El documento compara las obras de arte de drenaje menor adoptadas en el Proyecto Vial Acoyapa - San Carlos - Frontera con Costa Rica. Explica que tradicionalmente se han usado tubos de concreto reforzado o cajas de concreto simple, pero que estas opciones tienen limitaciones. Propone el uso de cajones de concreto simple o cajas de concreto reforzado para aumentar la versatilidad y ajustarse mejor a los requerimientos hidráulicos y estructurales.
El documento habla sobre las estructuras complementarias en canales para la ingeniería civil. Explica que las transiciones son estructuras que se usan para unir tramos de canal con diferentes secciones transversales o pendientes de forma gradual para evitar pérdidas de carga. También describe los tipos de transiciones como rectas y alabeadas, y los criterios de diseño hidráulico que se deben considerar para estructuras como sifones, aliviaderos laterales y alcantarillas.
Este documento presenta el diseño hidráulico de una bocatoma para una central hidroeléctrica. Incluye cálculos para determinar las dimensiones del barraje, muro de encauzamiento y poza amortiguadora. También presenta fórmulas y métodos para el diseño de la ventana de captación, compuertas y rejilla de sedimentos. Revisa conceptos clave como curva de remanso, resalto hidráulico y criterios de diseño para una bocatoma. El objetivo es derivar agua desde un río hacia
Este documento presenta los conceptos básicos sobre el diseño de bocatomas. Explica que una bocatoma es una estructura para derivar agua de un río para riego o energía hidroeléctrica. Luego describe tres etapas históricas en el desarrollo de bocatomas, desde el uso de madera y piedra hasta el uso de maquinaria pesada moderna. Finalmente, detalla varios elementos fundamentales que deben considerarse antes del diseño de una bocatoma, como su ubicación, condiciones topográficas,
El documento describe los diferentes tipos de reservorios de almacenamiento de agua, incluyendo enterrados, apoyados y elevados. Explica que los reservorios cumplen funciones como compensar variaciones en el consumo, mantener un volumen adicional para emergencias, y regular la presión en la red de distribución. También cubre cómo calcular el volumen necesario del reservorio considerando factores como variaciones en el consumo, reservas para incendios e interrupciones.
El documento describe los principales componentes y objetivos del sistema de drenaje para carreteras. Explica que el drenaje superficial incluye cunetas, desagües y cauces para recolectar y evacuar el agua de lluvia y preservar la estabilidad de la carretera. También cubre el drenaje subterráneo para eliminar el exceso de agua del suelo. Finalmente, detalla los tipos y diseño de alcantarillas para permitir que el agua pase de un lado a otro de la carretera.
La bocatoma es una estructura hidráulica que se construye en un río o arroyo para desviar parte de su caudal hacia una red de canales de riego. Su propósito es recolectar agua desde un punto específico mediante el embalse creado por un barraje fijo, móvil o mixto. Antes de diseñar una bocatoma es necesario considerar su ubicación, la topografía, las condiciones geológicas y geotécnicas, la información hidrológica y las condiciones e
Este documento describe los aspectos clave del diseño estructural de un reservorio de almacenamiento de agua potable para una población rural. Explica que los reservorios pueden ser elevados, apoyados o enterrados, y que para capacidades medianas y pequeñas son más económicos los apoyados de forma cuadrada. Detalla el cálculo de la capacidad considerando el consumo promedio diario y variaciones horarias, y provee un ejemplo numérico del diseño estructural de concreto armado para un reservorio cuadrado de 20 m3.
El documento describe las estructuras hidráulicas utilizadas en canales, incluyendo captaciones, compuertas, vertederos, transiciones, sifones, acueductos y túneles. Explica que los canales se usan para el suministro de agua y el drenaje, y muestra esquemas típicos de sistemas de canales.
El documento habla sobre las estructuras complementarias en canales para la ingeniería civil. Explica que las transiciones son estructuras que se usan para unir tramos de canal con diferentes secciones transversales o pendientes de forma gradual para evitar pérdidas de carga. También describe los tipos de transiciones como rectas y alabeadas, y los criterios de diseño hidráulico que se deben considerar para estructuras como sifones, aliviaderos laterales y alcantarillas.
Este documento presenta el diseño hidráulico de una bocatoma para una central hidroeléctrica. Incluye cálculos para determinar las dimensiones del barraje, muro de encauzamiento y poza amortiguadora. También presenta fórmulas y métodos para el diseño de la ventana de captación, compuertas y rejilla de sedimentos. Revisa conceptos clave como curva de remanso, resalto hidráulico y criterios de diseño para una bocatoma. El objetivo es derivar agua desde un río hacia
Este documento presenta los conceptos básicos sobre el diseño de bocatomas. Explica que una bocatoma es una estructura para derivar agua de un río para riego o energía hidroeléctrica. Luego describe tres etapas históricas en el desarrollo de bocatomas, desde el uso de madera y piedra hasta el uso de maquinaria pesada moderna. Finalmente, detalla varios elementos fundamentales que deben considerarse antes del diseño de una bocatoma, como su ubicación, condiciones topográficas,
El documento describe los diferentes tipos de reservorios de almacenamiento de agua, incluyendo enterrados, apoyados y elevados. Explica que los reservorios cumplen funciones como compensar variaciones en el consumo, mantener un volumen adicional para emergencias, y regular la presión en la red de distribución. También cubre cómo calcular el volumen necesario del reservorio considerando factores como variaciones en el consumo, reservas para incendios e interrupciones.
El documento describe los principales componentes y objetivos del sistema de drenaje para carreteras. Explica que el drenaje superficial incluye cunetas, desagües y cauces para recolectar y evacuar el agua de lluvia y preservar la estabilidad de la carretera. También cubre el drenaje subterráneo para eliminar el exceso de agua del suelo. Finalmente, detalla los tipos y diseño de alcantarillas para permitir que el agua pase de un lado a otro de la carretera.
La bocatoma es una estructura hidráulica que se construye en un río o arroyo para desviar parte de su caudal hacia una red de canales de riego. Su propósito es recolectar agua desde un punto específico mediante el embalse creado por un barraje fijo, móvil o mixto. Antes de diseñar una bocatoma es necesario considerar su ubicación, la topografía, las condiciones geológicas y geotécnicas, la información hidrológica y las condiciones e
Este documento describe los aspectos clave del diseño estructural de un reservorio de almacenamiento de agua potable para una población rural. Explica que los reservorios pueden ser elevados, apoyados o enterrados, y que para capacidades medianas y pequeñas son más económicos los apoyados de forma cuadrada. Detalla el cálculo de la capacidad considerando el consumo promedio diario y variaciones horarias, y provee un ejemplo numérico del diseño estructural de concreto armado para un reservorio cuadrado de 20 m3.
El documento describe las estructuras hidráulicas utilizadas en canales, incluyendo captaciones, compuertas, vertederos, transiciones, sifones, acueductos y túneles. Explica que los canales se usan para el suministro de agua y el drenaje, y muestra esquemas típicos de sistemas de canales.
El documento proporciona criterios para el diseño de badenes, incluyendo la definición de sus elementos principales (plataforma, muros laterales y de cabezal), tipos de badenes, datos necesarios para el diseño, y consideraciones para el dimensionamiento y construcción.
Este documento describe las bocatomas y sus características. Define una bocatoma como una estructura hidráulica construida sobre un río o canal para captar parte o todo su caudal. Explica que las bocatomas presentan problemas especiales como la inestabilidad fluvial, falta de información hidrológica, gran transporte de sólidos y el fenómeno de El Niño. Finalmente, señala que el diseño de una bocatoma debe considerar la interacción entre la estructura y el medio natural.
Este manual presenta los criterios de diseño para diferentes obras hidráulicas como canales abiertos, sifones, aliviaderos laterales, alcantarillas, desarenadores, rápidas, caídas, partidores, aforadores Parshall, bocatomas de montaña y presas pequeñas. Incluye consideraciones generales, tipos de elementos, cálculos hidráulicos y ejemplos para cada obra. El objetivo es proporcionar una guía técnica para la formulación de proyectos hidráulicos multisectoriales y de afian
Este documento presenta los conceptos básicos sobre el diseño de bocatomas. Explica que una bocatoma es una estructura para derivar agua de un río para riego o energía. Luego describe tres etapas históricas en el desarrollo de bocatomas, desde el uso de madera y piedra hasta el uso de maquinaria pesada moderna. Finalmente, detalla varios elementos fundamentales que deben considerarse antes del diseño de una bocatoma, como su ubicación, condiciones topográficas, geotécnicas
Este documento proporciona guías para el diseño de reservorios elevados de agua potable para poblaciones rurales de 2000 a 10000 habitantes. Detalla parámetros de diseño como el período de diseño, dotación de agua y variaciones de consumo. Explica los tipos de reservorios, cómo determinar su capacidad mediante el volumen de regulación y métodos empíricos, y aspectos complementarios del diseño como accesorios, borde libre y revestimiento interior.
Este documento presenta un examen sobre diseño y supervisión de obras hidráulicas. Contiene 24 preguntas de selección múltiple sobre conceptos como diseño de canales, sifones, alcantarillas, bocatomas, caídas y rápidas. También incluye 2 preguntas abiertas sobre criterios para el diseño de bocatomas y características de las rápidas. El examen evalúa conocimientos básicos de ingeniería hidráulica aplicados a diferentes estructuras usadas comúnmente en proyectos
El documento describe las obras de drenaje necesarias para el camino San Pedro El Alto - San Pedro de los Baños. Se propone la construcción de cunetas, bordillos y alcantarillas para captar y conducir el agua de lluvia a lo largo de la carretera. En algunas zonas inundables, se elevará la estructura del camino y se construirán alcantarillas de gran tamaño para permitir el flujo del agua. También se requiere un puente para cruzar el río Lerma.
El documento describe los tipos y funciones de las alcantarillas de losa. Una alcantarilla es una estructura hidráulica que conduce y desaloja agua de caminos. Las alcantarillas de losa consisten en dos muros de mampostería de tercera clase con una losa de concreto reforzado. El diseño de alcantarillas requiere considerar factores como la ubicación, el cálculo del área hidráulica necesaria, y los cálculos estructurales y dimensionales.
El documento presenta el análisis estructural y diseño de una alcantarilla en cajón de 2.00 m x 2.50 m x 6.00 m ubicada en San Carlos, Córdoba. Se describe la geometría de la estructura, las cargas consideradas como peso propio, cargas vivas y sísmicas, los materiales utilizados, y los análisis realizados usando el programa Módulo Box Culvert para verificar la estabilidad y resistencia de la estructura.
Este documento presenta lineamientos para el diseño y construcción de reservorios apoyados para sistemas de agua potable. Explica que el diseño debe considerar el período y caudales de diseño, así como la capacidad y dimensionamiento del reservorio. Luego, detalla los tipos de reservorios, la ubicación, y los aspectos estructurales a considerar. Finalmente, brinda detalles sobre la construcción de reservorios de concreto armado y ferrocemento de forma cuadrada y circular.
Este documento trata sobre la hidráulica de reservorios. Explica definiciones básicas como embalses, curvas cota-área-volumen y tipos de almacenamiento. También cubre cálculos de volumen, estimación de valores extremos y tránsito de avenidas en embalses. Finalmente, presenta métodos para determinar la capacidad de almacenamiento y el volumen útil de un embalse.
1) El documento describe los elementos y factores a considerar en el diseño del drenaje longitudinal de una carretera, incluyendo cunetas, colectores y sumideros. 2) Se explican conceptos como período de retorno, daños potenciales y velocidad máxima del agua, además de métodos de cálculo como la fórmula de Manning. 3) El objetivo principal del drenaje es evacuar el agua de lluvia de forma segura para evitar daños a la carretera.
Este documento ofrece consejos sobre cómo construir y mantener canales de riego de manera efectiva. Explica que los canales deben tener la pendiente, forma y tamaño adecuados para transportar la cantidad de agua necesaria. También destaca la importancia de sellar las áreas con pérdidas de agua y realizar tareas de limpieza y mantenimiento para maximizar la eficiencia del riego.
Los reservorios de agua son elementos fundamentales en las redes de abastecimiento de agua potable. Pueden ser de cabecera, ubicados directamente en la captación, o flotantes, que regulan la presión. Su capacidad debe permitir satisfacer la demanda máxima y compensar variaciones horarias. Existen reservorios elevados, apoyados o enterrados, y pueden tener forma esférica, paralelepípeda o cilíndrica.
Este documento presenta información sobre el diseño de alcantarillas circulares del tipo TMC. Define alcantarillas y sus componentes principales. Explica los materiales, parámetros de diseño como alineación, pendiente, longitud y velocidad, y métodos para calcular el área de drenaje, intensidades de lluvia, coeficiente de escorrentía y caudal de diseño. Finalmente, proporciona detalles sobre secciones hidráulicas circulares TMC.
Lyapichev. Presas de RCC (Curso en ISAGEN, Colombia)Yury Lyapichev
El documento presenta un resumen del estado del arte de las presas de concreto compactado con rodillos (CCR) en 1998. Explica que las presas de CCR ofrecen ventajas como menores costos y tiempos de construcción en comparación con otras alternativas, debido al uso de equipos similares a los de presas de enrocado y menores requerimientos de cemento. No obstante, requieren cuidadosos estudios de diseño y construcción por depender sus propiedades del material local. Se clasifican los tipos de presas de CCR en tres categorías
El documento describe los sistemas de drenaje para caminos. Explica que el objetivo principal del drenaje es reducir o eliminar el agua en la calzada para evitar daños a los materiales. Describe diferentes tipos de sistemas de drenaje como drenaje transversal, caños, marcos y badenes para cruzar cauces. También cubre criterios para el diseño como eficacia, seguridad y facilidad de construcción y mantenimiento.
Este documento describe el proceso de construcción de un canal, incluyendo la excavación, colocación de marcos de madera, revestimiento y detalles finales. Explica el método de construcción utilizando marcos de madera que sirven como guías para mantener las dimensiones geométricas del canal durante su construcción.
Este documento trata sobre la conducción de aguas. Explica los diferentes tipos de obras de conducción como acueductos, canales y cañerías, detallando los materiales y ventajas de cada uno. También cubre temas relacionados a la distribución de agua como redes distribuidoras, diámetros mínimos, presiones mínimas y máximas. El documento provee información técnica relevante para el diseño e implementación de sistemas de abastecimiento de agua potable.
Este documento presenta los criterios de diseño de alcantarillas para carreteras. Explica que las alcantarillas deben ubicarse de manera que dirijan el agua lejos de la carretera y eviten la erosión. También deben tener la capacidad suficiente para no obstruirse y soportar el peso de la tierra y el tráfico. Luego, describe los pasos para diseñar una alcantarilla circular, incluyendo determinar el área de drenaje, coeficiente de escorrentía, caudal a evacuar y dimensiones de la alcant
El documento proporciona criterios para el diseño de badenes, incluyendo la definición de sus elementos principales (plataforma, muros laterales y de cabezal), tipos de badenes, datos necesarios para el diseño, y consideraciones para el dimensionamiento y construcción.
Este documento describe las bocatomas y sus características. Define una bocatoma como una estructura hidráulica construida sobre un río o canal para captar parte o todo su caudal. Explica que las bocatomas presentan problemas especiales como la inestabilidad fluvial, falta de información hidrológica, gran transporte de sólidos y el fenómeno de El Niño. Finalmente, señala que el diseño de una bocatoma debe considerar la interacción entre la estructura y el medio natural.
Este manual presenta los criterios de diseño para diferentes obras hidráulicas como canales abiertos, sifones, aliviaderos laterales, alcantarillas, desarenadores, rápidas, caídas, partidores, aforadores Parshall, bocatomas de montaña y presas pequeñas. Incluye consideraciones generales, tipos de elementos, cálculos hidráulicos y ejemplos para cada obra. El objetivo es proporcionar una guía técnica para la formulación de proyectos hidráulicos multisectoriales y de afian
Este documento presenta los conceptos básicos sobre el diseño de bocatomas. Explica que una bocatoma es una estructura para derivar agua de un río para riego o energía. Luego describe tres etapas históricas en el desarrollo de bocatomas, desde el uso de madera y piedra hasta el uso de maquinaria pesada moderna. Finalmente, detalla varios elementos fundamentales que deben considerarse antes del diseño de una bocatoma, como su ubicación, condiciones topográficas, geotécnicas
Este documento proporciona guías para el diseño de reservorios elevados de agua potable para poblaciones rurales de 2000 a 10000 habitantes. Detalla parámetros de diseño como el período de diseño, dotación de agua y variaciones de consumo. Explica los tipos de reservorios, cómo determinar su capacidad mediante el volumen de regulación y métodos empíricos, y aspectos complementarios del diseño como accesorios, borde libre y revestimiento interior.
Este documento presenta un examen sobre diseño y supervisión de obras hidráulicas. Contiene 24 preguntas de selección múltiple sobre conceptos como diseño de canales, sifones, alcantarillas, bocatomas, caídas y rápidas. También incluye 2 preguntas abiertas sobre criterios para el diseño de bocatomas y características de las rápidas. El examen evalúa conocimientos básicos de ingeniería hidráulica aplicados a diferentes estructuras usadas comúnmente en proyectos
El documento describe las obras de drenaje necesarias para el camino San Pedro El Alto - San Pedro de los Baños. Se propone la construcción de cunetas, bordillos y alcantarillas para captar y conducir el agua de lluvia a lo largo de la carretera. En algunas zonas inundables, se elevará la estructura del camino y se construirán alcantarillas de gran tamaño para permitir el flujo del agua. También se requiere un puente para cruzar el río Lerma.
El documento describe los tipos y funciones de las alcantarillas de losa. Una alcantarilla es una estructura hidráulica que conduce y desaloja agua de caminos. Las alcantarillas de losa consisten en dos muros de mampostería de tercera clase con una losa de concreto reforzado. El diseño de alcantarillas requiere considerar factores como la ubicación, el cálculo del área hidráulica necesaria, y los cálculos estructurales y dimensionales.
El documento presenta el análisis estructural y diseño de una alcantarilla en cajón de 2.00 m x 2.50 m x 6.00 m ubicada en San Carlos, Córdoba. Se describe la geometría de la estructura, las cargas consideradas como peso propio, cargas vivas y sísmicas, los materiales utilizados, y los análisis realizados usando el programa Módulo Box Culvert para verificar la estabilidad y resistencia de la estructura.
Este documento presenta lineamientos para el diseño y construcción de reservorios apoyados para sistemas de agua potable. Explica que el diseño debe considerar el período y caudales de diseño, así como la capacidad y dimensionamiento del reservorio. Luego, detalla los tipos de reservorios, la ubicación, y los aspectos estructurales a considerar. Finalmente, brinda detalles sobre la construcción de reservorios de concreto armado y ferrocemento de forma cuadrada y circular.
Este documento trata sobre la hidráulica de reservorios. Explica definiciones básicas como embalses, curvas cota-área-volumen y tipos de almacenamiento. También cubre cálculos de volumen, estimación de valores extremos y tránsito de avenidas en embalses. Finalmente, presenta métodos para determinar la capacidad de almacenamiento y el volumen útil de un embalse.
1) El documento describe los elementos y factores a considerar en el diseño del drenaje longitudinal de una carretera, incluyendo cunetas, colectores y sumideros. 2) Se explican conceptos como período de retorno, daños potenciales y velocidad máxima del agua, además de métodos de cálculo como la fórmula de Manning. 3) El objetivo principal del drenaje es evacuar el agua de lluvia de forma segura para evitar daños a la carretera.
Este documento ofrece consejos sobre cómo construir y mantener canales de riego de manera efectiva. Explica que los canales deben tener la pendiente, forma y tamaño adecuados para transportar la cantidad de agua necesaria. También destaca la importancia de sellar las áreas con pérdidas de agua y realizar tareas de limpieza y mantenimiento para maximizar la eficiencia del riego.
Los reservorios de agua son elementos fundamentales en las redes de abastecimiento de agua potable. Pueden ser de cabecera, ubicados directamente en la captación, o flotantes, que regulan la presión. Su capacidad debe permitir satisfacer la demanda máxima y compensar variaciones horarias. Existen reservorios elevados, apoyados o enterrados, y pueden tener forma esférica, paralelepípeda o cilíndrica.
Este documento presenta información sobre el diseño de alcantarillas circulares del tipo TMC. Define alcantarillas y sus componentes principales. Explica los materiales, parámetros de diseño como alineación, pendiente, longitud y velocidad, y métodos para calcular el área de drenaje, intensidades de lluvia, coeficiente de escorrentía y caudal de diseño. Finalmente, proporciona detalles sobre secciones hidráulicas circulares TMC.
Lyapichev. Presas de RCC (Curso en ISAGEN, Colombia)Yury Lyapichev
El documento presenta un resumen del estado del arte de las presas de concreto compactado con rodillos (CCR) en 1998. Explica que las presas de CCR ofrecen ventajas como menores costos y tiempos de construcción en comparación con otras alternativas, debido al uso de equipos similares a los de presas de enrocado y menores requerimientos de cemento. No obstante, requieren cuidadosos estudios de diseño y construcción por depender sus propiedades del material local. Se clasifican los tipos de presas de CCR en tres categorías
El documento describe los sistemas de drenaje para caminos. Explica que el objetivo principal del drenaje es reducir o eliminar el agua en la calzada para evitar daños a los materiales. Describe diferentes tipos de sistemas de drenaje como drenaje transversal, caños, marcos y badenes para cruzar cauces. También cubre criterios para el diseño como eficacia, seguridad y facilidad de construcción y mantenimiento.
Este documento describe el proceso de construcción de un canal, incluyendo la excavación, colocación de marcos de madera, revestimiento y detalles finales. Explica el método de construcción utilizando marcos de madera que sirven como guías para mantener las dimensiones geométricas del canal durante su construcción.
Este documento trata sobre la conducción de aguas. Explica los diferentes tipos de obras de conducción como acueductos, canales y cañerías, detallando los materiales y ventajas de cada uno. También cubre temas relacionados a la distribución de agua como redes distribuidoras, diámetros mínimos, presiones mínimas y máximas. El documento provee información técnica relevante para el diseño e implementación de sistemas de abastecimiento de agua potable.
Este documento presenta los criterios de diseño de alcantarillas para carreteras. Explica que las alcantarillas deben ubicarse de manera que dirijan el agua lejos de la carretera y eviten la erosión. También deben tener la capacidad suficiente para no obstruirse y soportar el peso de la tierra y el tráfico. Luego, describe los pasos para diseñar una alcantarilla circular, incluyendo determinar el área de drenaje, coeficiente de escorrentía, caudal a evacuar y dimensiones de la alcant
El documento presenta información sobre el diseño de estructuras hidráulicas, en particular sobre culverts y boxculverts. Explica la clasificación, materiales, formas y aspectos de diseño de estas estructuras para el cruce de carreteras, incluyendo estudios previos, hidráulica, tipos de entrada y salida, y ecuaciones para el cálculo. El curso aborda conceptos fundamentales para el diseño de estructuras hidráulicas como variables de diseño, fuerzas y cargas.
1. El documento describe diferentes tipos de drenajes transversales que permiten el paso del agua debajo de una carretera, incluyendo alcantarillas, bateas y puentes. 2. Explica que las alcantarillas pueden ser pequeñas, con luces menores a 10 metros, o grandes para salvar distancias mayores; y que pueden ser de concreto, metal u otro material. 3. Proporciona detalles sobre el diseño, instalación y mantenimiento de alcantarillas para asegurar que funcionen de manera efectiva y segura
Este documento presenta un simulacro sobre puentes y obras de arte que incluye preguntas sobre concreto pretensado y postensado, tipos de puentes según la luz, estudios geotécnicos, partes de un puente y estudios básicos para el diseño de puentes. Describe los estudios topográfico, hidrológico, geológico, geotécnico, geofísico y de riesgo sísmico necesarios, así como los datos funcionales, geométricos, de cargas y socioeconómicos a
Este documento describe las obras de desvío necesarias para construir presas y otras estructuras hidráulicas. Explica que las obras de desvío sirven para desviar las aguas de un río y dejar en seco la zona de construcción. Detalla los dos principales tipos de obras de desvío: túneles/galerías y canales/tajos abiertos. También resalta algunos proyectos hidráulicos importantes y sus respectivas obras de desvío, como la presa Serra de Mesa en Brasil y el
El documento describe diferentes tipos de estructuras hidráulicas como presas, alcantarillas y gaviones que se han utilizado en Latinoamérica para el almacenamiento y distribución de agua. Explica los pasos para el diseño y construcción de presas e incluye estadísticas sobre la infraestructura hidráulica en países como México y Ecuador.
El documento describe los aspectos técnicos del diseño hidráulico de canales. Explica que el diseño incluye la determinación de la alineación, pendiente, secciones transversales y dimensiones del canal para transportar el caudal requerido. También cubre factores como la velocidad del agua, coeficiente de Manning, tipos de secciones, pendientes y taludes adecuados. El objetivo es dimensionar el canal para un flujo eficiente que minimice la erosión y sedimentación.
DISEÑO PUENTE VEHICULAR MACHACAMARCA MUNICIPIO DE EUCALIPTUS.pptxRenzoGutierrez27
Este documento presenta el diseño de un puente vehicular de hormigón armado con dos vigas postensadas de 25 metros de longitud sobre el río Juchusu en la localidad de Machacamarca, municipio de Eucaliptus. Se realizaron estudios hidrológicos, de suelos y tráfico, determinando un caudal de diseño de 18.83 m3/s, una capacidad portante de 3.42 kg/cm2 y un tráfico promedio diario de 47 vehículos. Se seleccionó la alternativa de dos vigas postensadas por su mejor
Este documento trata sobre el diseño de alcantarillas y badenes. Explica factores a considerar en el diseño como la topografía, estudios hidrológicos e hidráulicos. Detalla aspectos del diseño como la ubicación, alineamiento, pendiente y materiales de las alcantarillas. Explica métodos para estimar caudales máximos como el método racional para cuencas menores. También cubre tipos de badenes y consideraciones en su diseño como pendientes y materiales de arrastre.
Drenajes transversales y los criterios técnicos de fabricación de cada unoJuan Gutierrez
El documento describe los criterios técnicos para el diseño y construcción de drenajes transversales en caminos. Explica que estos drenajes buscan reducir el impacto del agua en la calzada mediante la evacuación del agua superficial y subsuperficial de forma que no se acumule en exceso ni cause erosión. Luego detalla los criterios de eficacia, seguridad, mantenimiento y durabilidad que deben seguirse, así como los tipos de drenajes transversales y materiales que se pueden utilizar.
El documento describe los parámetros hidráulicos considerados para el diseño de alcantarillas en una carretera. Explica que se analizó el comportamiento hidráulico de 7 tipos de alcantarillas propuestas usando la ecuación de Manning. Los resultados mostraron que las velocidades obtenidas estaban dentro de los límites permitidos. Finalmente, se seleccionó el tipo de alcantarilla adecuado para cada tramo de la carretera basado en el caudal de diseño de la cuenca.
Las obras de conducción de canales en el ámbito de la hidráulica se refieren a las estructuras y sistemas diseñados para guiar, transportar y controlar el flujo del agua a lo largo de un canal. Estas obras son esenciales en proyectos hidráulicos que buscan distribuir agua de manera eficiente para diferentes propósitos, como irrigación, suministro de agua potable o generación de energía. A continuación, se presenta una descripción de estas obras:
Canalización:
Definición: La canalización se refiere al diseño y construcción de canales, que son trayectorias artificiales creadas para transportar agua desde una fuente hasta su destino final.
Componentes:
Lecho del Canal: La estructura que sostiene y dirige el flujo de agua.
Bordes y Taludes: Los laterales del canal que evitan el desbordamiento y la erosión.
Revestimientos: Materiales utilizados para proteger el lecho y los bordes del canal contra la erosión.
Este documento describe dos tipos de drenajes transversales - obras de drenaje menor como alcantarillas de menos de 10 metros de luz, y obras de drenaje mayor como puentes y viaductos asociados con cauces más grandes. Explica que el objetivo de estas obras es permitir el paso del agua a través de la infraestructura vial sin dañarla. También cubre criterios de diseño como velocidad de la corriente, pendiente, dimensiones mínimas y materiales de construcción como hormigón y acero.
Este documento describe la conducción de agua y el sistema de bombeo para el abastecimiento de agua potable. Define la conducción de agua a través de cámaras rompe presión, válvulas de aire y válvulas de purga. También describe los tipos de bombas, sus componentes y un ejemplo de diseño de sistema de bombeo. El objetivo es definir y describir estos elementos para el abastecimiento de agua.
Este documento discute las relaciones entre la causalidad y la prevención de accidentes a través del ejemplo del accidente de los Humboldt Broncos. Resume que las tres acciones tomadas después del accidente tuvieron conexiones limitadas con su causa declarada y que fueron insuficientes para prevenir futuros accidentes similares. Argumenta que los estudios de causalidad de accidentes tienden a encontrar erróneamente que el usuario de la vía es la única causa y que se necesita un enfoque más sistémico para la prevención.
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones según parámetros de diseño de segmentos y cruces. El algoritmo permite estimar el rendimiento actual o futuro y comparar alternativas de diseño, superando las limitaciones de usar solo datos históricos, modelos estadísticos, estudios antes-desp
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones para tener en cuenta características como el ancho de carril y pendiente. El algoritmo permite estimar el rendimiento de seguridad actual o futuro y comparar alternativas de diseño. Incluye procedimientos de calibración y empírico-bayesianos
This document discusses lane width and its relationship to road safety based on a review of previous research studies. It makes the following key points:
1. Early research that looked at accident rates versus lane width alone was flawed because it did not account for other factors correlated with lane width like traffic volume.
2. More recent studies that controlled for traffic volume have found mixed or inconclusive results on the safety effects of lane width. Wider lanes do not consistently show reductions in accident rates.
3. The relationship between safety and lane width is complex due to driver behavior adaptations - wider lanes may induce higher speeds but also provide more room for error. The empirical evidence does not clearly show whether wider lanes improve or harm safety
Este documento discute la necesidad de mejorar la administración de la seguridad vial basada en el conocimiento. Identifica barreras institucionales como la falta de coordinación entre agencias y la renuencia a compartir información. También señala que a pesar de décadas de investigación, gran parte del conocimiento existente sobre seguridad vial no se utiliza en la toma de decisiones. Propone esfuerzos como herramientas de diseño de carreteras basadas en conocimientos y un manual de seguridad vial para mejorar el uso de la evidencia en
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones para tener en cuenta características como el ancho de carril y pendiente. El algoritmo permite estimar el rendimiento de seguridad actual o futuro y comparar alternativas de diseño.
Este documento discute la relación entre el ancho del carril y la seguridad vial. Señala que la investigación inicial que vinculaba carriles más anchos con menor siniestralidad adolecía de factores de confusión, ya que carriles más estrechos suelen asociarse con vías de menor tránsito que también tienen otras características que afectan la seguridad. La tasa de accidentes tiende a disminuir a medida que aumenta el tránsito debido a múltiples factores, no solo al ancho del carril. Por lo tanto
1. Los caminos diseñados según las normas actuales no son necesariamente seguros, inseguros o apropiadamente seguros. Cumplir con las normas de diseño no garantiza un nivel predecible de seguridad, ya que las normas a menudo establecen límites mínimos y no consideran cómo las decisiones de diseño afectan realmente la seguridad.
2. El autor argumenta que ni los caminos cumplen con las normas son "tan seguros como pueden ser" ni son "tan seguros como deberían ser", ya que
Este documento discute los desafíos de inferir relaciones causa-efecto a partir de estudios observacionales de seguridad vial. Examina el uso de estudios transversales para estimar el "efecto de seguridad" de diferentes medidas, como el reemplazo de señales en cruces ferroviarios. Sin embargo, los estudios transversales no pueden establecer claramente la causalidad debido a factores de confusión no observados. Además, los resultados de estudios transversales a menudo difieren de estudios antes-después, planteando d
Este documento discute el mito de que los conductores ancianos tienen una mayor tasa de accidentes debido a una disminución en su capacidad de conducir de forma segura relacionada con la edad. En realidad, cuando se controlan factores como la cantidad de kilómetros conducidos y el tipo de carretera, no existe una sobrerrepresentación significativa de accidentes entre conductores ancianos, excepto para aquellos que conducen menos de 3,000 km por año. Además, la mayoría de las muertes que involucran a conductores ancianos son del
Este documento describe la transición necesaria en la cultura de seguridad vial, de un enfoque basado en la opinión y la intuición a uno basado en la evidencia y la ciencia. Actualmente hay pocos profesionales capacitados en este conocimiento basado en hechos. También argumenta que muchos actores influyen en la seguridad vial además de la policía, como planificadores, diseñadores e ingenieros, y que se necesita un cambio cultural para gastar el dinero de manera efectiva en reducir accidentes.
Este documento discute el impacto de la ingeniería en la seguridad vial. Explica que las decisiones de ingeniería que dan forma a las redes viales y vehículos afectan el número de oportunidades para que ocurran accidentes, la probabilidad de accidente por oportunidad, la cantidad de energía disipada en un choque y el daño causado. También analiza cómo la ingeniería tiende a dividir problemas complejos en elementos más simples para su cuantificación y análisis, lo que puede ignorar factores humanos en seguridad vial
Este documento discute la transición en el enfoque de la administración de la seguridad vial, de un estilo pragmático basado en la intuición a un estilo más racional basado en evidencia empírica. Argumenta que las decisiones de muchos profesionales afectan la seguridad vial futura y que estos profesionales carecen de capacitación en seguridad vial. Finalmente, sostiene que para administrar la seguridad vial de manera racional se necesita invertir en investigación y formación de recursos humanos.
Este documento proporciona un resumen de tres puntos clave:
1) Describe el mandato del comité de revisión de seguridad de la carretera 407, que incluye evaluar si el diseño cumple con las normas de seguridad de Ontario y si las normas se aplicaron de manera segura.
2) Explica brevemente la estructura del comité de revisión y los recursos utilizados como visitas al sitio y materiales de referencia.
3) Presenta una visión general de los principios clave de la seguridad v
1. El documento discute dos mitos comunes sobre la seguridad vial: que los caminos construidos según las normas son seguros, y que los accidentes solo son causados por conductores humanos.
2. Un comité de revisión de seguridad tuvo que enfrentar estos mitos al evaluar la seguridad de una nueva autopista en Toronto.
3. El comité concluyó que cumplir con las normas de diseño no garantiza la seguridad, y que tanto los caminos como los conductores influyen en los accidentes.
Este documento discute el estilo pragmático vs racional de la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de seguridad vial es útil solo si la administración usa el conocimiento existente para tomar decisiones racionales, en lugar de parecer estar haciendo lo que el público cree que debería hacerse. También señala que la ausencia de datos no es el principal impedimento para la administración racional, sino la falta de profesionales capacitados y posiciones dedicadas a usar el conocimiento disponible para guiar las decisiones
Este documento discute el conocimiento y la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de la seguridad vial debe estar al servicio de la administración práctica de la seguridad vial. Sin embargo, el conocimiento basado en la investigación solo es útil si el estilo de administración de la seguridad vial cambia a uno más racional y pragmático. Finalmente, señala que los obstáculos actuales para la administración racional de la seguridad vial, como la falta de datos y conocimiento accesible, pueden y
Este documento discute el estilo pragmático vs racional de la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de seguridad vial es útil solo si la administración usa el conocimiento existente para tomar decisiones racionales, en lugar de parecer estar haciendo lo que el público cree que debería hacerse. También señala que la ausencia de datos no es el principal obstáculo, sino la falta de profesionales entrenados y posiciones para integrar el conocimiento de seguridad en la toma de decisiones.
Este documento resume dos informes sobre seguridad vial. El primer informe analiza los efectos del número de carriles y las banquinas pavimentadas en la frecuencia de accidentes. Concluye que los caminos de dos carriles con banquinas pavimentadas tienen menos accidentes que sin ellas, mientras que los de cuatro carriles sin banquinas pueden tener más o menos accidentes dependiendo del volumen de tráfico. El segundo informe examina los índices utilizados para medir la seguridad de diferentes tipos de vehículos y conductores. Concluye que los í
Las tres oraciones son:
1) Muchos estudios han encontrado que a medida que aumenta la densidad de accesos a propiedades, también aumenta la frecuencia de accidentes. 2) La pendiente de una carretera afecta la seguridad de varias maneras, incluyendo cambios en la velocidad de los vehículos y la distancia de frenado. 3) El efecto de la pendiente en la seguridad solo puede comprenderse en el contexto del perfil completo de la carretera y su influencia en el perfil de distribución de velocidades.
Equipo 4. Mezclado de Polímeros quimica de polimeros.pptxangiepalacios6170
Presentacion de mezclado de polimeros, de la materia de Quimica de Polímeros ultima unidad. Se describe la definición y los tipos de mezclado asi como los aditivos usados para mejorar las propiedades de las mezclas de polimeros
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Los puentes son estructuras esenciales en la infraestructura de transporte, permitiendo la conexión entre diferentes
puntos geográficos y facilitando el flujo de bienes y personas.
INFORME DE LABORATORIO MECANICA DE FLUIDOS (1).docx
6 fjs o 41211 vs. tcr nicaragua
1. Proyecto Vial Acoyapa – San Carlos – Frontera con Costa Rica 1/8
Obras de arte de drenaje menor
A: Ing. Miguel Navarro – Jefe de Preinversión MTI
De: Ing. Francisco Sierra – Director Proyecto TLBGI
Managua, 1/2/07
INFORME SOBRE COMPARACIÓN DE OBRAS DE ARTE DE DRENAJE MENOR
Justificación del Cajón de Concreto Simple CCS y de la Caja Simple de Concreto
Reforzado CSCR adoptados en el Proyecto Acoyapa – San Carlos – Frontera con
Costa Rica
1. SEMÁNTICA, CONVENCIONES Y DEFINICIONES
1.1 Convencionalmente, y según la práctica mundialmente prevaleciente, las obras de
arte de drenaje vial se dividen en alcantarillas y puentes.
Según las Guías de Drenaje de AASHTO:
“La función de una alcantarilla es conducir el agua superficial a través o desde la zona de camino.
En adición a esta función hidráulica, también debe soportar las cargas del tránsito y del terraplén
construido sobre ella; por lo tanto, el proyecto de una alcantarilla comprende ambos proyectos, el
hidráulico y el estructural.”
“Las estructuras que miden más de 6 metros a lo largo del eje del camino son
convencionalmente clasificadas como puentes. Sin embargo, muchas estructuras más largas son
proyectadas hidráulica y estructuralmente como alcantarillas. Normalmente, a diferencia de los
puentes, las alcantarillas se cubren con el terraplén y están compuestas de material
estructural alrededor de todo el perímetro, aunque algunas se apoyan sobre amplias
bases, con el lecho de la corriente sirviendo como fondo de la alcantarilla. Los puentes no
se proyectan para tomar ventaja de la sumersión para incrementar la capacidad hidráulica, aun
cuando algunos se proyectan para ser sumergidos bajo las condiciones de inundación. Por
economía y eficiencia hidráulica, las alcantarillas deberían proyectarse para funcionar con la
entrada sumergida durante los caudales de inundación, si las condiciones lo permiten.
En muchas ubicaciones, ya sea un puente o una alcantarilla satisfarán los requerimientos
estructurales e hidráulicos para el cruce de la corriente. La elección de la estructura en estos
lugares debería basarse en los costos de construcción y mantenimiento, riesgo de falla, riesgo de
daños a las propiedades, seguridad del tránsito y consideraciones ambientales y estéticas.”
1.2 Convencionalmente, y según la práctica local, las obras de arte de drenaje vial se
dividen en alcantarillas, cajas y puentes.
Según el uso y costumbre en la comunicación coloquial y escrita del MTI y ambiente vial de
Nicaragua:
Las alcantarillas son conductos de tubos de concreto reforzado (TCR) o metálicos (TM), con
medidas expresadas en unidades inglesas, ambos de origen comercial.
No se conocen antecedentes de contratistas de obras viales que hayan fabricado los TCR;
directamente los compran en el comercio, y los calculistas estructurales se limitan a elegir el tipo
recomendado para el sistema de carga que corresponda según las tablas publicadas por los
fabricantes, quienes se atienen a normas norteamericanas.
Las cajas son conductos de concreto reforzado de sección rectangular preferentemente
cuadrada, con medidas expresadas en unidades inglesas, de sistema hiperestático aporticado
cerrado, independientemente de la resistencia admisible del terreno de fundación, desde suelos
compresibles hasta roca.
Los puentes de concreto hidráulico son de superestructura estática o hiperestática, compuesta de
vigas y losa de tablero apoyada sobre estribos y pilas. No se conoce convención sobre luz libre
mínima de puente.
2. Proyecto Vial Acoyapa – San Carlos – Frontera con Costa Rica 2/8
Obras de arte de drenaje menor
No se halló ningún documento oficial, especificación técnica, norma, plano o término de referencia, que
avalara formal y específicamente esta categorización.
El diseño y construcción de las obras de arte de hormigón se rigen por normas o especificaciones de los
EUA: Norma AASHTO Última Edición y Carga Viva HS-20-44 con o sin + 25 % según proyecto, y
Especificación AASHTO M 170-98 (ASTM C 76-95).
2. GENERALIDADES
2.1 Breves antecedentes históricos
En zonas rocosas, desde aun antes del megalitismo prehistórico, la solución
estructural más simple para salvar un curso de agua fue apoyar una voluminosa laja a
modo de dolmen entre las barrancas naturales o menhires. En las zonas boscosas el
hombre primitivo empleaba troncos apareados, horizontalmente dispuestos para el
mismo fin. Desde el principio hubo un perspicaz e intuitivo aprovechamiento de las
propiedades de los materiales naturales para soportar pesos: roca para compresión y
madera para flexión.
Mucho después, varias civilizaciones antiguas, principalmente la romana, desarrollaron la técnica de los
arcos de piedra. Con el posterior descubrimiento del cemento y concreto hidráulico el desarrollo pasó por
el conducto circular de concreto simple, moldeado con ayuda de encofrados de madera, hasta llegar al
contemporáneo tubo de concreto reforzado con barras de acero, fabricados en moldes plásticos o
metálicos, estáticos o deslizantes, y modernas técnicas de vibrado y curado.
2.2 Situación actual general
Las versiones modernas de los primeros antecedentes referidos arriba son las
alcantarillas rectangulares de concreto hidráulico, con losa reforzada simplemente
apoyada sobre estribos fundados en zapatas corridas, de robustez acorde con las
solicitaciones de compresión en el estribo y con la resistencia del suelo de fundación.
Tal esquema estático se extiende a los puentes de vigas simplemente apoyadas.
Con las cargas habituales máximas consideradas en el diseño vial (camiones cargados,
maquinaria vial), el esquema estático de losa simplemente apoyada tiene un límite
económico y práctico para la luz del orden de los 2 m.
Para luces mayores -cuyo efecto es cuadrático sobre los momentos flectores- el
crecimiento del peso debido al crecimiento del espesor de la losa entra en círculo
vicioso con la sección resistente necesaria, y fuertemente crece el requerimiento de
acero en la sección traccionada.
Para luces entre 2 y 6 m, el habitual esquema estático lo constituyen los sistemas
hiperestáticos aporticados -abiertos o cerrados según la resistencia del suelo de
fundación- para disminuir (distribuir) el momento flector (+) en el centro de la losa
transfiriéndolo a los nudos (-), a los parantes (estribos o pilas de pared delgada) y a la
fundación (zapatas o losa de fundación).
Otras técnicas relativamente nuevas son los cajones de elementos prefabricados, las
alcantarillas de chapas de acero corrugadas de ondulación anular (en planchas para
ensamblar) o helicoidal (sección completa), tubos de derivados plásticos.
Los medios de transporte disponibles (camiones, grúas) condicionan las dimensiones y
pesos de los elementos prefabricados, los cuales deben diseñarse estructuralmente
para resistir además los esfuerzos adicionales debidos al traslado.
3. Proyecto Vial Acoyapa – San Carlos – Frontera con Costa Rica 3/8
Obras de arte de drenaje menor
2.3 Situación local a marzo 2006 (Comienzo del proyecto)
Generalmente la elección entre los diferentes tipos de materiales está regida por
razones económicas, las cuales pueden ser coyunturales o permanentes según el país
o zona. En Nicaragua el material más conveniente es el concreto hidráulico, dada la
existencia de materiales para fabricar cemento, y de materiales granulares. Sin
embargo, en relación con las obras de drenaje menor, es común distribuir el acero
estructural importado según técnicas de países ricos, donde es más corriente usar el
acero para colaborar a soportar las tensiones de compresión.
El MTI no cuenta con Planos Tipo oficiales para obras de arte de drenaje menor.
Posiblemente debido a los exiguos plazos exigidos para los proyectos, los proyectistas
recurren a la solución más rápida, no la demostradamente más conveniente, y diseñan
alcantarillas con tubos de concreto reforzado TCR o metálicos TM de chapa corrugada,
ambos de origen comercial. Los primeros provistos por pocas fábricas locales que
monopolizan el mercado, y los segundos importados.
El cálculo estructural se limita a emplear las tablas dadas por los fabricantes para
elegir el tipo de tubo comercialmente disponible, según las cargas del proyecto, espesor
del relleno, y con o sin cargas accidentales (tránsito).
El cómputo del conducto se limita a hallar la longitud total de cada tipo de tubo,
múltiplo de la longitud útil (normal 1.25 m) según el fabricante, aunque, quizás para
compensar o a instancias del MTI como algunos comentan, se advierte un llamativo
celo en computar con dos decimales las obras secundarias: excavación, lecho y relleno,
de reducida incidencia en relación con el costo de los tubos.
De acuerdo con las tablas provistas por los fabricantes, el diámetro máximo de
los TCR es de 2.13 m (84”), y para corrientes de ancho cauce se recurre
frecuentemente a las baterías de conductos apareados, separados medio diámetro, con
cabezales (muros de cabecera, aletones, delantales y dientes) de mampostería de
piedra.
Cuando los tubos o baterías de tubos no son suficientes, se pasa a las cajas,
generalmente cuadradas simples, o múltiples hasta un número máximo de conductos
del orden de cuatro.
En lugar de emplear las secciones rectangulares disponibles de luz mayor que la
altura, es habitual sobredimensionar la altura del conducto usando una sección
cuadrada disponible de otro proyecto que, dado el NAME del lugar, posiblemente jamás
funcione sumergida o con relación He/D = 1, valor que en otros países los organismos
viales oficiales suelen especificar para dimensionar hidráulicamente los conductos,
según el procedimiento ampliamente aceptado de la Circular de Ingeniería Hidráulica N°
5 de la FHWA (concepto de Control de Entrada o Salida).
Este salto desde tubo TCR simple hasta múltiple o caja no resulta gradual. Es
amplio y brusco, ya sea en capacidad hidráulica o dimensiones del conducto; su primer
escalón o paso es duplicar la sección, es decir, 100 %. Por ejemplo, si el NAME medido
y la relación He/D adoptada indican la conveniencia de un diámetro x de capacidad 2
para un caudal 3, la solución habitual es mantener la forma de la sección (circular) y
duplicar el número de conductos de diámetro x, por lo que resulta una capacidad teórica
de 4, con un sobredimensionamiento del 33 % en este ejemplo.
Si se aumenta el diámetro x también se sobredimensiona o se eleva el tirante a la
entrada, extendiendo la superficie de inundación y elevando la velocidad a la salida.
4. Proyecto Vial Acoyapa – San Carlos – Frontera con Costa Rica 4/8
Obras de arte de drenaje menor
El redondo valor 3 del caudal del ejemplo es hipotético e improbable, debido a la generalizada y
arraigada práctica de los hidrólogos de presentar sus cálculos de caudales en m3
/s con por lo menos dos
decimales, y hasta cinco o seis cifras significativas, con el argumento de que respetan instrucciones del
personal de revisión de proyectos del MTI.
Esta pretendida precisión de los cálculos es engañosa y contraproducente; aunque pueda
deslumbrar al desprevenido, es natural que el revisor experto sospeche una velada intención de simular u
ocultar la frecuente endeblez de las bases del cálculo: a) pobreza de los registros pluviométricos, b)
inexistencia de estaciones de aforos, c) incertidumbre sobre la variación del coeficiente de escorrentía
según las condiciones antecedentes de humedad del suelo y la variación en el tiempo por cambios en el
uso del suelo, d) el muy probable recalentamiento global y sus consecuencias sobre la hidrología, e) la
imposibilidad práctica de verificar el grado de aproximación de las supuestas velocidades del
escurrimiento superficial dadas por Kirpich, f) las limitaciones intrínsecas del Método Racional, g) el
efecto apaciguador sobre el flujo máximo debido al almacenamiento en concavidades interiores (ruteo) y
muchas otras varias causas más.
El redondeo hacia el entero superior sería más convincente, conveniente y práctico.
Tampoco es justo acusar a la inocente computadora; ella no saca los resultados a su antojo, sino
como su operador instruye.
En definitiva, y acabando con la digresión, al mantener una sola forma de
sección (circular) no hay suficiente opciones para adaptarlas más ajustadamente a los
requerimientos; o sea, falta versatilidad.
Descartados por razones de facilidad de limpieza los diámetros inferiores a 0.76 m
según la instrucción del MTI, sólo quedan unos ocho diámetros D disponibles en el
mercado.
D: 0.76 – 0.91 – 1.07 – 1.22 – 1.37 – 1.52 – 1.83 – 2.13
Entre diámetros consecutivos resultan saltos de sección de
43 % - 38 % - 30 % - 26 % - 23 % - 45 % - 35 %
Hay más diámetros mayores posibles, pero se fabrican a pedido en plazos
impredecibles.
Según nuestra recopilación de datos, las dimensiones de las cajas simples CR
hasta ahora empleadas en los proyectos locales son (Bottom x Depth) en metros:
B: 2.74 – 3.05 – 3.66
D: 1.83 – 2.44 – 2.74 – 3.05
Las secciones rectangulares de B D son las ocho siguientes, agrupadas por igualdad
de D:
(3.05x1.83); (2.74x2.44 – 3.05x2.44 – 3.66x2.44); (2.74x2.74 – 3.05x2.74);
(3.05x3.05 – 3.66x3.05)
Con las alcantarillas metálicas las opciones son mayores porque, además de las
circulares, puede recurrirse a las eficientes secciones abovedadas u ovaladas de eje
mayor horizontal, de técnica constructiva similar que las circulares, pero igualmente
importadas y caras. Existen también en el mercado internacional cajones metálicos,
pero su costo no resulta conveniente para usar en las carreteras de los países en
desarrollo o sin industria siderúrgica propia.
5. Proyecto Vial Acoyapa – San Carlos – Frontera con Costa Rica 5/8
Obras de arte de drenaje menor
3 CAJONES CCS y CAJAS CSCR ADOPTADAS EN EL PROYECTO
Para el proyecto Acoyapa – San Carlos – Frontera con Costa Rica:
a) achicamos la brecha de capacidad hidráulica y dimensiones entre los tubos TCR
simples y múltiples; y entre los tubos TCR múltiples y las cajas de diseño existente, con
una alcantarilla cajón de hormigón CCS cuyo diseño geométrico y comportamiento
hidráulico responde al del plano tipo de la Dirección de Vialidad Nacional de la
Argentina, originalmente designado O-41211 – I.
b) achicamos la brecha de capacidad hidráulica y dimensiones entre los CCS y las
cajas simples de concreto reforzado existentes, con el plano tipo CSCR, diseñada junto
con los especialistas estructurales de EDICO.
3.1 Plano Tipo CCS
El comportamiento hidráulico y estructural, y el bajo costo relativo, están
avalados por 70 años de uso en caminos de todo tipo, desde autopistas hasta parqueos
de supermercados, como se expresa y documenta en la monografía publicada por la
EGIC-DNV Proyecto de la Alcantarilla Según Plano O-41211 I DNV, 1995 que
oportunamente remitimos al MTI en copia dura y soporte electrónico (CD Diseño Vial,
noviembre/diciembre 2006. Path: 4 MONOGRAFÍAS → 3 EGIC UBA-DNV → Alcantarillas → V&Q O-41211 →
Proyecto O-41211 (Archivo pdf).
Para adaptarla estructuralmente a las especificaciones locales, se verificó su
comportamiento a las solicitaciones que resultan de aplicarle la carga del camión HS-
20, igual que para los TCR prefabricados, en lugar de la aplanadora de 20 t empleada
en la versión original por influencia de la escuela alemana. Para determinar los efectos
de las cargas móviles en el dimensionamiento estructural se limitaron los espesores de
relleno teniendo en cuenta las especificaciones AASHTO, y se separó el diseño de
espesores y refuerzos de losa en dos tipos, A y B, para cajones simples y múltiples.
Designamos CCS el tipo de cajón a modo de sigla de Cajón de Concreto
Simple, dado que sólo se refuerza la losa, la cual se apoya estáticamente en estribos y
eventualmente, a guisa de losa continua, sobre pilas intermedias de Concreto Simple.
La platea (losa de hormigón en el fondo del conducto) no es de fundación sino
independiente, con la función hidráulica de revestir el cauce para protegerlo contra la
erosión, impedir el crecimiento de malezas, y uniformar el coeficiente de fricción.
Se emplean dos tipos de concreto hidráulico, el mejor para la losa reforzada, y el
restante para todos los demás elementos. Eventualmente, para profundidades (y) de
fundación mayores que 0.5 m, se recubre el suelo bajo la zapata corrida con concreto
pobre.
El largo del conducto, convenientemente redondeado a los 0.10 m, se denomina
J, y las dimensiones de la sección rectangular del conducto se denominan Luz = L;
Altura = H, las cuales varían modularmente:
L: 0.80 – 1.00 – 1.50 – 2.00
H: 0.50 – 0.75 – 1.00 – 1.25 – 1.50 – 1.75 – 2.00
6. Proyecto Vial Acoyapa – San Carlos – Frontera con Costa Rica 6/8
Obras de arte de drenaje menor
En realidad, la verdadera altura libre del conducto limpio es H + 0.10 m porque,
para calcular la capacidad hidráulica, conservativamente se aplica un coeficiente de
seguridad y se supone una restricción de sección por la acumulación de sedimentos
sobre la platea, situación que no se da si se diseña el conducto con pendiente
adecuada, por lo menos 0.5 %. En otras palabras, se supone la cota de desagüe 0.10
m sobre la cota de la platea, siendo H la medida entre la cota de desagüe y el fondo de
la losa armada superior.
En total resultan 28 opciones posibles de dimensiones de sección para conducto
simple, y se recomienda usar sólo excepcionalmente, o nunca, las combinaciones L<H.
Teóricamente, como con las TCR, no hay límite para el número n de conductos.
Sólo se recomienda intercalar juntas de dilatación o construcción distanciadas unos 5-8
metros, como cuando se diseña una losa de techo.
3.1.1 Razones de costos
A igualdad de eficiencia hidráulica para la condición He/D = 1 con control de
entrada y según las ecuaciones de la Hydraulic Design Serie 5 (HDS5), e igualdad de
longitud de conducto, calculamos los costos de la CCS y TCR con los precios unitarios
adoptados en el Estudio de Factibilidad para todos los ítems intervinientes, según
planilla que oportunamente entregamos al señor Jefe de Preinversión.
Para la comparación se eligió una longitud de conducto de 12.5 m, común múltiplo de
los módulos 1.25 m y 0.10 m de los TCR y CCS. Sin embargo, en la práctica real resulta
un frecuente sobredimensionamiento de la longitud de los TCR para adecuarla por
exceso al múltiplo entero de la longitud útil (LU) de fábrica.
En las once comparaciones realizadas para diferentes secciones, el costo del
TCR resultó superior al del CCS en valores variables entre 20 y 40 % para los
conductos simples, hasta más del 60 % para los conductos TCR múltiples vs.
CCS simples.
Como quien emula las técnicas de marketing de los promotores de ventas, en
principio sólo decidimos adoptar CCS de conducto simple donde las ventajas
económicas resultan abrumadoras e incontrastables; es decir, donde para emplear un
TCR que funcione con una misma relación He/D se requeriría una batería
Por las mismas razones, también adoptamos CCS múltiple en lugar de CCR simples o
múltiples en cauces extendidos de caudal importante, de altura hasta 2 m y luces
totales del orden de los 10 metros.
Tanto las TCR como las CCS y las CCR admiten sumersión hasta una relación
He/D ≈ 2, hasta donde siguen siendo válidos los gráficos de las curvas de
funcionamiento con controles de entrada y salida dadas en la Circular de Ingeniería
Hidráulica N°10, lo cual garantiza un eficiente comportamiento, aun en condiciones de
inundaciones excepcionales. Aunque, en nuestro proyecto, en casi todos los casos el
agua pasaría por arriba del camino, antes de llegar a esa relación.
7. Proyecto Vial Acoyapa – San Carlos – Frontera con Costa Rica 7/8
Obras de arte de drenaje menor
3.1.2 Algunas otras razones valederas
• Constituye un disuasor para una eventual tentación de los fabricantes de TCR de
pretender tomar ventaja económica por su situación cuasi-monopólica.
• Es una fuente de trabajo para mano de obra, no necesariamente de alta
especialización: albañiles, alarifes, carpinteros, armadores, peones, y pequeñas
empresas subcontratadas.
• El MTI podría adoptar el CCS para comenzar a compaginar su imprescindible
carpeta de Planos Tipo de obras repetitivas.
• Aceptando que nuestra profesión se debe básicamente a la escasez de los recursos,
el diseño estructural del CCS responde más acabadamente a tal razón de ser.
• Está en fase también con la ancestral intuición del hombre primitivo de asignar a los
materiales, naturales o no, las funciones para las cuales resultan más efectivos; en
nuestro caso, concreto hidráulico para resistir la compresión y acero para resistir la
tracción.
• El TCR, sin talón adicional u otra señal que indique posiciones “arriba” y “abajo”
como algunos conductos circulares para desagüe pluvial urbano, se dimensiona y
fabrica igual y uniformemente para todas las ubicaciones y las solicitaciones
máximas posibles, con armadura del lado interior y exterior de la pared, sin importar
qué función, si alguna, cumplirá una vez emplazado el tubo. O sea, tiene partes
eventualmente sobredimensionadas, pero no se sabe a priori cuáles serán.
• Igual que los CCS, los TCR enviajados se diseñan con muros de cabecera paralelos
al eje del camino -por dudosas razones estéticas, no de eficiencia hidráulica-, pero
no se especifica recortar (aserrar) y biselar en la entrada la parte saliente del tubo,
por lo que se originan estrangulamientos, torbellinos de la corriente, y consecuente
disminución de la capacidad hidráulica, hasta un 50 % según la HDS5.
• Las ecuaciones, nomogramas y gráficos de la CIH5 (BPR, 1965) o HSD5 (FHWA,
1985)) de aplicación para el método de dimensionamiento según los conceptos de
Control de Entrada y Salida, se obtuvieron por regresión estadística de datos
resultantes de pruebas de laboratorio minuciosamente controladas en conductos
simples de diversas formas, tipos de embocaduras, y materiales. Para dimensionar
los conductos múltiples se utiliza el práctico pero simplista procedimiento de dividir el
caudal por n, procedimiento no respaldado por resultados experimentales.
Evidentemente, como los autores del método de cálculo L.A. Herr & H.G. Bossy se
apuraron en reconocer (Ing. Rühle dixit), la obstrucción intermedia al paralelismo de
los filetes líquidos depende de la forma de entrada de los conductos y separación
entre ellos. En los TC, el frente remanente intermedio del muro de cabecera es de
forma )( con separación mínima de ½ D por razones constructivas, sin guías para la
división y ahusamiento anterior de la corriente de agua para mitigar su choque
frontal. En cambio, en los cajones CCS múltiples el frente de las pilas intermedias
es más esbelto, de ancho uniforme (forma ||) y sección horizontal triangular, como
se indica en el detalle PILAR INTERMEDIO PARA LUCES MÚLTIPLES del plano, lo
cual mitiga el efecto perturbador. No se ponderó todavía la magnitud de tal efecto
distorsivo, pero algunos proyectistas acostumbran afectar al caudal Q/n para
baterías de tubos circulares con el factor 1.2.
8. Proyecto Vial Acoyapa – San Carlos – Frontera con Costa Rica 8/8
Obras de arte de drenaje menor
3.2 Plano Tipo CSCR
Son Cajas Simples de Concreto Reforzado, para las cuales se mantuvo el
buen criterio de sólo usar B D (L H, según la nomenclatura adoptada) para los
rangos de valores modulados en sistema métrico:
L: 2.5 – 3.0 – 3.5 – 4.0 – 5.0
H: 2.0 – 2.5 – 3.5 – 4.0 – 5.0
Por lo que resultan las 20 combinaciones estructuralmente dimensionadas y detalladas
en la tabla del plano. El diseño responde a las Normas AASHTO 16ª Edición 1996 para
una carga viva HS-20-44 + 25 % en dos carriles.
4 COMPARACIÓN DE CAPACIDAD HIDRÁULICA
Estableciendo la condición He/D = 1 y Control de Entrada, con las ecuaciones de
la Hydraulic Design of Highway Culverts (HDS Nº 5) FHWA, se determinaron las
capacidades según las expresiones:
Tubos: Q = 1.32 D2.5
Cajones y Cajas Q = 1.26 LH1.5
En el gráfico adjunto, caudal Q (m3
/s) en función del área A (m2
) de la sección
llena, se representan las capacidades hidráulicas de: 1) los tubos TCR, 2) los cajones
CCS, 3) las cajas según Plano Tipo CSCR, y 4) las cajas simples existentes, anteriores
a nuestro proyecto, CSCRe.
Accesoriamente, además de ilustrar las brechas de capacidad y altura achicadas, el
gráfico resulta muy práctico para expeditivamente predimensionar o verificar secciones
para las condiciones indicadas.
5 CONCLUSIONES
Estamos convencidos de haber justificado amplia, objetiva y desinteresadamente las
razones para adoptar las alcantarillas cajón-CCS y caja-CSCR.
Son razones técnicas estructurales, hidráulicas y de racionalidad del uso de los
materiales, las cuales se traducen en importantes ventajas económicas.
El solo hecho de aumentar las opciones posibles y achicar las brechas, según se
graficó, reduce la necesidad de indeseables y costosos sobredimensionamientos.
Esperamos que el señor Jefe de Preinversión comparta nuestros argumentos y
conclusiones.
Nuestra recomendación está implícita en los párrafos anteriores.
Ing. Francisco Sierra
Director del Proyecto
Cc
Ing. J. Vanegas – Especificaciones, Cómputos y Costos
Ing. A. Bagliani – Diseño Vial y Drenaje
Ings Hidrotécnicos y Estructurales de EDICO