudio de caso para medir la rugosidad de un tramo de la Av. Nora
Logistica inversa de renovacion de cauchos elab. ing samuel garciamglogistica2011
Este documento describe la cadena de suministro de neumáticos en PDVSA Empresa Nacional de Transporte y propone implementar la logística inversa para mejorar la gestión de neumáticos usados. Actualmente PDVSA genera más de 70,000 neumáticos usados al año que terminan en vertederos. La propuesta es recolectar los neumáticos usados para renovarlos hasta 3 veces, y luego usarlos como combustible o en la construcción de carreteras para reducir costos, ahorrar petróleo y cuidar el medio amb
Este documento presenta una propuesta de diseño para mejorar la vialidad rural R-021 entre El Dividive y El Semeruco en el municipio Zamora, estado Falcón. Actualmente la vía carece de infraestructura adecuada. La propuesta incluye un diseño geométrico, de drenaje y señalización que cumple con las normas, así como una estructura de pavimento y un presupuesto estimado de Bs.F 46.502.837,52 para la obra. El documento concluye que la investigación cumplió con
Este documento presenta información sobre vías terrestres y pavimentos. Explica que las vías terrestres son fundamentales para el desarrollo económico de México. Se clasifican las vías en urbanas y funcionales. También describe los diferentes tipos de pavimentos, incluyendo capas de concreto y asfalto. Finalmente, discute los retos de construir y mantener vías terrestres de manera sustentable en México.
Este documento presenta una guía para la preparación y presentación de estudios de evaluación socioeconómica de proyectos carreteros. Explica el contenido general que debe incluir un estudio, como el origen del proyecto, la situación actual, situación sin y con proyecto, evaluación socioeconómica, conclusiones y anexos. También provee detalles metodológicos para el análisis de la oferta y demanda actuales, y describe los componentes requeridos para caracterizar la red vial relevante y realizar la tram
Este documento presenta una propuesta para un proyecto alternativo de infraestructura vial y ferroviaria entre Caldas y Tolima llamado Corredor Bimodal Cafetero. El proyecto incluiría una carretera que pasaría por Fresno y un tren de montaña que partiría de La Dorada y llegaría a Manizales, creando un corredor logístico que conectaría la región andina con la hidrovía del río Magdalena. El proyecto sería financiado principalmente por la exportación de carbón andino a través del ferrocarril,
El documento describe los planes para el desarrollo de un nuevo puerto marítimo multipropósito llamado Puerto Brisa en el municipio de Dibulla, La Guajira, Colombia. El puerto tendrá tres fases que aumentarán su capacidad de 30 a 90 millones de toneladas anuales. La primera fase incluirá el manejo de granos a granel y líquidos. La segunda fase agregará una línea ferroviaria de 326 km para conectar el puerto a la red ferroviaria nacional. La tercera fase expandirá las instalaciones portuarias
HIDROVIAS URUGUAY – BRASIL Y DEL RIO URUGUAYCADEX SCZ
El documento describe varios proyectos para mejorar la infraestructura hidroviaria de Uruguay y Brasil. Estos incluyen el desarrollo del sistema portuario en la Laguna Merín a través de un tratado entre los dos países, el dragado y balizamiento de los ríos Tacuarí y Cebollatí en Uruguay para permitir el transporte de carga, y el dragado del Río Uruguay para permitir el paso de buques más grandes. También se discute la construcción de un puerto de aguas profundas en Uruguay para mejorar la eficiencia
Este documento presenta los resultados de una evaluación de la rugosidad de la Avenida Nora Flores en Perú utilizando el índice de rugosidad internacional (IRI). El resumen incluye los objetivos de determinar el grado de serviciabilidad y verificar si la rugosidad se encuentra dentro de los parámetros requeridos. Se midió la rugosidad de los carriles derecho e izquierdo utilizando un rugosímetro Merlin y se calcularon los IRI, que fueron de 3.711 y 3.58 respectivamente. Estos resultados indican el nivel de serv
Este documento discute los diferentes tipos de pavimentos, enfocándose en los pavimentos de concreto hidráulico. Explica que los pavimentos rígidos de concreto ofrecen mayor durabilidad, resistencia y requieren menor mantenimiento que los pavimentos flexibles de asfalto. También menciona que el costo total a lo largo de la vida útil de un pavimento de concreto es menor que el de uno de asfalto debido a los menores costos de mantenimiento. Finalmente, concluye que el pavimento ríg
Este documento presenta la historia y uso de pavimentos rígidos de concreto en México. Explica que aunque el 88% de las carreteras de México son de asfalto debido a factores como la falta de previsión y el perfil petrolero del país, los pavimentos de concreto ofrecen mayor vida útil, resistencia y necesitan menor mantenimiento. También describe algunos proyectos importantes de carreteras de concreto realizados en México en décadas recientes y concluye resaltando la importancia de considerar la durabil
Este documento presenta un análisis comparativo de los costos iniciales y a lo largo de la vida útil de pavimentos de concreto y asfalto. Describe la metodología utilizada, incluyendo la consideración de diferentes escenarios de tránsito y tipos de suelo, y el diseño de alternativas estructurales equivalentes. También presenta valores asumidos clave como las condiciones de diseño, propiedades de los materiales y niveles de tránsito. Finalmente, muestra diseños equivalentes obtenidos para pavimentos de con
El documento describe un método para el diseño de pavimentos asfálticos. Explica que se basa en la teoría elástica de multicapas y considera dos condiciones de esfuerzo y tensión. También describe las ventajas de las bases y pavimentos full-depth de asfalto, así como la construcción por etapas. Finalmente, cubre aspectos como los materiales, análisis de tráfico y factores a considerar en el diseño.
Encontraras las diferentes clasificaciones de carreteras, segun la cantidad de vehiculos que puedan transitar. Ademas estan basadas a las normas Peruanas,
Este documento presenta una guía para el diseño de pavimentos. Describe varios métodos y criterios para el diseño de pavimentos como la Asociación de Cemento Portland (PCA), la Asociación Americana de Funcionarios de Carreteras y Transporte (AASHTO) y el método CBR. También cubre conceptos como el tránsito de diseño, suelos de subrasante, clima, drenaje y vida útil del pavimento.
El documento presenta información sobre pavimentos de larga duración. Explica que estos pavimentos tienen varias capas diseñadas para distribuir las cargas de manera que no sufran daños estructurales incluso bajo tráfico pesado. También describe algunos proyectos de pavimentos de larga duración realizados en México y los factores clave para el éxito de estos pavimentos como la compactación adecuada de las capas granulares y el control de calidad.
Este documento presenta las consideraciones para la selección de pavimentos de concreto. Expone que la selección debe basarse en criterios técnicos, factores económicos, disponibilidad de materiales y equipos, y consenso entre las partes involucradas. Los pavimentos de concreto son competitivos cuando sus costos de construcción y mantenimiento a largo plazo son inferiores a otras alternativas, considerando factores como el costo de operación de vehículos y ahorros en energía e iluminación.
Este documento presenta información sobre el análisis de la curva de deterioro de los pavimentos y alternativas de intervención. Explica que el primer paso es evaluar el estado funcional y estructural del pavimento para determinar las acciones de conservación apropiadas. Luego, describe alternativas como el mantenimiento preventivo, rehabilitación y reconstrucción durante el ciclo de vida del pavimento. Finalmente, analiza opciones de pavimentación económicas como la estabilización de suelos y recubrimientos asfálticos.
El documento describe las técnicas de estabilización y mejoramiento de rutas no pavimentadas en Costa Rica. Costa Rica cuenta con alrededor de 3000 km de rutas de lastre y tierra que forman parte de la red vial nacional. El MOPT-CONAVI invirtió $12.5 millones en 2008 para la conservación de estas rutas. El cemento, cal y bitumen se han usado exitosamente en otros países para estabilizar materiales viales y mejorar sus propiedades. El LanammeUCR desarrolló una guía para la estabilización de rut
Este documento describe los componentes y el diseño de pavimentos rígidos. Explica las capas que componen un pavimento rígido, incluida la subrasante, subbase y losa. Luego describe el procedimiento de diseño de AASHTO, incluida la fórmula general y variables clave como el espesor, serviciabilidad, tráfico, transferencia de carga y propiedades del concreto. Finalmente, explica cada una de estas variables clave y sus factores asociados en más detalle.
05 cap4 pavimentos de concreto asfáltico método aashto-93.docAngelica Hidalgo
Este documento describe el método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles. Explica variables clave como el módulo de resiliencia del suelo, el período de diseño, el índice de serviciabilidad y cómo se proyecta el tráfico a lo largo del período de diseño usando factores de crecimiento.
Este documento presenta información sobre el diseño de pavimentos, incluyendo diferentes tipos de pavimentos, criterios para el diseño de pavimentos, tránsito de diseño, suelo subrasante, clima y su efecto en los pavimentos, y la selección de cartillas de diseño. Explica conceptos como ejes equivalentes, capacidad de soporte del suelo, efectos de la temperatura y el agua, y diferentes condiciones de humedad para el diseño de pavimentos.
IMPORTANCIA DEL ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI) EN LA CONSTRUCCIÓN DE...Emilio Castillo
Este documento discute la importancia de la regularidad superficial (IRI) en la construcción de pavimentos asfálticos. Un bajo IRI inicial durante la construcción resulta en menores costos de mantenimiento, mayor vida útil del pavimento y mayor comodidad para los usuarios. El documento explica cómo se mide el IRI y cómo valores más bajos de IRI conducen a mejor rendimiento del pavimento a lo largo de su vida útil. También señala la tendencia a especificar valores máximos más bajos de IRI inicial para nuevas construcciones
Ev-de-daños-en-el-pav-debido-a-nuevos-diseños-de-neumáticos - Marco Montalvo ...juanhuanacuni1
Este documento evalúa los daños en el pavimento debido a nuevos diseños de neumáticos. Presenta la normativa del MTC sobre pesos vehiculares y bonificaciones. Explica conceptos como el factor de daño, métodos para calcularlo y clasificación de vehículos. Incluye estudios sobre el efecto de neumáticos de banda ancha en daños al pavimento. Finalmente, analiza el efecto de daño representativo en principales vías del país como la carretera Patahuasi-Chivay.
El documento presenta un plan de bacheo para el estado de Michoacán utilizando una carpeta asfáltica en frío llamada ASFALTO PLUS 3MA. Se propone dividir el estado en 6 zonas y establecer centros de distribución en cada zona para mejorar la atención de los más de 3,200 km de carreteras estatales que se encuentran dañadas. El plan busca activar la economía local y mejorar el acceso a servicios básicos de la población.
El documento describe el estado actual de los pavimentos y la infraestructura vial en Colombia. Explica que las fuertes lluvias han dañado importantes carreteras como La Línea, lo que ha causado pérdidas económicas y problemas de movilidad. También señala que la red vial deficiente podría obstaculizar el aprovechamiento de acuerdos comerciales, ya que aumenta los costos de transporte. Se necesitan miles de kilómetros adicionales de carreteras de doble calzada para que Colombia sea competitiva. Adem
El documento describe los métodos de evaluación funcional de pavimentos, incluyendo la medición de rugosidad, fallas superficiales, pérdida de fricción, costos de usuario e impacto ambiental. Define índices como el IRI y IFI para medir estos parámetros funcionales. También describe sistemas como PAVER para inspeccionar visualmente el pavimento y asignar un Índice de Condición del Pavimento.
El artículo presenta un ejemplo práctico del diseño de un pavimento flexible utilizando la metodología AASHTO 93. Incluye la exploración del suelo mediante ensayos CBR, el cálculo del módulo equivalente de la subrasante y capas granulares, y el diseño propiamente dicho usando el algoritmo AASHTO para determinar el número estructural requerido. Finalmente, verifica la estructura diseñada usando las leyes de fatiga de SHELL y el programa BISAR.
Metodología - Proyecto de ingeniería "Dispensador automático"cristiaansabi19
Esta presentación contiene la metodología del proyecto de la materia "Introducción a la ingeniería". Dicho proyecto es sobre un dispensador de medicamentos automáticos.
Los puentes son estructuras esenciales en la infraestructura de transporte, permitiendo la conexión entre diferentes
puntos geográficos y facilitando el flujo de bienes y personas.
1. Introduccion a las excavaciones subterraneas (1).pdfraulnilton2018
Cuando las excavaciones subterráneas son desarrolladas de manera artesanal, se conceptúa a la excavación como el “ que es una labor efectuada con la mínima sección posible de excavación, para permitir el tránsito del hombre o de
cémilas para realizar la extracción del material desde el
frontón hasta la superficie
Cuando las excavaciones se ejecutan controlando la sección de excavación, de manera que se disturbe lo menos posible la
roca circundante considerando la vida útil que se debe dar a la roca, es cuando aparece el
concepto de “ que abarca,
globalmente, al proceso de excavación, control de la periferia, sostenimiento, revestimiento y consolidación de la excavación
La energía radiante es una forma de energía que
se transmite en forma de ondas
electromagnéticas esta energía se propaga a
través del vacío y de ciertos medios materiales y
es fundamental en una variedad naturales y
tecnológicos
2. La gente quiere vialidades seguras
Con mejor visibilidad
Sin deformaciones
Con mejores condiciones de manejo y frenado
La sociedad quiere vialidades de calidad
Seguras, confortables y económicas
El País requiere vialidades duraderas
Con una mayor vida útil
De alta resistencia
Que necesiten menor mantenimiento
3. En la ingeniería de pavimentos se manejan dos tipos
convencionales identificados como flexibles o asfalticos y rigidos
o de concreto hidráulico, con variantes de bases y subbases y con
trabajos de rehabilitación diversos.
Para determinar que pavimento específico se debe elegir para
cada caso en particular, se requiere seguir un proceso de
selección que implica la consideración de diversos aspectos entre
los que destacan los relativos a los costos.
4. COSTO DEL CICLO DE VIDACOSTO DEL CICLO DE VIDA
Durabilidad de los proyectos
Es un aspecto cada vez más importante a nivel
mundial.
Los diseños de los pavimentos rígidos se
especifican para una vida útil :
• en México de 20 a 25 años.
• en Estados Unidos los están llevando a períodos
de 30 a 40 años.
• en Europa no es raro que se diseñen para 50 años
ó más.
5. COSTO DEL CICLO DE VIDACOSTO DEL CICLO DE VIDA
En una visión general, el costo inicial de una
carretera es visto sólo como parte del costo total
del proyecto, por lo que se considera el concepto
del “costo del ciclo de vida”, que incluye:
a) COSTOS DE CONSTRUCCION INICIAL.
b) COSTOS DE CONSERVACION.
c) COSTOS DEL USUARIO.
a) COSTOS DE CONSTRUCCION INICIAL.
b) COSTOS DE CONSERVACION.
c) COSTOS DEL USUARIO.
6. El impacto de lo anterior es sumamente significativo,
como lo denotan los siguientes datos:
• En México, los costos del transporte representan
el 5% del PIB.
• En un camino con al menos 50 vehículos diarios
de circulación los costos de operación serán
mayores que la suma de los costos de
construcción inicial y de conservación durante
su vida útil. Banco mundial.
COSTO DEL CICLO DE VIDACOSTO DEL CICLO DE VIDA
7. EN UNA ESTIMACION PARA VALUAR EL ORDEN DE
MAGNITUD, EN UN TRAMO DE 100 km CON UN TPDA DE
3,600 (28% PESADOS), UN PAVIMENTO MALO
COSTARIA AL PAIS 56,000 MILLONES DE PESOS CADA
AÑO EN EXCESO DEL COSTO DE OPERACION DE UN
CAMINO EN BUENAS CONDICIONES.
INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
COSTO DEL CICLO DE VIDACOSTO DEL CICLO DE VIDA
8. CONSTRUCCION INICIALCONSTRUCCION INICIAL
CONSERVACIONCONSERVACION
COSTOS DEL USUARIOCOSTOS DEL USUARIO
COMPONENTES QUE INCLUYE ?
COSTO TOTAL DEL PROYECCOSTO TOTAL DEL PROYEC--
TO AL MOMENTO DE SUTO AL MOMENTO DE SU
INAUGURACIONINAUGURACION
REPARACIONES, REHABILIREPARACIONES, REHABILI--
TACIONES, AMPLIACIONESTACIONES, AMPLIACIONES
Y MODERNIZACIONESY MODERNIZACIONES
OPERACION DE LOS VEHICUOPERACION DE LOS VEHICU--
LOS, COSUMO DE COMBUSLOS, COSUMO DE COMBUS--
TIBLE, COMPOSTURAS, TIEMTIBLE, COMPOSTURAS, TIEM--
POS DE RECORRIDO Y ACCIPOS DE RECORRIDO Y ACCI--
DENTESDENTES
COSTO
RELATIVO
11
1010
+ 200+ 200
ABATIMIENTO DEL COSTOABATIMIENTO DEL COSTO
Para una carretera con un tránsito de 3000 vehículos
diarios y una tasa de crecimiento usual en México
9. A.- Costo Inicial, de construcción
Diseño 2%
Indemnizaciones 28%
Movimientos de tierra 35%
Pavimento 15%
Estructuras Complementarias 7%
Señalización e iluminación 13%
10. PRESIONES AL SUELO
PP PP
LAS PRESIONES TRANSMITIDAS A LA ESTRUCTURA DE
TERRACERIAS SON MENORES EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO
HIDRAULICO.
Diseño
11. La calidad del soporte está dada por :
El módulo de reacción K de la capa subrasante
Base o sub-base: Capa de material directamente debajo de
la losa que proporciona una superficie de trabajo estable.
Losa del Pav.
Base Módulo k
Capa Subrasante
Diseño AASHTO
12. Propiedades de la Subrasante
Módulo de Reacción de la Subrasante, k
k (psi/in) = carga unitaria por
placa / deflexión de la placa
Gato Hidráulico
Placas
Apiladas
Reacción
Indicador de
Presión
Carátula de
Deflexión
Receptor de
Reacción
Diseño AASHTO
13. Tráfico
ESAL´s o E-18´s
El número y peso de todos los ejes esperados
durante la vida de diseño del pavimento -
Ejes Equivalentes Sencillos expresado en ejes de
8.2 ton para cada tipo de pavimento.
-ESAL´s Rígidos o E-18´s
-ESAL´s Flexibles o E-18´s
Diseño AASHTO
14. Daño en los Pavimentos. Importancia del trafico
pesado
El daño producido a un pavimento por un camión semi-remolque de 36 Ton.
equivale a 9,523 automóviles.
En las décadas de los 50s y 60s, el porcentaje de camiones pesados era del 6%
respecto al tráfico total.
Actualmente, la concentración de camiones pesados es del 25 al 40%.
En México, el coeficiente de daño medido de camiones pesados, es 4 veces
mayor que en los Estados Unidos.
Diseño AASHTO
15. Daños en los Pavimentos
CARGA = P
DAÑO
CARGA =2 x P DAÑO DAÑO DAÑO DAÑO
DAÑO DAÑO DAÑO DAÑO
DAÑO DAÑO DAÑO DAÑO
DAÑO DAÑO DAÑO DAÑO
Diseño AASHTO
16. Drenaje Natural
de Terrenos
Arriba
Nivel
Freático
Ascenso del Nivel
Freático
Movimiento de
Vapor
Ascensión
Capilar del
Nivel
Freático
De la Orilla
Entrada
de la
Superficie
Drenaje, Cd
Avenidas para entrada de agua
Losa del Pavim.
Base
2
Drenaje Natural
de Terrenos
Arriba
Nivel
Freático
Ascenso del Nivel
Freático
Ascensión
Capilar del
Nivel
Freático
De la Orilla
Entrada
de la
Superficie
5
3
1
4
1
2
Diseño AASHTO
17. Calidad del Servicio
Serviciabilidad
la habilidad del
pavimento
de servir al tipo de
tráfico
(autos y camiones)
que circulan en la vía
Índice de Servicio
Presente (PSI)
5.0
Muy Bueno
4.0
Bueno
3.0
Regular
2.0
Pobre
1.0
Muy Pobre
0.0
Diseño AASHTO
18. VENTAJAS ECONOMICASVENTAJAS ECONOMICAS
COSTO DEL
CICLO
DE VIDA
CONCRETO HIDRAULICO
+ ALTERNATIVAS QUE DEN RESULTADOS SIMILARES
+ MISMA DURABILIDAD
+ MISMA CAPACIDAD ESTRUCTURAL
+ REPRESENTAR RESULTADOS EN “PESOS
EQUIVALENTES”
19. Diseño de las Estructuras de los pavimentos
Los métodos empleados, AASHTO, Instituto de Ingeniería UNAM e Instituto del Asfalto
para el caso de pavimentos flexibles
y para Pavimentos rígidos, AASHTO y PCA.
Se tienen las estructuras siguientes:
Pavimento Flexible
Espesor de capa, cm
ESAL Sub rasante Base Carpeta
1x 106
30 20 11
30 22 1810x106
50 25 2550x106
ESAL Sub rasante base Carpeta
1x 106
30 12 16
30 12 2510x106
50 12 3050x106
Pavimento Rígido
Espesor de capa, cm
20. Características del estudio económico
Condiciones
El procesamiento del análisis económico de las seis estructuras, cubre un periodo de 30 años,
en el cual se consideraron los costos de construcción, de conservación o mantenimiento, de
operación y el costo de rescate.
Los precios unitarios son los que se manejan en el año de 2008, sin considerar acarreos.
Los costos de conservación también son los del año 2008, incluyendo los tiempos de aplicación.
En los costos de operación se han tomado en cuenta los criterios del IMT y se ha utilizado el
programa vocmex para su cálculo a través del tiempo.
El tránsito para cada caso analizado, con una tasa de crecimiento de 5%.
21. Tipos de pavimento
Con 2 carriles de circulación
Flexible
Rígido
COSTOS por km, Construcción y Mantenimiento, tránsito bajo, año 2008.
2000000
2200000
2400000
2600000
2800000
3000000
3200000
3400000
3600000
3800000
4000000
4200000
4400000
4600000
4800000
5000000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
AÑ O S
Costoen$
1A 1B
concreto asfáltico
concreto hidráulico
22. Tipos de pavimento
Con 4 carriles de circulación
COSTOS por km, Construción y Mantenimiento, tránsito medio 2008
5000000
6000000
7000000
8000000
9000000
10000000
11000000
12000000
13000000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
A Ñ O S
Costoenpesos
concreto hidráulico
concreto asfáltico
23. Costo por km, Construcción y Mantenimiento, tránsito pesado, año 2008
6000000
8000000
10000000
12000000
14000000
16000000
18000000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
A Ñ O S
COSTOENPESOS
concreto asfáltico
concreto hidráulico
Con 4 carriles de circulación
Tipos de pavimento
24. Resultados del estudio
Conclusiones
Como se aprecia en las gráficas, el pavimento rígido
presenta el menor costo total en las opciones analizadas, partiendo de
la subrasante propuesta con valor de VRS de 20%; sin embargo, para
otras condiciones de subrasante, se podrán obtener otras conclusiones
diferentes.
En todos los casos, el pavimento rígido es favorecido en cuanto a
costos de mantenimiento.
En cuanto a los costos de construcción se determinó que para condiciones
de tránsito moderado y tránsito más intenso y pesado, el costo del pavimento
rígido resulta menor que el flexible.
25. Observaciones
Adicionalmente al análisis realizado, actualmente se están
realizando análisis de consumo de la energía requerida para
obtener o producir cada uno de los materiales requeridos,
como consecuencia de la creciente preocupación mundial
respecto al consumo de energía.
26. VIDA DE SERVICIO EN AÑOS
CARRETERAS CON TRÁNSITO PESADO
* Con buen drenaje 25% más
** 4 cm sobrecapa a 12 años y sobre capa del espesor total
ORGANISMO De Concreto De Asfalto Observaciones
WISCONSIN 20-25* 12-14*
MINESOTA 35 20 (12) ** México destacan:
KENTUCKY > 20 12 Carr. Desierto de los
NEW YORK 20 - 25 10 – 13 Leones > 45 años
COLORADO 27 6 - 12
F. H.W.A. (1985) 13 - 30 6 - 20
27. AHORRO DE COMBUSTIBLE EN PAVIMENTOS DE CONCRETO COMPARADO
CON EL CONSUMO EN PAVIMENTOS DE ASFALTO
Tipo de
Vehículo
Porcentaje
del tráfico
Kilómetros
recorridos por
año
Ahorro estimado
en combustible,
litros/año
automóviles 70 102,200 0
camioneta Pick
up
12 17, 520 227,970
Camiones 2 ejes 3 4,384 155, 575
Camiones 3 ejes 1 1,458 120,562
Combinación
camión/trailer
14 20,432 1, 933,531
TOTAL 100 2,437,638
Ahorro determinado para 15 km de carretera interestatal, con tránsito diario de 25,000 vehículos.
Estudio de la PCA (Portland Cement Association) publicado en 1989.
28. ESTRUCTURA USUALESTRUCTURA USUAL
CONCRETO AUTOS 1,000 Diarios
URBANOS 30 Diarios
T3S2 15 Diarios
VIDA UTIL 25,0 AÑOS
15 cm
10 cm SUBBASE
ASFALTO
AUTOS 1,000 Diarios
URBANOS 30 Diarios
T3S2 15 Diarios
VIDA UTIL 12,5 AÑOS
5 cm
20 cm BASE
20cm SUBBASE
EstructurasUsualesEstructurasUsuales
29. Concreto
Al incrementar el espesor del pavimento de concreto en
2.5 cm, incrementamos al doble la capacidad de carga
de ese pavimento.
Un pavimento de 30,5 cm de espesor puede soportar
un 400% más que un pavimento de 25,5 cm y cuesta
solamente un 20% más.
Capacidad de Carga
30. • Se deteriora con el
tiempo
Requiere reparaciones
y recarpeteos constantes
• Alto costo de
mantenimiento
• Se deforma su superficie
ofreciendo un manejo
irregular, o bajo índice
de servicio.
ASFALTOASFALTO
• Deterioro mínimo durante su Vida
útil
• Duración de 20 a 30 años
• Mantenimiento mínimo
• Deformación mínima de su superficie
• Índice de servicio alto durante su
vida útil
• Mayor velocidad de construcción
• Disminución de Costos de Operación
• Mejor drenaje superficial
• Mayor reflexión de la luz
• Requiere menor estructura de soporte
CONCRETOCONCRETO
31. La alternativa de construcción de pavimentos rígidos seLa alternativa de construcción de pavimentos rígidos se
vuelve más relevante, principalmente por su bajo costo devuelve más relevante, principalmente por su bajo costo de
conservación y algunos otros ahorros :conservación y algunos otros ahorros :
AHORROSAHORROS
* HASTA 20% EN COMBUSTIBLES
DE CAMIONES.
* ENTRE 20 Y 25% EN ILUMINACION
DE VIALIDADES URBANAS.
32. 2.- RESISTENCIA
A) DURABILIDAD
Concreto Hidráulico: Gana hasta un 10% adicional
de resistencia después del primer mes
Concreto Asfáltico: Se reblancede por temperatura
1.- VIDA ÚTIL
Ventajas del Concreto HidráulicoVentajas del Concreto Hidráulico
Concreto Hidráulico: 25 AÑOS
Concreto Asfáltico: 12,5 AÑOS
33. 3.- MANTENIMIENTO
Concreto Hidráulico: Sello de grietas, substitución de
sello en juntas, cada 5 años.
Concreto Asfáltico: Bacheo anual, recarpeteo cada
5 años.
Ventajas del Concreto HidráulicoVentajas del Concreto Hidráulico
34. El concreto hidráulico refleja la luz proporcionando
una mejor visibilidad.
Separación de Arbotantes:
Concreto Hidráulico: 60 m.
Concreto Asfáltico: 40 m.
20 a 30% de ahorro de energía
Ventajas del Concreto HidráulicoVentajas del Concreto Hidráulico
B) SEGURIDAD
1.- MEJOR VISIBILIDAD
35. 2.- LIBRE DE DEFORMACIONES
B) SEGURIDAD
• Superficie Rígida Indeformable
• No se forman roderas
• Se evita acuaplaneo
• Menor riesgo de accidentes.
Ventajas del Concreto HidráulicoVentajas del Concreto Hidráulico