Este documento presenta un resumen de 3 oraciones o menos:
El documento describe un proyecto para implementar un plan de mantenimiento de alternadores para vehículos militares en Ecuador. Incluye información sobre los tipos de alternadores, su funcionamiento, y pruebas para diagnosticar problemas. El objetivo es mejorar el mantenimiento de alternadores y reducir costos para la fuerza militar ecuatoriana.
El documento describe los componentes básicos de un sistema hidráulico, incluyendo la bomba hidráulica, sus tipos, características y principios de funcionamiento. Explica que la bomba transforma la energía mecánica en energía de fluido impulsando el fluido y generando presión. Detalla los tipos de bombas según su volumen de desplazamiento, como las de desplazamiento constante y las de desplazamiento variable, y describe las bombas más representativas como la de engranajes, tornillos y pistones.
Este manual proporciona información sobre diferentes modelos de motores de arranque, incluyendo su funcionamiento, características técnicas y reparación. Describe los tipos de motores de arranque de impulsión directa y con reductor, y presenta detalles sobre los modelos M74DD, M74R, M93R y M100R.
Presentación referente a las operaciones de mantenimiento más comunes en los sistemas de frenos de vehículos ligeros, basada en la programación del módulo "Sistemas de Transmisión y Frenado", del CFGM Electromecánica de Vehículos Autopropulsados.
El documento habla sobre la tecnología del escáner automotriz. Explica que el sistema OBD controla y monitorea el motor y otros dispositivos para controlar las emisiones. Luego describe la historia y evolución del OBD I al OBD II, el cual monitorea adicionalmente el catalizador. Finalmente, detalla los diferentes tipos de escáneres, sus funciones y cómo se usan para diagnosticar fallas en los vehículos.
El documento proporciona instrucciones para el mantenimiento de los componentes clave de los sistemas de admisión y escape de un motor, incluyendo el filtro de aire, turbocargador, válvulas y posenfriador. Describe los pasos para limpiar y lubricar estos componentes, así como inspeccionar e indicadores como el indicador de servicio del filtro de aire.
Este documento proporciona una introducción a los motores de combustión interna, incluyendo una descripción de sus componentes principales como las válvulas, bloque de cilindros, pistones, cigüeñal y culata. También explica brevemente el ciclo de cuatro tiempos y revisa los sistemas de lubricación, refrigeración, admisión y escape que permiten el funcionamiento del motor.
1) La dirección asistida eléctricamente reemplaza los componentes hidráulicos con un sensor de par, motor eléctrico y computador. 2) Reduce el consumo de combustible al accionar el motor eléctrico solo cuando se necesita. 3) Es más compleja de reparar que los sistemas hidráulicos tradicionales y se recomienda llevarlos a servicios técnicos autorizados.
Este documento describe la tecnología de diagnóstico de motores y sistemas de inyección electrónica utilizando equipos como analizadores de gases de escape, equipos para medir compresión de motores, detectar fugas de aire y vacío. Incluye información sobre cómo interpretar los resultados de bujías y gases de escape para diagnosticar problemas comunes en motores de automóviles.
El documento describe los componentes básicos de un sistema hidráulico, incluyendo la bomba hidráulica, sus tipos, características y principios de funcionamiento. Explica que la bomba transforma la energía mecánica en energía de fluido impulsando el fluido y generando presión. Detalla los tipos de bombas según su volumen de desplazamiento, como las de desplazamiento constante y las de desplazamiento variable, y describe las bombas más representativas como la de engranajes, tornillos y pistones.
Este manual proporciona información sobre diferentes modelos de motores de arranque, incluyendo su funcionamiento, características técnicas y reparación. Describe los tipos de motores de arranque de impulsión directa y con reductor, y presenta detalles sobre los modelos M74DD, M74R, M93R y M100R.
Presentación referente a las operaciones de mantenimiento más comunes en los sistemas de frenos de vehículos ligeros, basada en la programación del módulo "Sistemas de Transmisión y Frenado", del CFGM Electromecánica de Vehículos Autopropulsados.
El documento habla sobre la tecnología del escáner automotriz. Explica que el sistema OBD controla y monitorea el motor y otros dispositivos para controlar las emisiones. Luego describe la historia y evolución del OBD I al OBD II, el cual monitorea adicionalmente el catalizador. Finalmente, detalla los diferentes tipos de escáneres, sus funciones y cómo se usan para diagnosticar fallas en los vehículos.
El documento proporciona instrucciones para el mantenimiento de los componentes clave de los sistemas de admisión y escape de un motor, incluyendo el filtro de aire, turbocargador, válvulas y posenfriador. Describe los pasos para limpiar y lubricar estos componentes, así como inspeccionar e indicadores como el indicador de servicio del filtro de aire.
Este documento proporciona una introducción a los motores de combustión interna, incluyendo una descripción de sus componentes principales como las válvulas, bloque de cilindros, pistones, cigüeñal y culata. También explica brevemente el ciclo de cuatro tiempos y revisa los sistemas de lubricación, refrigeración, admisión y escape que permiten el funcionamiento del motor.
1) La dirección asistida eléctricamente reemplaza los componentes hidráulicos con un sensor de par, motor eléctrico y computador. 2) Reduce el consumo de combustible al accionar el motor eléctrico solo cuando se necesita. 3) Es más compleja de reparar que los sistemas hidráulicos tradicionales y se recomienda llevarlos a servicios técnicos autorizados.
Este documento describe la tecnología de diagnóstico de motores y sistemas de inyección electrónica utilizando equipos como analizadores de gases de escape, equipos para medir compresión de motores, detectar fugas de aire y vacío. Incluye información sobre cómo interpretar los resultados de bujías y gases de escape para diagnosticar problemas comunes en motores de automóviles.
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) elimina el distribuidor para suprimir los elementos mecánicos
propensos a averías. Esto permite una chispa más potente que mejora el encendido a altas revoluciones y un mayor
control del avance de la chispa. El sistema hace saltar la chispa en dos cilindros simultáneamente pero sólo inflama la
mezcla en el cilindro en compresión.
El documento describe los diferentes tipos de direcciones asistidas en vehículos, incluyendo las direcciones hidráulicas, electrohidráulicas, y eléctricas. Explica que las direcciones asistidas usan sistemas hidráulicos, eléctricos u otros métodos para aliviar el esfuerzo del conductor al girar el volante. Luego profundiza en los detalles y componentes de cada tipo de dirección asistida.
Este documento proporciona información sobre excavadoras hidráulicas. Explica los componentes y controles de una excavadora, incluido el tablero del monitor, las palancas universales, los indicadores y las modalidades de trabajo. También cubre temas de seguridad como la inspección alrededor de la máquina y durante la operación. El objetivo general es capacitar a los operadores sobre el funcionamiento seguro y efectivo de las excavadoras hidráulicas.
El documento describe el funcionamiento y mantenimiento de los sistemas de refrigeración en motores. Explica que existen dos tipos principales de refrigeración: interior y exterior. También describe los tipos de derivación en línea e inferior, e indica que el sistema de refrigeración por agua es el más empleado en vehículos. Además, detalla los pasos para realizar el mantenimiento externo e interno del radiador, así como posibles causas de temperaturas altas o bajas en el motor.
Este documento describe los sistemas de propulsión híbrida. Explica que existen dos tipos básicos: híbridos en serie e híbridos en paralelo. Luego se enfoca en describir el sistema Toyota THS, el cual es un híbrido en paralelo que combina la fuerza de un motor de gasolina y un motor eléctrico mediante un complejo sistema de transmisión. Describe las diferentes formas en que estos motores trabajan juntos para optimizar la eficiencia durante la aceleración, desaceleración, marcha normal y
El documento describe el funcionamiento de la dirección asistida eléctricamente en automóviles. Explica que un motor eléctrico provee par de asistencia en función del esfuerzo del conductor en el volante mediante leyes de control. También cubre los conceptos de retorno activo, compensación de inercia y amortiguación. Finalmente, presenta ejemplos de sistemas de dirección eléctrica en los modelos Opel Corsa y Renault Megane.
Este documento proporciona instrucciones para operar una transmisión Eaton Fuller de 18 velocidades. Explica los controles de cambios, cómo seleccionar las velocidades ascendente y descendentemente usando el patrón de cambios "H", y provee consejos sobre el manejo seguro de la transmisión. También cubre la lubricación y el mantenimiento preventivo requerido.
Este documento describe diferentes productos químicos y procedimientos utilizados en el mantenimiento de chasis y carrocerías de vehículos, incluyendo ceras, siliconas, solventes y equipo de protección. Explica las propiedades y aplicaciones de estos productos, así como los riesgos asociados y precauciones necesarias para su uso correcto.
El documento describe los componentes y funcionamiento de los alternadores en automoción. Explica que los alternadores generan corriente alterna de tres fases para cargar la batería y alimentar los servicios eléctricos del vehículo. Tiene ventajas sobre los dínamos como mayor gama de velocidad, menor tamaño y peso, y vida útil superior. Se detallan los circuitos de carga, excitación y preexcitación, así como las mejoras logradas al aumentar el número de imanes y bobinados. Finalmente, se explican los procedimientos
Este documento proporciona información sobre los componentes y circuitos hidráulicos de dirección y montacargas de camiones, incluyendo explicaciones sobre tanques hidráulicos, bombas, válvulas, filtros y más. También describe pruebas y ajustes de presión, así como procedimientos para diagnosticar fallas.
Este documento presenta una introducción al curso "Herramientas de Diagnóstico Eléctrico". Explica las cinco herramientas principales de diagnóstico eléctrico que se cubrirán: inspección visual, cables puente, multímetro digital, voltímetro y amperímetro, ohmímetro. Detalla los pasos para realizar una inspección visual efectiva y verificar que todos los circuitos funcionen correctamente antes de comenzar el diagnóstico.
Desmontaje, verificación, fallas ..tema completo de culataYojar Apaza
Este documento describe los procedimientos para desmontar y verificar una culata de motor. Explica que el objetivo es aprender a desmontar, verificar y montar una culata correctamente. Luego detalla los pasos para desmontar una culata, incluida la desconexión de sensores y cables, extracción de válvulas y verificación de piezas. También cubre las pruebas y mediciones necesarias como comprobar la planitud de superficies y medir diámetros y juegos de válvulas y ejes.
E.stf. diapositivas 03. cajas de cambios manuales.reducidoDiego Algaba
La caja de cambios permite al conductor seleccionar la velocidad adecuada según las necesidades de conducción y aprovechar al máximo la potencia del motor. Transforma las revoluciones del motor en un par apropiado para impulsar el vehículo mediante engranajes que actúan como multiplicadores o reductores.
Este documento proporciona instrucciones para probar sensores y actuadores utilizando un multímetro, incluyendo verificar las alimentaciones de los sensores CMP, ECT y actuadores, comprobar las señales de los sensores CKP, ECT, MAF, IAT midiendo entre terminales específicas, y comprobar que las bobinas de encendido reciben 12-13 vcd.
El documento describe los diferentes componentes y tipos de sistemas de suspensión mecánica para vehículos. Explica que la suspensión conecta la carrocería con las ruedas y tiene funciones como absorber vibraciones y transmitir fuerzas. Describe los tipos de suspensión rígida e independiente y sus características, así como componentes clave como resortes, amortiguadores, barras estabilizadoras y brazos.
El documento describe el funcionamiento de un alternador trifásico automotriz. Explica que el alternador reemplazó a la dinamo debido a que puede generar corriente incluso a bajas revoluciones del motor y no tiene escobillas. Describe los componentes clave del alternador, incluido el rotor que crea el campo magnético, el estator con las bobinas que generan la corriente, y el puente rectificador de diodos que convierte la corriente alterna en continua para cargar la batería.
El documento describe los componentes principales del conjunto móvil de un motor, incluyendo el pistón, las bielas, el bulón, el cigüeñal y los cojinetes. Explica las funciones de cada parte como comprimir la mezcla de combustible, transmitir el movimiento al eje del cigüeñal, y transferir la energía de la combustión a la caja de cambios.
Este documento explica cómo calibrar el sistema de encendido de un automóvil para asegurar que las bujías produzcan chispas en el momento adecuado cuando los cilindros estén listos para la explosión. Se debe ajustar la separación entre los contactos del distribuidor y alinear las marcas en el volante del motor para que el primer cilindro esté en posición de explosión. Luego, se monta el distribuidor y se conectan los cables de alta tensión a las bujías siguiendo el orden de encendido del motor
Este documento describe los motores diésel de cuatro tiempos, los cuales realizan un ciclo completo de admisión, compresión, combustión y escape en cuatro carreras o tiempos del cigüeñal. Tienen válvulas que abren y cierran en momentos precisos para controlar la entrada y salida de gases. Funcionan con lubricación separada del combustible diésel, el cual es menos volátil que la gasolina y por lo tanto representa menor peligro de incendio.
Este documento presenta una guía de laboratorio sobre sistemas de arranque y carga. Explica los componentes y funcionamiento de estos sistemas, e incluye actividades de diagnóstico y reparación simulada utilizando un simulador. El objetivo es que los estudiantes aprendan a identificar problemas y encontrar soluciones de forma rápida y precisa.
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) elimina el distribuidor para suprimir los elementos mecánicos
propensos a averías. Esto permite una chispa más potente que mejora el encendido a altas revoluciones y un mayor
control del avance de la chispa. El sistema hace saltar la chispa en dos cilindros simultáneamente pero sólo inflama la
mezcla en el cilindro en compresión.
El documento describe los diferentes tipos de direcciones asistidas en vehículos, incluyendo las direcciones hidráulicas, electrohidráulicas, y eléctricas. Explica que las direcciones asistidas usan sistemas hidráulicos, eléctricos u otros métodos para aliviar el esfuerzo del conductor al girar el volante. Luego profundiza en los detalles y componentes de cada tipo de dirección asistida.
Este documento proporciona información sobre excavadoras hidráulicas. Explica los componentes y controles de una excavadora, incluido el tablero del monitor, las palancas universales, los indicadores y las modalidades de trabajo. También cubre temas de seguridad como la inspección alrededor de la máquina y durante la operación. El objetivo general es capacitar a los operadores sobre el funcionamiento seguro y efectivo de las excavadoras hidráulicas.
El documento describe el funcionamiento y mantenimiento de los sistemas de refrigeración en motores. Explica que existen dos tipos principales de refrigeración: interior y exterior. También describe los tipos de derivación en línea e inferior, e indica que el sistema de refrigeración por agua es el más empleado en vehículos. Además, detalla los pasos para realizar el mantenimiento externo e interno del radiador, así como posibles causas de temperaturas altas o bajas en el motor.
Este documento describe los sistemas de propulsión híbrida. Explica que existen dos tipos básicos: híbridos en serie e híbridos en paralelo. Luego se enfoca en describir el sistema Toyota THS, el cual es un híbrido en paralelo que combina la fuerza de un motor de gasolina y un motor eléctrico mediante un complejo sistema de transmisión. Describe las diferentes formas en que estos motores trabajan juntos para optimizar la eficiencia durante la aceleración, desaceleración, marcha normal y
El documento describe el funcionamiento de la dirección asistida eléctricamente en automóviles. Explica que un motor eléctrico provee par de asistencia en función del esfuerzo del conductor en el volante mediante leyes de control. También cubre los conceptos de retorno activo, compensación de inercia y amortiguación. Finalmente, presenta ejemplos de sistemas de dirección eléctrica en los modelos Opel Corsa y Renault Megane.
Este documento proporciona instrucciones para operar una transmisión Eaton Fuller de 18 velocidades. Explica los controles de cambios, cómo seleccionar las velocidades ascendente y descendentemente usando el patrón de cambios "H", y provee consejos sobre el manejo seguro de la transmisión. También cubre la lubricación y el mantenimiento preventivo requerido.
Este documento describe diferentes productos químicos y procedimientos utilizados en el mantenimiento de chasis y carrocerías de vehículos, incluyendo ceras, siliconas, solventes y equipo de protección. Explica las propiedades y aplicaciones de estos productos, así como los riesgos asociados y precauciones necesarias para su uso correcto.
El documento describe los componentes y funcionamiento de los alternadores en automoción. Explica que los alternadores generan corriente alterna de tres fases para cargar la batería y alimentar los servicios eléctricos del vehículo. Tiene ventajas sobre los dínamos como mayor gama de velocidad, menor tamaño y peso, y vida útil superior. Se detallan los circuitos de carga, excitación y preexcitación, así como las mejoras logradas al aumentar el número de imanes y bobinados. Finalmente, se explican los procedimientos
Este documento proporciona información sobre los componentes y circuitos hidráulicos de dirección y montacargas de camiones, incluyendo explicaciones sobre tanques hidráulicos, bombas, válvulas, filtros y más. También describe pruebas y ajustes de presión, así como procedimientos para diagnosticar fallas.
Este documento presenta una introducción al curso "Herramientas de Diagnóstico Eléctrico". Explica las cinco herramientas principales de diagnóstico eléctrico que se cubrirán: inspección visual, cables puente, multímetro digital, voltímetro y amperímetro, ohmímetro. Detalla los pasos para realizar una inspección visual efectiva y verificar que todos los circuitos funcionen correctamente antes de comenzar el diagnóstico.
Desmontaje, verificación, fallas ..tema completo de culataYojar Apaza
Este documento describe los procedimientos para desmontar y verificar una culata de motor. Explica que el objetivo es aprender a desmontar, verificar y montar una culata correctamente. Luego detalla los pasos para desmontar una culata, incluida la desconexión de sensores y cables, extracción de válvulas y verificación de piezas. También cubre las pruebas y mediciones necesarias como comprobar la planitud de superficies y medir diámetros y juegos de válvulas y ejes.
E.stf. diapositivas 03. cajas de cambios manuales.reducidoDiego Algaba
La caja de cambios permite al conductor seleccionar la velocidad adecuada según las necesidades de conducción y aprovechar al máximo la potencia del motor. Transforma las revoluciones del motor en un par apropiado para impulsar el vehículo mediante engranajes que actúan como multiplicadores o reductores.
Este documento proporciona instrucciones para probar sensores y actuadores utilizando un multímetro, incluyendo verificar las alimentaciones de los sensores CMP, ECT y actuadores, comprobar las señales de los sensores CKP, ECT, MAF, IAT midiendo entre terminales específicas, y comprobar que las bobinas de encendido reciben 12-13 vcd.
El documento describe los diferentes componentes y tipos de sistemas de suspensión mecánica para vehículos. Explica que la suspensión conecta la carrocería con las ruedas y tiene funciones como absorber vibraciones y transmitir fuerzas. Describe los tipos de suspensión rígida e independiente y sus características, así como componentes clave como resortes, amortiguadores, barras estabilizadoras y brazos.
El documento describe el funcionamiento de un alternador trifásico automotriz. Explica que el alternador reemplazó a la dinamo debido a que puede generar corriente incluso a bajas revoluciones del motor y no tiene escobillas. Describe los componentes clave del alternador, incluido el rotor que crea el campo magnético, el estator con las bobinas que generan la corriente, y el puente rectificador de diodos que convierte la corriente alterna en continua para cargar la batería.
El documento describe los componentes principales del conjunto móvil de un motor, incluyendo el pistón, las bielas, el bulón, el cigüeñal y los cojinetes. Explica las funciones de cada parte como comprimir la mezcla de combustible, transmitir el movimiento al eje del cigüeñal, y transferir la energía de la combustión a la caja de cambios.
Este documento explica cómo calibrar el sistema de encendido de un automóvil para asegurar que las bujías produzcan chispas en el momento adecuado cuando los cilindros estén listos para la explosión. Se debe ajustar la separación entre los contactos del distribuidor y alinear las marcas en el volante del motor para que el primer cilindro esté en posición de explosión. Luego, se monta el distribuidor y se conectan los cables de alta tensión a las bujías siguiendo el orden de encendido del motor
Este documento describe los motores diésel de cuatro tiempos, los cuales realizan un ciclo completo de admisión, compresión, combustión y escape en cuatro carreras o tiempos del cigüeñal. Tienen válvulas que abren y cierran en momentos precisos para controlar la entrada y salida de gases. Funcionan con lubricación separada del combustible diésel, el cual es menos volátil que la gasolina y por lo tanto representa menor peligro de incendio.
Este documento presenta una guía de laboratorio sobre sistemas de arranque y carga. Explica los componentes y funcionamiento de estos sistemas, e incluye actividades de diagnóstico y reparación simulada utilizando un simulador. El objetivo es que los estudiantes aprendan a identificar problemas y encontrar soluciones de forma rápida y precisa.
El documento explica que para conducir de forma segura es necesario mantener el vehículo en buenas condiciones mediante revisiones periódicas. Describe que un motor de gasolina transforma la energía química de la combustión en energía mecánica que mueve el vehículo. Explica que los motores pueden ser de gasolina, diesel, gas u otras combinaciones y que deben mantenerse correctamente para prevenir problemas y asegurar un funcionamiento seguro.
Este documento proporciona información sobre el mantenimiento de motores eléctricos trifásicos. Explica las partes principales de un motor, como el estator y el rotor, y los tipos de conexiones. También describe los componentes y funciones de un reductor de velocidad, incluidos los diferentes tipos de engranajes, y ofrece recomendaciones sobre el mantenimiento y lubricación adecuados.
Este documento clasifica y describe los principales elementos de los motores de combustión interna. Explica que los motores térmicos queman combustible para generar energía mecánica y clasifica los motores en función de dónde ocurre la combustión. Se enfoca en los motores alternativos de combustión interna, describiendo sus elementos estructurales fijos como el bloque, la culata y el cárter, así como sus elementos móviles como el pistón, la biela y el cigüeñal. Finalmente, menciona brevemente los mecanismos y
Este documento clasifica y describe los principales elementos de los motores de combustión interna. Explica que los motores térmicos queman combustible para generar energía mecánica y clasifica los motores en función de dónde ocurre la combustión. Se enfoca en los motores alternativos de combustión interna, describiendo sus elementos estructurales fijos como el bloque, la culata y el cárter, así como sus elementos móviles como el pistón, la biela y el cigüeñal. Finalmente, menciona brevemente los mecanismos y
Este documento clasifica y describe los principales elementos de los motores de combustión interna. Explica que los motores térmicos queman combustible para generar energía mecánica y clasifica los motores en función de dónde ocurre la combustión. Se enfoca en los motores alternativos de combustión interna, describiendo sus elementos estructurales fijos como el bloque, la culata y el cárter, así como sus elementos móviles como el pistón, la biela y el cigüeñal. Finalmente, menciona brevemente los mecanismos y
Este documento clasifica y describe los principales elementos de los motores de combustión interna. Explica que los motores térmicos queman combustible para generar energía mecánica y clasifica los motores en función de dónde ocurre la combustión. Se enfoca en los motores alternativos de combustión interna, describiendo sus elementos estructurales fijos como el bloque, la culata y el cárter, así como sus elementos móviles como el pistón, la biela y el cigüeñal. Finalmente, menciona brevemente los mecanismos y
Este documento describe las partes fundamentales de un motor eléctrico, incluyendo el estator, rotor, carcasa, base, caja de conexiones, tapas y cojinetes. Explica que el estator genera el campo magnético y el rotor convierte la energía eléctrica en mecánica. También resume los diferentes tipos de motores eléctricos, como los de corriente directa, de inducción, asíncronos y síncronos.
Este documento describe las partes fundamentales de un motor eléctrico, incluyendo el estator, rotor, carcasa, base, caja de conexiones y cojinetes. Explica que el estator genera el campo magnético y el rotor convierte la energía eléctrica en mecánica. También clasifica los principales tipos de motores como de corriente directa, serie, shunt y compuesto, describiendo las diferencias en su conexión e impacto en la velocidad y par.
Este documento describe los principios de funcionamiento y características de los motores de corriente directa. Explica que estos motores ofrecen un amplio rango de velocidad, fácil control y flexibilidad en sus curvas de par-velocidad. También detalla las partes que los componen como el estator, rotor, colector y escobillas. Finalmente, resume las fases de funcionamiento de los motores CC incluyendo el arranque, aceleración y régimen nominal.
El documento describe los diferentes tipos de motores de corriente continua (DC), incluyendo motores serie, shunt, compuesto y shunt estabilizado. Explica que los motores DC convierten energía eléctrica en energía mecánica a través de campos magnéticos variables generados por bobinas, y están compuestos por un estator fijo y un rotor móvil.
1) La dirección asistida eléctrica funciona mediante un sensor de par, un motor eléctrico y un computador. 2) Proporciona asistencia variable dependiendo de factores como la velocidad y el ángulo de giro del volante. 3) Esto mejora el rendimiento de combustible y la seguridad en comparación con los sistemas hidráulicos tradicionales.
En este apartado, esta conformado de Componentes, estructura, diseño y funciones de los motores de Corriente Directa, al igual que un tema de Variadores de Velocidad sus tipos y funcionamiento.
Este documento describe los principios básicos de los grupos electrógenos. Explica que un grupo electrógeno convierte energía térmica en energía mecánica a través de un motor de combustión acoplado a un alternador que genera electricidad. Luego detalla los componentes clave como el motor de combustión, el alternador, el motor de arranque y las baterías, y cómo funcionan juntos para generar y distribuir electricidad de manera independiente a la red eléctrica principal.
Los motores universales son motores en serie de potencia fraccional23298173
Los motores universales son motores de corriente alterna diseñados para funcionar con corriente continua o alterna. Pueden construirse para cualquier velocidad y tienen un alto par de arranque. Se usan comúnmente en electrodomésticos ligeros como aspiradoras y licuadoras debido a su bajo costo y capacidad de funcionar con diferentes fuentes de energía.
Los motores universales son motores de corriente alterna diseñados para funcionar tanto con corriente continua como alterna. Tienen las mismas características de velocidad y par en ambos tipos de corriente. Son comúnmente utilizados en electrodomésticos ligeros debido a su bajo costo y alta velocidad de giro. Si bien pueden usarse en diversas aplicaciones, su principal desventaja es la vida útil más corta de sus escobillas y colector en comparación con motores de corriente continua.
El alternador transforma la energía mecánica del motor en energía eléctrica para cargar la batería y alimentar los sistemas eléctricos del vehículo. Está compuesto de una polea conectada al motor, un rotor electromagnético, un regulador, un estator con bobinas, y un puente rectificador de diodos que convierte la corriente alterna en continua. Para probar el alternador, se comprueba que la luz de carga de la batería se apague una vez en marcha, y de lo contrario se revisan los
Este documento describe los diferentes tipos de motores eléctricos, incluyendo motores de corriente continua, motores de inducción monofásicos y trifásicos, y servomotores. Explica sus partes principales, como el estator, rotor, bobinas y caja, así como sus aplicaciones comunes en la industria para máquinas como bombas, ventiladores y máquinas herramientas. También compara los motores de corriente continua y alterna, resaltando las ventajas de los motores trifásicos.
Este documento describe los diferentes tipos de motores eléctricos. Explica que los motores se clasifican como de corriente continua o de corriente alterna, y estos últimos pueden ser síncronos o asíncronos. Dentro de los motores de corriente continua, describe los tipos serie, shunt, compound e independiente. Para los motores de corriente alterna, explica los monofásicos y trifásicos, y cómo los monofásicos requieren un devanado auxiliar para arrancar.
1. DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE ENERGIA Y MECÁNICA
CARRERA DE TECNOLOGÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
MONOGRAFÍA: PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE
TECNÓLOGO EN: MECÁNICA AUTOMOTRIZ
AUTOR: CHANGOLUISA VIVAS DIEGO ARMANDO
DIRECTOR: ING. FAUSTO ANDRES JACOME GUEVARA
LATACUNGA
2021
2. “IMPLEMENTACIÓN DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO DE
ALTERNADORES PARA LOS VEHÍCULOS ADMINISTRATIVOS Y
TÁCTICOS DE LA FUERZA TERRESTRE EN EL BATALLÓN DE
MANTENIMIENTO QUISQUIS ”.
Diego A. Changoluisa V.
3. General
• Implementar un plan de mantenimiento para los alternadores mediante pruebas técnicas
aplicadas en el sistema de carga para los vehículos tácticos y administrativos que
pertenecen a la Fuerza Terrestre.
Específicos
• Elaborar una guía de mantenimiento para los alternadores de los vehículos
pertenecientes a la Fuerza Terrestre.
• Investigar qué tipo de alternadores utilizan los vehículos tácticos y administrativos.
• Realizar pruebas de funcionamiento en los componentes del alternador.
Objetivos Diego A. Changoluisa V.
4. Aproximadamente terminando el año 2008 es creado el Comando de Apoyo Logístico (COLOG)
“REYNA DE QUITO”, el cual se dedica al mantenimiento de los alternadores de los vehículos
tácticos y Administrativos de la Fuerza Terrestre, teniendo en cuenta que los servicios lo realizan
empresas civiles que poseen un sub contrato, por esta situación los mantenimiento hechos fuera de
esta unidad militar generan gastos excesivos, y el presupuesto del estado asignado muchas veces
no alcanza para cumplir con el óptimo funcionamiento del transporte.
El principal problema inicia por la gran demanda de trasportar personal militar, munición, y
materiales. Si en caso de presentarse un conflicto armando entre países vecinos lo vehículos
tácticos y administrativos deben estar en las mejores condiciones de operabilidad con la finalidad de
reaccionar de manera inmediata. Con la finalidad de cumplir las misiones en defensa de la
soberanía nacional.
Planteamiento del problema Diego A. Changoluisa V.
5. En este proyecto el principal objetivo es implementar un manual de mantenimiento para los
alternadores de los vehículos pertenecientes al ejército ecuatoriano, cuya finalidad es ayudar
en el aprendizaje tanto teórico como práctico, a todo el personal que cumple un desempeño en
los talleres automotrices, y a su vez realizar comprobaciones de todos los componentes
internos del alternador, y así de esta manera ampliar el conocimiento en cada uno de ellos.
Resultando ser un manual completo y especifico en cuanto se refiere al sistema de carga del
alternador.
Alcance Diego A. Changoluisa V.
6. Es la central eléctrica del vehículo. Accionado por el motor del
vehículo a través de una correa, el alternador transforma la
energía mecánica (giro) en energía eléctrica necesaria para
cargar la batería y alimentar los consumidores como los
sistemas de encendido, luces, inyección y los demás equipos
eléctricos.
La corriente producida por esta máquina eléctrica es alterna la
cual debe ser rectificada y regulado ya que por lo general los
sistemas del vehículo utilizan corriente continua, valor de voltaje
continuo doce voltios
El Alternador
Diego A. Changoluisa V.
7. El principio de funcionamiento de los alternadores se
basa en el principio de la inducción electromagnética.
Cuando el coche está en marcha, el alternador es el
elemento que se encarga de suministrar electricidad
al vehículo, así es y así funciona
Si a un conductor que se encuentra en movimiento
se le somete a un campo magnético, en los extremos
de dicho conductor se creará una diferencia de
potencial. Se llama pues a este conductor inducido, y
al elemento creador del campo magnético.
Principio de funcionamiento
Diego A. Changoluisa V.
8. Las partes básicas de un alternador estándar incluyen una polea, un rotor, estátor, puente rectificador
y escobillas, además de la presencia del regulador:
POLEA
Es el elemento que recibe, a través de una correa, la fuerza mecánica que genera el motor del coche.
Esta polea está unida al eje del alternador y tiene como finalidad mover el rotor que esta en su interior
ROTOR O INDUCTOR
Es un eje que gira que incorpora una bobina, dos placas metálicas y dos discos deslizantes. Todos
estos materiales se acoplan entre sí y se utilizan para crear un electroimán. Los dos discos son las
terminales positiva y negativa de la bobina y cuando les conectamos una corriente directa las placas
se magnetizan una en polo sur y la otra en norte
Partes constitutivas del alternador
Diego A. Changoluisa V.
9. REGULADOR
El regulador es un elemento que siempre debe acompañar a los alternadores en los automóviles, ya
que es el encargado de mantener constante la tensión generada por el alternador para que pueda ser
utilizada en el automóvil
ESTATOR
Es el elemento inducido y fijo del alternador. En él se sitúa el bobinado trifásico que permite la
reacción y por tanto la corriente eléctrica. Su forma puede ser en triángulo o estrella
PUENTE RECTIFICADOR DE DIODOS
Este sistema es el encargado de transformar la corriente alterna que se crea en el alternador a
corriente continua que es la que necesita la batería y emplean los diferentes sistemas del coche
Partes constitutivas del alternador
Diego A. Changoluisa V.
10. ESCOBILLAS
Es necesario entender que las escobillas están en permanente contacto/desgaste, al rozar contra el
colector del generador/alternador y por eso hay que ponerles una pequeña atención
Las escobillas deben ser reemplazadas cuando están muy desgastadas, su longitud menor a 10 mm,
ya que nuevas miden unos 18.5 mm. . El resorte no debe estar excesivamente comprimido pues
aceleraría el desgaste de manera innecesaria.
Partes constitutivas del alternador
Diego A. Changoluisa V.
11. Alternadores de polos intercalados con anillos colectores
La construcción de estos alternadores (polos intercalados con anillos rozantes) hace del mismo un
conjunto compacto con características de potencias favorables y reducido peso. Su aplicación
abarca una amplia gama de posibilidades. Estos alternadores son especialmente apropiados para
turismos, vehículos industriales, tractores, etc. La versión T1 de mayor potencia está destinada a
vehículos con gran demanda de corriente ejemplo en autobuses.
Características
La relación longitud/diámetro le permite conseguir máxima potencia con escasa demanda de
material. De ello se deriva la forma achatada típica de este alternador, de gran diámetro y poca
longitud. Esta forma permite además una buena disipación de calor. La denominación de "alternador
de polos intercalados" proviene de la forma de los polos magnéticos
TIPOS DE ALTERNADORES
Diego A. Changoluisa V.
12. Alternador monobloc g1, k1 y n1gg
Aplicaciones
El extenso número de modelos de alternadores trifásicos en versión monobloc, series constructivas G1,
K1 y N1, permite utilizarlos en turismos y vehículos industriales, aunque los turismos se equipan cada
vez más con alternadores compactos.
Estructura
Los alternadores una versión monobloc tiene un funcionamiento igual al de los alternadores compactos.
Los monoblocs son alternadores trifásicos con un solo flujo de ventilación, auto excitados, de 12 polos.
En las chapas de refrigeración de la tapa de anillos colectores van montados a presión 6 diodos de
potencia para la rectificación de la tensión del alternador.
TIPOS DE ALTERNADORES
Diego A. Changoluisa V.
13. Alternadores monobloc (Serie constructiva T1)
Estos alternadores están previstos para vehículos con elevado consumo de corriente, sobre todo
para autobuses. Los autobuses urbanos requieren una elevada entrega de potencia dentro de un
margen amplio de revoluciones, que abarca también el ralentí del motor. El funcionamiento es
idéntico al de los alternadores de la versión monobloc de las series constructivas G1, K1, y N1
Alternadores de polos individuales con anillos colectores
Se utilizan preferentemente para vehículos grandes con gran demanda de corriente (> 100 A) y
tensiones de batería de 24 V. Son especialmente apropiados, por lo tanto, para autobuses,
vehículos sobre raíles, embarcaciones y grandes vehículos especiales. Se trata de un alternador de
4 polos auto excitado
TIPOS DE ALTERNADORES
Diego A. Changoluisa V.
14. Alternador como rotor-guía sin anillos colectores
Las únicas piezas sujetas a desgaste de estos alternadores son los rodamientos. Se utilizan en los
transportes donde la larga duración sea un factor decisivo (maquinaria de construcción, camiones
para largos recorridos y vehículos especiales para grandes esfuerzos. La importancia de los
alternadores de rotor-guía estriba en que permiten recorrer distancias extremadamente grandes en
condiciones difíciles
TIPOS DE ALTERNADORES
Diego A. Changoluisa V.
15. Alternador como rotor-guía sin anillos colectores
Cada vez es más importante la fabricación de automóviles que respeten el medio ambiente y
proporcionen al conductor el máximo confort.
La función E-Start consiste en la utilización de un alternador que se ha hecho reversible mediante la
incorporación de una electrónica de mando y de potencia, así como una caja electrónica que
establece la estrategia a partir de los parámetros del vehículo, su velocidad y la posición del pedal
de embrague y de la palanca de cambio.
ÚLTIMAS TECNOLOGÍAS EN ALTERNADORES
Diego A. Changoluisa V.
16. Como funciona este sistema
En el primer arranque, el conductor gira la llave de contacto de la misma manera que un vehículo clásico. El
alternador funciona entonces como un motor eléctrico y arranca el motor térmico. Una vez que este último ya
está en marcha, el alternador recupera su primera función y genera la energía eléctrica que necesite el
equipamiento del vehículo.
Cuando se cumplen las condiciones (velocidad del vehículo igual a cero y pedal del embrague levantado), el
control electrónico detiene el motor para eliminar las emisiones contaminantes inútiles, suprimir el ruido y
mejorar el confort de los pasajeros.
• En el primer arranque, el conductor gira la llave de contacto de la misma manera que un vehículo clásico. El alternador funciona entonces como un motor eléctrico y
arranca el motor térmico. Una vez que este último ya está en marcha, el alternador recupera su primera función y genera la energía eléctrica que necesite el equipamiento del
vehículo. (Fleta, 2011, pág. 229)
• Cuando se cumplen las condiciones (velocidad del vehículo igual a cero y pedal del embrague levantado), el control electrónico detiene el motor para eliminar las
emisiones contaminantes inútiles, suprimir el ruido y mejorar el confort de los pasajeros. (Fleta, 2011, pág. 229)
ÚLTIMAS TECNOLOGÍAS EN ALTERNADORES
Diego A. Changoluisa V.
17. La ley de Inducción electromagnética de Faraday, conocida simplemente como Ley de Faraday, fue
formulada por el científico británico Michel Faraday en 1831. Esta ley cuantifica la relación entre un
campo magnético cambiante en el tiempo y el campo eléctrico creado por estos cambios.
• En el primer arranque, el conductor gira la llave de contacto de la misma manera que un vehículo clásico. El alternador
funciona entonces como un motor eléctrico y arranca el motor térmico. Una vez que este último ya está en marcha, el alternador
recupera su primera función y genera la energía eléctrica que necesite el equipamiento del vehículo. (Fleta, 2011, pág. 229)
• Cuando se cumplen las condiciones (velocidad del vehículo igual a cero y pedal del embrague levantado), el control
electrónico detiene el motor para eliminar las emisiones contaminantes inútiles, suprimir el ruido y mejorar el confort de los
pasajeros. (Fleta, 2011, pág. 229)
LEY DE FARADAY
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18. El vehículo Suzuki Grand Vitara SZ tiene un alternador CPA0168 pequeño, y su
rendimiento es más elevado y en su interior incorpora circuitos integrados que están
conectados eléctricamente, adicional el regulador de voltaje se encuentra ubicado dentro
del alternador, tiene un porta carbones dentro del cual se encuentran dos carbones que
cumplen la función de transportar la corriente por medio de dos anillos rozantes hacia la
bobina del rotor, que por lo general no requerirán un mantenimiento por un largo tiempo. En
el primer arranque, el conductor gira la llave de contacto de la misma manera que un vehículo clásico. El alternador funciona entonces como un motor
eléctrico y arranca el motor térmico. Una vez que este último ya está en marcha, el alternador recupera su primera función y genera la energía eléctrica
que necesite el equipamiento del vehículo. (Fleta, 2011, pág. 229)
• Cuando se cumplen las condiciones (velocidad del vehículo igual a cero y pedal del embrague levantado), el control electrónico detiene el
motor para eliminar las emisiones contaminantes inútiles, suprimir el ruido y mejorar el confort de los pasajeros. (Fleta, 2011, pág. 229)
3.2.1Manual de diagnóstico y comprobación del vehículo
Suzuki Grand Vitara SZ (2010-2014)
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19. Para comprobar la carga en la batería vamos a seguir los siguientes pasos:
1.- Seleccionar la escala de 20V corriente DC, para medir la tensión.
2.- Conectar el multímetro a los bornes de la batería, positivo (+) y negativo (-)
3.- La tensión en la batería nos debe marcar de 12 a 13 voltios lo cual indica que el alternador está
en buenas condiciones de funcionamiento.
4.- En caso de que el motor se encuentre encendido, se debe apagar y dejar reposar por lo menos 5
minutos, para que la carga se estabilice.
En el primer arranque, el conductor gira la llave de contacto de la misma manera que un vehículo clásico. El alternador funciona entonces como un motor eléctrico y arranca el motor
térmico. Una vez que este último ya está en marcha, el alternador recupera su primera función y genera la energía eléctrica que necesite el equipamiento del vehículo. (Fleta, 2011,
pág. 229)
• Cuando se cumplen las condiciones (velocidad del vehículo igual a cero y pedal del embrague levantado), el control electrónico detiene el motor para eliminar las
emisiones contaminantes inútiles, suprimir el ruido y mejorar el confort de los pasajeros. (Fleta, 2011, pág. 229)
COMPROBACIÓN DE CARGA EN LA BATERÍA
Diego A. Changoluisa V.
20. Para comprobar que el alternador se encuentre cargando correctamente se deben seguir los siguientes pasos:
1.- Encender el vehículo y mantenerlo en posición de neutro durante algunos minutos.
2.- Con el terminal positivo debemos conectar hacia el borne positivo de la batería y con el terminal negativo,
conectar hacia el borne negativo de la batería.
3.- La lectura que nos debe indicar el multímetro es un valor de entre 13,2 a 14,8 voltios de corriente DC.
4.- Una vez que se haya realizado esta medición debemos encender todos los accesorios eléctricos de nuestro
vehículo, y por lo general deben mantenerse los valores dentro de los rangos indicados. (paso 3)
En el primer arranque, el conductor gira la llave de contacto de la misma manera que un vehículo clásico. El alternador funciona entonces como un motor eléctrico y arranca el motor térmico. Una vez
que este último ya está en marcha, el alternador recupera su primera función y genera la energía eléctrica que necesite el equipamiento del vehículo. (Fleta, 2011, pág. 229)
• Cuando se cumplen las condiciones (velocidad del vehículo igual a cero y pedal del embrague levantado), el control electrónico detiene el motor para eliminar las emisiones contaminantes
inútiles, suprimir el ruido y mejorar el confort de los pasajeros. (Fleta, 2011, pág. 229)
COMPROBACIÓN DE CARGA EN EL ALTERNADOR
Diego A. Changoluisa V.
21. Para realizar el desmontaje en el alternador se debe realizar los siguientes pasos:
1.- Con una llave de 10mm aflojamos el borne negativo de la batería para evitar un
cortocircuito en el sistema.
En el primer arranque, el conductor gira la llave de contacto de la misma manera que un vehículo clásico. El
alternador funciona entonces como un motor eléctrico y arranca el motor térmico. Una vez que este último ya está en
marcha, el alternador recupera su primera función y genera la energía eléctrica que necesite el equipamiento del
vehículo. (Fleta, 2011, pág. 229)
• Cuando se cumplen las condiciones (velocidad del vehículo igual a cero y pedal del embrague levantado), el
control electrónico detiene el motor para eliminar las emisiones contaminantes inútiles, suprimir el ruido y mejorar
el confort de los pasajeros. (Fleta, 2011, pág. 229)
DESMONTAJE DEL ALTERNADOR DEL SUZUKI GRAND
VITARA SZ
Diego A. Changoluisa V.
22. Para realizar el despiece del alternador seguimos los siguientes pasos:
1.- Aflojar la tuerca que sujeta a la carcasa principal, esta se encuentra ubicada en la parte
posterior del alternador, para luego proceder retirarla.
En el primer arranque, el conductor gira la llave de contacto de la misma manera que un vehículo clásico. El
alternador funciona entonces como un motor eléctrico y arranca el motor térmico. Una vez que este último ya está en
marcha, el alternador recupera su primera función y genera la energía eléctrica que necesite el equipamiento del
vehículo. (Fleta, 2011, pág. 229)
• Cuando se cumplen las condiciones (velocidad del vehículo igual a cero y pedal del embrague levantado), el
control electrónico detiene el motor para eliminar las emisiones contaminantes inútiles, suprimir el ruido y mejorar
el confort de los pasajeros. (Fleta, 2011, pág. 229)
DESPIECE DEL ALTERNADOR
Diego A. Changoluisa V.
23. Una vez hecho el desmontaje del alternador vamos a realizar la comprobación
de sus elementos, para ello necesitamos un comprobador de energía de 110
voltios AC, en el cual una de sus líneas que enciende el foco está interceptada,
pero al momento de unir el cable se enciende el foco, este comprobador lo
utilizamos para probar que no exista continuidad entre el alambre de la bobina y
masa. En el primer arranque, el conductor gira la llave de contacto de la misma manera que un vehículo clásico. El alternador funciona
entonces como un motor eléctrico y arranca el motor térmico. Una vez que este último ya está en marcha, el alternador recupera su primera
función y genera la energía eléctrica que necesite el equipamiento del vehículo. (Fleta, 2011, pág. 229)
• Cuando se cumplen las condiciones (velocidad del vehículo igual a cero y pedal del embrague levantado), el control electrónico
detiene el motor para eliminar las emisiones contaminantes inútiles, suprimir el ruido y mejorar el confort de los pasajeros. (Fleta, 2011,
pág. 229)
COMPROBACIÓN DEL ALTERNADOR FUERA DEL
VEHÍCULO SUZUKI GRAND VITARA SZ
Diego A. Changoluisa V.
24. Para comprobar el rotor se realizan los siguientes pasos:
1.- Conectar el comprobador en cada uno de los anillos rozantes respectivamente.
2.- Verificar si se enciende o no el foco.
3.- En el caso de que se prenda el foco como se muestra en la figura eso nos indica que
los anillos se encuentran en perfecto estado.
En el primer arranque, el conductor gira la llave de contacto de la misma manera que un vehículo clásico. El alternador funciona entonces como un motor
eléctrico y arranca el motor térmico. Una vez que este último ya está en marcha, el alternador recupera su primera función y genera la energía eléctrica
que necesite el equipamiento del vehículo. (Fleta, 2011, pág. 229)
• Cuando se cumplen las condiciones (velocidad del vehículo igual a cero y pedal del embrague levantado), el control electrónico detiene el
motor para eliminar las emisiones contaminantes inútiles, suprimir el ruido y mejorar el confort de los pasajeros. (Fleta, 2011, pág. 229)
COMPROBACIÓN DEL ROTOR
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25. 1.- Conectar el terminal del comprobador en cualquier anillo rozante
2.- Conectar el otro terminal a la masa del rotor como se observa en la figura 37.
3.- Verificar que sucede con el foco, por lo general no debe encenderse para llegar a la
conclusión que el rotor está en buenas condiciones de funcionamiento.
En el primer arranque, el conductor gira la llave de contacto de la misma manera que un vehículo clásico. El alternador funciona entonces como un motor
eléctrico y arranca el motor térmico. Una vez que este último ya está en marcha, el alternador recupera su primera función y genera la energía eléctrica
que necesite el equipamiento del vehículo. (Fleta, 2011, pág. 229)
• Cuando se cumplen las condiciones (velocidad del vehículo igual a cero y pedal del embrague levantado), el control electrónico detiene el
motor para eliminar las emisiones contaminantes inútiles, suprimir el ruido y mejorar el confort de los pasajeros. (Fleta, 2011, pág. 229)
COMPROBACIÓN EN LOS ANILLOS ROZANTES CON
RESPECTO A MASA
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26. 1.- Conectar el terminal positivo en un anillo rozante y el otro terminal en el otro.
2.- La medida que nos debe marcar el multímetro es una resistencia de 3,5
ohmios lo cual nos indica el buen estado de los anillos.
3.- Tomar en cuenta que este tipo de embobinado tiene que estar en un rango
de 2 a 6 ohmios.
En el primer arranque, el conductor gira la llave de contacto de la misma manera que un vehículo clásico. El alternador funciona entonces como
un motor eléctrico y arranca el motor térmico. Una vez que este último ya está en marcha, el alternador recupera su primera función y genera la
energía eléctrica que necesite el equipamiento del vehículo. (Fleta, 2011, pág. 229)
• Cuando se cumplen las condiciones (velocidad del vehículo igual a cero y pedal del embrague levantado), el control electrónico
detiene el motor para eliminar las emisiones contaminantes inútiles, suprimir el ruido y mejorar el confort de los pasajeros. (Fleta, 2011,
pág. 229)
COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL
EMBOBINADO DE ROTOR
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27. Para finalizar con estas comprobaciones en el rotor vamos a realizar varias pruebas visuales que
detallamos a continuación:
1.- Observar que los anillos rozantes no tengan ninguna ceja en todo su contorno
2.- Verificar que las masas polares y todo el cuerpo del rotor no contengan oxido ni tampoco algún
tipo de suciedad
3.- Girar los anillos rozantes para escuchar si emite o no algún sonido, en caso de existir un sonido
eso nos indica que los anillos rozantes tienen que ser reemplazados.
En el primer arranque, el conductor gira la llave de contacto de la misma manera que un vehículo clásico. El alternador funciona entonces como un motor eléctrico y arranca el motor
térmico. Una vez que este último ya está en marcha, el alternador recupera su primera función y genera la energía eléctrica que necesite el equipamiento del vehículo. (Fleta, 2011,
pág. 229)
• Cuando se cumplen las condiciones (velocidad del vehículo igual a cero y pedal del embrague levantado), el control electrónico detiene el motor para eliminar las
emisiones contaminantes inútiles, suprimir el ruido y mejorar el confort de los pasajeros. (Fleta, 2011, pág. 229)
COMPROBACIÓN VISUAL Y AUDITIVA DE LOS ANILLOS
ROZANTES
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28. Para inspeccionar el estator vamos a utilizar el comprobador de corriente de 110V
siguiendo los siguientes pasos:
1.- Conectamos el un terminal de nuestro comprobador en una de las fases del puente de
diodos, y el otro terminal en la otra fase.
2.- Verificar si el foco del comprobador se enciende, de ser así nos indica que todas las
fases funcionan correctamente.
En el primer arranque, el conductor gira la llave de contacto de la misma manera que un vehículo clásico. El alternador funciona entonces como un motor
eléctrico y arranca el motor térmico. Una vez que este último ya está en marcha, el alternador recupera su primera función y genera la energía eléctrica
que necesite el equipamiento del vehículo. (Fleta, 2011, pág. 229)
• Cuando se cumplen las condiciones (velocidad del vehículo igual a cero y pedal del embrague levantado), el control electrónico detiene el
motor para eliminar las emisiones contaminantes inútiles, suprimir el ruido y mejorar el confort de los pasajeros. (Fleta, 2011, pág. 229)
COMPROBACIÓN DEL ESTATOR
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29. En el primer arranque, el conductor gira la llave de contacto de la misma manera que un vehículo clásico. El
alternador funciona entonces como un motor eléctrico y arranca el motor térmico. Una vez que este último ya
está en marcha, el alternador recupera su primera función y genera la energía eléctrica que necesite el
equipamiento del vehículo. (Fleta, 2011, pág. 229)
• Cuando se cumplen las condiciones (velocidad del vehículo igual a cero y pedal del embrague
levantado), el control electrónico detiene el motor para eliminar las emisiones contaminantes inútiles,
suprimir el ruido y mejorar el confort de los pasajeros. (Fleta, 2011, pág. 229)
COMPROBACIÓN DEL ESTATOR
Diego A. Changoluisa V.
Tensión Diagnóstico Solución
460-470 ohmios OK N/A
440-485 ohmios
Los diodos están permitiendo
un elevado paso de corriente o a su
vez el flujo de corriente es muy bajo.
Reemplazar la placa de
diodos
30. Para inspeccionar el estator vamos a utilizar el comprobador de corriente de 110V
siguiendo los siguientes pasos:
1.- Conectamos el un terminal de nuestro comprobador en una de las fases del puente de
diodos, y el otro terminal en la otra fase.
2.- Verificar si el foco del comprobador se enciende, de ser así nos indica que todas las
fases funcionan correctamente.
En el primer arranque, el conductor gira la llave de contacto de la misma manera que un vehículo clásico. El alternador funciona entonces como un motor
eléctrico y arranca el motor térmico. Una vez que este último ya está en marcha, el alternador recupera su primera función y genera la energía eléctrica
que necesite el equipamiento del vehículo. (Fleta, 2011, pág. 229)
• Cuando se cumplen las condiciones (velocidad del vehículo igual a cero y pedal del embrague levantado), el control electrónico detiene el
motor para eliminar las emisiones contaminantes inútiles, suprimir el ruido y mejorar el confort de los pasajeros. (Fleta, 2011, pág. 229)
COMPROBACIÓN DEL ESTATOR
Diego A. Changoluisa V.