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ANTENA DEL MODULO DE CONTROL
Es un cable que es parte del módulo central sirve para captar la señal del control
remoto, cuando se coloca el modulo central en el lugar que determinamos,
colocamos la antena lo más estirado y hacia arriba como sea posible, para que así
se logre el máximo alcance entre los controles remotos y el modulo central.
SENSOR DE GOLPES
1. Sensor de impactos es un módulo aparte del módulo central, es encargado de
detectar las vibraciones que se generen en cualquier vehículo, o la integridad
física del vehículo sea que si alguien golpea o quiebra un cristal en nuestro
vehículo la alarma deberá dispararse y empezar a sonar.
2. Si el vehículo recibe un golpe suave la sirena emitirá 5 sonidos rápidos para
alertar al intruso; y sonara 30 segundos si recibe un golpe fuerte.
3. Pero como desventaja, podemos afirmar que si su instalación no es correcta
este dispositivo no será efectivo.
4. El nivel de sensibilidad del sensor de golpe es ajustable dependiendo del
usuario del vehículo (golpe fuerte o suave).
Indicador LED
SENSOR DE GOLPE
Tornillo de
regulador de
sensibilidad
Fig. Nº5 de sensor
M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 19](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-19-320.jpg)
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¡IMPORTANTE! El sensor de golpe Comienza su función 30 seg. Después de que la
alarma es activada.
Características del sensor de golpe:
1. Tornillo regulador de sensibilidad del sensor
2. Dos indicadores LED (rojo, verde)
3. Arnés de cable para conectar
INDICADOR LED:
Se incluye un pequeño indicador LED (diodo emisor de luz) rojo que servirá de
indicador visual de la situación de alarma, y también nos funciona para darnos
cuenta del estado de la misma. Aparte de ser un elemento disuasivo para
personas extrañas (ven que tiene LED y saben que el vehículo tiene alarma), trae
conector para solo enchufar.
Los LEDs son diodos especiales que emiten luz cuando se les conecta a un
circuito. Son empleados frecuentemente como luces “piloto” en dispositivos
electrónicos para indicar si un circuito está cerrado o no. Encapsulado en una
pequeña cúpula de resina de color claro (aunque puede ser oscura) se encuentra
el corazón del LED, el chip semiconductor.
Indicador LED
Fig. Nº 6 Símbolo del LED Nº 1
M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 20](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-20-320.jpg)
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Función del indicador LED:
La función del indicador LED (diodo emisor de luz) como su mismo nombre lo dice,
nos indica visualizar la luz LED para darnos cuenta si esta activado o desactivado
el sistema de alarma. Al desactivar el sistema de alarma automáticamente se
apagara el LED.
Diagrama Nº 3
Características del LED (Diodo Emisor de Luz):
1. Bajo consumo de energía
2. Duración de vida muy largo
3. Resistencia a los impactos
4. Color del luz (rojo)
Principio de Funcionamiento básico del LED
El indicador LED entra en funcionamiento al momento de activar el sistema de
alarma, se encenderá (parpadea lentamente), y podrás visualizar para darse
cuenta que el sistema está activo (armado).
Si el sistema se desactiva el diodo inmediatamente se apagara y podrás visualizar
que el sistema esta desactivado (desarmado).
M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 21](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-21-320.jpg)
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CONMUTADOR DE APARCACOCHES:
El conmutador de aparcacoches le permite sobrepasar provisionalmente todas las
funciones de la alarma, eliminando la necesidad de entregar su transmisor a los
aparcacoches o mecánicos de servicio para realizar trabajos y/o mantenimiento a
su unidad. Cuando el sistema se encuentra en modo de aparcacoches, se
sobrepasan todas las funciones de alarma. No obstante, la característica de
emergencia remota. Bloqueo de puertas remoto y modo anti secuestro asegurado
permanecerán activadas.
Fig. N° 7
Símbolo del aparcacoches (pulsador) Nº 2
¡IMPORTANTE!
El conmutador de aparcacoches debe ir oculto, pero en un lugar de fácil acceso
para el conductor, la mayoría de instaladores con experiencia lo ponen en la parte
baja del volante, o en la parte baja del tablero en el lado del conductor, una vez
ubicado el lugar se procede a enchufar ya que tiene un conector que viene listo
para conectar a la alarma.
M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 22](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-22-320.jpg)
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CONMUTADOR VALET
El conmutador valet es un switch importante, nos sirve para activar y desactivar el
anti asalto siempre en cuando haya sido conectado y programado para su uso en
el sistema (alarma).
Conmutador valet
Fig. N° 8
Símbolo del valet (pulsador) Nº 3
M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 23](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-23-320.jpg)
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SALIDA PARA LUCES DE ESTACIONAMIENTO
Esta conexión no es del todo indispensable, pero prácticamente es estándar ya
que todas los vehículos lo traen desde la fábrica, simplemente se conecta el cable
blanco del módulo de control y al momento de activar la alarma (armado), ara que
destellen las luces de estacionamiento.
Ubicación de las luces de estacionamiento:
Las luces de estacionamiento se encuentran situados en la parte delantera como
en la parte trasera del vehículo. La utilizan para señalar la presencia de un
vehículo estacionado en zona edificada. En tales circunstancias sustituye a las
luces de posición delanteras y traseras.
También entra en funcionamiento al momento de activar o desactivar la alarma del
vehículo (activo/desactivo).
Luz de
estacionamiento
Fig. Nº 9
M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 24](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-24-320.jpg)
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Diagrama para instalar el cable
de la alarma hacia las luces de
estacionamiento
Diagrama Nº 4
SIRENA:
Este componente es muy importante ya que es la señal audible de lo que pasa en
nuestro coche, en muchos establecimientos lo que se hace es colocarlo dentro del
habitáculo de motor aunque resulta obvio para un ladrón donde está.
Fig. Nº 10
Características de la sirena:
1. alimentado de corriente 12vcc
2. Sirena multi tonos de 6 tonos
3. Con cable de polaridad positivo
M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 25](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-25-320.jpg)
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Diagrama de instalación de la sirena Nº 5
CONMUTADOR DE CLAVIJA DEL CAPO
Se incluye un conmutador de clavija para la protección del capo o baúl (o puerta
trasera). El conmutador siempre debe montarse en la superficie metálica puesta a
tierra del vehículo. Es importante seleccionar un lugar donde no pueda fluir ni
acumularse agua, y evitar las canaletas de goteo en las paredes de parachoques
del capo y el baúl. Seleccione lugares protegidos por empaquetadura de goma
cuando el capo o baúl está cerrado. El conmutador del clavija puede montarse
usando la ménsula provista, o montarse directamente, taladrando un agujero d
montaje de ¼” de diámetro. Tenga presente que, una vez montado correctamente,
el embolo del conmutador de clavija deprimirse por lo menos ¼” cuando se cierra
el capo o la tapa del baúl.
Fig. N°11 Símbolo del switch de capo Nº 4
M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 26](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-26-320.jpg)
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DISPARADORES DE PUERTAS
Los disparadores de puertas son switches que operan cuando las puertas del carros
abren o cierran, los disparadores generan una señal ya sea positiva o negativa -
dependiendo del fabricante- cuando la puerta del carro abre, esta señal viaja por
medio de un cable hasta el módulo central y es por medio de esta señal que el
módulo central sabe que la puerta está abierta.
Por otro lado si la puerta se cierra el disparador no envía señal alguna al módulo
central del carro lo cual será entendido como que la puerta está cerrada.
Si el coche es de 2 puertas tendrá 2 disparadores y si es de 4 puertas tendrá 4
disparadores. Es por medio de los disparadores el módulo central de carro reconoce
el estado de las puertas, luego procesa la información y ejecuta órdenes, ejemplo:
cuando la puerta del carro abre la luz de salón enciende, algunos modelos emiten un
sonido alertando que la puerta está abierta, en otros modelos se puede observar que
en el panel frontal se enciende una luz advirtiendo que la puerta está abierta.
En la mayoría de los carros los disparadores tienen polaridad negativa, es decir, al
abrir la puerta envían una señal negativa o tierra al módulo central del carro, sin
embargo hay unos pocos que tienen polaridad positiva, es decir, al abrir la
puerta envían una señal positiva al módulo central del carro. La mayoría de las
alarmas que se ofrecen en el mercado traen 2 cables disponibles para esta función
uno de polaridad negativa y otro de polaridad positiva, de tal manera que si el carro
tiene polaridad positiva deberemos usar el cable de la alarma que para polaridad
positiva y si el carro tiene polaridad negativa deberemos usar el cable de la alarma
para polaridad negativa.
Antes de continuar, debemos de tener presente que es por medio de los
disparadores que el cerebro de la alarma reconoce si la puerta del carro se
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 27](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-27-320.jpg)
![[Escriba texto]
encuentra abierta o cerrada, por lo que es sumamente importante que esta conexión
este correctamente hecha.
En la figura de abajo se observa el diagrama de un disparador de puertas con
polaridad positiva y como luce con la puerta del carro cerrada. Como notará la señal
de voltaje no llega hasta el módulo central ya que el switch o disparador se encuentra
abierto impidiendo el paso de la señal.
-12 voltios Señal yendo al módulo
central alarma
Disparador con la puerta cerrada
Símbolo N°5
En la siguiente figura se observa el diagrama de un disparador de puertas con
polaridad positiva y como luce con la puerta del carro abierta. En este caso el
disparador o switch se encuentra cerrado permitiendo el paso de la señal positiva de
voltaje +12V hacia el módulo central del carro.
Señal yendo al módulo
-12 voltios central alarma
Símbolo N° 6
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 28](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-28-320.jpg)
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CONEXIÓN DEL CIERRE CENTRALIZADO O PESTILLOS
La alarma tiene un conector blanco con 2 cables, un rojo y el otro verde, este
conector nos facilita pulsos negativos de 300 mA para accionar los relés del cierre
centralizado del vehículo. Para encontrar los pulsos de cierre centralizado se ubica
en el vehículo (central de cierre centralizado) o en su defecto se des tapiza la puerta
del piloto y se prueba el motor que tiene la chapa (generalmente tiene 5 cables), con
un probador de luz probamos cable por cable (el probador puesto a tierra), si al
pinchar un cable todos los pestillos cierran, este sería el cable elegido, seguimos
probando hasta encontrar el cable que al pinchar abre los pestillos. Entonces
guiándonos por los colores de cable encontrados hacemos la conexión en la central
de cierre centralizado, este procedimiento es para que al momento de activar y
desactivar la alarma el cierre centralizado también funcione:
CANAL 2 SALIDA PULSO NEGATIVA: ENCENDIDO DEL MOTOR
Este sistema de seguridad cuenta con una característica adicional que pueda
conectarse a una diversidad de accesorios opcionales distinto. Este canal 2 nos sirve
para conducir el pulso que sale del módulo de control hacia un cable del relay para
poder iniciar el encendido y/o arranque del motor. (Arranque a distancia)
Características:
1. Envía pulso negativo de 0-5A (alimentación)
2. Frecuencia de que trabaja es de 370MHz
3. Tiempo de demora para enviar el pulso (aprox. 4-5seg.)
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 29](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-29-320.jpg)
![[Escriba texto]
CANAL 3 SALIDA PULSADA NEGATIVA: PARA APAGAR EL MOTOR DESPUÉS
DEL ARRANQUE:
Este canal 3, nos sirve para conducir corriente (pulso negativo) hacia los relays, para
el corte de corriente del circuito de relays y apagar el motor del vehículo
instantáneamente.
Este mando se realiza presionando instantáneamente el tercer botón del control
remoto (transmisor) hasta el apagado del motor.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 30](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-30-320.jpg)
![[Escriba texto]
CÓMO SURGIÓ LA NECESIDAD DE UN CONDUCTOR?
Uno de los retos más importantes de la ingeniería moderna es lograr la mayor
eficiencia en los procesos de producción, es crear nuevos productos y/o servicios
que satisfagan las necesidades de un cliente cada vez más exigente.
En un principio los vehículos contaban con puros componentes mecánicos, teniendo
como base la máquina de vapor por lo que no era indispensable el uso del cable
automotriz. El perfeccionamiento de las herramientas y de las máquinas
herramientas, como el torno, aunados al conocimiento del petróleo y los
combustibles, colocan al hombre en el umbral de otro descubrimiento. La máquina de
combustión interna. El automóvil requería un principio más eficiente. Con el motor de
combustión interna, en donde el combustible arde dentro de un cilindro cerrado, se
crean gases calientes que mueven a un pistón. Aunque su eficiencia era
extraordinariamente pobre, incluía ya no sólo el principio de la combustión interna,
sino de algunos accesorios esenciales para su funcionamiento, como el de la bujía. Y
es aquí donde surge el alambre o cable automotriz.
Corresponde al dominio de la electricidad abrir un nuevo campo, La relación entre las
diversas energías permite al hombre transformar el trabajo mecánico en eléctrico, el
cual es transportado a los componentes del vehículo por cable automotriz.
En un principio la demanda del cable automotriz no era grande ya que los
automóviles no contaban con los suficientes componentes eléctricos.
En la actualidad la demanda del cable automotriz ha aumentado considerablemente,
ya que más del 50% de los componentes de los vehículos son eléctricos o
electrónicos.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 31](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-31-320.jpg)
![[Escriba texto]
¿QUÉ ES UN CONDUCTOR ELÉCTRICO?
Son todos los cuerpos capases de conducir o transmitir electricidad, un conductor
eléctrico está formado primeramente por el conductor propiamente tal, usualmente
de cobre.
Este puede ser alambre, es decir de una sola hebra o un cable formado por barias
hebras o alambres retorcidos entre sí. Los materiales más utilizados en la
fabricación de conductores eléctricos son de cobre y aluminio.
Aunque ambos metales tienen una conductividad eléctrica excelente, el cobre
constituye el elemento principal en la fabricación de conductores por sus notables
ventajas mecánicas y eléctricas.
El uso de uno y otro material como conductor depende de sus características
eléctricas (capacidad para transportar la electricidad), mecánicas (resistencia al
desgaste), del uso específico que se le quiera dar y el costo.
SELECCIÓN DE UN CONDUCTOR: Para la selección de un conductor se debe
tener en cuenta las cuatro consideraciones como son:
Consideraciones Eléctricas: Se da de acuerdo al tamaño (capacidad de
corriente), tipo y espesor del aislamiento, nivel de tensión (baja, media, alta).
Consideraciones Térmicas: Debe tener compatibilidad con el ambiente,
resistencia a la dilatación del aislamiento, resistencia térmica.
Consideraciones Mecánicas: Debe tener la propiedad de la plasticidad
flexibilidad, tipo de chaqueta exterior, armado, resistencia impacto, abrasión.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 32](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-32-320.jpg)
![[Escriba texto]
Consideraciones Químicas: Debe ser resistente al contacto con aceites, llamas,
luz solar y ácidos.
LOS CONDUCTORES ELECTRICOS:
Operan en temperaturas equivalentes a las de cuatro desiertos juntos y resisten la
fricción, el movimiento constante y el contacto con ácidos y químicos. Conectan las
entrañas de los automóviles. Transmiten energía hacia los diferentes dispositivos y
les dan vida. La batería es el corazón; ellos, las venas… Se trata de los cables
automotrices, que transportan energía en un entorno de condiciones extremas.
Además de distribuir energía de la batería a los dispositivos localizados a lo largo y
ancho del automóvil, los cables automotrices trasladan información, así como una
variedad de señales digitales y análogas desde los interruptores y sensores.
Factores de resistencia eléctrica:
Para que los cables cumplan su función dentro de un ambiente tan complicado como
el interior de un automóvil, no sólo deben tolerar las condiciones extremas, sino que
también deben garantizar la optimización de la energía eléctrica. Los cables que
transmiten señales provenientes de los interruptores o sensores portan poca
corriente eléctrica, mientras que los que proveen energía a los motores eléctricos
trasladan grandes cantidades de corriente. Si un cable flexible, usado para trasladar
señales, transportara demasiada corriente eléctrica, podría sobrecalentarse y esto
dañaría su material. La cantidad de corriente que un cable puede soportar depende
de su longitud, composición, espesor y la manera en que se acomoda en conjunto
con otros cables.
El tamaño del cable determina su resistencia eléctrica: entre más largo sea, su
resistencia a la corriente es mayor, por lo que la energía fluye en menores
cantidades. Cuando la resistencia es demasiado alta, mucha de la energía que se
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 33](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-33-320.jpg)
![[Escriba texto]
traslada a través del alambre es desperdiciada, lo cual se manifiesta con un
sobrecalentamiento del material. Otro aspecto que influye en la resistencia del cable
automotriz a la corriente es su composición. Normalmente se conforman de alambres
de cobre, los cuales pueden trasladar más corriente entre más finos o delgados
sean.
CONDICIONES EXTREMAS:
Los cables de autos no sólo deben proveer eficazmente energía a los diversos
dispositivos del auto, también deben ser capaces de funcionar en temperaturas
descomunales -de 100a 250 °C- y resistir tanto una vibración permanente como el roce
con las piezas del automóvil. Aún más, los cables están diseñados para soportar el
contacto con ácidos y químicos en caso de que, tras un accidente, éstos se dispersen
en el interior del compartimiento del motor o la cabina del coche.
El aislante de un cable es lo que recubre a los alambres de cobre y los protege de los
elementos externos.
Puede ser de diversos materiales. En lo que respecta a su capacidad para resistir
temperaturas altas, en un extremo están los aislantes de PVC, que llegan a una
temperatura de operación de aproximadamente 100°C, mientras que los de teflón
pueden soportar más de 250°C. Entre ambos se encuentran diferentes compuestos,
como polietilenos y hules. Por otro lado, los cables empleados en circuitos eléctricos
automotrices, como la conexión del radio, las luces y el tablero de instrumentos, deben
ser resistentes al calor, aceite, hidrocarburos, gasolina, líquido de frenos, ácido de
batería, lubricantes y ozono. Los cables automotrices, es preciso señalarlo, están
diseñados para no perecer en la batalla, lo cual significa que, aun cuando el coche deje
de funcionar, vivirán más allá de su muerte. Trasladar energía al interior del automóvil
es una labor riesgosa, pero un cable adecuadamente diseñado puede cumplirla al pie
de la letra. Prácticamente hasta la eternidad.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 34](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-34-320.jpg)
![[Escriba texto]
NOTA.Los cables se usan en todo el automóvil como conductores eléctricos para
luces, accesorios y dispositivos accionados por energía eléctrica, así como para los
sistemas de carga y de encendido. El cable de cobre suave se utiliza
ampliamente debido a su flexibilidad, baja resistencia y bajo costo.
El cableado automotriz se clasifica como:
TIPOS DE CABLES:
1. CABLEADO PRIMARIO
2. CABLEADO SECUNDARIO
1. CABLEADO PRIMARIO: Todo cableado primario lleva voltaje bajo y se utiliza
en todo el vehículo. Va aislado lo suficientemente para que no haya pérdidas
de corriente se utiliza para el aislamiento hule, plástico, material sintético y
otros materiales.
Fig. Nª 1
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 35](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-35-320.jpg)
![[Escriba texto]
2. CABLEADO SECUNDARIO: Se utiliza en el sistema secundario de
encendido para conducir corriente de alto voltaje, desde la bobina hasta las
bujías, el cableado está cubierto de un material sintético para evitar pérdidas
de voltaje.
CABLES SECUNDARIOS
(de alta tensión)
Fig. Nª 2
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 36](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-36-320.jpg)
![[Escriba texto]
MEDIDAS DE ALAMBRE
La capacidad para transportar corriente y la magnitud de la caída de voltaje en un
alambre eléctrico están determinados por el área de la sección transversal, o calibre
de alambre y por su longitud y temperatura. Si se duplica la longitud de un alambre
se duplica también la resistencia, mientras que la duplicación del área de la sección
transversal de un alambre reduce su resistencia a la mitad. Los alambres de
diámetro grande pueden transportar más corriente que los de diámetro pequeño.
Existen diversas normas que rigen la fabricación de cables; las más comunes son, en
América, las SAE; en Europa, las normas DIN; y en Asia, las JIS1. Además, cada
armadora define el tipo de cable de acuerdo a los requerimientos de sus autos.
La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE: Society of Automotive Engineers)
establece las medidas de alambre, de acuerdo con el sistema American Wire Gauge
(AWG: Calibre de alambre americano) las medidas se designan mediante un sistema
numérico que va del número 0 al número 20, donde el número 0 corresponde al más
grande y el 20 al mas pequeño; en cuanto al área de sección transversal casi todo el
alambrado automóvil varía entre el número 10 y el número 18, los cables de la
batería de 12 voltios suelen ser de calibre de número 4. Su iluminación interior y
exterior emplea normalmente calibre del número 16 a 18.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 37](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-37-320.jpg)
![[Escriba texto]
PARTES QUE CONPONEN A UN CONDUCTOR ELECTRICO
Estas son dos muy diferenciadas:
. El alma o elemento conductor.
. El aislamiento.
El alma o elemento conductor: Se fabrica de cobre y su objetivo es servir de
camino a la energía eléctrica desde las centrales generadas a los centros de
distribución.
De la forma cómo esté constituida esta alma depende la clasificación de los
conductores eléctricos. Así tenemos:
Alambre:Conductor eléctrico cuya alma conductora está formada por un solo
elemento o hilo conductor.
Fig. Nº 3
Cable:Conductor eléctrico cuya alma conductora está formada por una serie de hilos
conductores o alambres de baja sección, lo que le otorga una gran flexibilidad.
Fig. Nº 4
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 38](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-38-320.jpg)
![[Escriba texto]
EL AISLAMIENTO:
El objetivo de la aislación en un conductor es evitar que la energía eléctrica que circula por
él, entre en contacto con las personas o con objetos. Del mismo modo, la aislación debe
evitar que conductores de distinto voltaje puedan hacer contacto entre sí.
Los materiales aislantes usados desde sus inicios han sido sustancias poliméricas, que en
química se definen como un material o cuerpo químico formado por la unión de muchas
moléculas idénticas, para formar una nueva molécula más gruesa.
Antiguamente los aislantes fueron de origen natural, gutapercha y papel. Posteriormente la
tecnología los cambió por aislantes artificiales actuales de uso común en la fabricación de
conductores eléctricos.
Los diferentes tipos de aislación de los conductores están dados por su comportamiento
técnico y mecánico, considerando el medio ambiente y las condiciones de canalización a que
se verán sometidos los conductores que ellos protegen, resistencia a los agentes químicos, a
los rayos solares, a la humedad, a altas temperaturas, llamas, etc. Entre los materiales
usados para la aislación de conductores podemos mencionar el PVC o poli cloruro de vinilo,
el polietileno o PE, el caucho, la goma, el neopreno y el nylon.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 39](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-39-320.jpg)
![[Escriba texto]
Símbolos eléctricos utilizados en el sistema implementado Nº1
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 40](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-40-320.jpg)
![[Escriba texto]
CABLES PARA IMPLEMENTAR EL SISTEMA
Fig. Nª 5
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 41](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-41-320.jpg)
![[Escriba texto]
1. ARNES DE ALAMBRADO PRINCIPAL
1) ALAMBRE BLANCO: Salida pulsada de luz de estacionamiento de +12
VCC (15 AMP MAX.), este alambre es para hacer parpadear las luces del
vehículo. Conecte el alambre blanco a una de las luces de estacionamiento
del vehículo.
2) ALAMBRE ROJO FUSIBLE): Fuente de alimentación constante +12 VCC,
este alambre suministra energía al modulo de control y controla la
sensibilidad del circuito detector de voltaje, este alambre detecta el
encendido de las luces de estacionamiento.
3) ALAMBRE AZUL OSCURO: Salida pulsada demorada de 300 MA/Canal 2,
este alambre pulsa a tierra a través de un canal RF independiente desde el
control remoto, esta salida es transistor izada de corriente baja y solo debe
usarse para impulsar una bobina de relé.
4) ALAMBRE BLANCO/NEGRO: Salida positiva a sirena, este alambre
manda un pulso de +12 VC constante al momento de dispararse la alarma.
Además pulsos intermitentes de +12 VCC al momento de activar y
desactivar la alarma.
5) ALAMBRE ROJO/BLANCO: Suministro de circuito +12 VCC, trabaja en
conjunto con el alambre rojo antes visto, provee alimentación al módulo
central.
6) ALAMBRE NEGRO: Puesta a tierra del chasis.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 42](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-42-320.jpg)
![[Escriba texto]
7) ALAMBRE AMARILLO: Fuente de encendido +12VCC, este alambre
permite la entrada de voltaje al momento de poner la llave en posición
encendido y de arranque.
8) ALAMBRE VERDE OSCURO: Activador instantáneo (-) zona 2, es un
cable de disparo negativo para capote y maletero.
9) ALAMBRE MARRON: Activador (-) de puertas, cable de disparo de puertas
(negativo) al abrirse las puertas.
10) ALAMBRE MORADO: Activador (+) de puertas, cable de disparo de
puertas (positivo) al abrirse las puertas generalmente para automóviles
americanos (Ford, Dodge).
11) ALAMBRE ANARANJADO: Salida (-) de 300mA, al estar armado-des
habilitación de encendido N.C. (requiere relé opcional). Se utiliza para
controlar el relé interruptor de encendido.
Conector principal de 11 clavijas
Fig. Nª 6
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 43](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-43-320.jpg)
![[Escriba texto]
2. CONECTORES SECUNDARIOS DEL SISTEMA
1) CONECTOR DE 3 CLAVIJAS
12) ALAMBRE VERDE OSCURO/NEGRO: Salida pulsada 300 mA/canal 3,
pulso negativo a través de un canal RF independiente desde el control
remoto, la corriente es baja 300 mA y se usa para activar la bobina de un
relé externo.
13) ALAMBRE AZUL OSCURO/NEGRO: Salida alternada de canal 2 (doble
clic), este alambre se controla desde el botón programado al canal 2 del
control remoto, haciendo doble clic el botón del transmisor se pondrá activo
durante un segundo o más si es que se mantiene pulsado.
14) ALAMBRE NEGRO/BLANCO: Salida bocina 300 mA, para activar la bocina
del vehículo será necesario activar un relé externo.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 44](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-44-320.jpg)
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Fig. Nª 7
DOS CABLES NEGROS
Circuito interruptor contra robo.
Estos cables sirven para interrumpir el encendido del circuito de la bomba de
combustible para que el vehículo pase por la secuencia progresiva antirrobo.
Fig. Nª 8
CONECTOR AZUL (2 CLAVIJAS)
Swich Valet (conmutador aparcacoches).
Funciona como swich de emergencia, para anular o activar la alarma así como
activar la programación de funciones.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 45](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-45-320.jpg)
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Fig. Nª 9
CONECTOR BLANCO (2 CLAVIJAS)
Indicador L.ED.
Indica por medio de destellos el estado de la alarma.
Indicador LED
Fig. Nª 10
CONECTOR ROJO (2 CLAVIJAS)
Anulación modo antisecuestros.
Swich de emergencia para desactivar el modo anti secuestros.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 46](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-46-320.jpg)
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Fig. Nª 11
CONECTOR DE 4 CLAVIJAS.
Rojo, Negro, Verde y Azul. Sensor de impacto.
Alimenta la alarma desde el sensor de impacto, permite el disparo de la
alarma cuando el vehículo es golpeado, solamente cuando la alarma esta en
modo activo.
Fig. Nª 12
CONECTOR BLANCO 2 CLAVIJAS (ROJO Y VERDE).
Salida bloqueo puerta (Sierre centralizado).
Salidas de pulsación negativa de 300 mA. Conectado al relé de bloqueo de
puertas automático.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 47](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-47-320.jpg)
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Fig. Nª 13
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 48](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-48-320.jpg)
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APLICACIÓN DE LOS FUSIBLES
Definición
En electricidad, se denomina fusible a un dispositivo, constituido por un soporte adecuado,
un filamento o lámina de un metal o aleación de bajo punto de fusión que se intercala en un
punto determinado de una instalación eléctrica para que se funda, cuando la intensidad de
corriente supere por un cortocircuito o un exceso carga
Fig. Nª 1
El fusible permite el paso de la corriente mientras ésta no supere un valor establecido.
El fusible eléctrico, denominado inicialmente como aparato de energía y de protección contra
sobrecarga de corriente eléctrica por fusión, es el dispositivo más antiguo de protección
contra posibles fallos en circuitos eléctricos, apareciendo las primeras citas bibliográficas en
el año 1774, momento en el que se lo empleaba para proteger a condensadores de daños
frente a corrientes de descarga de valor excesivo. Durante la década de 1880 es cuando se
reconoce su potencial como dispositivo protector de los sistemas eléctricos, que estaban
recién comenzando a difundirse. Desde ese momento, hasta la actualidad, los
numerosos desarrollos y la aparición de nuevos diseños de fusibles han avanzado al
paso de tecnología, y es que, a pesar de su aparente simplicidad, este dispositivo
posee en la actualidad un muy elevado nivel tecnológico, tanto en lo que se refiere a
los materiales usados como a las metodologías de fabricación
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 49](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-49-320.jpg)
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SU CONSTRUCCIÓN DE LOS FUSIBLES
La construcción de los fusibles comprende una gran variedad de modelos, con
distintos tamaños, formas y métodos de montaje; y para ser utilizados con diferentes
gamas de tensión, corriente y tiempos de actuación. Así hay fusibles con montaje a
rosca, a cuchilla o cilíndricos; hay fusibles de acción rápida o retardada; hay fusibles
de alta capacidad de ruptura, En ciertos casos, se fabrican en distintos tamaños,
para evitar la instalación errónea de fusibles de características diferentes a las
necesarias. Además, en algunos modelos se dispone una base porta fusible
diseñada para operar como seccionador en vacío o bajo carga, maniobrando
simultáneamente los fusibles de las distintas fases
EL ELEMENTO DEL FUSIBLE
El elemento del fusible se construye de manera que tenga un punto de fusión menor
que los conductores de la instalación protegida, y habitualmente se disponen varios
sectores más estrechos, en los que se obtiene una mayor densidad de corriente. Por
lo tanto, cuando circula una sobre corriente determinada, el calor generado se funde
los estrechamientos del elemento e interrumpe el circuito. Una vez eliminada la
causa de la sobre corriente, para reponer el circuito debe instalarse un elemento
fusible nuevo
Clasificación de los fusibles
Los fusibles pueden clasificarse empleando diversas características constructivas u
operativas, existiendo numerosos antecedentes con distintos criterios. Por ejemplo si
se dividen en base a su propiedad de ser reutilizables, se pueden clasificar en:
Descartable
Renovable
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 50](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-50-320.jpg)
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Fusibles descartables
Es un fusible que una vez operado por corriente de cortocircuito, se lo desecha y se
lo reemplaza por otro. Es el más difundido en la actualidad.
Fusibles renovables
Normalmente estos fusibles pueden aplicarse para proteger circuitos de alumbrado,
calefacción y otros que no estén sujetos a
Sobre corrientes transitorios y en los cuales las corrientes de corto circuito disponible
sean relativamente bajas. Estos fusibles no tienen
Un tiempo un nivel apreciable de tiempo de retardo y por tanto no debe ser utilizado
en aquellas áreas donde ocurran corrientes
Transitorias o sobrecargas en motores. Para circuitos generales se selecciona el
tamaño del fusible en amperios igual al de la capacidad del circuito.
CLASIFICACION DE LOS FUSIBLES
Según su tamaño tenemos:
Cartuchos cilíndricos:
o Tipo CI00, de 8,5 x 31,5mm, para fusibles de 1a 25A.
o Tipo CI0, de 10 x 38mm, para fusibles de 2a 32A.
o Tipo CI1, de 14 x 51mm, para fusibles de 4a 40A.
o Tipo CI2, de 22 x 58mm, para fusibles de 10a 100A.
Cartucho fusible 14 x 5 mm....., 25A.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 51](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-51-320.jpg)
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Fusibles tipo D:
o Tamaño de 25A, para fusibles de 2a 25A.
o Tamaño de 63A, para fusibles de 35 y 50A.
o Tamaño de 100A, para fusibles de 80 y 100A.
Fusible y porta fusible tipo D.
Fusibles tipo D0:
o Tipo D01, para fusibles de 2a 1A.
o Tipo D02, para fusibles de a 63A.
o Tipo D03, para fusibles de 80 y 100A.
o Fusible D02, 63A.
Fusibles tipo de cuchillas o también llamados NH de alto poder de ruptura
(APR):
o Tipo CU0, para fusibles desde 50 hasta 1250A.
o Tipo CU1, para fusibles desde 160 hasta 250A.
o Tipo CU2, para fusibles desde 250 hasta 400A.
o Tipo CU3, para fusibles desde 500 y 630A.
o Tipo CU4, para fusibles desde 800 hasta 1250A.
o
Fusible NH00 o de cuchillas, 40 A
Otra denominación de los fusibles de cuchillas o NH:
Tamaño 00 (000), 35a 100A
Tamaño 0 (00), 3a 160A
Tamaño 1, 80a 250A
Tamaño 2, 125a 400A
Tamaño 3, 315a 630A
Tamaño 4, 500a 1000A
Tamaño 4a, 500a 1250A
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 52](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-52-320.jpg)
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En cuanto a la clase de servicio los fusibles vienen designados mediante dos letras;
la primera nos indica la función que va a desempeñar, la segunda el objeto a
proteger:
Primera letra. Función.
Categoría “g” fusibles de uso general.
Categoría “a” fusibles de acompañamiento.
Segunda letra. Objeto a proteger.
Objeto “I”: Cables y conductores.
Objeto “M”: Aparatos de conexión.
Objeto “R”: Semiconductores.
Objeto “B”: Instalaciones de minería.
Objeto “Tr”: Transformadores
TIPOS DE FUSIBLES
Fusible tipo tapón
Fusible tipo tapón funciona a la tensión nominal de 125 V, estando disponible en el
comercio para bajas corrientes nominales de hasta 30 A. Estos fusibles poseen una
base roscada y están proyectados para ser utilizados en arrancadores reducidos o
en cajas de interruptores de seguridad a 125 V, en motores de pequeña corriente.
Por regla general, los fusibles protegen contra los cortocircuitos más bien que contra
las sobrecargas
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 53](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-53-320.jpg)
![[Escriba texto]
FIG: Nº2
FUSIBLE TIPO CARTUCHO
Los fusibles de cartucho son Comunes poseen cierta capacidad de limitación de la
corriente ya que interrumpen el circuito casi instantáneamente antes de que el
cortocircuito tenga la oportunidad de existir y fundir o unir los contactos de los
disyuntores o relés de máxima. el fusible de potencia limitador de la corriente
contiene elementos fusibles de aleación de plata rodeados por cuarzo en polvo
Están constituidos por una base de material aislante, sobre la cual se fijan unos
soportes metálicos que sirvan para introducir a presión el cartucho
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 54](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-54-320.jpg)
![[Escriba texto]
Fusible tipo cartucho
FIG:Nº3
FUSIBLE TIPO CUCHILLA
Este tipo es que se usa mascomunmente .el fusible de tipo cuchilla tiene un diseño
compacto ,un elemento metalico y una envoltura auslante transparente ,lo cual tiene
un codigo de colores para cada valor nominal de corriente .(5A – 30)
Fig. Nª 4
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 55](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-55-320.jpg)
![[Escriba texto]
Los fusibles o cortacircuitos, según se ve en la figura no son más que una sección de
hilo más fino que los conductores normales, colocado en la entrada del circuito a
proteger, para que al aumentar la corriente, debido a un cortocircuito, sea la parte
que más se caliente, y por tanto la primera en fundirse. Una vez interrumpida la
corriente, el resto del circuito ya no sufre daño alguno.
FIG. Nº5
IDENTIFICACION DE LOS FUSIBLES TIPO CUCHILLA
CAPACIDAD DEL FUSIBLE (A) COLOR DE IDENFICACION
5 MARRON AMARILLENTO
7.5 MARRON
10 ROJO
15 AZUL
20 AMARILLO
25 INCOLORO
30 VERDE
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 56](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-56-320.jpg)
![[Escriba texto]
FUSIBLE DE 5A
FUSIBLE DE 7.5A FUSIBLE DE 10A
FUSIBLE DE 15 A FUSIBLE DE 20A
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 57](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-57-320.jpg)
![[Escriba texto]
FUSIBLE DE 30 A
ESLABONES FUSIBLES
CONSTRUCCION Y FUNCION
LA construcción y la función de un eslabón fusible son similares a la de un fusible. La
diferencia principal entre los dos es que el eslabón fusible se puede utilizar con
corriente más grande debido a que su tamaño es mayor y su elemento es más
grueso.
De la misma manera que con los fusibles se debe reemplazar por un eslabón fusible
nuevo.
Se clasifican en los del tipo eslabón y los del tipo cartucho.
Eslabón fusible tipo cartucho.
El eslabón fusible tipo cartucho como un terminal y un elemento fusible como
una unidad. La envoltura tiene un código de color para cada valor nominal.
2.6IDENTIFICACION DE LOS ESLABONES FUSIBLES
Capacidad del Equivalente del Color de
eslabón fusible (A) eslabón fusible identificación
30 0.3 Rosado
40 0.5 Verde
50 0.85 Rojo
60 1,0 Amarillo
80 1.25 Negro
100 2.0 azul
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 58](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-58-320.jpg)
![[Escriba texto]
EL RELE ELCTROMAGNETICO
Una gran cantidad de las instalaciones eléctricas existentes en un automóvil son
mandas por componentes electromagnéticos llamados relés o interruptores, el relé
permite mandar por medio de un circuito de baja corriente (circuito de excitación) u
otro circuito que funciona con corrientes más elevadas (circuito de potencias)
La bobina electromagnética esta insertada en un circuito de excitación, con un
consumo muy débil del orden de miliamperios: al pasar la corriente por ella crea un
campo magnético tal que produce el desplazamiento de la armadura desde la
posición de reposo a posición de trabajo.
La armadura de mando actúa sobre la apertura y cierre de los contactos, permitiendo
los pasos de corriente hacia los consumidores correspondientes.
Un muelle de retorno devuelve a la armadura a la posición de reposo cuando la
corriente de excitación desaparece.
NECESIDAD DE LOS RELES.
Si e una instalación con gran consumo la gobernamos con la única ayuda de un
simple interruptor, debido a que sus contactos internos no suelen estar
dimensionados para soportar una intensidad corriente elevada, esto se deteriorarían
rápidamente con secuencia graves por el calentamiento al que estarían sometidos y
dando lugar a notables caídas de tensión en la instalación.
fig. Nº 1
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 59](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-59-320.jpg)
![[Escriba texto]
QUE ES UN RELÉ:
Es un interruptor automático, también conocido como un dispositivo eléctrico que
es controlado por la electricidad que a la vez permite abrir o cerrar circuitos
eléctricos de acuerdo aúna señal de voltaje sin la intervención humana.
Está formado por una bobina y un platino. La bobina al energizarse produce un
campo magnético, el cual activa al platino, este último platino actúa como un
interruptor(sw)
Son usados para manejar altas tensiones o corrientes elevadas, ya que se puede
separar la corriente que lo activa, de la corriente que consume una carga por. Esto
debido a que para el accionamiento del relevador solo se requieren pequeños
niveles de voltaje.
Fig. Nº 2
COMO FUNCIONA UN RELE:
El relé es accionado mediante la generación de un campo magnético al circular
corriente en su bobina, lo que a consecuencia, atrae a un contacto cambiando el
estado de reposo en el que se encontraba, el cual es retomado al dejar de circular
Dicha corriente por su bobina. Los contactos de un relé son siempre iguales, en
reposo el contacto cierra un circuito a una de las salidas, mientras que de el otro,
se encuentra abierto, al circular corriente por su bobina invierte esta condición
inicial:
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 60](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-60-320.jpg)
![[Escriba texto]
Funcionamiento:
El lado que tiene tres patas en línea, las dos de los extremos corresponden a la
bobina y la del medio (terminal común o TC) está normalmente conectada a una
de las patas del lado opuesto (NC), y al aplicarle tensión se conecta con la otra
(NA). Los terminales de la bobina deberían tener una resistencia de alrededor de
1.5K, entre TC y NC debería haber 0 ohm y entre TC y NA no debería haber
conducción.
Al aplicarle 12V entre los terminales de la bobina, el TC se desconecta del
terminar normalmente cerrado (NC) y se conecta al terminar normalmente abierto
(NA) y permanece así mientras se mantenga el voltaje en la bobina.
Fig. Nº 3
EL RELE COMO COMPONENTE PERTENESERA A DOS CIRCUITOS
DIFERENTES:
1. circuito de control: es el circuito formado por los elementos que conectan
y desconectan la corriente por el electroimán :
2. El circuito de potencia. El circuito que es conectado o desconectado por
electroimán.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 61](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-61-320.jpg)
![[Escriba texto]
VENTAJA DEL USO DE LOS RELES:
La gran ventaja de los relés electromagnéticos es la completa separación eléctrica
entre la corriente de accionamiento, la que circula por la bobina del electroimán, y
los circuitos controlados por los contactos, lo que hace que se puedan manejar
altos voltajes o elevadas potencias con pequeñas tensiones de control. También
ofrecen la posibilidad de control de un dispositivo a distancia mediante el uso de
pequeñas señales de control.
UN RELÉ ES UN INTERRUPTOR ACCIONADO POR UN ELECTROIMAM.
Un electroimán está formado por una barra de hierro dulce, llamada núcleo,
rodeada por una bobina de hilo de cobre. Al pasar una corriente eléctrica por la
bobina el núcleo de hierro se magnetiza por efecto del campo magnético
producido por la bobina, convirtiéndose en un imán tanto más potente cuanto
mayor sea la intensidad de la corriente y el número de vueltas de la bobina. Al
abrir de nuevo el interruptor y dejar de pasar corriente por la bobina, desaparece el
campo magnético y el núcleo deja de ser un imán
PARA QUÉ SIRVE UN RELÉ: un relé sirve para que, con poca tensión e
intensidad, podamos controlar circuitos con mayor potencia, también nos sirve
para activar y desactivar cualquier dispositivo que sea sometido a grandes
consumos de corriente eléctrica ya sea puertas, luces y motor, etc.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 62](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-62-320.jpg)
![[Escriba texto]
INSTALACION DE ALARMA APS25HT (PRESTIGE)
1.1.-El primer paso para instalar una alarma es desarmar la parte baja del volante,
para luego determinar el lugar exacto en donde será ubicado el modulo
(computador central), teniendo en cuenta que en ese lugar junto a la columna de
dirección están la mayoría de los cables que se necesitan para una conexión
buena y ordenada. Fig.1
1.2.-El lugar donde se sitúa el modulo (computador central) debe quedar oculto a
la vista de cualquier persona ajena al vehículo, además por motivos de seguridad
los cables se deben encintar en su totalidad de modoque no vayan a quedar
cables sueltos los que podrían enredarse a los pies del conductor. Fig.2
MECANICA AUTOMOTRIZ Página 69](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-69-320.jpg)
![[Escriba texto]
1.3.-El siguiente paso es hacer una inspección ocular del cableado del vehículo,
verificar que no se encuentre suelto o a medio soltarse ningún tipo de conector
que más adelante nos pueda dar problemas. Fig.3
1.4.-Verificar que esté funcionando todo en el vehículo, dígase por ejemplo luces,
puertas, luz tablero, radio, calefacción, etc., todo lo que tenga que ver con el
circuito eléctrico que es en donde vamos a trabajar. Fig.4
1.5.-Tratar de obtener la hoja técnica del vehículo en donde se indica la polaridad,
ubicación y color de los cables a los que necesitamos conectarnos, de no ser así
hay que buscar los cables que necesitamos para la conexión con un multitester.
MECANICA AUTOMOTRIZ Página 70](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-70-320.jpg)
![[Escriba texto]
Fig.5
1.6.- para que así logremos una medida exacta de voltaje que la alarma necesita
para operar correctamente, evitar el uso de los probadores de luz ya que pueden
originar algún desperfecto en el vehículo como en el AIRBAG (bolsa de aire),
frenos ABS, el fulminante del cinturón, etc., ya que al ser utilizado produce retorno
de corriente y por consiguiente activar algún sistema de vehículo, por eso el
técnico debe tener conocimiento de cómo viene equipado el vehículo para así
tomar las consideraciones del caso.
MECANICA AUTOMOTRIZ Página 71](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-71-320.jpg)
![[Escriba texto]
1) DIAGRAMA DE INSTALACIÓN DEL MODULO
DIAGRAMA Nº 1
MECANICA AUTOMOTRIZ Página 72](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-72-320.jpg)
![[Escriba texto]
LOS CABLES O EQUIPOS A LOS QUE DEBEMOS HACER
CONEXIONES SON LOS SIGUIENTES:
1. Ignición
2. Alimentación
3. Tierra
4. Luces Estacionamiento
5. Disparadores de Puertas
6. Seguro de Puertas
7. Swich Valet
8. Led
9. Sirena
10. Sensor de Impacto
11. Antena
Fig.6
MECANICA AUTOMOTRIZ Página 73](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-73-320.jpg)
![[Escriba texto]
DIAGRAMA DE LA CHAPADE INSTALACION
OFF OFFIGNICION OFF
ACCACC IGNICION OFF
ONON IGNICION ON
STARSTAR IGNICION ON
Fig.7.
Luego de encontrar el cable correcto de ignición se conecta con el
cable Amarillo de la alarma que corresponde a ignición
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 74](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-74-320.jpg)
![[Escriba texto]
1. IGNICION (CABLE AMARILLO):
El cable de ignición de cualquier vehículo es positivo, se energiza cuando se gira
el swich de encendido a la posición ON, luego se rota la llave hasta la posición
START, el cable a elegir deberá permanecer energizado. Para lograr encontrar
este cable debemos buscar un cable grueso que generalmente se encuentra en la
columna de dirección o en la parte trasera de la chapa de encendido si se lograra
alcanzar con facilidad, entonces colocamos la punta negra del multimetro a
cualquier parte metálica del vehículo y con la punta roja buscamos el cable de
ignición +12VCC, el cual deberá marcar +12 VCC solamente al girar la llave a
posición encendido y cortarse la alimentación cuando la llave vuelve a su posición
de descanso o posición OFF.
SALE DEL ESQUEMA
DE RELAY
Fig.8
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 75](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-75-320.jpg)
![[Escriba texto]
2. ALIMENTACION 12 VCC (CABLE ROJO):
El cable de alimentación que necesitamos es el que suministra el poder a la
alarma; este cable esta energizado todo el tiempo aun cuando el vehículo este
apagado. Para encontrarlo ponemos la punta negra del multimetro a cualquier
parte metálica del vehículo y la punta roja a los cables que posiblemente tengan
+12VCC y que generalmente esta en el arnés de la columna de dirección. Si el
cable testado no marca energía, seguimos el mismo procedimiento con otro hasta
lograr la medición deseada; una vez encontrado los +12VCC, procedemos a
conectar a la alarma que generalmente es el cable rojo.
Fig.9
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 76](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-76-320.jpg)
![[Escriba texto]
3. CABLE DE TIERRA (CABLE AMAILLO):
La tierra en cualquier vehículo es básicamente el terminal negativo de la batería, y
el terminal negativo de la batería de todo vehículo va conectado al chasis por
consiguiente cualquier parte metálica del vehículo es una buena fuente de tierra.
Ahora para conectar nuestra alarma, al cable negro le colocamos un terminal de
ojo y lo atornillamos a la superficie metálica teniendo en cuenta que debe hacer
buen contacto para evitar problemas.
Fig.10
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 77](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-77-320.jpg)
![[Escriba texto]
4. LUCES DE ESTACIONAMIENTO (CABLE BLANCO):
Esta conexión no es del todo indispensable, pero prácticamente es estándar ya
que todas las alarmas lo traen ya que cuando activa, desactiva o dispara la
alarma este cable hace que destellen las luces de estacionamiento. El cable se
localiza en el swich de las luces, para buscarlo hay que poner el multimetro a
tierra y medir voltaje +12VCC, al girar el swich de encendido de luces deberá
marcar voltaje, ojo que solamente en el primer giro del telecomando, el que
corresponde a luces de estacionamiento, otra forma de buscarlo es sacar el faro y
verificar que color de cable corresponde a luz de estacionamiento, para luego
teniendo el color buscar adentro del habitáculo una vez localizado conectar al
cable amarillo de la alarma, hay algunos vehículos que las luces tienen polaridad
, para lo cual invertimos polaridad del cable blanco a través de un relé.
Al cable de luces del vehículo
-
87
85 86
+ Cable amarillo de la alarma 87A
30
Diagrama Nº2
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 78](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-78-320.jpg)
![[Escriba texto]
En otro tipo de vehículos estos tienen 2 cables de luces los que corresponden a
luces izquierda y luces derechas, para solucionar esto colocamos unos diodos
para separar las luces en 2 ya se evitara algún tipo de retorno
Luces Izquierda
Cable amarillo de alarma Luces Derecha
5. SWICH VALET.
El swich valet debe ir oculto, pero en un lugar de fácil acceso para el conductor, la
mayoría de instaladores con experiencia lo ponen en la parte baja del volante, o
en la parte baja del tablero en el lado del conductor, una vez ubicado el lugar se
procede a enchufar ya que tiene un conector que viene listo para conectar a la
alarma.
Fig.11
diagrama 3
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 79](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-79-320.jpg)
![[Escriba texto]
6. SENSOR IMPACTO:
Es un modulo aparte del modulo central que generalmente se coloca en un lugar
fijo (columna dirección), o atornillado al chasis, para así cada vez que se golpee el
vehículo prevenga a través de sonido de sirena que el auto tiene alarma.
Fig12
7. SIRENA (CABLE BLANCO/NEGRO):
La sirena también se debe ocultar, aunque en la mayoría de los casos se instala
en el habitáculo del motor, además se debe tomar en cuenta que la manera de
instalarlo es apuntando hacia abajo, para así evitar el empuje de algún liquido. La
sirena tiene 2 cables, uno negro que a través de un terminal de ojo se conecta a
tierra y el cable rojo se alarga para ingresarlo a través de alguna goma hacia el
habitáculo en donde estamos trabajando para poder conectar este cable (rojo),
con el cable que da el pulso de la sirena de la alarma, en este caso el cable
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 80](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-80-320.jpg)
![[Escriba texto]
blanco/negro que arroja +12VCC, al momento de activar, desactivar o al
dispararse la alarma.
Fig. 13
8. ANTENA:
Es un cable que es parte del modulo central, cuando se coloca el modulo central
en el lugar que determinamos, colocamos la antena lo mas estirado y hacia arriba
como sea posible, para que así se logre el máximo alcance entre los controles
remotos y el modulo central.
Fig.14
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 81](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-81-320.jpg)
![[Escriba texto]
INSTALACION DEL DIAGRAMA DE RELES
DIAGRAMA BÁSICOS DE RELÉS DE ARRANQUE CONTROL
REMOTO
NO INSTALE este o cualquier otro sistema de arranque a control remoto en un
vehículo con una transmisión estándar.. A continuación se muestra un sistema
básico de un relé de arranque remoto., con sus disparador para activar y
desactivar, y no tiene " Pero si usted debe hacer uno de los relés, aquí están los
fundamentos Usted tendrá que modificar este para trabajar con el vehículo que
planea instalar. Tome nota de la función de cada cable en el arnés conectado a la
parte posterior del interruptor de encendido. Usted tendrá que duplicar estos a fin
de tener una instalación correcta. Sólo instaladores avanzados deben intentar
esto.
Fig.15
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 82](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-82-320.jpg)
![[Escriba texto]
Esquema básico de relés
Ignición hacia el vehículo.
Start: Arranque Accesorios (1) Accesorios (2) Ignición:
chapa
Pulso de activación de arranque (-) Pulso de desactivación de arranque (-)
Batería de 12v+
Circuito de relay Nº 2
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 83](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-83-320.jpg)
![[Escriba texto]
I. TERMINACION DE LA INSTALACION:
Concluida la instalación, debemos cerciorarnos de extender el alambre negro
delgado de la antena a su largo completo y sujetarlo, evitando envolver este
alambre alrededor de bobinas o de alambres grandes de corriente alta.
Siempre envuelva los alambres de la alarma, sujetando estos grupos a lo largo
usando amarras de cable, de esta manera se asegura que los alambres no se
dañen al hacer contacto sobre superficies calientes o móviles en el vehículo.
Ajustar el sensor de golpes de acuerdo con el manual incluido con el detector.
Revisar que el testigo de puertas este funcionando en su totalidad (4 puertas) más
el maletero y el capote.
Hacer el aseo correspondiente del vehículo, evitando que por ningún motivo
vayan a quedar residuos de cable en el interior ya que daría una mala impresión
de la empresa hacia el cliente.
II. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 84](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-84-320.jpg)
![[Escriba texto]
1. ACTIVAR EL SISTEMA
Apague el motor, salga del vehículo y cierre todas las puertas, el capote y
el maletero.
Pulse y suelte el botón de armado/desarmado en el control remoto.
El led montado en el tablero de instrumentos, comienza a parpadear
lentamente.
Las luces de estacionamiento parpadean una vez.
La sirena emite un chirrido.
Si la sirena emite 3 chirridos es porque se a dejado una puerta, capote o
maletero abierto.
Las puertas se bloquean opcional.
Fig.16 Fig.17
2. PROTECCION MIENTRAS EL SISTEMA ESTA ARMADO
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 85](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-85-320.jpg)
![[Escriba texto]
Si se abre cualquier puerta, capote o maletero, la alarma comenzará a sonar
inmediatamente y las luces de estacionamiento parpadea la alarma continúa
sonando durante 30 segundos.
Cada vez que se arme el sistema, el led parpadea lentamente.
Cada vez que el sistema está armado, se ignora el sistema de encendido, si el
ladrón elige ignorar la sirena el vehículo no enciende.
Cualquier impacto fuerte contra el vidrio/ carrocería del vehículo activara la
alarma durante el ciclo de 30 se
Fig.18
3. DESACTIVAR EL SISTEMA
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 86](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-86-320.jpg)
![[Escriba texto]
1.Al acercarse el vehículo pulse y suelte el botón de armar/desarmar en el control
remoto.
El led se apagará
Las luces de estacionamiento parpadean 2 veces, si las luces parpadean 3
veces, entonces la alarma ha sido disparada en su ausencia, porque tiene que
revisar si falta alguna de sus pertenencias.
La sirena emite 2 chirridos. Si la sirena emite 4 chirridos, entonces la alarma
se disparo en su ausencia.
OBSERBACION: Cuando quiera el sistema se desactiva, el sistema se activa
automáticamente a menos que se abra una puerta.
Fig.19
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 87](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-87-320.jpg)
![[Escriba texto]
III. ANULAR EL SISTEMA EN CASO DE PERDIDA DEL CONTROL
REMOTO
El sistema tiene la característica de poder desarmarse sin el control remoto, esto es
necesario ya que se necesita de algún medio de desactivación, en caso de pérdida
del control remoto o descarga de la pila del control remoto, para anular el sistema.
Abrir la puerta del vehículo, la alarma se disparara.
Poner la llave de encendido en posición ON.
Dentro de 5 segundos poner el conmutador aparca coches (swich valet) en
posición ON. La alarma dejará de sonar y se restablecerá en encendido
del vehículo de forma normal.
Fig.20
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 88](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-88-320.jpg)
![[Escriba texto]
IV. FUNCIONES DEL SISTEMA EN UN VISTAZO
Indicador Led del tablero de instrumentos.
Parpadeo rápido = armado pasivo
Parpadeo lento = armado
Apagado = desarmado
Encendido permanente = modo valet
Indicadores de chirrido del sistema
1 chirrido = armado
2 chirridos = desarmado
3 chirridos = armado/puerta abierta
4 chirridos = desarmado/entrada indebida.
Indicadores de luces de estacionamiento
1 parpadeo = armado
2 parpadeos = desarmado
3 parpadeos = desarmado/entrada indebida.
CERRADURAS ELECTROMAGNÉTICAS DE LAS PUERTAS
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 89](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-89-320.jpg)
![[Escriba texto]
Comúnmente llamado "cierre centralizado" consiste en asegurar el cierre de todas las
puertas de forma eléctrica y conjunta. Al intentar abrir o cerrar la puerta del conductor
de forma manual mediante la llave, esta activa con su movimiento, un interruptor que
se encarga de activar todos los dispositivos electromagnéticos dedicados a bloquear
o desbloquear las puertas. También desde el interior del vehículo se puede activar el
cierre centralizado mediante un pulsador.
En algunos casos, el circuito eléctrico de este mecanismo va unido a un dispositivo
de seguridad (contactar de inercia) que desenclava automáticamente las cuatro
puertas si se produce un choque del vehículo a mas de 15 km/h. También hay
vehículos que además de lo anterior enclavan el cierre centralizado por seguridad de
sus ocupantes a partir de una velocidad determinada (15 km/h).
Los primeros dispositivos de cierre centralizado estaban compuestos por
dos"bobinas eléctricas" entre la que se interponía un "disco de ferrita", que se mueve
atraído por las bobinas según estén alimentadas o no con tensión eléctrica. Así
cuando se hace pasar corriente eléctrica por la bobina superior el disco de ferrita es
atraído hacia arriba desplazando con ella la varilla, la cual accionada mediante el
correspondiente mecanismo de palancas a la leva, que produce el enclavamiento de
la cerradura. Al mismo tiempo y debido al dispositivo mecánico de esta cerradura, la
palanca hace subir a la correspondiente varilla unida a ella, apareciendo el testigo de
que la correspondiente cerradura se encuentra enclavada. Lo contrario de este
proceso ocurre cuando se hace pasar corriente eléctrica por la bobina inferior.
Fig. Nº 1
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 90](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-90-320.jpg)
![[Escriba texto]
Kit completo de cierre centralizado con dispositivo accionado electromagnético
(bobinas) y mando a distancia.
Fig. Nº 2
En la actualidad, las cerraduras electromagnéticas se han sustituido por un
mecanismo de cierre centralizado que utiliza pequeños motores eléctricos que
activan las cerraduras de una manera similar. El motor eléctrico es un motor
reversible al que se le hace llegar la corriente por uno de los bornes para el cierre y
por el contrario para la apertura, mientras que el otro borne se pone a masa.
Fig. Nº 3
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 91](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-91-320.jpg)
![[Escriba texto]
También hoy en día se utiliza frecuentemente para el cierre o apertura de las
puertas, un transmisor portátil o mando a distancia, capaz de emitir una señal
infrarroja codificada que es captada por un receptor emplazado en el interior del
habitáculo, generalmente cerca del espejo retrovisor interno. Este receptor
transforma la señal recibida en impulso de corriente que es enviado a los actuadores
electromagnéticos o motores eléctricos de cada una de las puertas para su
activación.
Fig. Nº 4
Kit completo de cierre centralizado con dispositivo accionado provisto de motores y
mando a distancia.
Fig. Nº 5
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 92](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-92-320.jpg)
![[Escriba texto]
Componentes del sistema cierre centralizado
Sus componentes son los que mencionaremos a continuación:
Modulo.
Motor eléctrico (pestillos).
Cables.
Pernos, candados y palancas.
Fig. Nº 6
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 93](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-93-320.jpg)
![[Escriba texto]
A continuación veremos cada uno de sus componentes:
Modulo.
El modulo recibe señales o pulsos electricos negativos de la alarma que son
genenerados al activar el control remoto (transmisor) .
El modulo se encarga de de convertir la señal electrica(300ma),proveniente de la
alarma en pulsos electricos alternados positivos y negativos de hasta 15A.
Tambien puede funcionar al abrir y cerrar la llave de la puerta.
.
Fig. Nº 7
Fig. Nº 8
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 94](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-94-320.jpg)
![[Escriba texto]
Componentes del módulo:
Este modulo en su interior esta compuesto por los siguientes componentes:
1. Dos relays. Lo que nos indica en la flecha roja
2. Condensador electrolitico. Las felechas amarrillsas .
3. Diodos. La flecha de color azul oscuro.
4. Resistencias. La flecha de color morado.
5. Transistores. La flecha de color celeste.
Fig. Nº 9
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 95](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-95-320.jpg)
![[Escriba texto]
Arnés del alambrado del modulo.
Fig. Nº 10
El modulo tiene 8 salidas para conectar con el arnes del conector de los cables.
Los cables del arnes son los siguientes :
Cable de color rojo .12 voltios para conectar alpositivo de la bateria + un
fusibble de 15a.
Cable de color negro.Que va a tierra hacia la lata de la carrocería.
Cable de color azul. Se conecta al motor eléctrico o pestillo.
Cable de color verde. De igual forma va al motor eléctrico o pestillo.
Dos cables de color blanco . uno que va conectado al motor eléctrico
principal y el otro va conectado con el cable que viene de la alarma.
Dos cables de color marrón .Uno para el motor eléctrico principal y el otro
para conectar conel cable que viene de la alarma.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 96](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-96-320.jpg)
![[Escriba texto]
MODULO
ARNES DE CABLES
Fig. Nº 11
Estos son los dos cables un rojo y un verde que sale de la alarma y que se une con
los dos cbles del módulo de pestillo que son marrón y blanco.
Fig. Nº 12
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 97](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-97-320.jpg)
![[Escriba texto]
Fig. Nº 13
CONEXIÓN DE CIERRE CENTRALIZADO O PESTILLOS
La alarma tiene un conector blanco con 2 cables, un rojo y el otro verde, este
conector nos facilita pulsos negativos de 300 mA para accionar los relés del
cierre centralizado del vehículo. (con un probador de luz probamos cable por
cable (el probador puesto a tierra), si al pinchar un cable todos los pestillos
cierran, este sería el cable elegido, seguimos probando hasta encontrar el
cable que al pinchar abre los pestillos. Entonces guiándonos por los colores
de cable encontrados hacemos la conexión en la central de cierre
centralizado, este procedimiento es para que al momento de activar y
desactivar la alarma el cierre centralizado también funcione:
ALARMA ACTIVADA CIERRAN LOS PESTILLOS
ALARMA DESACTIVADA ABRENLOS PESTILLOS
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 98](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-98-320.jpg)
![[Escriba texto]
Motor eléctrico.
Más conocido como pestillos que en su interior lleva incorporado un motor eléctrico
cuya función es abrir y cerrar los seguros de las puertas. En su interior lleva una
suite conformado por una bobina electromagnética.
En la figura se ve un motor eléctrico con 5 conexiones o cables .este es el principal,
el que va en la puerta del piloto.
Fig. Nº14
En esta figura se ve los motores eléctricos con dos cables, estos son para las demás
puertas, también se puede agregar uno para la maletera.
Fig. Nº15
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 99](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-99-320.jpg)
![[Escriba texto]
Cables.
Su principal función es llevar la corriente a cada motor eléctrico para así poder abrir y
cerrar las puertas de auto.
Los cables pueden ser de muchas colores según su diseño del fabricante.
Fig. Nº16
Pernos y candadosLos pernos sirven para asegurar y sujetar los motores eléctricos
a la carrocería de la puerta.
Los candados sirven para asegurar la palanca de los pestillos con la palanca de la
manija del seguro de la puerta.
Fig. Nº17
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 100](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-100-320.jpg)
![[Escriba texto]
ESQUEMA DEL CIERRE CENTRALIZADO
Diagrama Nº1
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 101](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-101-320.jpg)
![[Escriba texto]
INSTALACION DE CIERRE CENTRALIZADO
La colocación es bastante sencilla y el modulo que compre viene con todo lo
necesario para su instalación.
Fig. Nº18
KIT CIERRE CENTRALIZADO.
Fig. Nº19
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 102](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-102-320.jpg)
![[Escriba texto]
PASOS
1. Primer paso.
Quitar el tapizado de la puerta, (varia según el tapizado), en nuestro caso solamente
hubo 6 pernos, la manija delevanta vidrios, el aro de la manija de la serradura, y por
ultimo todos los pututos q van en toda la circunferencia del tapizado.
Retiramos con un destornillador la porta manija del seguro de la puerta.
Señalado en la figura con el destornillador.
Fig. Nº20
Retiramos la manija del levanta vidrios como esta señalado en la figura.
Fig. Nº21
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 103](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-103-320.jpg)
![[Escriba texto]
Retiramos los pututos de toda la circunferencia del tapizado de la puerta como
se ve a continuación.
Fig. Nº22
Retiramos el tapizado de la puerta cuidadosamente sin dañar ni malograr el
tapiz.
Fig. Nº23
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 104](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-104-320.jpg)
![[Escriba texto]
En esta figura se ve como queda la puerta sin el tapiz y así podemos instalar el motor
eléctrico (pestillos).
Fig. Nº24
Instalamos los motores eléctricos (pestillos) viendo que quede lo más recto
posible para q así no tenga dificultad al momento de abrir y cerrar.
Fig. Nº25
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 105](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-105-320.jpg)
![[Escriba texto]
Una vez fijado el motor eléctrico (pestillos) se asegura con sus respectivos
pernos.
Fig. Nº26
Asegurar la barrilla junto con la barrilla de la manija de la puerta con el
candado y sus respectivos pernos como se ve en la figura.
Fig. Nº27
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 106](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-106-320.jpg)
![[Escriba texto]
Así tiene que quedar fijado y bien asegurado en el chasis de la puerta.
Fig. Nº28
De la misma manera procedemos con las puertas restantes y así poder
instalar los motores eléctricos o pestillos a cada una de las puertas.
Fig. Nº29
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 107](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-107-320.jpg)
![[Escriba texto]
Una vez instalados todos los motores eléctricos en cada puerta procedemos a pasar
el cableado por debajo de la alfombra y conectar cada uno de con sus respectivos
conectores y respectivos colores.
De la misma forma conectamos el cable de color rojo al positivo q viene directo de la
batería que tiene 12 voltios permanente.
Así mismo colocamos a tierra el cable de color negro hacia el chasis de la carrocería.
Como sabemos que el modulo tiene dos cables marrón y blanco negativas (-) para
conectar al sistema de la alarma que también tiene dos salidas negativas (esos
cables son de color rojo y verde).
Fig. Nº29
Fig. Nº30
SE UNEN ESTOS DOS CABLES DEL MODULO Y DE LA ALARMA
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 108](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-108-320.jpg)
![[Escriba texto]
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 109](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-109-320.jpg)
![[Escriba texto]
MATERIALES EMPLEADOS
1 .LISTA DE MATERIALES
ITEM MATERIALES UNIDAD CANTIDAD
1
alarma M 1
2
pestillos M 1
3
relay Pzas. 12
4
socket relay Pza. 12
5
Fusibles y porta fusibles pzas 2
6
Cinta aislante pza 1
7
cintillo M 1bolsa
8
foco M 1
9
Switch M 1
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 110](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-110-320.jpg)
![[Escriba texto]
10
Cable corrugada M 3m
11
Cable automotriz Pza 10m
12
Terminal de conexion Pza 5
13 Terminales de ojo de 3/16 y
Pza. 5
3/8
14
arandelas Pza 6
HERRAMIENTAS
ITEM HERRAMIENTAS CANTIDAD
1 Esmeril 1
2 Taladro manual 1
3 Broca de 3/16 y 3/8 2
4 Arco y hoja de sierre 1
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 111](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-111-320.jpg)
![[Escriba texto]
Destornillador plano,
5 2
destornillador estrella
6 Llave de 10mm y 12mm 1
Alicate universal, alicate de
7 2
corte
8 chaveta 1
Instrumentos De Medición
ITEM INSTRUMENTOS DE MEDICION
cantidad
1 Multitester 1
2 Foco piloto 1
COSTOS DE MATERIALES
COSTO COSTO
ITEM MATERIALES UNIDAD CANTIDAD
UNITARIO TOTAL
1 Alarma Pza. 1 350.00 350.00
2 pestillos Pza. 1 150.00 150.00
3 relay M 12 10.00 120.00
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 112](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-112-320.jpg)
![[Escriba texto]
4 socket relay M 12 5.00 60.00
5 porta fusibles Pzas 2 6.00 12.00
6 Cinta aislante M 1 3.00 3.00
7 Cintillos M 1 bolsa 3x1.00 12
8 Foco M 1 1.50 1.50
9 Swich pza. 3 6.00 18.00
10 Cable corrugada M 5m 2.00 10.00
11 Cable automotriz M 10m 1.50 15.00
Terminales de
12 Pza. 5 0.30 1.30
conexión
13 Terminales de ojo pza. 5 0.30 1.30
14 arandelas M 6 0.20 1.00
TOTAL S/. S/.755.10
COSTOS DE TRABAJOS REALIZADOS
COSTO
DIAS TRABAJOS REALIZADOS HORAS UNIDAD
S/.
Instalación del sistema de arranque a
1 DIAS 13H 1 50.00
distancia
Instalación de sistema de cierre
1 DIAS 13H 1 50.00
centralizado (pestillos)
1 DIAS Instalación del sistema de alarma 13H 1 50.00
TOTAL 40H 3 150.00
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 113](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-113-320.jpg)
![[Escriba texto]
OTROS COSTOS
Costos auxiliares para
implementación del sistema / S/70.00
informes entre otros
TOTAL S/.70.00
COSTOS TOTALES
ITEM DESCRIPCION Costo s/.
1 Costo de materiales S/.755.10
2 Costo de mano de obra S/.150.00
3 Otros costos S/.70.00
TOTAL S/.975.10
COSTO DEL IGV (19%)
PORCENTAJE AL (19%) TOTAL
IGV (19%) + COSTOS TOTALES
S/.1160.40
S/.185.30 + S/.975.10
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 114](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-114-320.jpg)
![[Escriba texto]
COSTOS Y BENIFICIOS
–
–
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 115](https://image.slidesharecdn.com/arranqueacontrolremoto-110913155849-phpapp02/85/Arranque-a-control-remoto-115-320.jpg)
![[Escriba texto]
PROYECTO DE INNOVACION IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA DE ARRANQUE A
DISTANCIA (CONTROL REMOTO),SEGURIDAD Y CONFORT AL CONDUCTOR
Nº 5h 5h 5h 5h 5h 5h 5h 5h
OPERACION 9/03/11 11/03/11 21/03/11 28/03/11 02/04/11 04/04/11 15/04/11 21/04/11
d d d d d d d d
01 planificación de X
trabajo (proyecto)
02 información del X X
sistema de
arranque a
distancia
03 armado del X
circuito de relay
del sistema
04 instalar circuito X
de relay al
vehículo
05 instalar pestillos X
en el vehículo
06 instala sistema X X
de alarma
TOTAL DE HORAS 40H
8D
TOTAL
TOTAL DIAS TRABAJADOS
N OPERARIOS HORAS
1 2 3 4 5 6 7 8 40
Bocanegra campos
1 5 5 5 5 5 5 5 5 40
Elmer
Cárdenas Guevara
2 5 5 5 5 5 5 5 5 40
Camilo
3 Espinoza Ramírez Alex 5 5 5 5 5 5 5 5 40
Ninaquispe Vásquez
4 5 5 5 5 5 5 5 5 40
Carlos
5 Pasión Gonzales Ronal 5 5 5 5 5 5 5 5 40
Príncipe quiñones 5 5 5 5 5 5 5
6
Darío
240
TOTALES 30 30 30 30 30 30 30
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CONCLUCIONES
Para la implementación de este proyecto se realizó por las practica realizada en
nuestros talleres de formación y hemos tratado de plasmarlo en un vehículo como
una realidad
para esta implementación al principio no teníamos ninguna idea de cómo hacerlo
ningún conocimiento básico con respecto al sistema de arranque a distancia, pero
para poder llevar a cabo este proyecto nos tocó indagar averiguar día a día hasta
poder llegar a obtener la información y con mucho entusiasmo empezamos a
realizar este proyecto .
y con gran resultado se logró nuestro objetivo de implementar el sistema de
arranque a distancia ( control remoto)
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BIBLIOGRAFIA:
NISSAN SENTRA: manual de mantenimiento del sistema de arranque.
ENCICLOPEDIA CEAC: Electricidad del automóvil, alimentación y arranque.
Ed. CEAC, S.A. Barcelona España 1981.
KEN LAYNE: Manual de Electrónica y electricidad automotriz tomo 1 y 2
MERCEDES BENS: Sistema Eléctricos del vehículo Manual de Entrenamiento
Edición 1992.
TOYOTA: Fundamentos de Electricidad. Manual de Entrenamiento. Vol. 14 Etapa
2 Edición 1992.
TOYOTA, Sistema de Arranque, Manual de Entrenamiento vol. 15 Etapa 2 Edición
1992.
ELECTRICIDAD, Manual de Electricidad básica Automotriz SENATI
www.12volt.com.www.instalofacil.com
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Subido porSENATI
Arranque a control remoto
El documento detalla un proyecto de innovación que implementa un sistema de arranque a distancia para un vehículo Nissan Sentra 2005, mejorando la seguridad y confort del conductor. Incluye especificaciones técnicas del sistema de alarma, su instalación y componentes, así como objetivos educativos para los aprendices de la especialidad de mecánica automotriz en SENATI. Además, se expresa un agradecimiento a aquellos que apoyaron el desarrollo del proyecto y se plantean las conclusiones sobre los resultados obtenidos.
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Arranque a control remoto
- 1. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL MECANICO AUTOMOTRIZ PROYECTO DE INNOVACION IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA DE ARRANQUE A DISTANCIA (CONTROL REMOTO), SEGURIDAD Y CONFORT AL CONDUCTOR AUTORES: BOCANEGRA CAMPOS ELMER CARDENAS GUEVARA JOSE CAMILO ESPINOZA RAMIREZ ALEX EDY NINAQUISPE VASQUEZ CARLOS WILLIAM PASION GONZALES RONAL EDWIN PRINCIPE QUIÑONES DARIO INTRUCTOR: Juan Enrique Bruno Calvay CHIMBOTE – PERU Juan E. Firmado digitalmente por Juan E. Bruno Bruno Calvay 2011 Nombre de reconocimiento (DN): cn=Juan E. Bruno Calvay, o=SENATI, ou=Senati, email=jbrunocalvay@gmail.com, c=PE Fecha: 2011.09.13 15:51:59 -05'00' Calvay MECANICO AUTOMOTRIZ Página 1
- 2. INDICEpágina CARATULA 01 ÍNDICE 02 PRESENTACIÓN 04 AGRADECIMIENTO 05 DEDICATORIA 06 ANTECENTES 07 OBJETIVOS 08 DENOMINACIÓN DEL PROYECCTO09 1. SISTEMA DE ARRANQUE A DISTANCIA ALARMA 10 Especificaciones técnicas del sistema de alarma 11 Sistema de alarma y sus componentes 12 El control remoto (transmisor) 14 Módulo de control 16 arnés de alambrado principal 18 Antena del módulo, Sensor de golpe 19 Indicador LED 20 Conmutador de aparcacoches 22 Salida para luces de estacionamiento 24 Sirena 25 Conmutador de capo 26 Disparador de puertas 27 Conexión para cierre centralizado, canal 2 y canal 3 29 2. COMO SURGIO LOS CONDUCTORES ELECTRICOS 31 Que es un conductor eléctrico 32 Condiciones extremas 34 Tipos de cables 35 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 2
- 3. Medidas de alambre 37 El aislamiento 39 Cables para implementar el sistema 41 arnés de alambrado principal 42 Conectores secundarios del sistema 44 3. APLICACIÓN DE LOS FUSIBLES 49 Clasificación de los fusibles 51 tipos de fusibles 53 4. EL RELE ELCTROMAGNETICO 59 Que es un relé 60 Aplicaciones son, muchas de las que podemos destacar 63 Los 5 pasos del funcionamiento de un relé cuando le pasa corriente 64 Características técnicas de relé automotriz 65 Diagrama básico de relés para arranque a distancia 67 5. INSTALACION DE ALARMA PRESTIGE APS25HT 69 diagrama de instalación del módulo 72 Los cables que debemos hacer conexiones son los siguientes 73 instalación del diagrama de relés 82 Funcionamiento del sistema 85 Funciones del sistema en un vistazo 89 6. CERRADURAS ELECTROMAGNÉTICAS DE LAS PUERTAS 90 Componentes del sistema cierre centralizado 93 Conexión de cierre centralizado o pestillos 98 Esquema del cierre centralizado 101 instalación de cierre centralizado 102 Materiales empleados 109 Herramientas utilizados 111 Costos de trabajos realizados 113 Costos y beneficios 114 Tiempos empleados 115 Conclusiones 116 Bibliografía 117 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 3
- 4. PRESENTACION Señores miembros deljurado De conformidad con lo establecido: El presente informe tiene por finalidad de presentara los aprendices de la especialidad de MECANICO AUTOMOTRIZ sexto semestre para su evolución y calificación;tiene por finalidad la “Implementación en el sistema de Arranque a distancia (control remoto), seguridad y confort al conductor” del vehículo Nissan Sentra con motor GA 16 de año 2005. El proyecto es presentado para obtener el título de técnico Operativo en la especialidad indicada. MECANICO AUTOMOTRIZ Página 4
- 5. AGRADECIMIENTO AGRADECEMOS A NUESTRAFAMILIA, que nos ha brindado su apoyo moral y económico, para culminar con éxito nuestros estudios profesionales. A LOS INSTRUCTORES,nuestro agradecimiento por su orientación y sabias consejos para ejecutar nuestro proyecto, apoyo fundamental a nuestra carrera A LOS MONITORES,que gracias a ellos y su apoyo incondicional, nos permitió ampliar nuestros conocimientos técnicos, para desarrollar nuestras prácticas para un buen desempeño en el futuro de nuestra carrera. MECANICO AUTOMOTRIZ Página 5
- 6. DEDICATORIA Dedicamos este proyectoa nuestros Padres, Familiares y a amistades los cuales me ayudaron con su apoyo incondicional a ampliar mis conocimientos y estar más cerca de mis metas profesionales. Esto fue posible primero que nada con la ayuda de Dios, que nos concedió la sabiduría y la salud para lograrlo. Gracias a los intercambios y exposiciones de ideas con mis compañeros y amigos de estudio durante el proceso de la carrera. No quisiera dejar de lado la importancia que tuvieron nuestros instructoresy monitores que gracias a ellos, si pudimos lograr todo nuestros objetivos trazados. GRACIAS MECANICO AUTOMOTRIZ Página 6
- 7. ANTECEDENTES Dentro de lasmaquetas del SENATI del taller de mecánica automotriz, teníamos el vehículo Nissan Sentra el cual cuenta con los sistemas de seguridad básicos. Esto nos motivó a implementar y mejorar el sistema de seguridad y confort del conductor como innovar un sistema de arranque a distancia con sus medidas de seguridad y además agregarle un sistema de seguridad cierre centralizado a través de una alarma antirrobo. Siendo también a la vez materialdidáctico para el uso de los aprendices e instructores de SENATI. . MECANICO AUTOMOTRIZ Página 7
- 8. OBJETIVOS 1. BRINDAR SEGURIDAD TANTO AL CONDUCTOR COMO AL PROPIETARIO. 1. Facilitar al instructor con un mejor módulo de enseñanza, para el desarrollo de actividades prácticas del SENATI. 2. Aumentar la capacidad de aprendizaje y/o mejora de los aprendices. 3. Implementación con el primer módulo de aprendizaje con el sistema incorporado de arranque a distancia, seguridad y confort al conductor, dejando a disposición de los instructores y o aprendices de nuestra familia ocupacional MECANICA AUTOMOTRIZ. MECANICO AUTOMOTRIZ Página 8
- 9. DENOMINACION DEL PROYECTOLAIMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA DE ARRANQUE A DISTANCIA Y SEGURIDAD DE UN NISSAN SENTRA GA16 EMPRESA: SENATI AREA: MECANICA AUTOMOTRIZ OCUPACION: MECANICO AUTOMOTRIZ DIRECCION: AV. UNIVERSITARIA S/N BELLAMAR TELEFONO: 311764 FECHADE INICIO : 07/02/11 FECHA DE TÉRMINO: 19/04/11 INSTRUCTOR: JUAN ENRIQUE BRUNO CALVAY MECANICO AUTOMOTRIZ Página 9
- 10. SISTEMA DE ARRANQUEA DISTANCIA A TRAVÉS DELA ALARMA PRESTIGE APS 25HT (CONTROL REMOTO) La presente invención se refiere a la implementación del sistema de arranque del vehículo que tiene un motor de combustión interna, es un sistema que permita al usuario a arrancar a su vehículo, desde un punto distante, un motor de combustión interna que lleva un motor arrancador eléctrico y una fuente de potencial eléctrico asociado con aquel; el sistema se caracteriza porque comprende: un receptor cuyo objeto es recibir las señales de control procedentes del usuario, un circuito de excitación acoplado con cada receptor de señales de control y que incluye un activador para activar una operación de arranque en respuesta a una señal de control, y que conecta la fuente de potencial (fuente relays) al motor arrancador, y momentánea controlada por el usuario antes de activar la operación de arranque. 1. Pequeño mando a distancia.Este mando se realiza gracias a la emisión de unas hondas de radiofrecuencia (MHz) consigue que el propietario del coche con tan sólo pulsar un botón antes incluso de encontrarse junto al vehículo pueda dar arranque y apagado de su vehículo, y además activar o desactivar la alarma, gracias a este sencillo accesorio, esta acción es cómoda e inmediata, algo que facilita mucho el hecho de conectar la alarma del coche. ALARMA PARA AUTOMOVILES PRESTIGE APS 25HT FUNCIONAMIENTO:Este sistema de alarma para autos nos ayudan a proteger el vehículo de personas ajenas a este, no es que vaya evitar el robo, el sistema es más bien disuasivo trabaja a través de un control remoto para activarlo o desactivarlo a distancia. El sistema protege las 4 puertas, capota, maletero y los vidrios en caso de ruptura, además cuenta con un sistema de desactivación de emergencia en caso de pérdida del control remoto. MECANICO AUTOMOTRIZ Página 10
- 11. ESPECIFICACIONES TECNICAS DELSISTEMA DE ALARMA a. Frecuencia del control remoto y modulo principal 370 MHZ b. Voltaje de Alimentación del sistema (alarma) 9.5V a 16 V c. Consumo Corriente del sistema modo armado 13 mA d. Consumo Corriente del sistema modo desarmado 11 mA e. Consumo de Salida Luces de Estacionamiento 15 A f. Salida de corriente para cierre centralizado (pestillos) Negativo 0-5 A g. Salida Negativo de Corriente, maletero, dome Negativo 0-5 A h. Número posible combinaciones de control Remoto 1’048,576 CARACTERISTICAS: 1. 2 Transmisores remotos que trabajan. 2. Receptor de 4 canales para captación de códigos. 3. Función de pánico.(activación durante un secuestro) 4. Salidas pulsadas negativas de bloqueo de puertas (tiempo de los pulsos es seleccionable). 5. Bloqueo encendido/apagado seleccionables, controlado por encendido. 6. Desbloqueo encendido/apagado seleccionable, controlado por encendido (entra en programación). 7. Armado pasivo (automática)/activo seleccionable. 8. Bloqueo de puertas pasivo/activo seleccionable. 9. Detector de voltaje encendido/apagado seleccionable. (al consumir corriente se activa la sirena automáticamente). 10. Modo antisecuestros encendido/apagado seleccionable. (corte de combustible) 11. Secuencia de inicio modo antisecuestros 15/45 segundos seleccionables 12. Características antisecuestros en modo asegurado activo o pasivo seleccionable. MECANICO AUTOMOTRIZ Página 11
- 12. 13. Operación antisecuestrosremota, cuando se programa. 14. Operación de sirena o bocina o las dos. 15. Supresión de chirridos seleccionables. 16. Indicador de 7 funciones con memoria. 17. Relé de parpadeo de luces incluido. 18. Entradas de activación de puertas y 19. Entrada de activación negativa adicional. 20. Sirena multi tonos de 6 tonos. 21. Salida de inhibición de encendido con Relé. 22. Salida adicional de interrupción de encendido/combustible (requiere relé). 23. Sensor de impacto de doble etapa. OPCIONES 1. Desenganche remoto de maletero (debe tener maletero eléctrico). 2. Acceso remoto sin llave (debe tener cerradura automática). 3. Capacidad para múltiples vehículos. 4. Encendido remoto. 5. Cierre de ventanas automáticas para control remoto. SISTEMA DE ALARMA Y SUS COMPONENTES (módulo de control) En el siguiente diagrama podemos apreciar una alarma con sus cables de alimentación, señales de entrada y señales de salida. Cabe mencionar que el sensor de vibración y la antena en muchos casos pueden ser considerados como señales de entrada/salida ya que son conectados a la alarma por medio de un multi-cable que lleva señales al dispositivo y este a su vez envía señales de regreso a la alarma. Adicionalmente alarmas más modernas de dos vías se comunican con el control remoto bilateralmente, es decir, puedes enviar órdenes desde el control remoto hacia la alarma y la alarma a su vez puede enviar señales hasta el control remoto advirtiendo cambios en su estado normal de operación MECANICO AUTOMOTRIZ Página 12
- 13. Diagrama Nº 1 MECANICOAUTOMOTRIZ Página 13
- 14. EL CONTROL REMOTO(transmisor) El sistema de alarmas y/o arranque a distancia tienen un mando o control remoto (transmisor). Con este dispositivo puede mandar instrucciones al módulo principal de control y a distancia. Utiliza un impulso de radio frecuencia para enviar mensajes específicos. Botón para activar y desactivar la alarma Indicador LED Botón para el arranque a distancia Botón para el apagado del motor del vehículo Fig. N°1 La función del control remoto es la de permitirle encender y apagar el sistema de arranque a distancia del vehículo a través de la alarma. También nos permite activar el sistema de alarma con un solo botón después que usted se haya bajado del vehículo y haya cerrado la puerta; cuando vuelva a coche usted podrá desconectarlo de la misma manera. En la mayoría de los sistemas, al conectar y desconectar se encenderán las luces y se tocará el claxon. Esto le permite al igual que a los de alrededor que el sistema está conectado. MECANICO AUTOMOTRIZ Página 14
- 15. Los transmisorestambién te permiten abrir los seguros, encender las luces y apagar la alarma antes de que subamos al coche. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL REMOTO (TRANSMISOR). Los controles remotos funcionan con LEDS de luz infrarroja. Esta luz es invisible al ojo humano. Los LEDS son como pequeñas bombillas. El control remoto envía pulsos de luz infrarroja (hace parpadear los LEDS) representando códigos específicos. Estos códigos corresponden a cada determinado comando, como arrancar o apagar, activar alarma, etc. Después el sensor infrarrojo del módulo decodifica los pulsos de luz en datos que el aparato puede identificar para luego realizar las acciones. ¿Qué sucede cuando pulsamos un botón? 1. Cuando presionas por ejemplo el botón de activación de alarma hace que el circuito de “modulo” se complete enviando una señal eléctrica al minicomputador del control remoto. 2. El microcomputador del módulo envía el código de activación de alarma al LED. 3. El LED envía parpadeando los pulsos de luz correspondientes al código de activación de alarma. 370 MHz SEÑALES DE ENVIO DEL CONTROL REMOTO MECANICO AUTOMOTRIZ Página 15
- 16. MODULO DE CONTROL Elmódulo de control (memoria de alarma), es el componente muy importante para el funcionamiento del sistema, ya que sin este dispositivo no sería tan fácil la instalación el sistema de arranque a control remoto (arranque a distancia). El módulo de control es realmente un pequeño ordenador que recibe señales del control remoto (transmisor) al pulsar cualquiera de los botones ya sea el 1, 2, o 3, pero con informaciones diferentes. La frecuencia de trabajo entre el módulo de control y el transmisor (control remoto) es de 370 MHz MODULO DE CONTROL Fig. N°2 Arnés de conexión INPORTANTE! No monte el módulo de control en el compartimiento del motor, ya que no es impermeable. También debe evitar el montaje de la unidad directamente sobre componentes electrónicos instalados en fábrica. Estos componentes podrían ocasionar interferencia RF, lo que puede conducir en diferencias del alcance del transmisor u operación intermitente. MECANICO AUTOMOTRIZ Página 16
- 17. Diagrama N°2 COMPONENTES DELMODULO DE CONTROL. Los componentes más importantes son los siguientes: 1. Arnés de alambrado principal 2. Antena del modulo 3. Sensor de golpe 4. Indicador LED (diodo emisor de luz 5. Conmutador de aparcacoches 6. Conmutador valet 7. Luces de estacionamiento 8. Sirena 9. Conmutador de clavija de capo o baúl 10. Disparadores de puerta 11. Salida de bloqueo de puertas o cierre centralizado (pestillos) 12. CANAL 2 salida pulsada negativa: encendido del motor 13. CANAL 3 salida pulsada negativa: para apagar el motor después del arranque MECANICO AUTOMOTRIZ Página 17
- 18. ARNES DE ALAMBRADOPRINCIPAL El arnés de alambrado principal es la parte de conexión del módulo principal. En esta conexión se encuentran los cables de alimentación, cables de pulsos de entrada, pulsos de salida, etc. Para los diferentes componentes del sistema. 1. Alambre blanco +12vcc (15AMP MAX.) 2. Alambre rojo fusible +12vcc 3. Alambre azul oscuro – 0-5v (500mA) Alimentación al módulo de 4. Alambre blanco/negro +12vcc control 5. Alambre rojo/blanco (+12vcc) 6. Alambre amarillo (ignición) 7. Alambre negro (tierra) 8. Alambre verde oscuro (alimentación para switch de capo negativo) 9. Alambre Marrón (alimentación para switch de puertas negativo) 10. Alambre morado opcional con corriente ( +) 11. Alambre anaranjado opcional con corriente ( +) Modulo principal Fig. Nº 3 Arnés de alambrado principal Fig. Nº 4 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 18
- 19. [[Escriba texto]] ANTENA DELMODULO DE CONTROL Es un cable que es parte del módulo central sirve para captar la señal del control remoto, cuando se coloca el modulo central en el lugar que determinamos, colocamos la antena lo más estirado y hacia arriba como sea posible, para que así se logre el máximo alcance entre los controles remotos y el modulo central. SENSOR DE GOLPES 1. Sensor de impactos es un módulo aparte del módulo central, es encargado de detectar las vibraciones que se generen en cualquier vehículo, o la integridad física del vehículo sea que si alguien golpea o quiebra un cristal en nuestro vehículo la alarma deberá dispararse y empezar a sonar. 2. Si el vehículo recibe un golpe suave la sirena emitirá 5 sonidos rápidos para alertar al intruso; y sonara 30 segundos si recibe un golpe fuerte. 3. Pero como desventaja, podemos afirmar que si su instalación no es correcta este dispositivo no será efectivo. 4. El nivel de sensibilidad del sensor de golpe es ajustable dependiendo del usuario del vehículo (golpe fuerte o suave). Indicador LED SENSOR DE GOLPE Tornillo de regulador de sensibilidad Fig. Nº5 de sensor M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 19
- 20. [[Escriba texto]] ¡IMPORTANTE! Elsensor de golpe Comienza su función 30 seg. Después de que la alarma es activada. Características del sensor de golpe: 1. Tornillo regulador de sensibilidad del sensor 2. Dos indicadores LED (rojo, verde) 3. Arnés de cable para conectar INDICADOR LED: Se incluye un pequeño indicador LED (diodo emisor de luz) rojo que servirá de indicador visual de la situación de alarma, y también nos funciona para darnos cuenta del estado de la misma. Aparte de ser un elemento disuasivo para personas extrañas (ven que tiene LED y saben que el vehículo tiene alarma), trae conector para solo enchufar. Los LEDs son diodos especiales que emiten luz cuando se les conecta a un circuito. Son empleados frecuentemente como luces “piloto” en dispositivos electrónicos para indicar si un circuito está cerrado o no. Encapsulado en una pequeña cúpula de resina de color claro (aunque puede ser oscura) se encuentra el corazón del LED, el chip semiconductor. Indicador LED Fig. Nº 6 Símbolo del LED Nº 1 M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 20
- 21. [[Escriba texto]] Función delindicador LED: La función del indicador LED (diodo emisor de luz) como su mismo nombre lo dice, nos indica visualizar la luz LED para darnos cuenta si esta activado o desactivado el sistema de alarma. Al desactivar el sistema de alarma automáticamente se apagara el LED. Diagrama Nº 3 Características del LED (Diodo Emisor de Luz): 1. Bajo consumo de energía 2. Duración de vida muy largo 3. Resistencia a los impactos 4. Color del luz (rojo) Principio de Funcionamiento básico del LED El indicador LED entra en funcionamiento al momento de activar el sistema de alarma, se encenderá (parpadea lentamente), y podrás visualizar para darse cuenta que el sistema está activo (armado). Si el sistema se desactiva el diodo inmediatamente se apagara y podrás visualizar que el sistema esta desactivado (desarmado). M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 21
- 22. [[Escriba texto]] CONMUTADOR DEAPARCACOCHES: El conmutador de aparcacoches le permite sobrepasar provisionalmente todas las funciones de la alarma, eliminando la necesidad de entregar su transmisor a los aparcacoches o mecánicos de servicio para realizar trabajos y/o mantenimiento a su unidad. Cuando el sistema se encuentra en modo de aparcacoches, se sobrepasan todas las funciones de alarma. No obstante, la característica de emergencia remota. Bloqueo de puertas remoto y modo anti secuestro asegurado permanecerán activadas. Fig. N° 7 Símbolo del aparcacoches (pulsador) Nº 2 ¡IMPORTANTE! El conmutador de aparcacoches debe ir oculto, pero en un lugar de fácil acceso para el conductor, la mayoría de instaladores con experiencia lo ponen en la parte baja del volante, o en la parte baja del tablero en el lado del conductor, una vez ubicado el lugar se procede a enchufar ya que tiene un conector que viene listo para conectar a la alarma. M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 22
- 23. [[Escriba texto]] CONMUTADOR VALET Elconmutador valet es un switch importante, nos sirve para activar y desactivar el anti asalto siempre en cuando haya sido conectado y programado para su uso en el sistema (alarma). Conmutador valet Fig. N° 8 Símbolo del valet (pulsador) Nº 3 M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 23
- 24. [[Escriba texto]] SALIDA PARALUCES DE ESTACIONAMIENTO Esta conexión no es del todo indispensable, pero prácticamente es estándar ya que todas los vehículos lo traen desde la fábrica, simplemente se conecta el cable blanco del módulo de control y al momento de activar la alarma (armado), ara que destellen las luces de estacionamiento. Ubicación de las luces de estacionamiento: Las luces de estacionamiento se encuentran situados en la parte delantera como en la parte trasera del vehículo. La utilizan para señalar la presencia de un vehículo estacionado en zona edificada. En tales circunstancias sustituye a las luces de posición delanteras y traseras. También entra en funcionamiento al momento de activar o desactivar la alarma del vehículo (activo/desactivo). Luz de estacionamiento Fig. Nº 9 M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 24
- 25. [[Escriba texto]] Diagrama para instalar el cable de la alarma hacia las luces de estacionamiento Diagrama Nº 4 SIRENA: Este componente es muy importante ya que es la señal audible de lo que pasa en nuestro coche, en muchos establecimientos lo que se hace es colocarlo dentro del habitáculo de motor aunque resulta obvio para un ladrón donde está. Fig. Nº 10 Características de la sirena: 1. alimentado de corriente 12vcc 2. Sirena multi tonos de 6 tonos 3. Con cable de polaridad positivo M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 25
- 26. [[Escriba texto]] Diagrama de instalación de la sirena Nº 5 CONMUTADOR DE CLAVIJA DEL CAPO Se incluye un conmutador de clavija para la protección del capo o baúl (o puerta trasera). El conmutador siempre debe montarse en la superficie metálica puesta a tierra del vehículo. Es importante seleccionar un lugar donde no pueda fluir ni acumularse agua, y evitar las canaletas de goteo en las paredes de parachoques del capo y el baúl. Seleccione lugares protegidos por empaquetadura de goma cuando el capo o baúl está cerrado. El conmutador del clavija puede montarse usando la ménsula provista, o montarse directamente, taladrando un agujero d montaje de ¼” de diámetro. Tenga presente que, una vez montado correctamente, el embolo del conmutador de clavija deprimirse por lo menos ¼” cuando se cierra el capo o la tapa del baúl. Fig. N°11 Símbolo del switch de capo Nº 4 M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 26
- 27. [Escriba texto] DISPARADORES DEPUERTAS Los disparadores de puertas son switches que operan cuando las puertas del carros abren o cierran, los disparadores generan una señal ya sea positiva o negativa - dependiendo del fabricante- cuando la puerta del carro abre, esta señal viaja por medio de un cable hasta el módulo central y es por medio de esta señal que el módulo central sabe que la puerta está abierta. Por otro lado si la puerta se cierra el disparador no envía señal alguna al módulo central del carro lo cual será entendido como que la puerta está cerrada. Si el coche es de 2 puertas tendrá 2 disparadores y si es de 4 puertas tendrá 4 disparadores. Es por medio de los disparadores el módulo central de carro reconoce el estado de las puertas, luego procesa la información y ejecuta órdenes, ejemplo: cuando la puerta del carro abre la luz de salón enciende, algunos modelos emiten un sonido alertando que la puerta está abierta, en otros modelos se puede observar que en el panel frontal se enciende una luz advirtiendo que la puerta está abierta. En la mayoría de los carros los disparadores tienen polaridad negativa, es decir, al abrir la puerta envían una señal negativa o tierra al módulo central del carro, sin embargo hay unos pocos que tienen polaridad positiva, es decir, al abrir la puerta envían una señal positiva al módulo central del carro. La mayoría de las alarmas que se ofrecen en el mercado traen 2 cables disponibles para esta función uno de polaridad negativa y otro de polaridad positiva, de tal manera que si el carro tiene polaridad positiva deberemos usar el cable de la alarma que para polaridad positiva y si el carro tiene polaridad negativa deberemos usar el cable de la alarma para polaridad negativa. Antes de continuar, debemos de tener presente que es por medio de los disparadores que el cerebro de la alarma reconoce si la puerta del carro se MECANICO AUTOMOTRIZ Página 27
- 28. [Escriba texto] encuentra abiertao cerrada, por lo que es sumamente importante que esta conexión este correctamente hecha. En la figura de abajo se observa el diagrama de un disparador de puertas con polaridad positiva y como luce con la puerta del carro cerrada. Como notará la señal de voltaje no llega hasta el módulo central ya que el switch o disparador se encuentra abierto impidiendo el paso de la señal. -12 voltios Señal yendo al módulo central alarma Disparador con la puerta cerrada Símbolo N°5 En la siguiente figura se observa el diagrama de un disparador de puertas con polaridad positiva y como luce con la puerta del carro abierta. En este caso el disparador o switch se encuentra cerrado permitiendo el paso de la señal positiva de voltaje +12V hacia el módulo central del carro. Señal yendo al módulo -12 voltios central alarma Símbolo N° 6 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 28
- 29. [Escriba texto] CONEXIÓN DEL CIERRE CENTRALIZADO O PESTILLOS La alarma tiene un conector blanco con 2 cables, un rojo y el otro verde, este conector nos facilita pulsos negativos de 300 mA para accionar los relés del cierre centralizado del vehículo. Para encontrar los pulsos de cierre centralizado se ubica en el vehículo (central de cierre centralizado) o en su defecto se des tapiza la puerta del piloto y se prueba el motor que tiene la chapa (generalmente tiene 5 cables), con un probador de luz probamos cable por cable (el probador puesto a tierra), si al pinchar un cable todos los pestillos cierran, este sería el cable elegido, seguimos probando hasta encontrar el cable que al pinchar abre los pestillos. Entonces guiándonos por los colores de cable encontrados hacemos la conexión en la central de cierre centralizado, este procedimiento es para que al momento de activar y desactivar la alarma el cierre centralizado también funcione: CANAL 2 SALIDA PULSO NEGATIVA: ENCENDIDO DEL MOTOR Este sistema de seguridad cuenta con una característica adicional que pueda conectarse a una diversidad de accesorios opcionales distinto. Este canal 2 nos sirve para conducir el pulso que sale del módulo de control hacia un cable del relay para poder iniciar el encendido y/o arranque del motor. (Arranque a distancia) Características: 1. Envía pulso negativo de 0-5A (alimentación) 2. Frecuencia de que trabaja es de 370MHz 3. Tiempo de demora para enviar el pulso (aprox. 4-5seg.) MECANICO AUTOMOTRIZ Página 29
- 30. [Escriba texto] CANAL 3SALIDA PULSADA NEGATIVA: PARA APAGAR EL MOTOR DESPUÉS DEL ARRANQUE: Este canal 3, nos sirve para conducir corriente (pulso negativo) hacia los relays, para el corte de corriente del circuito de relays y apagar el motor del vehículo instantáneamente. Este mando se realiza presionando instantáneamente el tercer botón del control remoto (transmisor) hasta el apagado del motor. MECANICO AUTOMOTRIZ Página 30
- 31. [Escriba texto] CÓMO SURGIÓLA NECESIDAD DE UN CONDUCTOR? Uno de los retos más importantes de la ingeniería moderna es lograr la mayor eficiencia en los procesos de producción, es crear nuevos productos y/o servicios que satisfagan las necesidades de un cliente cada vez más exigente. En un principio los vehículos contaban con puros componentes mecánicos, teniendo como base la máquina de vapor por lo que no era indispensable el uso del cable automotriz. El perfeccionamiento de las herramientas y de las máquinas herramientas, como el torno, aunados al conocimiento del petróleo y los combustibles, colocan al hombre en el umbral de otro descubrimiento. La máquina de combustión interna. El automóvil requería un principio más eficiente. Con el motor de combustión interna, en donde el combustible arde dentro de un cilindro cerrado, se crean gases calientes que mueven a un pistón. Aunque su eficiencia era extraordinariamente pobre, incluía ya no sólo el principio de la combustión interna, sino de algunos accesorios esenciales para su funcionamiento, como el de la bujía. Y es aquí donde surge el alambre o cable automotriz. Corresponde al dominio de la electricidad abrir un nuevo campo, La relación entre las diversas energías permite al hombre transformar el trabajo mecánico en eléctrico, el cual es transportado a los componentes del vehículo por cable automotriz. En un principio la demanda del cable automotriz no era grande ya que los automóviles no contaban con los suficientes componentes eléctricos. En la actualidad la demanda del cable automotriz ha aumentado considerablemente, ya que más del 50% de los componentes de los vehículos son eléctricos o electrónicos. MECANICO AUTOMOTRIZ Página 31
- 32. [Escriba texto] ¿QUÉ ESUN CONDUCTOR ELÉCTRICO? Son todos los cuerpos capases de conducir o transmitir electricidad, un conductor eléctrico está formado primeramente por el conductor propiamente tal, usualmente de cobre. Este puede ser alambre, es decir de una sola hebra o un cable formado por barias hebras o alambres retorcidos entre sí. Los materiales más utilizados en la fabricación de conductores eléctricos son de cobre y aluminio. Aunque ambos metales tienen una conductividad eléctrica excelente, el cobre constituye el elemento principal en la fabricación de conductores por sus notables ventajas mecánicas y eléctricas. El uso de uno y otro material como conductor depende de sus características eléctricas (capacidad para transportar la electricidad), mecánicas (resistencia al desgaste), del uso específico que se le quiera dar y el costo. SELECCIÓN DE UN CONDUCTOR: Para la selección de un conductor se debe tener en cuenta las cuatro consideraciones como son: Consideraciones Eléctricas: Se da de acuerdo al tamaño (capacidad de corriente), tipo y espesor del aislamiento, nivel de tensión (baja, media, alta). Consideraciones Térmicas: Debe tener compatibilidad con el ambiente, resistencia a la dilatación del aislamiento, resistencia térmica. Consideraciones Mecánicas: Debe tener la propiedad de la plasticidad flexibilidad, tipo de chaqueta exterior, armado, resistencia impacto, abrasión. MECANICO AUTOMOTRIZ Página 32
- 33. [Escriba texto] Consideraciones Químicas: Debe ser resistente al contacto con aceites, llamas, luz solar y ácidos. LOS CONDUCTORES ELECTRICOS: Operan en temperaturas equivalentes a las de cuatro desiertos juntos y resisten la fricción, el movimiento constante y el contacto con ácidos y químicos. Conectan las entrañas de los automóviles. Transmiten energía hacia los diferentes dispositivos y les dan vida. La batería es el corazón; ellos, las venas… Se trata de los cables automotrices, que transportan energía en un entorno de condiciones extremas. Además de distribuir energía de la batería a los dispositivos localizados a lo largo y ancho del automóvil, los cables automotrices trasladan información, así como una variedad de señales digitales y análogas desde los interruptores y sensores. Factores de resistencia eléctrica: Para que los cables cumplan su función dentro de un ambiente tan complicado como el interior de un automóvil, no sólo deben tolerar las condiciones extremas, sino que también deben garantizar la optimización de la energía eléctrica. Los cables que transmiten señales provenientes de los interruptores o sensores portan poca corriente eléctrica, mientras que los que proveen energía a los motores eléctricos trasladan grandes cantidades de corriente. Si un cable flexible, usado para trasladar señales, transportara demasiada corriente eléctrica, podría sobrecalentarse y esto dañaría su material. La cantidad de corriente que un cable puede soportar depende de su longitud, composición, espesor y la manera en que se acomoda en conjunto con otros cables. El tamaño del cable determina su resistencia eléctrica: entre más largo sea, su resistencia a la corriente es mayor, por lo que la energía fluye en menores cantidades. Cuando la resistencia es demasiado alta, mucha de la energía que se MECANICO AUTOMOTRIZ Página 33
- 34. [Escriba texto] traslada através del alambre es desperdiciada, lo cual se manifiesta con un sobrecalentamiento del material. Otro aspecto que influye en la resistencia del cable automotriz a la corriente es su composición. Normalmente se conforman de alambres de cobre, los cuales pueden trasladar más corriente entre más finos o delgados sean. CONDICIONES EXTREMAS: Los cables de autos no sólo deben proveer eficazmente energía a los diversos dispositivos del auto, también deben ser capaces de funcionar en temperaturas descomunales -de 100a 250 °C- y resistir tanto una vibración permanente como el roce con las piezas del automóvil. Aún más, los cables están diseñados para soportar el contacto con ácidos y químicos en caso de que, tras un accidente, éstos se dispersen en el interior del compartimiento del motor o la cabina del coche. El aislante de un cable es lo que recubre a los alambres de cobre y los protege de los elementos externos. Puede ser de diversos materiales. En lo que respecta a su capacidad para resistir temperaturas altas, en un extremo están los aislantes de PVC, que llegan a una temperatura de operación de aproximadamente 100°C, mientras que los de teflón pueden soportar más de 250°C. Entre ambos se encuentran diferentes compuestos, como polietilenos y hules. Por otro lado, los cables empleados en circuitos eléctricos automotrices, como la conexión del radio, las luces y el tablero de instrumentos, deben ser resistentes al calor, aceite, hidrocarburos, gasolina, líquido de frenos, ácido de batería, lubricantes y ozono. Los cables automotrices, es preciso señalarlo, están diseñados para no perecer en la batalla, lo cual significa que, aun cuando el coche deje de funcionar, vivirán más allá de su muerte. Trasladar energía al interior del automóvil es una labor riesgosa, pero un cable adecuadamente diseñado puede cumplirla al pie de la letra. Prácticamente hasta la eternidad. MECANICO AUTOMOTRIZ Página 34
- 35. [Escriba texto] NOTA.Los cablesse usan en todo el automóvil como conductores eléctricos para luces, accesorios y dispositivos accionados por energía eléctrica, así como para los sistemas de carga y de encendido. El cable de cobre suave se utiliza ampliamente debido a su flexibilidad, baja resistencia y bajo costo. El cableado automotriz se clasifica como: TIPOS DE CABLES: 1. CABLEADO PRIMARIO 2. CABLEADO SECUNDARIO 1. CABLEADO PRIMARIO: Todo cableado primario lleva voltaje bajo y se utiliza en todo el vehículo. Va aislado lo suficientemente para que no haya pérdidas de corriente se utiliza para el aislamiento hule, plástico, material sintético y otros materiales. Fig. Nª 1 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 35
- 36. [Escriba texto] 2. CABLEADO SECUNDARIO: Se utiliza en el sistema secundario de encendido para conducir corriente de alto voltaje, desde la bobina hasta las bujías, el cableado está cubierto de un material sintético para evitar pérdidas de voltaje. CABLES SECUNDARIOS (de alta tensión) Fig. Nª 2 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 36
- 37. [Escriba texto] MEDIDAS DEALAMBRE La capacidad para transportar corriente y la magnitud de la caída de voltaje en un alambre eléctrico están determinados por el área de la sección transversal, o calibre de alambre y por su longitud y temperatura. Si se duplica la longitud de un alambre se duplica también la resistencia, mientras que la duplicación del área de la sección transversal de un alambre reduce su resistencia a la mitad. Los alambres de diámetro grande pueden transportar más corriente que los de diámetro pequeño. Existen diversas normas que rigen la fabricación de cables; las más comunes son, en América, las SAE; en Europa, las normas DIN; y en Asia, las JIS1. Además, cada armadora define el tipo de cable de acuerdo a los requerimientos de sus autos. La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE: Society of Automotive Engineers) establece las medidas de alambre, de acuerdo con el sistema American Wire Gauge (AWG: Calibre de alambre americano) las medidas se designan mediante un sistema numérico que va del número 0 al número 20, donde el número 0 corresponde al más grande y el 20 al mas pequeño; en cuanto al área de sección transversal casi todo el alambrado automóvil varía entre el número 10 y el número 18, los cables de la batería de 12 voltios suelen ser de calibre de número 4. Su iluminación interior y exterior emplea normalmente calibre del número 16 a 18. MECANICO AUTOMOTRIZ Página 37
- 38. [Escriba texto] PARTES QUECONPONEN A UN CONDUCTOR ELECTRICO Estas son dos muy diferenciadas: . El alma o elemento conductor. . El aislamiento. El alma o elemento conductor: Se fabrica de cobre y su objetivo es servir de camino a la energía eléctrica desde las centrales generadas a los centros de distribución. De la forma cómo esté constituida esta alma depende la clasificación de los conductores eléctricos. Así tenemos: Alambre:Conductor eléctrico cuya alma conductora está formada por un solo elemento o hilo conductor. Fig. Nº 3 Cable:Conductor eléctrico cuya alma conductora está formada por una serie de hilos conductores o alambres de baja sección, lo que le otorga una gran flexibilidad. Fig. Nº 4 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 38
- 39. [Escriba texto] EL AISLAMIENTO: Elobjetivo de la aislación en un conductor es evitar que la energía eléctrica que circula por él, entre en contacto con las personas o con objetos. Del mismo modo, la aislación debe evitar que conductores de distinto voltaje puedan hacer contacto entre sí. Los materiales aislantes usados desde sus inicios han sido sustancias poliméricas, que en química se definen como un material o cuerpo químico formado por la unión de muchas moléculas idénticas, para formar una nueva molécula más gruesa. Antiguamente los aislantes fueron de origen natural, gutapercha y papel. Posteriormente la tecnología los cambió por aislantes artificiales actuales de uso común en la fabricación de conductores eléctricos. Los diferentes tipos de aislación de los conductores están dados por su comportamiento técnico y mecánico, considerando el medio ambiente y las condiciones de canalización a que se verán sometidos los conductores que ellos protegen, resistencia a los agentes químicos, a los rayos solares, a la humedad, a altas temperaturas, llamas, etc. Entre los materiales usados para la aislación de conductores podemos mencionar el PVC o poli cloruro de vinilo, el polietileno o PE, el caucho, la goma, el neopreno y el nylon. MECANICO AUTOMOTRIZ Página 39
- 40. [Escriba texto] Símbolos eléctricosutilizados en el sistema implementado Nº1 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 40
- 41. [Escriba texto] CABLES PARA IMPLEMENTAR EL SISTEMA Fig. Nª 5 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 41
- 42. [Escriba texto] 1. ARNES DE ALAMBRADO PRINCIPAL 1) ALAMBRE BLANCO: Salida pulsada de luz de estacionamiento de +12 VCC (15 AMP MAX.), este alambre es para hacer parpadear las luces del vehículo. Conecte el alambre blanco a una de las luces de estacionamiento del vehículo. 2) ALAMBRE ROJO FUSIBLE): Fuente de alimentación constante +12 VCC, este alambre suministra energía al modulo de control y controla la sensibilidad del circuito detector de voltaje, este alambre detecta el encendido de las luces de estacionamiento. 3) ALAMBRE AZUL OSCURO: Salida pulsada demorada de 300 MA/Canal 2, este alambre pulsa a tierra a través de un canal RF independiente desde el control remoto, esta salida es transistor izada de corriente baja y solo debe usarse para impulsar una bobina de relé. 4) ALAMBRE BLANCO/NEGRO: Salida positiva a sirena, este alambre manda un pulso de +12 VC constante al momento de dispararse la alarma. Además pulsos intermitentes de +12 VCC al momento de activar y desactivar la alarma. 5) ALAMBRE ROJO/BLANCO: Suministro de circuito +12 VCC, trabaja en conjunto con el alambre rojo antes visto, provee alimentación al módulo central. 6) ALAMBRE NEGRO: Puesta a tierra del chasis. MECANICO AUTOMOTRIZ Página 42
- 43. [Escriba texto] 7) ALAMBRE AMARILLO: Fuente de encendido +12VCC, este alambre permite la entrada de voltaje al momento de poner la llave en posición encendido y de arranque. 8) ALAMBRE VERDE OSCURO: Activador instantáneo (-) zona 2, es un cable de disparo negativo para capote y maletero. 9) ALAMBRE MARRON: Activador (-) de puertas, cable de disparo de puertas (negativo) al abrirse las puertas. 10) ALAMBRE MORADO: Activador (+) de puertas, cable de disparo de puertas (positivo) al abrirse las puertas generalmente para automóviles americanos (Ford, Dodge). 11) ALAMBRE ANARANJADO: Salida (-) de 300mA, al estar armado-des habilitación de encendido N.C. (requiere relé opcional). Se utiliza para controlar el relé interruptor de encendido. Conector principal de 11 clavijas Fig. Nª 6 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 43
- 44. [Escriba texto] 2. CONECTORES SECUNDARIOS DEL SISTEMA 1) CONECTOR DE 3 CLAVIJAS 12) ALAMBRE VERDE OSCURO/NEGRO: Salida pulsada 300 mA/canal 3, pulso negativo a través de un canal RF independiente desde el control remoto, la corriente es baja 300 mA y se usa para activar la bobina de un relé externo. 13) ALAMBRE AZUL OSCURO/NEGRO: Salida alternada de canal 2 (doble clic), este alambre se controla desde el botón programado al canal 2 del control remoto, haciendo doble clic el botón del transmisor se pondrá activo durante un segundo o más si es que se mantiene pulsado. 14) ALAMBRE NEGRO/BLANCO: Salida bocina 300 mA, para activar la bocina del vehículo será necesario activar un relé externo. MECANICO AUTOMOTRIZ Página 44
- 45. [Escriba texto] Fig. Nª 7 DOS CABLES NEGROS Circuito interruptor contra robo. Estos cables sirven para interrumpir el encendido del circuito de la bomba de combustible para que el vehículo pase por la secuencia progresiva antirrobo. Fig. Nª 8 CONECTOR AZUL (2 CLAVIJAS) Swich Valet (conmutador aparcacoches). Funciona como swich de emergencia, para anular o activar la alarma así como activar la programación de funciones. MECANICO AUTOMOTRIZ Página 45
- 46. [Escriba texto] Fig. Nª 9 CONECTOR BLANCO (2 CLAVIJAS) Indicador L.ED. Indica por medio de destellos el estado de la alarma. Indicador LED Fig. Nª 10 CONECTOR ROJO (2 CLAVIJAS) Anulación modo antisecuestros. Swich de emergencia para desactivar el modo anti secuestros. MECANICO AUTOMOTRIZ Página 46
- 47. [Escriba texto] Fig. Nª 11 CONECTOR DE 4 CLAVIJAS. Rojo, Negro, Verde y Azul. Sensor de impacto. Alimenta la alarma desde el sensor de impacto, permite el disparo de la alarma cuando el vehículo es golpeado, solamente cuando la alarma esta en modo activo. Fig. Nª 12 CONECTOR BLANCO 2 CLAVIJAS (ROJO Y VERDE). Salida bloqueo puerta (Sierre centralizado). Salidas de pulsación negativa de 300 mA. Conectado al relé de bloqueo de puertas automático. MECANICO AUTOMOTRIZ Página 47
- 48. [Escriba texto] Fig. Nª 13 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 48
- 49. [Escriba texto] APLICACIÓN DE LOS FUSIBLES Definición En electricidad, se denomina fusible a un dispositivo, constituido por un soporte adecuado, un filamento o lámina de un metal o aleación de bajo punto de fusión que se intercala en un punto determinado de una instalación eléctrica para que se funda, cuando la intensidad de corriente supere por un cortocircuito o un exceso carga Fig. Nª 1 El fusible permite el paso de la corriente mientras ésta no supere un valor establecido. El fusible eléctrico, denominado inicialmente como aparato de energía y de protección contra sobrecarga de corriente eléctrica por fusión, es el dispositivo más antiguo de protección contra posibles fallos en circuitos eléctricos, apareciendo las primeras citas bibliográficas en el año 1774, momento en el que se lo empleaba para proteger a condensadores de daños frente a corrientes de descarga de valor excesivo. Durante la década de 1880 es cuando se reconoce su potencial como dispositivo protector de los sistemas eléctricos, que estaban recién comenzando a difundirse. Desde ese momento, hasta la actualidad, los numerosos desarrollos y la aparición de nuevos diseños de fusibles han avanzado al paso de tecnología, y es que, a pesar de su aparente simplicidad, este dispositivo posee en la actualidad un muy elevado nivel tecnológico, tanto en lo que se refiere a los materiales usados como a las metodologías de fabricación MECANICO AUTOMOTRIZ Página 49
- 50. [Escriba texto] SU CONSTRUCCIÓNDE LOS FUSIBLES La construcción de los fusibles comprende una gran variedad de modelos, con distintos tamaños, formas y métodos de montaje; y para ser utilizados con diferentes gamas de tensión, corriente y tiempos de actuación. Así hay fusibles con montaje a rosca, a cuchilla o cilíndricos; hay fusibles de acción rápida o retardada; hay fusibles de alta capacidad de ruptura, En ciertos casos, se fabrican en distintos tamaños, para evitar la instalación errónea de fusibles de características diferentes a las necesarias. Además, en algunos modelos se dispone una base porta fusible diseñada para operar como seccionador en vacío o bajo carga, maniobrando simultáneamente los fusibles de las distintas fases EL ELEMENTO DEL FUSIBLE El elemento del fusible se construye de manera que tenga un punto de fusión menor que los conductores de la instalación protegida, y habitualmente se disponen varios sectores más estrechos, en los que se obtiene una mayor densidad de corriente. Por lo tanto, cuando circula una sobre corriente determinada, el calor generado se funde los estrechamientos del elemento e interrumpe el circuito. Una vez eliminada la causa de la sobre corriente, para reponer el circuito debe instalarse un elemento fusible nuevo Clasificación de los fusibles Los fusibles pueden clasificarse empleando diversas características constructivas u operativas, existiendo numerosos antecedentes con distintos criterios. Por ejemplo si se dividen en base a su propiedad de ser reutilizables, se pueden clasificar en: Descartable Renovable MECANICO AUTOMOTRIZ Página 50
- 51. [Escriba texto] Fusibles descartables Esun fusible que una vez operado por corriente de cortocircuito, se lo desecha y se lo reemplaza por otro. Es el más difundido en la actualidad. Fusibles renovables Normalmente estos fusibles pueden aplicarse para proteger circuitos de alumbrado, calefacción y otros que no estén sujetos a Sobre corrientes transitorios y en los cuales las corrientes de corto circuito disponible sean relativamente bajas. Estos fusibles no tienen Un tiempo un nivel apreciable de tiempo de retardo y por tanto no debe ser utilizado en aquellas áreas donde ocurran corrientes Transitorias o sobrecargas en motores. Para circuitos generales se selecciona el tamaño del fusible en amperios igual al de la capacidad del circuito. CLASIFICACION DE LOS FUSIBLES Según su tamaño tenemos: Cartuchos cilíndricos: o Tipo CI00, de 8,5 x 31,5mm, para fusibles de 1a 25A. o Tipo CI0, de 10 x 38mm, para fusibles de 2a 32A. o Tipo CI1, de 14 x 51mm, para fusibles de 4a 40A. o Tipo CI2, de 22 x 58mm, para fusibles de 10a 100A. Cartucho fusible 14 x 5 mm....., 25A. MECANICO AUTOMOTRIZ Página 51
- 52. [Escriba texto] Fusibles tipo D: o Tamaño de 25A, para fusibles de 2a 25A. o Tamaño de 63A, para fusibles de 35 y 50A. o Tamaño de 100A, para fusibles de 80 y 100A. Fusible y porta fusible tipo D. Fusibles tipo D0: o Tipo D01, para fusibles de 2a 1A. o Tipo D02, para fusibles de a 63A. o Tipo D03, para fusibles de 80 y 100A. o Fusible D02, 63A. Fusibles tipo de cuchillas o también llamados NH de alto poder de ruptura (APR): o Tipo CU0, para fusibles desde 50 hasta 1250A. o Tipo CU1, para fusibles desde 160 hasta 250A. o Tipo CU2, para fusibles desde 250 hasta 400A. o Tipo CU3, para fusibles desde 500 y 630A. o Tipo CU4, para fusibles desde 800 hasta 1250A. o Fusible NH00 o de cuchillas, 40 A Otra denominación de los fusibles de cuchillas o NH: Tamaño 00 (000), 35a 100A Tamaño 0 (00), 3a 160A Tamaño 1, 80a 250A Tamaño 2, 125a 400A Tamaño 3, 315a 630A Tamaño 4, 500a 1000A Tamaño 4a, 500a 1250A MECANICO AUTOMOTRIZ Página 52
- 53. [Escriba texto] En cuantoa la clase de servicio los fusibles vienen designados mediante dos letras; la primera nos indica la función que va a desempeñar, la segunda el objeto a proteger: Primera letra. Función. Categoría “g” fusibles de uso general. Categoría “a” fusibles de acompañamiento. Segunda letra. Objeto a proteger. Objeto “I”: Cables y conductores. Objeto “M”: Aparatos de conexión. Objeto “R”: Semiconductores. Objeto “B”: Instalaciones de minería. Objeto “Tr”: Transformadores TIPOS DE FUSIBLES Fusible tipo tapón Fusible tipo tapón funciona a la tensión nominal de 125 V, estando disponible en el comercio para bajas corrientes nominales de hasta 30 A. Estos fusibles poseen una base roscada y están proyectados para ser utilizados en arrancadores reducidos o en cajas de interruptores de seguridad a 125 V, en motores de pequeña corriente. Por regla general, los fusibles protegen contra los cortocircuitos más bien que contra las sobrecargas MECANICO AUTOMOTRIZ Página 53
- 54. [Escriba texto] FIG: Nº2 FUSIBLE TIPO CARTUCHO Los fusibles de cartucho son Comunes poseen cierta capacidad de limitación de la corriente ya que interrumpen el circuito casi instantáneamente antes de que el cortocircuito tenga la oportunidad de existir y fundir o unir los contactos de los disyuntores o relés de máxima. el fusible de potencia limitador de la corriente contiene elementos fusibles de aleación de plata rodeados por cuarzo en polvo Están constituidos por una base de material aislante, sobre la cual se fijan unos soportes metálicos que sirvan para introducir a presión el cartucho MECANICO AUTOMOTRIZ Página 54
- 55. [Escriba texto] Fusible tipo cartucho FIG:Nº3 FUSIBLE TIPO CUCHILLA Este tipo es que se usa mascomunmente .el fusible de tipo cuchilla tiene un diseño compacto ,un elemento metalico y una envoltura auslante transparente ,lo cual tiene un codigo de colores para cada valor nominal de corriente .(5A – 30) Fig. Nª 4 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 55
- 56. [Escriba texto] Los fusibleso cortacircuitos, según se ve en la figura no son más que una sección de hilo más fino que los conductores normales, colocado en la entrada del circuito a proteger, para que al aumentar la corriente, debido a un cortocircuito, sea la parte que más se caliente, y por tanto la primera en fundirse. Una vez interrumpida la corriente, el resto del circuito ya no sufre daño alguno. FIG. Nº5 IDENTIFICACION DE LOS FUSIBLES TIPO CUCHILLA CAPACIDAD DEL FUSIBLE (A) COLOR DE IDENFICACION 5 MARRON AMARILLENTO 7.5 MARRON 10 ROJO 15 AZUL 20 AMARILLO 25 INCOLORO 30 VERDE MECANICO AUTOMOTRIZ Página 56
- 57. [Escriba texto] FUSIBLE DE 5A FUSIBLE DE 7.5A FUSIBLE DE 10A FUSIBLE DE 15 A FUSIBLE DE 20A MECANICO AUTOMOTRIZ Página 57
- 58. [Escriba texto] FUSIBLE DE 30 A ESLABONES FUSIBLES CONSTRUCCION Y FUNCION LA construcción y la función de un eslabón fusible son similares a la de un fusible. La diferencia principal entre los dos es que el eslabón fusible se puede utilizar con corriente más grande debido a que su tamaño es mayor y su elemento es más grueso. De la misma manera que con los fusibles se debe reemplazar por un eslabón fusible nuevo. Se clasifican en los del tipo eslabón y los del tipo cartucho. Eslabón fusible tipo cartucho. El eslabón fusible tipo cartucho como un terminal y un elemento fusible como una unidad. La envoltura tiene un código de color para cada valor nominal. 2.6IDENTIFICACION DE LOS ESLABONES FUSIBLES Capacidad del Equivalente del Color de eslabón fusible (A) eslabón fusible identificación 30 0.3 Rosado 40 0.5 Verde 50 0.85 Rojo 60 1,0 Amarillo 80 1.25 Negro 100 2.0 azul MECANICO AUTOMOTRIZ Página 58
- 59. [Escriba texto] EL RELE ELCTROMAGNETICO Una gran cantidad de las instalaciones eléctricas existentes en un automóvil son mandas por componentes electromagnéticos llamados relés o interruptores, el relé permite mandar por medio de un circuito de baja corriente (circuito de excitación) u otro circuito que funciona con corrientes más elevadas (circuito de potencias) La bobina electromagnética esta insertada en un circuito de excitación, con un consumo muy débil del orden de miliamperios: al pasar la corriente por ella crea un campo magnético tal que produce el desplazamiento de la armadura desde la posición de reposo a posición de trabajo. La armadura de mando actúa sobre la apertura y cierre de los contactos, permitiendo los pasos de corriente hacia los consumidores correspondientes. Un muelle de retorno devuelve a la armadura a la posición de reposo cuando la corriente de excitación desaparece. NECESIDAD DE LOS RELES. Si e una instalación con gran consumo la gobernamos con la única ayuda de un simple interruptor, debido a que sus contactos internos no suelen estar dimensionados para soportar una intensidad corriente elevada, esto se deteriorarían rápidamente con secuencia graves por el calentamiento al que estarían sometidos y dando lugar a notables caídas de tensión en la instalación. fig. Nº 1 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 59
- 60. [Escriba texto] QUE ESUN RELÉ: Es un interruptor automático, también conocido como un dispositivo eléctrico que es controlado por la electricidad que a la vez permite abrir o cerrar circuitos eléctricos de acuerdo aúna señal de voltaje sin la intervención humana. Está formado por una bobina y un platino. La bobina al energizarse produce un campo magnético, el cual activa al platino, este último platino actúa como un interruptor(sw) Son usados para manejar altas tensiones o corrientes elevadas, ya que se puede separar la corriente que lo activa, de la corriente que consume una carga por. Esto debido a que para el accionamiento del relevador solo se requieren pequeños niveles de voltaje. Fig. Nº 2 COMO FUNCIONA UN RELE: El relé es accionado mediante la generación de un campo magnético al circular corriente en su bobina, lo que a consecuencia, atrae a un contacto cambiando el estado de reposo en el que se encontraba, el cual es retomado al dejar de circular Dicha corriente por su bobina. Los contactos de un relé son siempre iguales, en reposo el contacto cierra un circuito a una de las salidas, mientras que de el otro, se encuentra abierto, al circular corriente por su bobina invierte esta condición inicial: MECANICO AUTOMOTRIZ Página 60
- 61. [Escriba texto] Funcionamiento: El ladoque tiene tres patas en línea, las dos de los extremos corresponden a la bobina y la del medio (terminal común o TC) está normalmente conectada a una de las patas del lado opuesto (NC), y al aplicarle tensión se conecta con la otra (NA). Los terminales de la bobina deberían tener una resistencia de alrededor de 1.5K, entre TC y NC debería haber 0 ohm y entre TC y NA no debería haber conducción. Al aplicarle 12V entre los terminales de la bobina, el TC se desconecta del terminar normalmente cerrado (NC) y se conecta al terminar normalmente abierto (NA) y permanece así mientras se mantenga el voltaje en la bobina. Fig. Nº 3 EL RELE COMO COMPONENTE PERTENESERA A DOS CIRCUITOS DIFERENTES: 1. circuito de control: es el circuito formado por los elementos que conectan y desconectan la corriente por el electroimán : 2. El circuito de potencia. El circuito que es conectado o desconectado por electroimán. MECANICO AUTOMOTRIZ Página 61
- 62. [Escriba texto] VENTAJA DELUSO DE LOS RELES: La gran ventaja de los relés electromagnéticos es la completa separación eléctrica entre la corriente de accionamiento, la que circula por la bobina del electroimán, y los circuitos controlados por los contactos, lo que hace que se puedan manejar altos voltajes o elevadas potencias con pequeñas tensiones de control. También ofrecen la posibilidad de control de un dispositivo a distancia mediante el uso de pequeñas señales de control. UN RELÉ ES UN INTERRUPTOR ACCIONADO POR UN ELECTROIMAM. Un electroimán está formado por una barra de hierro dulce, llamada núcleo, rodeada por una bobina de hilo de cobre. Al pasar una corriente eléctrica por la bobina el núcleo de hierro se magnetiza por efecto del campo magnético producido por la bobina, convirtiéndose en un imán tanto más potente cuanto mayor sea la intensidad de la corriente y el número de vueltas de la bobina. Al abrir de nuevo el interruptor y dejar de pasar corriente por la bobina, desaparece el campo magnético y el núcleo deja de ser un imán PARA QUÉ SIRVE UN RELÉ: un relé sirve para que, con poca tensión e intensidad, podamos controlar circuitos con mayor potencia, también nos sirve para activar y desactivar cualquier dispositivo que sea sometido a grandes consumos de corriente eléctrica ya sea puertas, luces y motor, etc. MECANICO AUTOMOTRIZ Página 62
- 63. APLICACIONES SON, MUCHASDE LAS QUE PODEMOS DESTACAR. automatismo: para controlar puertas automáticas, las luces, motores y una multitud de otros sistemas automáticos. Control de motores eléctricos: Se utiliza para aumentar la corriente de Salida cuando sus contactos son insuficientes. Los primeros ordenadores: utilizaban relés como base para realizar cálculos matemáticos. Fig. Nº 4 COMO FUNCIONA UN RELE: Dicha corriente por su bobina. Los contactos de un relé son siempre iguales, en reposo el contacto cierra un circuito a una de las salidas, mientras que del otro, se encuentra abierto, al circular corriente por su bobina invierte esta condición inicial: MECANICO AUTOMOTRIZ Página 63
- 64. LOS 5 PASOSDEL FUNCIONAMIENTO DE UN RELÉ CUANDO LE PASA CORRIENTE: 1er paso: el relé se encuentra en reposo. 2do paso: hacemos pasar electricidad por el electroimán o bobina (circuito de control) esta pasa por las patas 86 y 85 donde se genera el bajo consumo (voltaje). 3er paso: el paso de la corriente por la bobina hace que el electroimán se convierte en un imán y genere un campo magnético a su alrededor: Fig. Nº 5 Fig. Nº 6 4to paso: el electroimán atrae a la armadura y este empuja los contactos haciendo que se toquen (solo una vez en la realidad). 5to paso: la corriente eléctrica ya puede pasar atreves de los contactos y hace encender un receptor como una bombilla, motor Etc. (ahí Es donde se genera el circuito de potencia) MECANICO AUTOMOTRIZ Página 64
- 65. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DERELÉ AUTOMOTRIZ: a. Corriente de excitación. - intensidad, que circula por la bobina, necesaria para activar el relé. b. Tensión nominal. - tensión de trabajo, para lo cual el relé se activa. c. Tensión de trabajo.-margen entre la tensión mínima y máxima, garantizando el funcionamiento correcto del dispositivo. d. Consumo nominal de la bobina.-potencia que consume la bobina cuando el relé esta excitado con la tensión nominal a 20ºc Los contactos normalmente abiertos conectan el circuito cuando el relé es activado; el circuito se desconecta cuando el relé está inactivo. Este tipo de contactos es ideal para aplicaciones en las que se requiere conmutar fuentes de poder de alta intensidad para dispositivos remotos. Los contactos normalmente cerrados desconectan el circuito cuando el relé es activado; el circuito se conecta cuando el relé está inactivo. Estos contactos se utilizan para aplicaciones en las que se requiere que el circuito permanezca cerrado hasta que el relé sea activado. Los contactos de conmutación. Controlan dos circuitos: un contacto NA uno NC con una terminal común. Fig. Nº 7 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 65
- 66. LAS PARTES QUECONSTA UN RELE AUTOMOTRIZ: 1. Contactos 2. Conexiones de los contactos 3. Conexiones del electroimán o bobina 4. Electroimán (bobina ) 5. Armadura 6. Inducido hierro dulce (núcleo) 7. Contactos fijos y móviles 8. Aislante 9. Metal flexible Fig. Nº 8 10. Pivote. Básicamente un relé consta de dos partes: una bobina y unos contactos. a. Bobina: una bobina es un arrollamiento de hilo, generalmente de cobre, que se acopla sobre un núcleo de hierro magnético. b. Contactos: los contactos son unas láminas metálica Que se juntan o separan según apliquemos una tensión a la bobina del relé. fig. Nº 9 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 66
- 67. DIAGRAMA BÁSICO DERELES PARA ARRANQUE A DISTANCIA (A CONTROL REMOTO) Este diagrama de relés conectados en serie y paralelo permiten mediante una tensión o intensidad de corriente eléctrica dar el arranque del vehículo a distancia (control remoto) es en donde se energiza el circuito del relay, esto lo hace mediante de un pulso negativo que es transmitida por la alarma a través de un control remoto logrando alcanzar los voltajes necesarios para dar arranque al vehículo ya sea para (accesorios, contacto .arranque).pero para esto el circuito de arranque está alimentado de la batería de +12v corriente continua. Este circuito remplaza en vez de la chapa y que va a realizar el mismo trabajo, pero para esto n: 1. activar los relés n° 6, 7, 2,3 de accesorios, conecta a todo los accesorios, pero esto se usa cuando el motor se encuentra apagado, pero esto depende de la chapa. 2. activar los relés , n°6,7,8,5 de encendido o (IGN) este conecta el sistema de encendido y cuya corriente al primario de la bobina , al campo del alternador y conecta los accesorios que depende de la chapa de contacto ,el motor no funciona : 3. Activar los relés n° 6,1 de arranque (start) llega corriente al sistema de encendido y al solenoide que pone en funcionamiento al motor de arranque ,esta posición es instantánea: 4. Desactivar los relés n° 9,8 ,5: esto es para apagar el vehículo esto se hace mediante un pulso (-) del control remoto y hace que se corte la corriente negativa de todo el circuito de relés. MECANICO AUTOMOTRIZ Página 67
- 68. Esquema básico derelés Ignición hacia el vehículo. Ignición: Start: Arranque Accesorios (1) Accesorios (2) chapa Pulso de activación de arranque (-) Pulso de desactivación de arranque (-) Batería de 12v+ Circuito de relay Nº 1 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 68
- 69. [Escriba texto] INSTALACION DEALARMA APS25HT (PRESTIGE) 1.1.-El primer paso para instalar una alarma es desarmar la parte baja del volante, para luego determinar el lugar exacto en donde será ubicado el modulo (computador central), teniendo en cuenta que en ese lugar junto a la columna de dirección están la mayoría de los cables que se necesitan para una conexión buena y ordenada. Fig.1 1.2.-El lugar donde se sitúa el modulo (computador central) debe quedar oculto a la vista de cualquier persona ajena al vehículo, además por motivos de seguridad los cables se deben encintar en su totalidad de modoque no vayan a quedar cables sueltos los que podrían enredarse a los pies del conductor. Fig.2 MECANICA AUTOMOTRIZ Página 69
- 70. [Escriba texto] 1.3.-El siguientepaso es hacer una inspección ocular del cableado del vehículo, verificar que no se encuentre suelto o a medio soltarse ningún tipo de conector que más adelante nos pueda dar problemas. Fig.3 1.4.-Verificar que esté funcionando todo en el vehículo, dígase por ejemplo luces, puertas, luz tablero, radio, calefacción, etc., todo lo que tenga que ver con el circuito eléctrico que es en donde vamos a trabajar. Fig.4 1.5.-Tratar de obtener la hoja técnica del vehículo en donde se indica la polaridad, ubicación y color de los cables a los que necesitamos conectarnos, de no ser así hay que buscar los cables que necesitamos para la conexión con un multitester. MECANICA AUTOMOTRIZ Página 70
- 71. [Escriba texto] Fig.5 1.6.- para que así logremos una medida exacta de voltaje que la alarma necesita para operar correctamente, evitar el uso de los probadores de luz ya que pueden originar algún desperfecto en el vehículo como en el AIRBAG (bolsa de aire), frenos ABS, el fulminante del cinturón, etc., ya que al ser utilizado produce retorno de corriente y por consiguiente activar algún sistema de vehículo, por eso el técnico debe tener conocimiento de cómo viene equipado el vehículo para así tomar las consideraciones del caso. MECANICA AUTOMOTRIZ Página 71
- 72. [Escriba texto] 1) DIAGRAMADE INSTALACIÓN DEL MODULO DIAGRAMA Nº 1 MECANICA AUTOMOTRIZ Página 72
- 73. [Escriba texto] LOS CABLESO EQUIPOS A LOS QUE DEBEMOS HACER CONEXIONES SON LOS SIGUIENTES: 1. Ignición 2. Alimentación 3. Tierra 4. Luces Estacionamiento 5. Disparadores de Puertas 6. Seguro de Puertas 7. Swich Valet 8. Led 9. Sirena 10. Sensor de Impacto 11. Antena Fig.6 MECANICA AUTOMOTRIZ Página 73
- 74. [Escriba texto] DIAGRAMA DELA CHAPADE INSTALACION OFF OFFIGNICION OFF ACCACC IGNICION OFF ONON IGNICION ON STARSTAR IGNICION ON Fig.7. Luego de encontrar el cable correcto de ignición se conecta con el cable Amarillo de la alarma que corresponde a ignición MECANICO AUTOMOTRIZ Página 74
- 75. [Escriba texto] 1. IGNICION (CABLE AMARILLO): El cable de ignición de cualquier vehículo es positivo, se energiza cuando se gira el swich de encendido a la posición ON, luego se rota la llave hasta la posición START, el cable a elegir deberá permanecer energizado. Para lograr encontrar este cable debemos buscar un cable grueso que generalmente se encuentra en la columna de dirección o en la parte trasera de la chapa de encendido si se lograra alcanzar con facilidad, entonces colocamos la punta negra del multimetro a cualquier parte metálica del vehículo y con la punta roja buscamos el cable de ignición +12VCC, el cual deberá marcar +12 VCC solamente al girar la llave a posición encendido y cortarse la alimentación cuando la llave vuelve a su posición de descanso o posición OFF. SALE DEL ESQUEMA DE RELAY Fig.8 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 75
- 76. [Escriba texto] 2. ALIMENTACION 12 VCC (CABLE ROJO): El cable de alimentación que necesitamos es el que suministra el poder a la alarma; este cable esta energizado todo el tiempo aun cuando el vehículo este apagado. Para encontrarlo ponemos la punta negra del multimetro a cualquier parte metálica del vehículo y la punta roja a los cables que posiblemente tengan +12VCC y que generalmente esta en el arnés de la columna de dirección. Si el cable testado no marca energía, seguimos el mismo procedimiento con otro hasta lograr la medición deseada; una vez encontrado los +12VCC, procedemos a conectar a la alarma que generalmente es el cable rojo. Fig.9 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 76
- 77. [Escriba texto] 3. CABLE DE TIERRA (CABLE AMAILLO): La tierra en cualquier vehículo es básicamente el terminal negativo de la batería, y el terminal negativo de la batería de todo vehículo va conectado al chasis por consiguiente cualquier parte metálica del vehículo es una buena fuente de tierra. Ahora para conectar nuestra alarma, al cable negro le colocamos un terminal de ojo y lo atornillamos a la superficie metálica teniendo en cuenta que debe hacer buen contacto para evitar problemas. Fig.10 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 77
- 78. [Escriba texto] 4. LUCES DE ESTACIONAMIENTO (CABLE BLANCO): Esta conexión no es del todo indispensable, pero prácticamente es estándar ya que todas las alarmas lo traen ya que cuando activa, desactiva o dispara la alarma este cable hace que destellen las luces de estacionamiento. El cable se localiza en el swich de las luces, para buscarlo hay que poner el multimetro a tierra y medir voltaje +12VCC, al girar el swich de encendido de luces deberá marcar voltaje, ojo que solamente en el primer giro del telecomando, el que corresponde a luces de estacionamiento, otra forma de buscarlo es sacar el faro y verificar que color de cable corresponde a luz de estacionamiento, para luego teniendo el color buscar adentro del habitáculo una vez localizado conectar al cable amarillo de la alarma, hay algunos vehículos que las luces tienen polaridad , para lo cual invertimos polaridad del cable blanco a través de un relé. Al cable de luces del vehículo - 87 85 86 + Cable amarillo de la alarma 87A 30 Diagrama Nº2 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 78
- 79. [Escriba texto] En otrotipo de vehículos estos tienen 2 cables de luces los que corresponden a luces izquierda y luces derechas, para solucionar esto colocamos unos diodos para separar las luces en 2 ya se evitara algún tipo de retorno Luces Izquierda Cable amarillo de alarma Luces Derecha 5. SWICH VALET. El swich valet debe ir oculto, pero en un lugar de fácil acceso para el conductor, la mayoría de instaladores con experiencia lo ponen en la parte baja del volante, o en la parte baja del tablero en el lado del conductor, una vez ubicado el lugar se procede a enchufar ya que tiene un conector que viene listo para conectar a la alarma. Fig.11 diagrama 3 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 79
- 80. [Escriba texto] 6. SENSORIMPACTO: Es un modulo aparte del modulo central que generalmente se coloca en un lugar fijo (columna dirección), o atornillado al chasis, para así cada vez que se golpee el vehículo prevenga a través de sonido de sirena que el auto tiene alarma. Fig12 7. SIRENA (CABLE BLANCO/NEGRO): La sirena también se debe ocultar, aunque en la mayoría de los casos se instala en el habitáculo del motor, además se debe tomar en cuenta que la manera de instalarlo es apuntando hacia abajo, para así evitar el empuje de algún liquido. La sirena tiene 2 cables, uno negro que a través de un terminal de ojo se conecta a tierra y el cable rojo se alarga para ingresarlo a través de alguna goma hacia el habitáculo en donde estamos trabajando para poder conectar este cable (rojo), con el cable que da el pulso de la sirena de la alarma, en este caso el cable MECANICO AUTOMOTRIZ Página 80
- 81. [Escriba texto] blanco/negro quearroja +12VCC, al momento de activar, desactivar o al dispararse la alarma. Fig. 13 8. ANTENA: Es un cable que es parte del modulo central, cuando se coloca el modulo central en el lugar que determinamos, colocamos la antena lo mas estirado y hacia arriba como sea posible, para que así se logre el máximo alcance entre los controles remotos y el modulo central. Fig.14 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 81
- 82. [Escriba texto] INSTALACION DEL DIAGRAMA DE RELES DIAGRAMA BÁSICOS DE RELÉS DE ARRANQUE CONTROL REMOTO NO INSTALE este o cualquier otro sistema de arranque a control remoto en un vehículo con una transmisión estándar.. A continuación se muestra un sistema básico de un relé de arranque remoto., con sus disparador para activar y desactivar, y no tiene " Pero si usted debe hacer uno de los relés, aquí están los fundamentos Usted tendrá que modificar este para trabajar con el vehículo que planea instalar. Tome nota de la función de cada cable en el arnés conectado a la parte posterior del interruptor de encendido. Usted tendrá que duplicar estos a fin de tener una instalación correcta. Sólo instaladores avanzados deben intentar esto. Fig.15 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 82
- 83. [Escriba texto] Esquema básico de relés Ignición hacia el vehículo. Start: Arranque Accesorios (1) Accesorios (2) Ignición: chapa Pulso de activación de arranque (-) Pulso de desactivación de arranque (-) Batería de 12v+ Circuito de relay Nº 2 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 83
- 84. [Escriba texto] I. TERMINACION DE LA INSTALACION: Concluida la instalación, debemos cerciorarnos de extender el alambre negro delgado de la antena a su largo completo y sujetarlo, evitando envolver este alambre alrededor de bobinas o de alambres grandes de corriente alta. Siempre envuelva los alambres de la alarma, sujetando estos grupos a lo largo usando amarras de cable, de esta manera se asegura que los alambres no se dañen al hacer contacto sobre superficies calientes o móviles en el vehículo. Ajustar el sensor de golpes de acuerdo con el manual incluido con el detector. Revisar que el testigo de puertas este funcionando en su totalidad (4 puertas) más el maletero y el capote. Hacer el aseo correspondiente del vehículo, evitando que por ningún motivo vayan a quedar residuos de cable en el interior ya que daría una mala impresión de la empresa hacia el cliente. II. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA MECANICO AUTOMOTRIZ Página 84
- 85. [Escriba texto] 1. ACTIVAR EL SISTEMA Apague el motor, salga del vehículo y cierre todas las puertas, el capote y el maletero. Pulse y suelte el botón de armado/desarmado en el control remoto. El led montado en el tablero de instrumentos, comienza a parpadear lentamente. Las luces de estacionamiento parpadean una vez. La sirena emite un chirrido. Si la sirena emite 3 chirridos es porque se a dejado una puerta, capote o maletero abierto. Las puertas se bloquean opcional. Fig.16 Fig.17 2. PROTECCION MIENTRAS EL SISTEMA ESTA ARMADO MECANICO AUTOMOTRIZ Página 85
- 86. [Escriba texto] Si se abre cualquier puerta, capote o maletero, la alarma comenzará a sonar inmediatamente y las luces de estacionamiento parpadea la alarma continúa sonando durante 30 segundos. Cada vez que se arme el sistema, el led parpadea lentamente. Cada vez que el sistema está armado, se ignora el sistema de encendido, si el ladrón elige ignorar la sirena el vehículo no enciende. Cualquier impacto fuerte contra el vidrio/ carrocería del vehículo activara la alarma durante el ciclo de 30 se Fig.18 3. DESACTIVAR EL SISTEMA MECANICO AUTOMOTRIZ Página 86
- 87. [Escriba texto] 1.Al acercarseel vehículo pulse y suelte el botón de armar/desarmar en el control remoto. El led se apagará Las luces de estacionamiento parpadean 2 veces, si las luces parpadean 3 veces, entonces la alarma ha sido disparada en su ausencia, porque tiene que revisar si falta alguna de sus pertenencias. La sirena emite 2 chirridos. Si la sirena emite 4 chirridos, entonces la alarma se disparo en su ausencia. OBSERBACION: Cuando quiera el sistema se desactiva, el sistema se activa automáticamente a menos que se abra una puerta. Fig.19 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 87
- 88. [Escriba texto] III. ANULAR EL SISTEMA EN CASO DE PERDIDA DEL CONTROL REMOTO El sistema tiene la característica de poder desarmarse sin el control remoto, esto es necesario ya que se necesita de algún medio de desactivación, en caso de pérdida del control remoto o descarga de la pila del control remoto, para anular el sistema. Abrir la puerta del vehículo, la alarma se disparara. Poner la llave de encendido en posición ON. Dentro de 5 segundos poner el conmutador aparca coches (swich valet) en posición ON. La alarma dejará de sonar y se restablecerá en encendido del vehículo de forma normal. Fig.20 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 88
- 89. [Escriba texto] IV. FUNCIONES DEL SISTEMA EN UN VISTAZO Indicador Led del tablero de instrumentos. Parpadeo rápido = armado pasivo Parpadeo lento = armado Apagado = desarmado Encendido permanente = modo valet Indicadores de chirrido del sistema 1 chirrido = armado 2 chirridos = desarmado 3 chirridos = armado/puerta abierta 4 chirridos = desarmado/entrada indebida. Indicadores de luces de estacionamiento 1 parpadeo = armado 2 parpadeos = desarmado 3 parpadeos = desarmado/entrada indebida. CERRADURAS ELECTROMAGNÉTICAS DE LAS PUERTAS MECANICO AUTOMOTRIZ Página 89
- 90. [Escriba texto] Comúnmente llamado"cierre centralizado" consiste en asegurar el cierre de todas las puertas de forma eléctrica y conjunta. Al intentar abrir o cerrar la puerta del conductor de forma manual mediante la llave, esta activa con su movimiento, un interruptor que se encarga de activar todos los dispositivos electromagnéticos dedicados a bloquear o desbloquear las puertas. También desde el interior del vehículo se puede activar el cierre centralizado mediante un pulsador. En algunos casos, el circuito eléctrico de este mecanismo va unido a un dispositivo de seguridad (contactar de inercia) que desenclava automáticamente las cuatro puertas si se produce un choque del vehículo a mas de 15 km/h. También hay vehículos que además de lo anterior enclavan el cierre centralizado por seguridad de sus ocupantes a partir de una velocidad determinada (15 km/h). Los primeros dispositivos de cierre centralizado estaban compuestos por dos"bobinas eléctricas" entre la que se interponía un "disco de ferrita", que se mueve atraído por las bobinas según estén alimentadas o no con tensión eléctrica. Así cuando se hace pasar corriente eléctrica por la bobina superior el disco de ferrita es atraído hacia arriba desplazando con ella la varilla, la cual accionada mediante el correspondiente mecanismo de palancas a la leva, que produce el enclavamiento de la cerradura. Al mismo tiempo y debido al dispositivo mecánico de esta cerradura, la palanca hace subir a la correspondiente varilla unida a ella, apareciendo el testigo de que la correspondiente cerradura se encuentra enclavada. Lo contrario de este proceso ocurre cuando se hace pasar corriente eléctrica por la bobina inferior. Fig. Nº 1 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 90
- 91. [Escriba texto] Kit completo de cierre centralizado con dispositivo accionado electromagnético (bobinas) y mando a distancia. Fig. Nº 2 En la actualidad, las cerraduras electromagnéticas se han sustituido por un mecanismo de cierre centralizado que utiliza pequeños motores eléctricos que activan las cerraduras de una manera similar. El motor eléctrico es un motor reversible al que se le hace llegar la corriente por uno de los bornes para el cierre y por el contrario para la apertura, mientras que el otro borne se pone a masa. Fig. Nº 3 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 91
- 92. [Escriba texto] También hoyen día se utiliza frecuentemente para el cierre o apertura de las puertas, un transmisor portátil o mando a distancia, capaz de emitir una señal infrarroja codificada que es captada por un receptor emplazado en el interior del habitáculo, generalmente cerca del espejo retrovisor interno. Este receptor transforma la señal recibida en impulso de corriente que es enviado a los actuadores electromagnéticos o motores eléctricos de cada una de las puertas para su activación. Fig. Nº 4 Kit completo de cierre centralizado con dispositivo accionado provisto de motores y mando a distancia. Fig. Nº 5 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 92
- 93. [Escriba texto] Componentes del sistema cierre centralizado Sus componentes son los que mencionaremos a continuación: Modulo. Motor eléctrico (pestillos). Cables. Pernos, candados y palancas. Fig. Nº 6 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 93
- 94. [Escriba texto] A continuaciónveremos cada uno de sus componentes: Modulo. El modulo recibe señales o pulsos electricos negativos de la alarma que son genenerados al activar el control remoto (transmisor) . El modulo se encarga de de convertir la señal electrica(300ma),proveniente de la alarma en pulsos electricos alternados positivos y negativos de hasta 15A. Tambien puede funcionar al abrir y cerrar la llave de la puerta. . Fig. Nº 7 Fig. Nº 8 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 94
- 95. [Escriba texto] Componentes delmódulo: Este modulo en su interior esta compuesto por los siguientes componentes: 1. Dos relays. Lo que nos indica en la flecha roja 2. Condensador electrolitico. Las felechas amarrillsas . 3. Diodos. La flecha de color azul oscuro. 4. Resistencias. La flecha de color morado. 5. Transistores. La flecha de color celeste. Fig. Nº 9 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 95
- 96. [Escriba texto] Arnés del alambrado del modulo. Fig. Nº 10 El modulo tiene 8 salidas para conectar con el arnes del conector de los cables. Los cables del arnes son los siguientes : Cable de color rojo .12 voltios para conectar alpositivo de la bateria + un fusibble de 15a. Cable de color negro.Que va a tierra hacia la lata de la carrocería. Cable de color azul. Se conecta al motor eléctrico o pestillo. Cable de color verde. De igual forma va al motor eléctrico o pestillo. Dos cables de color blanco . uno que va conectado al motor eléctrico principal y el otro va conectado con el cable que viene de la alarma. Dos cables de color marrón .Uno para el motor eléctrico principal y el otro para conectar conel cable que viene de la alarma. MECANICO AUTOMOTRIZ Página 96
- 97. [Escriba texto] MODULO ARNES DE CABLES Fig. Nº 11 Estos son los dos cables un rojo y un verde que sale de la alarma y que se une con los dos cbles del módulo de pestillo que son marrón y blanco. Fig. Nº 12 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 97
- 98. [Escriba texto] Fig. Nº 13 CONEXIÓN DE CIERRE CENTRALIZADO O PESTILLOS La alarma tiene un conector blanco con 2 cables, un rojo y el otro verde, este conector nos facilita pulsos negativos de 300 mA para accionar los relés del cierre centralizado del vehículo. (con un probador de luz probamos cable por cable (el probador puesto a tierra), si al pinchar un cable todos los pestillos cierran, este sería el cable elegido, seguimos probando hasta encontrar el cable que al pinchar abre los pestillos. Entonces guiándonos por los colores de cable encontrados hacemos la conexión en la central de cierre centralizado, este procedimiento es para que al momento de activar y desactivar la alarma el cierre centralizado también funcione: ALARMA ACTIVADA CIERRAN LOS PESTILLOS ALARMA DESACTIVADA ABRENLOS PESTILLOS MECANICO AUTOMOTRIZ Página 98
- 99. [Escriba texto] Motor eléctrico. Másconocido como pestillos que en su interior lleva incorporado un motor eléctrico cuya función es abrir y cerrar los seguros de las puertas. En su interior lleva una suite conformado por una bobina electromagnética. En la figura se ve un motor eléctrico con 5 conexiones o cables .este es el principal, el que va en la puerta del piloto. Fig. Nº14 En esta figura se ve los motores eléctricos con dos cables, estos son para las demás puertas, también se puede agregar uno para la maletera. Fig. Nº15 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 99
- 100. [Escriba texto] Cables. Su principalfunción es llevar la corriente a cada motor eléctrico para así poder abrir y cerrar las puertas de auto. Los cables pueden ser de muchas colores según su diseño del fabricante. Fig. Nº16 Pernos y candadosLos pernos sirven para asegurar y sujetar los motores eléctricos a la carrocería de la puerta. Los candados sirven para asegurar la palanca de los pestillos con la palanca de la manija del seguro de la puerta. Fig. Nº17 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 100
- 101. [Escriba texto] ESQUEMA DEL CIERRE CENTRALIZADO Diagrama Nº1 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 101
- 102. [Escriba texto] INSTALACION DE CIERRE CENTRALIZADO La colocación es bastante sencilla y el modulo que compre viene con todo lo necesario para su instalación. Fig. Nº18 KIT CIERRE CENTRALIZADO. Fig. Nº19 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 102
- 103. [Escriba texto] PASOS 1. Primer paso. Quitar el tapizado de la puerta, (varia según el tapizado), en nuestro caso solamente hubo 6 pernos, la manija delevanta vidrios, el aro de la manija de la serradura, y por ultimo todos los pututos q van en toda la circunferencia del tapizado. Retiramos con un destornillador la porta manija del seguro de la puerta. Señalado en la figura con el destornillador. Fig. Nº20 Retiramos la manija del levanta vidrios como esta señalado en la figura. Fig. Nº21 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 103
- 104. [Escriba texto] Retiramos los pututos de toda la circunferencia del tapizado de la puerta como se ve a continuación. Fig. Nº22 Retiramos el tapizado de la puerta cuidadosamente sin dañar ni malograr el tapiz. Fig. Nº23 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 104
- 105. [Escriba texto] En estafigura se ve como queda la puerta sin el tapiz y así podemos instalar el motor eléctrico (pestillos). Fig. Nº24 Instalamos los motores eléctricos (pestillos) viendo que quede lo más recto posible para q así no tenga dificultad al momento de abrir y cerrar. Fig. Nº25 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 105
- 106. [Escriba texto] Una vez fijado el motor eléctrico (pestillos) se asegura con sus respectivos pernos. Fig. Nº26 Asegurar la barrilla junto con la barrilla de la manija de la puerta con el candado y sus respectivos pernos como se ve en la figura. Fig. Nº27 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 106
- 107. [Escriba texto] Así tieneque quedar fijado y bien asegurado en el chasis de la puerta. Fig. Nº28 De la misma manera procedemos con las puertas restantes y así poder instalar los motores eléctricos o pestillos a cada una de las puertas. Fig. Nº29 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 107
- 108. [Escriba texto] Una vezinstalados todos los motores eléctricos en cada puerta procedemos a pasar el cableado por debajo de la alfombra y conectar cada uno de con sus respectivos conectores y respectivos colores. De la misma forma conectamos el cable de color rojo al positivo q viene directo de la batería que tiene 12 voltios permanente. Así mismo colocamos a tierra el cable de color negro hacia el chasis de la carrocería. Como sabemos que el modulo tiene dos cables marrón y blanco negativas (-) para conectar al sistema de la alarma que también tiene dos salidas negativas (esos cables son de color rojo y verde). Fig. Nº29 Fig. Nº30 SE UNEN ESTOS DOS CABLES DEL MODULO Y DE LA ALARMA MECANICO AUTOMOTRIZ Página 108
- 109. [Escriba texto] MECANICO AUTOMOTRIZ Página 109
- 110. [Escriba texto] MATERIALES EMPLEADOS 1 .LISTA DE MATERIALES ITEM MATERIALES UNIDAD CANTIDAD 1 alarma M 1 2 pestillos M 1 3 relay Pzas. 12 4 socket relay Pza. 12 5 Fusibles y porta fusibles pzas 2 6 Cinta aislante pza 1 7 cintillo M 1bolsa 8 foco M 1 9 Switch M 1 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 110
- 111. [Escriba texto] 10 Cable corrugada M 3m 11 Cable automotriz Pza 10m 12 Terminal de conexion Pza 5 13 Terminales de ojo de 3/16 y Pza. 5 3/8 14 arandelas Pza 6 HERRAMIENTAS ITEM HERRAMIENTAS CANTIDAD 1 Esmeril 1 2 Taladro manual 1 3 Broca de 3/16 y 3/8 2 4 Arco y hoja de sierre 1 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 111
- 112. [Escriba texto] Destornillador plano, 5 2 destornillador estrella 6 Llave de 10mm y 12mm 1 Alicate universal, alicate de 7 2 corte 8 chaveta 1 Instrumentos De Medición ITEM INSTRUMENTOS DE MEDICION cantidad 1 Multitester 1 2 Foco piloto 1 COSTOS DE MATERIALES COSTO COSTO ITEM MATERIALES UNIDAD CANTIDAD UNITARIO TOTAL 1 Alarma Pza. 1 350.00 350.00 2 pestillos Pza. 1 150.00 150.00 3 relay M 12 10.00 120.00 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 112
- 113. [Escriba texto] 4 socket relay M 12 5.00 60.00 5 porta fusibles Pzas 2 6.00 12.00 6 Cinta aislante M 1 3.00 3.00 7 Cintillos M 1 bolsa 3x1.00 12 8 Foco M 1 1.50 1.50 9 Swich pza. 3 6.00 18.00 10 Cable corrugada M 5m 2.00 10.00 11 Cable automotriz M 10m 1.50 15.00 Terminales de 12 Pza. 5 0.30 1.30 conexión 13 Terminales de ojo pza. 5 0.30 1.30 14 arandelas M 6 0.20 1.00 TOTAL S/. S/.755.10 COSTOS DE TRABAJOS REALIZADOS COSTO DIAS TRABAJOS REALIZADOS HORAS UNIDAD S/. Instalación del sistema de arranque a 1 DIAS 13H 1 50.00 distancia Instalación de sistema de cierre 1 DIAS 13H 1 50.00 centralizado (pestillos) 1 DIAS Instalación del sistema de alarma 13H 1 50.00 TOTAL 40H 3 150.00 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 113
- 114. [Escriba texto] OTROS COSTOS Costos auxiliares para implementación del sistema / S/70.00 informes entre otros TOTAL S/.70.00 COSTOS TOTALES ITEM DESCRIPCION Costo s/. 1 Costo de materiales S/.755.10 2 Costo de mano de obra S/.150.00 3 Otros costos S/.70.00 TOTAL S/.975.10 COSTO DEL IGV (19%) PORCENTAJE AL (19%) TOTAL IGV (19%) + COSTOS TOTALES S/.1160.40 S/.185.30 + S/.975.10 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 114
- 115. [Escriba texto] COSTOS Y BENIFICIOS – – MECANICO AUTOMOTRIZ Página 115
- 116. [Escriba texto] PROYECTO DE INNOVACION IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA DE ARRANQUE A DISTANCIA (CONTROL REMOTO),SEGURIDAD Y CONFORT AL CONDUCTOR Nº 5h 5h 5h 5h 5h 5h 5h 5h OPERACION 9/03/11 11/03/11 21/03/11 28/03/11 02/04/11 04/04/11 15/04/11 21/04/11 d d d d d d d d 01 planificación de X trabajo (proyecto) 02 información del X X sistema de arranque a distancia 03 armado del X circuito de relay del sistema 04 instalar circuito X de relay al vehículo 05 instalar pestillos X en el vehículo 06 instala sistema X X de alarma TOTAL DE HORAS 40H 8D TOTAL TOTAL DIAS TRABAJADOS N OPERARIOS HORAS 1 2 3 4 5 6 7 8 40 Bocanegra campos 1 5 5 5 5 5 5 5 5 40 Elmer Cárdenas Guevara 2 5 5 5 5 5 5 5 5 40 Camilo 3 Espinoza Ramírez Alex 5 5 5 5 5 5 5 5 40 Ninaquispe Vásquez 4 5 5 5 5 5 5 5 5 40 Carlos 5 Pasión Gonzales Ronal 5 5 5 5 5 5 5 5 40 Príncipe quiñones 5 5 5 5 5 5 5 6 Darío 240 TOTALES 30 30 30 30 30 30 30 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 116
- 117. [Escriba texto] CONCLUCIONES Para la implementación de este proyecto se realizó por las practica realizada en nuestros talleres de formación y hemos tratado de plasmarlo en un vehículo como una realidad para esta implementación al principio no teníamos ninguna idea de cómo hacerlo ningún conocimiento básico con respecto al sistema de arranque a distancia, pero para poder llevar a cabo este proyecto nos tocó indagar averiguar día a día hasta poder llegar a obtener la información y con mucho entusiasmo empezamos a realizar este proyecto . y con gran resultado se logró nuestro objetivo de implementar el sistema de arranque a distancia ( control remoto) MECANICO AUTOMOTRIZ Página 117
- 118. [Escriba texto] BIBLIOGRAFIA: NISSAN SENTRA:manual de mantenimiento del sistema de arranque. ENCICLOPEDIA CEAC: Electricidad del automóvil, alimentación y arranque. Ed. CEAC, S.A. Barcelona España 1981. KEN LAYNE: Manual de Electrónica y electricidad automotriz tomo 1 y 2 MERCEDES BENS: Sistema Eléctricos del vehículo Manual de Entrenamiento Edición 1992. TOYOTA: Fundamentos de Electricidad. Manual de Entrenamiento. Vol. 14 Etapa 2 Edición 1992. TOYOTA, Sistema de Arranque, Manual de Entrenamiento vol. 15 Etapa 2 Edición 1992. ELECTRICIDAD, Manual de Electricidad básica Automotriz SENATI www.12volt.com.www.instalofacil.com MECANICO AUTOMOTRIZ Página 118