El documento describe varios componentes eléctricos y sistemas de generación de energía eléctrica en aeronaves. Estos incluyen buses que transfieren datos, escobillas que establecen conexiones eléctricas rotatorias, relés que controlan circuitos eléctricos, y unidades de control de generador que regulan los generadores. También describe el sistema de generación eléctrica que consta de generadores, transformadores y baterías de respaldo para alimentar varios sistemas e instrumentos de la aeronave.

2.  Bus: Sistema digital que transfiere datos entre los componentes de
una computadora o entre varias computadoras. Está formado por cables o pistas
en un circuito impreso, dispositivos como resistores y condensadores además
de circuitos integrados
 Escobilla: En electricidad. es necesario establecer una conexión eléctrica entre
una parte fija y una parte rotatoria en un dispositivo, Para realizar esta conexión,
se fijan dos anillos en el eje de giro, generalmente de cobre, aislados
eléctricamente del eje y conectados a los terminales de la bobina rotatoria.
Enfrente de los anillos se disponen unos bloques de carbón que, mediante unos
resortes, hacen presión sobre ellos estableciendo el contacto eléctrico necesario.
Estos bloques de carbón son llamados escobillas.
 Relés: El relé o relevador es un dispositivo electromecánico. Funciona como un
interruptor controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio de
una bobina y un electroimán, se acciona un juego de uno o varios contactos
que permiten abrir o cerrar otros circuitos eléctricos independientes.
 GCU: (Generator Control Unit) equipo que controla y protege la generación de
energía eléctrica en el avión.
 Trinquete: Un trinquete es un mecanismo que permite a un engranaje girar hacia
un lado, pero le impide hacerlo en sentido contrario, ya que lo traba con dientes
en forma de sierra. Permite que los mecanismos no se rompan al girar al revés.

3.  La energía eléctrica es necesaria para el
funcionamiento de muchos sistemas e
instrumentos del aeroplano: arranque del
motor, radios, luces, instrumentos de
navegación, y otros dispositivos que
necesitan esta energía para su
funcionamiento (bomba de combustible,
en algunos casos accionamiento de flaps,
subida o bajada del tren de aterrizaje,
calefacción del pitot, avisador de pérdida,
etc...)

4.  El sistema de energía eléctrica es una red
que consta de tres fases, que constan de
arreglos de 400 ciclos de 115/200 voltios
cada uno y una interconexión tipo “bus”
 La energía eléctrica se suministra a partir de
generadores aislados situados en cada
motor y de un generador de la APU de la
misma capacidad en el cono de cola

5.  También se caracteriza por contener
transformadores monofásicos los cuales se
utilizan para reducir una parte de esta
alimentación a 28 voltios de corriente
alterna, y de transformadores rectificadores
alimentados desde el bus de 3 fases
 Se compone de conexiones que se utilizan
para proporcionar 28 voltios de corriente
continua. Una batería está instalada en la
sección delantera inferior para
proporcionar energía de emergencia.

7.  El sistema de generación consta de los dos
principales buses de carga energizados por
dos generadores sin escobillas* aislados
cada uno impulsado por una velocidad
constante .
 En el caso de fallo del generador ,
determinadas cargas seleccionadas por el
generador se llevan hacia este por lo que
en el generador se retransmite la energía
automáticamente por medio de dos relés*
de bus de transferencia.

9. Una unidad de control del generador (GCU) se
proporciona para regular y controlar cada uno de los tres
generadores. Llevan a cabo las siguientes funciones:
 (1) El Reglamento de la media de las tres tensiones
de fase que puede existir al final de los
alimentadores del generador (teniendo en cuenta
un estimado longitud de 50 pies).
 (2) El Suministro de potencia de inducción para la
sobrecarga y falla de condiciones por medio de
una unidad de transformador rectificador dentro
de la GCU y conectado a la salida del generador
a través de corriente de impulso

10.  (3) El suministro de ajuste para el generador
de tensión en vacío y la Limitación de la
entrada de potencia al eje del generador a
160 caballos de fuerza, por medio de una
señal de corriente suministrada al regulador
en la GCU por tres transformadores de
corriente. (Este límite de potencia se basa en
un eficiencia del generador de 77%.)
 Protección contra condiciones anormales
del sistema tales como sobretensión, bajo
voltaje, corriente diferencial, sobre corriente,
sobre frecuencia o mínima frecuencia.

11.  Con el avión en tierra y con todos los motores
apagados ,las 3 fases externas de potencia
conectados al receptáculo , y si la fuente de
alimentación es de la voltaje correcto , ( sin
condiciones de tensión de secuencia negativa)
entonces el contacto de alimentación externa
(EPC ) se cerrará cuando la alimentación llegue a
tierra ( PE ) y interruptor se coloca en la posición
ON.

12.  Generador Drive Desconectar
 A. La desconexión es un dispositivo de accionamiento eléctrico
que desacopla la eje de entrada desde el eje ranurado de
entrada en el caso de una transmisión mal funcionamiento.
Cuando el solenoide de desconexión se activa por un miembro
de la tripulación, un trinquete cargado por resorte mueve en
contacto con hilos de rosca en el eje de entrada
 (Fig. 4 y 5).
 B. El eje de entrada actúa como un tornillo en un agujero
roscado, y la rotación de entrada hace que el eje de entrada
se aleje de la eje estriado de entrada, separar a los pernos de
conducción en los dos ejes. Cuando los perros de conducción
se han separado, el eje estriado de entrada, que todavía está
siendo impulsado por el motor de aeronave, gira libremente en
la transmisión sin causar la rotación de la transmisión. El
restablecimiento puede llevarse a cabo, sólo en la planta tras la
parada del motor, tirando del asa hacia afuera hasta que el
reinicio pin nariz solenoide encaje en su posición.

13.  El enfriamiento del generador Drive
 A. El calor generado dentro de la unidad hace que la
temperatura del aceite de la unidad se eleve. La bomba
de recuperación hace que el aceite caliente a través del
barrido o la línea de aceite filtrar a continuación, a través
del enfriador de aceite externo y en la al1-actitud
reservorio. Ventilador de aire desde el motor pasa por
encima de la parte interior de la unidad de enfriamiento
enfriando así el aceite. El enfriador está situado a la
izquierda lado de la popa del motor de la unidad. (Véase
la figura 1.)
 El ventilador del motor suministra el aire de refrigeración
en todo momento en vuelo y en tierra. El filtro de aceite
de la línea, que filtra recoger aceite, se encuentra en el
aceite a cabo línea entre la unidad de accionamiento y
el enfriador de aceite de la CDS.

16. AC APU GENERADOR - REMOCION / INSTALACION
1 . general
A. El generador de corriente alterna de la APU es idéntico a los generadores
accionados por el motor . la
la instalación del generador de la APU difiere de los otros en este respecto , se ha
instalado un conjunto de ménsula de soporte del conducto en el excitador cubierta
del extremo con seis tornillos y dos orejas en el soporte alargado.
Los agujeros utilizados para sujetar el transformador de corriente de montaje . (placas
de tuerca) se utilizan con todos los pernos para el transformador de corriente y montaje
instalación.
Generador B. El APU puede ser eliminado con la APU instalado o , para mejor acceso ,
con la APU retiró y rebajado .
2 . Equipos y Materiales
A. compuesto anti - rozamiento - Sundstrand 730691 (preferido ); Sundstrand
718050(alternativa ); Sundstrand 688272 (alternativa ), o mezcla 1:1 en peso de di sulfuro
de molibdeno , MIL - H - 7866 , y Rheotemp 500 ( o Texaco Unitemp
500 ) Grasa ( alternativo) ( Ref 20-30-21 )

17.  3 . Retire APU Generador de CA (Fig. 401 )
 A. Si la APU no debe ser eliminado , APU abierta la puerta de acceso al
compartimiento y retire APU cubierta inferior ( Ref 49-11-0 R / I).
 B. Si la APU se va a quitar , eliminar APU e inferior en posición aero ( Ref
 49-11-0 R / I ) .
 C. Retire el transformador de montaje , barra y de tierra del transformador
de corriente Con un conjunto con cables conectados .
 NOTA : No debería ser necesario alterar el alambre del transformador de
corriente conexiones a los transformadores o en el ángulo de la barra de
tierra . Sin embargo , el conector de control del generador se puede separar
para obtener el espacio de trabajo . Si se eliminan los cables del
transformador de corriente que deben ser etiquetados para la identificación
positiva para la instalación .
 D. Quite enfriamiento del conducto de cruce de aire del generador .
 E. Retire el generador de corriente alterna y cubiertas de los terminales de la
excitatriz .
 F. Quite todos los cables de los terminales del generador y de la excitatriz
montantes.

19.  Controles manuales Generador
 Los controles manuales y dispositivos de monitorización se
proporcionan en el delantero El panel de arriba ( P5 )
para el sistema de energía eléctrica ( fig. 4 ) . estos
interruptores, mandos , indicadores y luces son accesibles
para el vuelo tripulación. Cuando se utilizan contactores
de tipo de enganche , los interruptores de control son del
tipo momentáneo. Tres amperímetros prevén corriente de
salida de monitoreo en las tres fases de los dos
generadores de motor y el generador de la APU . la
 selector de fase se encuentra en el panel de prueba del
generador del módulo M400 .
 ( Fig. 2 ) . Un amperímetro de corriente continua , un
voltímetro y un interruptor selector en el panel delantero
superior proporcionan para el seguimiento de la corriente
continua como se indica (Fig. 4 )

20.  4 . Generador Control Relay ( GCR )
 A. El relé de control del generador ( campo ) ( GCR ) ,
situado en el generador unidad de control , activa el
campo del generador . El relé de control del generador y
por lo tanto , el circuito de campo del generador están
normalmente cerradas . La GCR de puede abrirse o
cerrarse mediante los interruptores del generador en el
piloto de El panel de arriba hacia adelante o abierto por
las señales del control del generador de circuitos de
protección de la unidad .
 B. Con el GCR cerrado , la tensión del generador se
acumulará con el motor (o APU ) de velocidad y el metro
voltímetro y frecuencia leerán aproximadamente L15
voltios y 400 Hz a velocidad normal . El IGC tropieza con el
generador interruptor de falla diferencial o tensión
anormal y cada vez que el interruptor del generador se
mueve a la posición OFF .