Antenas aeronauticos

UN ESTUDIO DE LOS EQUIPOS RADIOELÉCTRICOS DE LOS AVIONES SERIA
INCOMPLETO SI NO SE ESTUDIARAN LAS ANTENAS. LA RADIO DE A BORDO
MEJOR DISEÑADA Y FABRICADA PROPORCIONARA UNOS RESULTADOS
MUY POCO SATISFACTORIOS SI SE EMPLEA UNA ANTENA MAL DISEÑADA,
INDEBIDAMENTE SITUADA O INCORRECTAMENTE INSTALADA.
ANTENAS AERONÁUTICAS

LOS FACTORES QUE HAY QUE CONSIDERAR EN
EL DISEÑO DE LA ANTENA SON:
QUE ES LA CAPACIDAD DE LA
ANTENA PARA TRANSMITIR ASÍ
COMO PARA RECIBIR
RECIPROCIDAD POLARIZACIÓN
QUE ES LA ORIENTACIÓN DEL
CAMPO ELECTRÓNICO
COMPONENTE DEL CAMPO
MAGNÉTICO
QUE ES EL GRÁFICO QUE PRESENTA LA
VARIACION EN DIRECCIÓN DE LA ENERGÍA
IRRADIADA AL RECIBIR Y AL TRANSMITIR.
PATRÓN DE RADIACIÓN

UBICACIÓN DE LAS ANTENAS
BOEING 737-NG

BOEING 777

BOEING 787

AIRBUS A 320

ANTENA VHF COMUNICACIONES
ES UNA ANTENA VHF LIVIANA Y DE BAJO PERFIL DISEÑADA PARA FUNCIONAR CON TRANSMISORES, RECEPTORES Y
TRANSCEPTORES DE RADIO QUE OPERAN EN EL RANGO DE FRECUENCIA VHF DE 118 MHZ A 137 MHZ. LAS ANTENAS ESTÁN
DISEÑADAS PARA SU USO EN APLICACIONES AEROTRANSPORTADAS SUBSÓNICAS GENERALES.
HAY DISPONIBLES TIPOS ALTERNATIVOS DE CONECTOR RF Y ACABADO DE PINTURA
LA CONSTRUCCIÓN ES DE UNA PIEZA MOLDEADA DE FIBRA DE VIDRIO DE FORMA AERODINÁMICA INCLINADA. DE SERIE, SE
INSTALA UNA BANDA DE BORDE DE ATAQUE DE ACERO INOXIDABLE. LA ANTENA VHF / COM ES UNA UNIDAD PEQUEÑA. DIEZ
TORNILLOS DE 6,5 MM (0,25 PULG.) DE DIÁMETRO Y UNA PIEZA DE FUNDICIÓN DE PLACA BASE DE ALEACIÓN DE AVIACIÓN
LO SUJETAN Y CONECTAN A TIERRA. LAS ÁREAS DE CONTACTO DE LOS TORNILLOS SE HACEN CONDUCTORAS
.

UBICACION
LA ANTENA VHF / COM TIENE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS:
- UNA FUNDICIÓN DE PLACA BASE DE UNA PIEZA DE ALEACIÓN DE
ALUMINIO DE AVIACIÓN,
- UN ELEMENTO RADIANTE CONECTADO A TIERRA PARA ELIMINAR
CARGAS ESTÁTICAS,
- UN RADOMO LAMINADO DE FIBRA DE VIDRIO EN LA PARTE
TRASERA DE LA ANTENA,
- UNA TAPA DE ALUMINIO ESTAMPADA,
- UN RELLENO DE CAVIDADES DE ESPUMA DE POLIURETANO DE
CELDA CERRADA.

VOR/LOC ANTENNA
UBICACION

EL TIPO DE ANTENA DM N23-1 / C ESTÁ DISEÑADO PARA SU USO CON UN RECEPTOR
OMNIDIRECCIONAL VOR. ESTÁ DISEÑADO PARA INSTALARSE COMO TAPA DE ALETA
TRASERA PARA EL AVIÓN BOEING 737. EL DM N23-1 / C ESTÁ APROBADO CON EL
NÚMERO DE PIEZA DE BOEING 10-61333-3.
EL DM N23-1 / C, FIGURA 1, CONSTA DE PUNTAS DE ALETAS DE BORDE DELANTERO Y
TRASERO METÁLICAS MONTADAS EN UNA CARCASA DE FIBRA DE VIDRIO PARA
PROPORCIONAR UNA SUPERFICIE AERODINÁMICA PARA LA TAPA DE LA ALETA.
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

ANTENA DE GS
UBICACION

ANTENA DE GS
LA ANTENA GLIDE ES UNA ANTENA INSTALADA DENTRO DEL RADOME. RECIBE SEÑALES GLIDE
EN EL RANGO DE FRECUENCIA DE 328 A 337 MHZ. ES UN TIPO DE MEDIO BUCLE PLEGADO
ACCIONADO POR ACOPLAMIENTO CAPACITIVO.
LA ANTENA GLIDE ES UNA UNIDAD PEQUEÑA.
SE CONECTA A TIERRA CON SEIS TORNILLOS DE 5,5 MM (0,21 PULG.) DE DIÁMETRO.
LA ANTENA GLIDE TIENE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS:
- UNA PLACA BASE DE ALEACIÓN DE ALUMINIO DE AVIACIÓN,
- UN ELEMENTO RADIANTE CONECTADO A TIERRA PARA ELIMINAR LAS CARGAS ESTÁTICAS,
- UN RADOMO LAMINADO DE FIBRA DE VIDRIO,
- 2 CONECTORES RF INDEPENDIENTES,
- UNA UNIÓN HÍBRIDA PARA ASEGURAR LA SEPARACIÓN DE LOS CONECTORES,
- UN RELLENO DE CAVIDADES DE ESPUMA DE POLIURETANO DE CELDA CERRADA.
DESCRIPCION

ANTENA DE GS
DIMENSIONES FISICAS

LA ANTENA DEL LOCALIZADOR CON LOS PUERTOS DE ENTRADA DUALES DE
RF ESTÁ INSTALADA EN EL RADOME DEBAJO DE LA ANTENA DE RADAR. LOS
PUERTOS DEL RF ESTÁN CONECTADOS CON RELES SEPARADORES DE ILS
PARA PROPORCIONAR LA SEÑAL DE RF DEL LOCALIZADOR A LAS UNIDADES
DE LA NAVEGACIÓN.
DESCRIPCION
ANTENA LOCALIZER

DESCRIPCION
LA ANTENA AÉREA NÚMERO DE PIEZA 3106-89-XX RECIBE SEÑALES DE
LOCALIZADOR EN EL RANGO DE FRECUENCIA DE 108 A 112 MHZ.
TODOS LOS ELEMENTOS METÁLICOS ESTÁN CONECTADOS A TIERRA EN CC.
LA ESTRUCTURA ESTÁ SELLADA HERMÉTICAMENTE.
LA CAVIDAD ESTÁ LLENA DE RESINA EPOXI.
LA ANTENA TIENE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS:
- UNA FUNDICIÓN DE PLACA BASE DE UNA PIEZA DE ALEACIÓN DE ALUMINIO
DE AVIACIÓN,
- UN ELEMENTO RADIANTE CONECTADO A TIERRA PARA ELIMINAR LAS
CARGAS ESTÁTICAS,
- UN RADOMO LAMINADO DE FIBRA DE VIDRIO EN LA PARTE TRASERA DE LA
ANTENA,
- UN RELLENO DE CAVIDADES DE ESPUMA DE POLIURETANO DE CELDA
CERRADA.

FORMA Y DIMENSIONES

ANTENA MARKER

ANTENA MARKER
LA SERIE DM N27 SON ANTENAS DE SILUETA BAJA, POLARIZADAS
HORIZONTALMENTE DISEÑADAS. PARA LA RECEPCIÓN DE SEÑALES DE BALIZAMIENTO
DE 75 MHZ. LAS ANTENAS ESTÁN RELLENAS DE ESPUMA Y SELLADAS EN UNA FUNDA
DE FIBRA DE VIDRIO. LA PROTECCIÓN CONTRA LA EROSIÓN ESTÁ GARANTIZADA POR
UN REVESTIMIENTO DE ALUMINIO EN EL BORDE DELANTERO DE LA BOTA.

LA ANTENA DE MARKER BEACON TIENE LA FORMA DE UN CASCO DE CANOA Y SE MONTA A RAS EN LA
LÍNEA CENTRAL INFERIOR DEL FUSELAJE. RECIBE LA SEÑAL DE 75 MEGACICLOS Y SE LA ENVÍA AL
RECEPTOR A TRAVÉS DE UN CABLE COAXIAL DE 52 OHMIOS.
ANTENA MARKER

ANTENA TCAS
UBICACION

ANTENA TCAS

ANTENA TCAS
OPERACIÓN DE LA ANTENA
LA ANTENA PUEDE TRANSMITIR EN CUATRO DIRECCIONES SELECCIONABLES A
1030 MHZ. LA ANTENA UTILIZA TÉCNICAS DE MONOPULSO DE RELACIÓN DE
AMPLITUD PARA RECIBIR RESPUESTAS DE TODAS LAS DIRECCIONES
SIMULTÁNEAMENTE CON INFORMACIÓN DE RUMBO A 1090 MHZ.
LA ANTENA TIENE UN ÁREA FRONTAL PEQUEÑA. EL RADOMO CIRCULAR TIENE
UN BORDE DE ATAQUE ELÍPTICO DE 3: 1 Y UNA ALTURA DE PERFIL
EXTREMADAMENTE BAJA DE 0,806 PULGADAS. ESTAS CUALIDADES PRODUCEN
UN EXCELENTE RENDIMIENTO AERODINÁMICO CON UNA MÍNIMA POSIBILIDAD
DE FORMACIÓN DE HIELO.

ANTENA RADAR
TIPOS Y UBICACION

ANTENA DE RADAR DE CONJUNTO DE MATRIZ PLANA ES UN CONJUNTO MODULAR QUE
CONTIENE PIEZAS FIJAS Y MÓVILES. EL MONTAJE DEL PEDESTAL SIRVE COMO SOPORTE PARA
TODO EL MONTAJE DE LA ANTENA. EL CONJUNTO DEL YUGO ESTÁ MONTADO EN EL
CONJUNTO DEL PEDESTAL Y ES PARTE DEL MISMO Y SOPORTA EL CONJUNTO DE ACIMUT Y
ELEVACIÓN. EL CONJUNTO DE ELEVACIÓN DE AZIMUT SIRVE COMO SUPERFICIE DE MONTAJE
PARA EL CONJUNTO DE LA CAJA DE CAMBIOS DE AZIMUT QUE ES RESPONSABLE DE LA
TRANSMISIÓN DE AZIMUT (EXPLORACIÓN). TAMBIÉN SIRVE COMO SUPERFICIE DE MONTAJE
PARA EL CONJUNTO DE CAJA DE ENGRANAJES DE ELEVACIÓN Y LA SUPERFICIE DE APOYO
PARA EL CONJUNTO DE ROTOR QUE ES RESPONSABLE DEL MOVIMIENTO DE ELEVACIÓN DE LA
ANTENA.
LAS JUNTAS ROTATIVAS DE ELEVACIÓN Y AZIMUT SON LA INTERFAZ ESTRUCTURAL ENTRE EL
SISTEMA ELÉCTRICO Y MECÁNICO Y SE MONTAN EN SU POSICIÓN EN EL CONJUNTO DE
ELEVACIÓN DE AZIMUT SIN AJUSTE, CALCE NI FIJACIÓN. EL CONJUNTO DE ROTOR
PROPORCIONA EL SOPORTE PARA LA MATRIZ PLANA. UN SELLO DE PRESIÓN EN EL PUERTO
DE LA GUÍA DE ONDAS DE ENTRADA PERMITE LA PRESURIZACIÓN DE LA GUÍA DE ONDAS EN
LA AERONAVE.
ANTENA RADAR
DESCRIPCION

ANTENA RADAR

ANTENA RADIO ALTIMETRO
LAS ANTENAS SON CUERNOS
LINEALMENTE POLARIZADOS.
DOS ANTENAS IDÉNTICAS SE UTILIZAN
EN CADA SISTEMA DEL SISTEMA DUAL
DE LRRA, UNO PARA TRANSMITIR Y
UNO PARA RECIBIR.
LAS ANTENAS ESTÁN CONECTADAS
CON EL RECEPTOR-TRANSMISOR A
TRAVÉS DE LOS CABLES COAXIALES
DE UNA LONGITUD ESPECÍFICA Y
MONTADAS AL RAS EN LA LÍNEA
CENTRAL DEL FUSELAJE

UBICACIÓN AIRBUS

ANTENA ADF

LA ANTENA ADF RECIBE SEÑALES ELECTROMAGNÉTICAS DE ESTACIONES TERRESTRES.
LA ANTENA SENTIDO RECIBE LA PARTE ELÉCTRICA DE LA SEÑAL. LA ANTENA DE
CUADRO RECIBE LA PARTE MAGNÉTICA DE LA SEÑAL DE LA ESTACIÓN TERRESTRE
EL CONJUNTO DE LA ANTENA ES UNA CARCASA MOLDEADA DE UNA PIEZA. LA ANTENA
SE FIJA AL AVIÓN CON 12 PERNOS. EL CONJUNTO DE ANTENA CONTIENE ESTOS
COMPONENTES:
ELEMENTOS DE ANTENA DE BUCLE (2)
ANTENA SENSORIAL (1)
MONTAJE DE ELECTRÓNICA.
EL CONJUNTO DE LA ELECTRÓNICA DE LA ANTENA DEL ADF CONTIENE
AMPLIFICADORES PARA CADA UNO DE LOS ELEMENTOS DE LA ANTENA. LOS
AMPLIFICADORES RECIBEN ALIMENTACIÓN DE 12 V CC DEL RECEPTOR ADF.
ANTENA ADF

DIAGRAMA DE IRRADIACION
EL PUNTO NULO ES MÁS FÁCIL DE DETERMINAR QUE LA INTENSIDAD MÁXIMA
DE LA SEÑAL YA QUE LA TASA DE CAMBIO ES LA MÁS ALTA
ANTENA ADF

ANTENAS ATC
LA ANTENA DE HOJA DE BANDA L DEL ATC RECIBE SEÑALES DE INTERROGACIÓN
DE 1030 MHZ DE LAS ESTACIONES TERRESTRES DEL ATC Y OTROS AVIONES QUE
TIENEN TCAS. EL TRANSPONDEDOR ATC TRANSMITE LAS SEÑALES DE
RESPUESTA A TRAVÉS DE LA ANTENA DE BANDA L.
EL CONECTOR DEL CABLE COAXIAL SE CONECTA A LA ANTENA. LA ANTENA
TIENE UN SELLO DE HUMEDAD DE JUNTA TÓRICA Y SE FIJA AL AVIÓN CON
CUATRO TORNILLOS. LAS ANTENAS ATC Y DME SON IGUALES E
INTERCAMBIABLES.

ANTENAS DME
LA ANTENA DME DE BANDA L TRANSMITE LA SEÑAL DE SALIDA DEL
INTERROGADOR Y RECIBE LAS SEÑALES DE IDENTIFICACIÓN Y RESPUESTA DE LA
ESTACIÓN TERRESTRE.
LA ANTENA DE DME SE DISEÑA PARA EL USO DE LA BANDA L. TIENE UNA
IMPEDANCIA NOMINAL DEL RF DE 50 OHMIOS Y UN MÁXIMO VSWR ( VOLTAGE
STANDING WAVE RATIO) ( RELACION DE ONDA ESTACIONARIA.)DE 2/1
LA ANTENA TIENE UN SELLO DE HUMEDAD DE JUNTA TÓRICA Y SE FIJA AL
AVIÓN CON CUATRO TORNILLOS. LAS ANTENAS DME Y ATC SON IGUALES E
INTERCAMBIABLES.

ANTENAS HF
LA ANTENA DE HF IRRADIA Y RECIBE LA SEÑAL DE RF.
LA ANTENA HF ES UNA ANTENA DE TIPO NOTCH. ES UN MATERIAL DE FIBRA DE
VIDRIO EN FORMA DE U. LA ANTENA ESTÁ SELLADA DENTRO DEL BORDE DE
ATAQUE DEL ESTABILIZADOR VERTICAL.
LA ANTENA RECIBE LA LÍNEA DE ALIMENTACIÓN DEL ACOPLADOR DE ANTENA.
ADVERTENCIA: ASEGÚRESE DE QUE EL PERSONAL SE MANTENGA A UN
MÍNIMO DE 10 PIES (3 M) DE DISTANCIA DEL ESTABILIZADOR VERTICAL
CUANDO SE TRANSMITA EL SISTEMA DE HF. LA ENERGÍA RF DE LA ANTENA DE
HF PUEDE CAUSAR LESIONES AL PERSONAL.

ACOPLADOR DE ANTENAS
LA ANTENA NO ESTA DIRECTAMENTE
ACOPLADA AL TRANSMISOR RECEPTOR DE HF,
LA MISMA ESTA ACOPLADA A UN SISTEMA
ACOPLADOR DE HF QUE AJUSTA LA
IMPEDANCIA DE LA MISMA AL VALOR DE LA
FRECUENCIA SELECTADA Y ASÍ OBTENER UNA
MAYOR POTENCIA DE SALIDA.

EL ACOPLADOR DE ANTENA CPL-920D HF AJUSTA AUTOMÁTICAMENTE LA
IMPEDANCIA DE SALIDA COAXIAL DE 50 HM DEL TRANSCEPTOR HF A UNA ANTENA
DE 2 A 30 MHZ.
EL ACOPLADOR CONTIENE LOS CIRCUITOS DE CONMUTACIÓN Y ENCLAVAMIENTO
NECESARIOS PARA SU USO EN UNA INSTALACIÓN DE SISTEMA SIMPLE O DOBLE. LOS
SOPORTES PROPORCIONAN UNA INTERFAZ CON LA ANTENA DEL AVIÓN. EL CPL
920D INTERACTÚA CON LAS INSTALACIONES ARINC 719 Y ARINC 753 SIN QUE SE
REQUIERAN CAMBIOS DE CABLEADO. EL CPL-920D OFRECE IMPORTANTES VENTAJAS
DE SISTEMA, COMO UNA RÁPIDA SINTONIZACIÓN. ADEMÁS, LA SINTONIZACIÓN
RÁPIDA PERMITE QUE EL ACOPLADOR SINTONICE EN FRACCIONES DE SEGUNDO
UNA FRECUENCIA SINTONIZADA PREVIAMENTE, EN LUGAR DE VARIOS SEGUNDOS.
EN EL MODO DE DATOS, ESTO AYUDA A EVITAR INTERFERENCIAS CON OTRAS
AERONAVES Y MEJORA EL RENDIMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DE ENLACE DE
DATOS.

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