El documento describe el sistema de distribución de un motor, incluyendo sus componentes principales como el árbol de levas, tren de balancines, válvulas y tapa de distribución. Explica que el árbol de levas gira a la mitad de velocidad que el cigüeñal para sincronizar el movimiento de las válvulas. También cubre los diferentes métodos para transmitir el movimiento al árbol de levas, como engranajes, cadena o correa dentada.

1.  Conocer el funcionamiento del sistema de distribución así como llevar a cabo
las pruebas necesarias para su mantenimiento.
SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

2. • El sistema de distribución se encuentra generalmente en la parte
delantera del motor y sirve para formar un movimiento síncrono
entre válvulas y pistones, regulando así la entrada y salida de los
gases en el cilindro.

3. • Dentro de los componentes que integran el sistema de
distribución tenemos:
• Tren de balancines
• Tren Valvular
• Árbol de levas
• Mandos de la distribución
• Tapa de distribución
• Tensores
• Guías
• Mecanismos de transmisión

4. • El árbol de levas es siempre impulsado por el cigüeñal y gira con la
mitad de velocidades que el motor. En efecto, los cuatro tiempos del
motor exigen dos revoluciones completas del cigüeñal; por otra
parte cada válvula no debe abrirse más que una vez por ciclo, por lo
que el árbol de levas sólo da una revolución completa mientras que
cigüeñal da dos.
• Cabe mencionar que existe un corto
periodo en el cual las válvulas (A y E), se
abren simultáneamente, permitiendo
refrescar la cámara de combustión, un
barrido de gases quemados y facilitando
el quiebre de biela; a esto se le conoce
como traslape valvular y dura unos 20 a 25
grados para motores normales de ciudad
o carretera, y en motores para
competición puede llegar a 35 grados o
más.

5. • Las tapas de distribución tiene la función de cubierta frontal del
motor, cubren el conjunto de la distribución; comúnmente vienen
fijadas al monoblock y el cárter a través de una serie de tornillos y
tuercas.
• Las podemos encontrar fabricadas lamina de acero o aleaciones de
aluminio para transmisiones de cadena o engranes directos;
normalmente llevan juntas y retenes. Para la transmisiones de banda
dentada son de plástico y éstas no llevan retenes.

6. • En las distribuciones que utilizan banda, así como las que utilizan
cadena, se incluye un tensor. Este se encuentra a un costado y está
diseñado a manera que la cadena o banda reciba la tensión
necesaria en la parte con más holgura.
• El tensor recibe la fuerza de la presión del aceite del motor o a través
de un resorte calibrado, según el caso.
• Tensor Corsa 1.8 l

7. • Tensor S10 2.2 l
• Tensor Audi A4 3.2l

8. • Tensor Stratus 2.4 l
• Tensor Windstar 3.8 l

9. • Distribución Tritón 5.4 l V8

10. • El sistema de mando de la distribución depende
esencialmente de la situación del árbol de levas, de la
posibilidad constructiva y del espacio físico. Los sistemas
utilizados en los motores son:
a) De engranajes.
b) De cadena.
c) De correa dentada.

11. • En los sistemas de engranajes se utiliza siempre un piñón
solidario al cigüeñal y como mínimo otro solidario al
árbol de levas que tiene doble número de dientes que el
del cigüeñal. También se puede emplear una cadena
cinemática de engranajes, esta a veces se utiliza para dar
movimiento a diferentes órganos auxiliares (bomba de
aceite, bomba de la servo-dirección, bomba inyectora de
motores Diesel, etc.).

12. • Para conseguir mayor uniformidad y menor rumorosidad en el
funcionamiento, el dentado de los piñones es helicoidal, incluso para
disminuir aún más la rumorosidad pueden montarse fabricados en
fibras sintéticas, siempre que el par a transmitir no sea muy elevado.

13. • El sistema de mando de la distribución por cadena de rodillos se utiliza
para transmitir el movimiento al árbol de levas, por adaptarse mejor al
espacio físico del motor además de poder accionar varios órganos
auxiliares a la vez. Cuando la longitud de la cadena es relativamente larga
se acopla un tensor para mantener constante la tensión de
funcionamiento. La cadena se tensa mediante un muelle regulable o
mediante la presión del lubricante (tensor hidráulico).

14. • La elasticidad propia de la
cadena y la película de aceite
lubricante tienden a absorber
golpes y vibraciones. La carga
se reparte sobre varios
dientes del piñón, lo que
supone un menor desgaste.
• La cadena puede ser de doble
fila (cadena duplex) o del tipo
silenciosa (cadena morse).

15. • Las correas de la distribución fueron introducidas por su mayor simplicidad de
construcción y por el reducido ruido de funcionamiento.
• Existen de dentado simple o de doble dentado, si la parte dorsal de la correa
controla determinados accesorios del motor.
• Están fabricadas con neopreno estampado
con refuerzo interior de fibras y
recubiertas con un tejido resistente al
rozamiento. Las fibras garantizan la
estabilidad longitudinal, el neopreno
constituye la parte elástica del dentado,
mientras que el recubrimiento sirve para
proteger la correa.

16. • También en este sistema, se montan tensores para mantener la correa a
la tensión adecuada durante su funcionamiento, la tensión de éstos
puede ser controlada por un dinamómetro, por muelles tarados (siendo
estos dos sistemas bloqueados en el montaje de la correa) o por la
presión de aceite del circuito de engrase del motor.