En este ppt se mencionan los tipos de motores, Proyecto realizado por alumnos Inacap. Información extraída por la pagina de audi y diversas fuentes

1. Subtítulo de la Presentación
NOMBRE: Benjamin, Martin, Giuliano:
ASIGNATURA: Combustibles y Lubricantes
PROFESOR: Belmar Cifuentes
FECHA: 30/04/2020
Motores EléctricosMecánica
Automotriz

2. Introducción
Los motores eléctricos se han vuelto sumamente
útiles en la vida humana, en diversos ámbitos y
funciones de la vida.
Se les encuentra en aplicaciones diversas, tales
como: ventiladores, bombas (como de piscina) ,
equipos electrodomésticos (aspiradoras) y como se
ha masificado hoy en día, en automóviles.

3. ¿Que es un motor eléctrico?
• Un motor eléctrico es un objeto el cual funciona con
corriente alterna o directa, convirtiendo la energía eléctrica
en energía mecánica de rotación por medio de la acción de
los campos magnéticos generados en sus bobinas. Son
máquinas eléctricas rotativas compuestas por un estator y
un rotor. Algunos de los motores eléctricos son reversibles,
ya que pueden convertir energía mecánica en energía
eléctrica funcionando como generadores o dinamo. Los
motores eléctricos de tracción usados en locomotoras o en
automóviles híbridos realizan a menudo ambas tareas, si se
diseñan adecuadamente.

4. LOS TIPOS DE MOTORES
ELÉCTRICOS
● Motor Asíncrono o de Inducción (AC).
● Motor síncrono de imanes permanentes (AC).
● Motor síncrono de reluctancia conmutada o variable (AC).
● Motor sin escobillas de imanes permanentes (DC).
(Rotor, estator y ventilador de
un motor eléctrico.)

5. Motor Asíncrono o de Inducción (AC)
• Principal característica es que el giro del rotor
no corresponde a la velocidad de giro del
campo magnético producido por el estator.
• Este motor está formado por un rotor que
puede ser de tipo jaula de ardilla o bobinado.
• En el estator (anillo cilíndrico de chapa
magnética) se encuentran las bobinas
inductoras que son trifásicas, desfasadas entre
sí a 120º.
• Ventajas: la alta eficiencia, coste bajo,
fiabilidad, bajo ruido y vibraciones y par
constante.
• Desventajas: baja densidad de potencia, el
bajo par en el arranque y el riesgo de
sobrecarga.

6. Motor asíncrono o de Inducción
(AC)
• Es uno de los motores más utilizados en la industria del
vehículo Eléctrico, por ello Tesla Motors lo usa en todos sus
modelos al igual que los pequeños fabricantes Reva o Tazzari.

7. Motor síncrono de imanes
permanentes (AC):
• Con una velocidad de giro constante, siendo igual
el giro del rotor que la velocidad del campo
magnético creado por el estator.
• El motor síncrono de imanes permanentes puede
ser de dos tipos: de flujo radial o de flujo axial,
dependiendo de la posición del campo magnético
de inducción, que puede ser perpendicular o
paralelo al eje de giro del rotor. Son más usados
los de flujo radial. En cambio, los de flujo axial
permiten ser integrados directamente en la rueda
del vehículo, optimizando el espacio en el
vehículo y simplificando los acoplamientos
mecánicos entre motor y rueda.
• Las ventajas de este tipo de motor son su alto
rendimiento, un control de velocidad sencillo,
bajo ruido, vibración, tamaño y peso.
• Aunque tienen un alto costo, junto con los
motores asíncronos, son los más extendidos
dentro de los VE e híbridos. Lo montan Nissan,
BMW, VW, Kia, BYD, Smart, el Outlander PHEV y
Peugeot iON y Citröen C-Zero) de Mitsubishi o los
híbridos de Chevrolet, Opel, Toyota y Lexus.

8. Motor síncrono de reluctancia
conmutada o variable (AC):
• La corriente es conmutada entre las
bobinas de cada fase del estator hasta
crear un campo magnético que gira.
• El rotor, que está hecho con un material
magnético con polos salientes, son
influenciados por el campo magnético,
atrayendo y creando un par que
mantiene el rotor moviéndose a
velocidad síncrona.
• Estos motores no necesitan imanes
permanentes ni escobillas, y tienen a
favor su elevado par, robustez y bajo
coste, mientras que en contra tiene su
baja potencia y la complejidad de su
diseño.
• Renault y su departamento «Electric
Powertrain» desarrollaron el modelo 5A,
un modelo de motor síncrono más
eficiente que los de imanes
permanentes.

9. Motor sin escobillas de imanes
permanentes (DC)
• Conocidos con «brushless», estos
motores poseen imanes permanentes
situados en el rotor que funcionan
mediante la alimentación secuencial de
cada una de las fases del estator.
• Pueden ser «inrunner», mayor velocidad
de giro y menor par, o «outrunner»
menor velocidad y mayor par.
• Aunque son usados mayormente en
vehículos híbridos, los motores
«brushless» ofrecen algunas ventajas
para su uso en Vehículo Eléctrico, su bajo
ruido y rozamiento, robustez y ausencia
de mantenimiento.
• Por ahora son motores poco
experimentados, que tienen un precio
elevado y poca potencia. Lo ha montado
Honda en algunos de sus pre-series o
prototipos eléctricos.

10. Ventajas de un motor eléctrico
• Motor mas pequeño, mayor espacio en capo
• No produce contaminación atmosférica.
• No produce contaminación acústica.
• Ahorro en mantenimiento.
• No utiliza cambios.
• Mayor eficiencia.

11. Desventajas de un motor eléctrico
• Los puntos de recarga para baterías
• Menos potencia en la conducción
• La poca autonomía de las batería
• Altos precios de las baterías

12. Audi E-tron
SportBack
● Es el 2do modelo 100%Eléctrico
de su gama.
● Es un suv Coupé Dinámico, el
cual ofrece hasta 346 Km en
una sola carga.
● Capacidad de 95 kWh y permite
carga de hasta 150 kW.
● Dos motores eléctricos otorgan
al SUV coupé una gran
capacidad de aceleración desde
parado de apenas 6,6 segundos,
5,6 seg con el modo “boost”,
para alcanzar los 100 km/h con
una velocidad máxima limitada
electrónicamente a 200 km/h.
● Mide 4,901 mt de largo, 1,935 mt
de ancho y 1,616 mt de alto.
● Este vehículo cuenta con sus
retrovisores eléctricos, los cuales
vienen siendo cámaras y las
imágenes que obtienen son
proyectadas en pantallas OLED.
● Cuenta con focos delanteros de
alta tecnología : DIGITAL MATRIX
LED.
● Para los asientos delanteros, los
clientes pueden elegir entre
distintos tipos.
● La capacidad total de sus
maleteros es de 615 litros.

13. E-tronE-tron E-tron SportBack

17. Para los asientos delanteros, los clientes pueden elegir entre los de serie, los
asientos deportivos, los asientos deportivos S y los asientos de confort con
funciones opcionales de ventilación y masaje.

18. Cuenta con 3 Pantallas digitales

19. Se denomina CMS –Camera Monitoring System– y permite la sustitución de los espejos
retrovisores tradicionales por unas cámaras. Básicamente el dispositivo esta compuesto
por cámaras integradas en el chasis del automóvil y 2 pantallas táctiles situadas en la
parte interior de las puertas.
Estas camaras transmiten la imagen en un lapso de tiempo prácticamente instantáneo a
las dos pantallas táctiles OLED de 7 pulgadas ubicadas en el interior vehículo. Gracias a
que son táctiles, se pueden ajustar las cámaras manualmente de acuerdo a una serie de
parámetros.

20. Además, tiene la capacidad de advertir al conductor de la
proximidad de otros vehículos por ejemplo antes de un
adelantamiento y la detección de cualquier elemento que pueda
influir en la conducción y por ello en la seguridad.

21. Al ser un vehículo grande, los pasajeros de atrás
tienen un amplio espacio para las piernas.

22. Lugar para cable de carga y Accesorios Situado en el
capó del vehículo.

23. Capacidad de maletero de 615LT

27. Bateria Audi E-tron

28. Bateria Audi E-tron
• La batería del Audi e-tron 55 quattro es de iones de litio y tiene
una capacidad total de 95 kWh, de la que se usa
aproximadamente un 88 % (alrededor de un 83,6 kWh), si bien
desde finales de noviembre de 2019, Audi amplió el margen de
utilización a un 91 % (86,5 kWh).
• Está compuesta por 432 celdas (32 módulos de 12 celdas,
colocados en dos capas) y trabaja a una tensión de 396 voltios.
Sus dimensiones son 2,28 metros de longitud, 1,63 m de anchura
y 0,34 m de altura. Puede cargarse a una potencia de 150 kW y el
sistema de refrigeración es por líquido (más información en
Gestión térmica).
• es algo más ligera que la del 55 quattro, aunque Audi todavía no
ha comunicado cuánto. Puede cargarse a un máximo de 120 kW.

29. ¿Y la palanca de cambio?
Una de las cosas que más sorprende a las personas que han tenido la
ocasión de manejar un auto completamente eléctrico es la ausencia
de la tradicional palanca de cambios y así mismo todo el sistema de
cambio de marcha.
Las marchas son necesarias precisamente para multiplicar las
revoluciones del motor de forma flexible y escalonada.
Los motores eléctricos, en cambio, son capaces de girar mucho más
rápido (normalmente 12.000 rpm, pero los más potentes pueden
llegar hasta 20.000 rpm), y también suben o bajan de revoluciones
mucho más rápidamente. Por lo tanto, al no necesitar multiplicar los
giros, no se requieren marchas adicionales y, aunque las tuvieran, no
se traduciría en un ahorro de energía significativo.