2.01 MEMORIA DESCRIPTIVA .doc

MEMORIA DESCRIPTIVA
VOLUMEN I
EXPEDIENTE TECNICO:
“Creación de trocha carrozable anexo Liriopampa – Paracsha del Centro Poblado de Chupaca,
Distrito de Paucartambo, Pasco – Pasco”.
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 INTRODUCCIÓN
La falta de una vía para transportar los excedentes de producción pecuarios a los diferentes
mercados, ha motivado a los pobladores del Anexo de Liriopampa pertenecientes al centro poblado
de Chupaca del distrito de Paucartambo, para que formen un comité de gestión pro creación de la
carretera, objeto del presente estudio, y vienen realizando diversas gestiones ante la Municipalidad
Distrital de Paucartambo, con el fin de que puedan priorizar este proyecto que permitirá solucionar la
problemática existente.
El Distrito de Paucartambo cuenta en la actualidad con una carretera a nivel de trocha carrozable
afirmado que le permite llegar hasta el Anexo de Liriopampa, inicio del tramo; sin embargo a la zona
de producción se desea incrementar hacia la zona de Paracsha a la que a la actualidad solo se llega
a través de un camino de herradura, por dónde sacan sus productos a través de acémilas.
Los expedientes técnicos para la construcción de caminos vecinales deberán estar orientados a
lograr una circulación permanente y segura en los caminos a intervenir. La principal actividad de las
obras de construcción de caminos vecinales es un conjunto de actividades, destinadas a mejorar
sustancialmente sus características de la vía en: alineamiento, ancho, drenajes, puentes, superficies
de rodadura, etc. Construcción de un camino vecinal con superficie de rodadura granular, en el total
del ancho y de la longitud a través de un territorio sin camino previo o en ruta de un camino existente
con características de trocha. Los pobladores tienen que trasladarse por este camino en malas
condiciones por más de dos horas de caminata y además transportan sus productos a los mercados
a lomo de bestia hasta Liriopampa. Eso ha motivado que los pobladores se organicen y realicen el
pedido para la creación de una vía de transporte para sacar sus productos agrícolas hacia los
mercados locales.
“CREACION DE TROCHA CARROZABLE ANEXO LIRIOPAMPA –
PARACSHA DEL CENTRO POBLADO DE CHUPACA, DISTRITO DE
PAUCARTAMBO, PASCO – PASCO”
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EXPEDIENTE TECNICO:
Cumpliendo con las políticas de Descentralización dictadas por el Gobierno Central a través de
Provias Descentralizado ha venido transfiriendo la gestión del Mantenimiento de los caminos
vecinales rehabilitados a los Gobiernos Locales. En este contexto, la CONSTRUCCION del camino
vecinal: “CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE ANEXO LIRIOPAMPA – PARACSHA DEL
CENTRO POBLADO DE CHUPACA, DISTRITO DE PAUCARTAMBO, PASCO – PASCO”; El
proyecto ha sido priorizado en los procesos de proyectos 2018, así mismo se tiene el compromiso
de la Municipalidad Distrital de Paucartambo para financiar el mantenimiento rutinario y periódico
durante el periodo de operación del proyecto.
1.2 GENERALIDADES
1.2.1. Antecedentes
En los últimos años, el Perú ha atravesado un periodo de recesión, lo que impactó en la actividad
económica del País. Las condiciones sociales y de producción de las zonas rurales, se han visto
afectadas por el deterioro de los accesos a zonas productoras y poblaciones rurales, que dependen
fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del ámbito Rural.
Para enfrentar la solución de los problemas sociales y económicos del País, y en particular para
incrementar la calidad de vida de la población rural, así como para restablecer y mantener la
comunicación entre el campo y la ciudad, el Gobierno ha fijado metas concretas, a corto, mediano y
largo plazo, los cuales consisten en incrementar la inversión para la rehabilitación de la
Infraestructura de Transporte Rural que haga posible la reactivación económica.
1.2.2. Nombre del Proyecto
Expediente técnico del proyecto: “CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE ANEXO LIRIOPAMPA –
PARACSHA DEL CENTRO POBLADO DE CHUPACA, DISTRITO DE PAUCARTAMBO, PASCO –
PASCO”, ubicado en el Departamento de Pasco, Provincia de Pasco, Distrito de PAUCARTAMBO.
Declarado viable con el código unificado N° 2305450.
1.2.3. Ubicación y Acceso del Proyecto
El acceso a la zona del proyecto se da a través de la carretera asfaltada Lima - La Oroya –
Carhuamayo (Ruta Nacional 003N) y la carretera a nivel de TSB de Carhuamayo – Paucartambo,
siendo las distancias a recorrer de 258 Km y 60 Km respectivamente.

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EXPEDIENTE TECNICO:
RUTAS DISTANCIA
DE A
Lima La Oroya 220.88
La Oroya Junín 78.12
Junín Carhuamayo 42.00
Carhuamayo Paucartambo 56.00
Paucartambo Liriopampa 20.00
1.2.4. Condiciones Climatológicas
Según el Mapa de Clasificación Climática se han encontrado dos zonas climáticas:
B(i)B´2H3 Es la zona de mayor área de influencia indirecta. Presenta un clima templado lluvioso,
con deficiencia de lluvia en invierno, con humedad relativa calificada como húmeda.
Parámetros Meteorológicos
a. - Temperatura
El clima de la zona en estudio, corresponde a templada fría, la cual varía con la altura en que se
encuentra. La temperatura media anual oscila generalmente entre 7.1º y 9ºC, las precipitaciones son
pequeñas durante los meses de junio a octubre, con días abrigados y con descenso de la temperatura
durante las noches (< 0ºC). Por lo general, la distribución climática está comprendida en la zona de
tundra seca de alta montaña.
Las temperaturas medias máximas y mínimas mensuales registradas en los últimos años (SENAMHI)
se muestran en el cuadro adjunto, donde se observa que:
Cuadro 6.1 - Estación Cerro de Pasco
b- Precipitación
ESTACION : CERRO DE PASCO / 000593 / DRE -11 LAT. 10° 41' "S" DPTO. PASCO
LONG. 76° 15' "W" PROV. PASCO
ALT. 4050 msnm DIST. CHAUPIMARCA
TEMPERATURA MAXIMA MEDIA MENSUAL (°C)
AÑO ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SET. OCT. NOV. DIC.
2002 11.4 9.5 9.8 10.2 10.5 10.0 9.1 10.1 10.6 10.2 9.9 10.4
2003 10.7 10.4 9.4 10.3 10.3 10.9 10.2 10.4 11.1 12.0 11.8 9.7
2004 11.8 10.4 10.6 11.4 11.3 9.4 9.4 9.2 9.2 10.2 11.0 10.4
TEMPERATURA MINIMA MEDIA MENSUAL (°C)
AÑO ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SET. OCT. NOV. DIC.
2002 1.5 2.3 1.9 1.3 0.0 -1.8 -0.7 -1.6 -0.4 0.6 1.5 -9.0
2003 2.4 2.0 1.7 1.4 0.6 -1.2 -2.0 -2.0 -1.1 -0.2 -2.0 1.9
2004 0.8 2.0 1.9 0.3 -0.1 -1.9 -1.2 -2.0 -0.9 0.9 1.1 1.8

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El área de influencia del proyecto pertenece a la vertiente del Atlántico. El régimen de precipitaciones
es gobernado principalmente por la orografía propia de la Cordillera de los Andes.
La precipitación pluvial durante los meses de junio a octubre es reducida. Los meses de diciembre a
abril están caracterizados por un régimen de lluvias tanto en las tardes como en las noches. Los
registros de precipitación máxima en 24 horas de la Estación Cerro de Pasco se muestran en el
siguiente cuadro y gráfico:
c- Humedad Relativa
La humedad relativa promedio anual es de 76% oscilando estacionalmente entre un máximo de 80%
durante el verano a un mínimo del 74% durante el invierno.
d- Horas de Sol
El estudio de esta variable se realiza en la estación meteorológica de Upamayo, la variación de la
duración media diaria de horas de sol es de 4.5 horas, siendo estacionalmente estable, variando de
un máximo de 5.7 a un mínimo de 3.1 horas en promedio mensual entre invierno y verano
respectivamente.
e- Radiación Solar
La radiación solar en el área del proyecto alcanza un valor promedio anual de 422.9 W/m2, variando
entre un máximo de 444.7 ene 1 mes de noviembre a un mínimo de 402.6 W/m2 en el mes de
febrero.
1.2.5. Acceso a la zona de trabajo
El acceso al camino vecinal de Paucartambo, a partir de la ciudad de Lima se indica en el
cuadro anterior, con indicación de distancias y tiempos de viaje.
NOMBRE RUTA
FRECUENCIA DE
VIAJE
COSTO
POR
PERSONA
TIEMPO
PROMEDIO
DE VIAJE
EMPRESA
HUAYNATE Y
CARHUAMAYO
LIMA
PAUCARTAMBO
TRES VECES A
LA SEMANA
S/. 25.00 Diez horas
EMPRESA
TRANSPIZA
CERRO DE PASCO
CARHUAMAYO
PAUCARTAMBO
TRES VECES AL
DIA (12.00 M, 1.00
PM, 2.00 PM)
S/. 10.00 Cuatro horas
TRANSPORTE
DE AUTOS
PAUCARTAMBO –
AUQUIMARCA
A LA SEMANA S/. 60.00 90 minutos

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En la ciudad de Pasco, se cuenta con servicio público de transporte de pasajeros,
disponiéndose de vehículos pequeños (automóviles) que cubren la ruta: Pasco -
Paucartambo.
1.2.6. Participación de los Beneficiarios y de las Autoridades Locales
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva por parte de las diferentes instituciones,
entidades y organizaciones públicas y privadas del Centro Poblado de Chupaca del Distrito de
Paucartambo, así como también de los pobladores de la zona de producción del anexo de
Liriopampa que convergen hacia el CP de Chupaca y posteriormente hacia Paucartambo; del distrito
en mención, comprometidos y relacionados con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad
peatonal en la zona, coinciden en colaborar con mejorar las deficiencias de la infraestructura vial
existente. Cuenta con la participación e interés tanto de las autoridades locales y pobladoras del
ámbito de influencia del proyecto.
Criterios de Elegibilidad del camino a Aperturar
En el Perú, donde más del 50% de la población rural vive en situación de pobreza, las inversiones
para recuperar la transitabilidad de la infraestructura vial rural (Apertura y mantenimiento de los
caminos rurales) tienen que estar dirigidas a ámbitos geográficos rurales, donde la incidencia de la
pobreza es elevada. En ese sentido se resalta los factores sociales entre los criterios para la
selección de proyectos.
Los criterios de elegibilidad tomados en cuenta son los siguientes:
Institucional (condicional), es decir se requiere de los municipios Distritales de la Provincia al que
pertenece el tramo, que participen en financiamiento del Mantenimiento rutinario. En este caso, se
cuenta con el compromiso de cofinanciamiento del mantenimiento rutinario al 100% por parte de la
Municipalidad Distrital de Paucartambo.
DE A Tipo de Vía
Distancia
(KM)
Tiempo
(min)
Cerro de Pasco Paucartambo Asfaltado/afirmado 156.00 150
Paucartambo Liriopampa trocha 20.00 90

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Social, incidencia de la pobreza extrema, es decir se trata de focalizar las inversiones del programa
asignando la mayor prioridad al tramo que atiende a un mayor número de pobres en situación de
extrema pobreza.
Demanda del uso de las vías, es decir priorizando en el Plan Vial provincial Participativo de la
Provincia de Pasco 2016-2021 de aquellos caminos que tengan mayor frecuencia de vehículos y
que su intervención con la rehabilitación es de gran importancia para la población beneficiaria.
1.2.7. Normatividad
Las que se encuentran vigentes y corresponden a:
 Manual de Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de
Tránsito.
 Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
Caminos de Bajo Volumen de Tránsito.
 Manual de Ensayo de materiales para Carreteras (EM – 2000).
 Guía para elaborar Inventarios Viales.
 Términos de referencia para la elaboración de expedientes técnicos de
Mejoramiento de los caminos vecinales.
 Manual de Carreteras, Diseño Geométrico DG-2018
 Especificaciones Técnicas generales para Construcción EG-2013
 Especificaciones técnicas generales para construcción de carreteras del MTC
(EG – 2000) aprobado por resolución directoral n°1146-2000-mtc/15.17 del 27
de diciembre de 2000
 Manual de diseño de puentes 2003
 Manual de hidrología, hidráulica y drenaje
1.3 IDENTIFICACIÓN
1.3.1. Definición del Problema
La actual vía es de uso peatonal la cual es intransitable para vehículos ubicándose las localidades
de Liriopampa, siendo su superficie de rodadura de terreno natural que al menor contacto con el
agua de las precipitaciones se convierten en lodo y se hacen intransitables, asimismo en épocas de
lluvias (meses de Noviembre a Abril) los cruces de cursos de agua, ocasionando interrupciones en
la vía debido a la carencia de obras de arte y drenaje.

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El deterioro de la vía ocasiona al poblador agricultor y ganadero, dificultades para el traslado de sus
productos, prolongado tiempo de traslado y elevado el costo de transporte, colocando al agricultor y
ganadero en una situación desventajosa, ya que los precios de sus productos no compensan el
incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladores.
En función del diagnóstico realizado se ha identificado el siguiente problema central: “Inexistente
servicio de transitabilidad que perjudica el traslado de producto agropecuarios y de personas del
paraje Paracsha hacia el anexo de Liriopampa, perjudicando el traslado de carga y pasajeros a los
mercados locales, regionales y nacional, del distrito de Paucartambo”.
1.3.2. Descripción del Problema
La causa directa del Problema Central identificado en la zona de influencia del proyecto es la
inadecuada Infraestructura vial; y las causas indirectas, son lo limitado mejoramiento de la
infraestructura vial, ineficiente sistema de drenaje fluvial e insuficiente mantenimiento de vial.
El problema central identificado, origina efectos directos como el alto costo del transporte; él cual,
trae como consecuencias pérdidas económicas para los agricultores y turistas. Produce también un
mayor tiempo de viaje lo que genera impuntualidad en los horarios de llegada. Otro efecto directo,
es la presencia de polvo en el medio ambiente, así mismo por la lejanía del centro de salud para
prestar los primeros auxilios a la población. Finalmente el tránsito de carga se ve restringido, lo que
ocasiona mermas en la producción, siendo necesario aprobar un presupuesto específico para
trabajos de Construcción de un camino con superficie de rodadura.
1.3.3. Objetivos
Objetivos Generales.
 Dotar de una adecuada infraestructura vial a la comunidad de Liriopampa, con la ejecución del
proyecto: “CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE ANEXO LIRIOPAMPA – PARACSHA DEL
CENTRO POBLADO DE CHUPACA, DISTRITO DE PAUCARTAMBO, PASCO – PASCO”, para dar
acceso vehicular y así quedar vinculada al sistema de la red vial de la zona, acentuando la
integración física, cultural y socio-económica a nivel del distrito.
 Fortalecer la integración física y económica de los centros poblados y comunidades de esta
zona mediante la creación de la trocha carrozable de comunicación, incentivando el desarrollo
de la región, fomentando la agricultura, ganadería comercio, etc.
Objetivos Específicos.

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El estudio mediante la culminación de los estudios definitivos y posterior materialización de las obras
tiende a alcanzar los siguientes objetivos específicos:
 Fomentar el desarrollo integral del área de influencia del proyecto, aprovechando los recursos
naturales potenciales explotables favoreciendo el desarrollo de las poblaciones beneficiadas
con el estudio.
 Reducir el tiempo y los costos de transporte en el comercio de los productos con los demás
centros poblados de distrito, de la provincia y de la región.
 Ampliar el área productiva con fines agrícolas y/o ganaderas de la zona (población
beneficiaria).
 Mejorar las condiciones de transporte de la población, tanto de su acceso a los servicios
públicos, como a los mercados para la comercialización de sus productos.
 Determinar el alcance de las obras para la creación de la trocha carrozable (pavimento,
drenaje, señalización, medio ambiente), elaborando los diseños respectivos; metrados, análisis
de precios unitarios, etc.
 Elaborar el Plan de Mantenimiento sostenible de la carretera, acorde a las políticas del
Programa de Caminos, consistente en una combinación efectiva del mantenimiento rutinario,
mantenimiento periódico y perfilado, para un período de 10 años; incluyendo periodicidad y
costos.
 Ubicar canteras y fuentes de agua, para la obtención de los materiales necesarios para la
ejecución del proyecto.
 Mejorar el nivel de vida de los beneficiarios.
1.3.4. Área de Influencia
Se define como área de influencia de un proyecto vial, a la zona en la cual se desarrollan todas
aquellas actividades que generarán flujos de tráfico por la carretera en estudio. En tal sentido, el
proyecto podrá servir, influenciar o modificar el comportamiento socioeconómico de su ámbito zonal.
El área de influencia comprende un área de influencia directa (franja de 5.00 Km. a lo largo del
camino) y un área de influencia indirecta (población que va utilizar en forma esporádica la vía).
Las áreas beneficiadas directamente son: El Distrito de Paucartambo y el Anexo de Liriopampa y
otros centros poblados aledaños a estos.

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1.3.5. Actividad económica
La principal actividad económica es la agrónoma y pecuaria siendo la base de la economía local,
produciéndose verduras y frutas para el consumo y comercio así mismo que en la carne, leche,
queso y fibra, etc., orientados al autoconsumo.
1.4 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto a desarrollarse a nivel de expediente técnico: “CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE
ANEXO LIRIOPAMPA – PARACSHA DEL CENTRO POBLADO DE CHUPACA, DISTRITO DE
PAUCARTAMBO, PASCO – PASCO”, está localizado geográficamente en el distrito de
Paucartambo, en la provincia y departamento de Pasco, siendo las coordenadas UTM del punto de
inicio y final las siguientes:
NOMBRE NORTE ESTE ALTITUD
Liriopampa (Inicio) 8807419.2540 409562.9380 3100.421 msnm
Paracsha (Final) 8814787.6790 432081.4590 1848.128 ms
nm

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1.5 DESCRIPCIÓN
1.5.1 Descripción del Camino
El camino en análisis se encuentra ubicado a una altitud de: 3,100.421 m.s.n.m., con una latitud de
10º46’’13’’ y una longitud de 75º48’39’’ en el Distrito de Paucartambo (provincia de Pasco, Dpto.
Pasco). El camino presenta una topografía predominantemente ondulada, observándose un ancho
promedio de calzada de 5.50 metros.
1.5.2 Evaluación Actual de la Vía
El tramo en estudio Liriopampa - Paracsha, la vía es de uso peatonal, por sectores existe caminos
de herradura y por tramos senderos no definidos.
1.5.3 Metas Programadas
Mediante el Presupuesto de Creación del camino vecinal se ejecutarán:
- La construcción del camino vecinal de 7.99 km a nivel de afirmado, e=20cm.
- Construcción de cunetas laterales en todo el tramo de 7.99 kilómetros.
- Construcción de 02 badenes de concreto ciclópeo con emboquillados en la entrada y salida.
- Construcción de 17 unidades de Alcantarillas de 24” y 36” de TMC.
- Construcción de 01 unidad de Puente de 16m metros de luz
- Colocación de Señales preventivas, informativas y los hitos kilométricos
- Implementación del programa de mitigación ambiental.
1.5.4 Características técnicas de la vía
La trocha carrozable tiene las siguientes características técnicas:
Características Técnicas
Situación con Proy.
Alternativa 01
Parámetros Básicos
Categoría Trocha carrozable
Longitud de Tramo Afirmado 7+999.5 km
Tipo de Pavimento Afirmado
Topografía Escarpado
Velocidad Directriz (km/h) 25 km/h
Sección Transversal de Diseño 1
Superficie de Rodadura Material Granular

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Natural
Características Geométricas
Distancia de Visibilidad de Parada C.C 35m
Distancia de Visibilidad de Parada C.S. 70m
Peralte Máximo Normal 8.00%
Radio Mínimo Normal Favorable 30m
Radio Mínimo Excepcional 10m
Pendiente Máxima 12.00%
Berma 0.50 ambos lados
Ancho de Calzada 5.00 m
Cunetas (L x A) 0.75 x 0.30 m
Talud de Relleno Variable
Espesor Afirmado 0.20
Obras de Arte
Alcantarilla TMC D=24" 17 und.
Alcantarilla TMC D=36" 02 und.
Badén de L=8m. y L=14.0m. 02 und.
Puente de L=16m 01 und.
1.6 RESUMEN DE ESTUDIOS DE INGENIERIA
A. RESUMEN DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
1. GENERALIDADES.
El objetivo principal de estos estudios es fijar puntos de control geodésicos, así como en forma muy
aproximada la poligonal base, que sirva de referencia para la poligonal definitiva en función
principalmente del eje de trazo de la carretera.
Por otro lado es necesario e importante contemplar en este estudio la recopilación de datos básicos, que
nos permitirá una mejor decisión de los criterios técnicos que se adoptarán en la elaboración del proyecto.
2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE LA FAJA DEL TERRENO.
- LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO.
Una vez efectuado el reconocimiento, se procede al levantamiento topográfico de la faja de terreno,
Estos trabajos topográficos consistirán en las diversas actividades que se realizaran con la finalidad
de obtener los datos necesarios de campo para luego procesarlos y obtener así los planos
topográficos que reflejen el relieve del terreno, en el cual se realizará el trazo preliminar teniendo en
cuenta los parámetros y valores permisibles indicados en la Normas Peruanas para el Diseño de
Carreteras DG-2018.
Así, en carreteras, los distintos órdenes de control estarán en función de:

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 Importancia de la vía (categoría de la vía).
 Extensión del área por levantar.
 Escala del plano que se desea dibujar.
La correcta determinación del orden de control, dará lugar a establecer la metodología adecuada de
levantamiento topográfico, así como los distintos tipos de instrumentos a utilizarse.
3. ORDENES DE CONTROL TOPOGRAFICO.
En un levantamiento topográfico se debe de realizar un control planimétrico y altimétrico, es así que
se tiene órdenes de precisión para Poligonales y tenemos las siguientes:
 PRIMER ORDEN.- Precisión suficiente para levantamientos de gran precisión, como
puentes importantes, túneles largos y todas las estructuras de tamaño e importancia tal que
justifiquen estudios geodésicos. El error angular permisible debe ser de 5”n , donde n es
el número de lados, y el error lineal de cierre o error relativo no debe exceder de 1/10 000.
 SEGUNDO ORDEN.- Precisión suficiente en gran parte para trabajos de planos de
población, levantamiento de líneas jurisdiccionales y comprobación de planos topográficos
de gran extensión; los ángulos deben ser leídos con una precisión de 15”; el error angular
de cierre es de 15”n y el error relativo no debe exceder de 1/5 000.
 TERCER ORDEN.- Precisión suficiente para la mayor parte de los levantamientos
topográficos y para el trazado de carreteras, vías férreas etc, casi todas las poligonales con
teodolito están comprendidos en este caso. Los ángulos se leen con apreciación a los 30”.
Las visuales se dirigen a los jalones perfectamente verticales. El error angular de cierre no
debe pasar de 30” n y el error relativo no debe exceder de 1/3 000.
 CUARTO ORDEN.- Precisión suficiente para redes de apoyo y levantamientos a escala
corriente. Los ángulos leídos en el teodolito han de ser con apreciación al minuto. El error
angular de cierre no debe exceder de 1’n y el error relativo no debe ser mayor de 1/1000.
4. SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales verificadas de cada una de las estacas del eje se obtuvieron al realizar el
levantamiento topográfico, el mismo que se levantó en una faja de ancho de 25m a cada lado del eje
de la carretera y se realizó la medida de las distancias inclinadas con odómetro en una longitud de 20
mts para luego proceder al pintado de progresivas.
En las estructuras de drenaje quebradas, ríos, alcantarillas y badenes se han tomado secciones.
5. NIVELACION TOPOGRAFICA

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Para la nivelación en campo de los ejes trazados se realizó con un Nivel de Ingeniero Marca Nikon
AC-2, colocando en el punto de inicio, los BMs, respectivos, así como a lo largo de toda la vía a
intervalos de cada 500 m.
La nivelación efectuada ha sido una nivelación cerrada, de ida y vuelta con errores de cierre dentro de
los parámetros para una Nivelación de Segundo Orden, habiéndose nivelado cada estaca, tanto
entera como fraccionaria, en tangentes o en curvas. Haciendo los cierres en los B.Ms.
El perfil longitudinal de diseño se encuentra en los planos correspondientes, los cuales muestran el
perfil del eje de simetría de la sección transversal de la calzada. En su mayor longitud, corresponde al
trazo en terrenos de pendientes uniformes.
La pendiente máxima es 12%. Sin embargo, sólo se usará esta pendiente en casos estrictamente
justificados especialmente cuando el empleo de pendientes menores produzca alargamientos
artificiales de recorrido o aumentos de tortuosidad en el trazado u obras especialmente costosas.
Se propone modificaciones del perfil longitudinal, en sectores o puntos críticos, por modificación de las
curvas y corrección de excesivas pendientes.
6. METODOS E INSTRUMENTOS EMPLEADOS.
Normalmente en levantamientos topográficos para carreteras y caminos, se utilizan poligonales
abiertas que es una serie de líneas consecutivas cuyas longitudes y direcciones se determinaran de
acuerdo a la precisión de la vía, básicamente están en función de las siguientes variables:
 Clase de vía: Trocha carrozable
 Extensión: 7.99 Km.
 Escala del plano: plano topográfico a 1/2000.
 La topografía del terreno: montañoso
B. RESUMEN DEL ESTUDIO HIDROLOGIA Y DRENAJE
1. GENERALIDADES
Para realizar el estudio climatológico del área del proyecto de la carretera se ha realizado en base a la
información meteorológica proporcionada por SEMANHI, para la Estación aledaña a la zona en
estudio.
Debido a la falta de información del área del Proyecto se ha empleado para este efecto, datos
meteorológicos de la estación de CERRO DE PASCO, ubicado en la provincia Pasco.
La altitud donde se ejecutara el proyecto varia de 3100.00 – 4848.128 m.s.n.m y se encuentra,
aproximadamente a la misma latitud de la estación de CERRO DE PASCO, por lo que la información

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de temperatura, humedad relativa y precipitaciones de dicha estación son representativas del área del
proyecto.
2. HIDROLOGIA DE LA ZONA
El propósito del estudio es la estimación de los caudales máximos probables en cada uno de los
cursos hídricos principales y en los sistemas de recolección de aguas de escorrentía superficial que
cruzan el proyecto Camino Vecinal Trocha Carrozable Liriopampa - Paracsha, que se encuentra
ubicado en el departamento de Pasco, con el propósito de precisar las obras a diseñar.
Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer las características hidrológicas de las
quebradas consideradas, se realizó el estudio en las siguientes etapas:
 Recopilación de Información: comprende la recolección, evaluación y análisis de la
documentación existente como cartografía y pluviométrica en el área de estudio.
 Trabajos de campo: consiste en un recorrido por cada una de las cuencas formadas por las
quebradas para su evaluación y observación de las características, relieve y aspectos
hidrológicos de los mismos.
 Fase de gabinete: consiste en el procesamiento, análisis y determinación de los parámetros de
diseño.
A. Recopilación de Información.
La información que se ha utilizado se refiere a los siguientes aspectos:
 Cartografía
Las cuencas en estudio se ubican en las cartas nacionales del Instituto Geográfico Nacional
(IGN) a escala 1:100,000 siguientes: Paucartambo (21 I)
 Pluviometría
La escorrentía existente y producida en las áreas de estudio, provienen exclusivamente de
las precipitaciones pluviales caídas en la zona.
 Hidrometría
Las quebradas en estudio no cuentan con estaciones de medición de caudales.
B. Reconocimiento de campo.
El reconocimiento de campo permite tener una apreciación de las características del relieve, aspectos
generales de las cuencas y la forma como se presenta el drenaje. El resultado del trabajo de campo
permitirá revisar y profundizar la evaluación y fijar criterios que fueron establecidos en el estudio de

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factibilidad. En el tramo en evaluación cobra gran importancia los fenómenos de geodinámica externa
que se presentan.
Se realizó una visita de campo a la zona de estudio de 7.99 Km., aproximadamente, desde el anexo
de Liriopampa, que se encuentra en la progresiva 0+000 hasta el paraje Paracsha que se encuentra
en la progresiva 7+999.5
En el recorrido de la carretera no se identificó e inventarió las obras de drenaje existentes, mas por lo
contrario se requieren construir obras de arte y drenaje para dar seguridad de permanencia a la vía a
ejecutar.
Como resultado del trabajo de campo, se pudo obtener información de cada uno de los cursos
hídricos principales y de los sistemas de recolección de aguas de escorrentía superficial existente.
C. Fase de gabinete
Ha consistido en el procesamiento, análisis, determinación de los parámetros hidrológicos para el
diseño y dimensionamiento de las obras de arte.
Los trabajos de gabinete, han consistido en trabajos de planificación, el procesamiento de la
información obtenida y la elaboración de los informes.
Se ha procesado la información disponible generando descargas en los diferentes cursos de agua
evaluados y en la ubicación de las estructuras proyectadas.
3. EVALUACIÓN DE CUENCAS.
A. Régimen hidrológico
El Proyecto Creación Trocha Carrozable está ubicado en Distrito de Paurcatambo, Provincia Pasco,
Departamento Pasco.
De acuerdo a la información analizada se observa que el régimen hidrológico de la zona de estudio
corresponde a un clima templado - frío, con periodos de lluvia bien marcados en los meses de verano
(diciembre-febrero).
B. Características de las cuencas
Las cuencas bien definidas están distribuidas de la siguiente manera: 03 cuencas en el tramo
Liriopampa - Paracsha; desde la cuenca Nº 01 hasta la cuenca Nº 03; las mismas que se muestran en
el plano.
4. CAUDAL DE DISEÑO
La estimación del caudal de Diseño se ha determinado de acuerdo a la precipitación y características
de las cuencas/quebradas, considerando el siguiente Método:
i. La primera, que los caudales máximos calculados, hacen posible comprobar la capacidad
hidráulica de las estructuras, de qué modo sirve para el diseño de nuevas estructuras de drenaje.

MEMORIA DESCRIPTIVA
VOLUMEN I
EXPEDIENTE TECNICO:
ii. La segunda, de acuerdo a los caudales máximos calculados, se determinan las dimensiones que
adoptarán las estructuras que conformarán el sistema de drenaje y la relación de caudales con la
gradiente de los taludes, indicará los tipos de estructuras convenientes como obras de drenaje.
5. DISEÑO HIDRAULICO DE ESTRUCTURAS
En este capítulo se aborda la definición y dimensionamiento de las estructuras de drenaje para el
control de los flujos de agua superficial y subsuperficial que discurren en el área de la carretera.
6. OBRAS DE DRENAJE
En medio de las restricciones presupuestales impuestas por el perfil aprobado del proyecto, el sistema
de drenaje a implementar en la carretera, comprende la construcción de alcantarillas del tipo perfilada
PVC, badenes y cunetas.
a. Drenaje superficial
Este tipo de drenaje se encarga de ordenar el flujo superficial generado como consecuencia de las
lluvias, sobre todo de las estacionales; para ello se vale de las siguientes estructuras:
 Alcantarillas
Estas estructuras, tanto las de desfogue, como las de descarga directa, tienen una función principal
en el sistema de drenaje, pues se encargan de evacuar toda el agua de lluvia proveniente de los
taludes, convertida a escorrentía superficial a lo largo de toda la trocha carrozable. En consecuencia,
la sección hidráulica tiene relación directa con el agua colectada a través de las cunetas y también
con el material de arrastre grueso y fino proveniente de su propio cauce, que es al final el que define
las dimensiones de esta estructura.
Cabe señalar que las entradas de estas estructuras, según la conformación de la sección transversal,
deben llevar caja tomas receptoras del flujo o alerones de acceso y en la salida se colocará una
estructura de protección que evite problemas de socavación regresiva a lo largo del talud inferior, que
entregará a su vez a un cauce natural.
 Cunetas
La cuneta que se propone para toda la carretera, por razones de economía y por proceso constructivo
es de sección triangular de 0.75 m. x 0.30 m. conforme lo recomienda el Manual de Diseño de
Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito para zonas lluviosas. Sin embargo, también podrían
construirse cunetas de sección trapezoidal.

MEMORIA DESCRIPTIVA
VOLUMEN I
EXPEDIENTE TECNICO:
C. RESUMEN DEL ESTUDIO DE GEOTECNIA Y GEOLOGIA
1. GENERALIDADES
La Tocha Carrozable Liriopampa - Paracsha se ubica sobre el sector Occidental de la Cordillera de los
Andes. Regionalmente. Su ubicación geográfica hace que ésta área posea un clima Frio – Húmedo.
El estudio se realizó en dos etapas, las cuales se desarrollaron de la siguiente forma:
a. Etapa de gabinete.
b. Etapa de campo.
 La etapa de gabinete comprendió tres fases:
La primera se ejecutó antes de los trabajos de campo y consistió en:
 Recopilación y evaluación de información geológica existente.
 Elaboración de Planos base topográfico y geológico.
 Preparación de equipos e instrumentos para la etapa de campo.
La segunda y tercera se realizó con posterioridad a los trabajos de campo y comprendió:
 Análisis y evaluación de la información geológica de campo.
 Ensayos de laboratorio de las muestras extraídas.
 Análisis de los procesos geodinámicos que afectan la vía, evaluación de soluciones.
 Estabilidad de taludes y sectores inestables por el método de equilibrio limite.
 Diseño de cortes de taludes.
 Propuesta de diseño para los Sectores Críticos.
 Evaluación, análisis y diseño de obras de estabilización de estructuras (puentes y pontones).
 Elaboración de planos, mapas secciones estratigráficas, gráficos y otros.
 Elaboración de las memorias descriptivas.
 La etapa de campo se desarrolló en dos fases:
La primera fase comprendió las siguientes actividades:
 Levantamiento geológico distrital.
 Identificación de los sectores inestables.

MEMORIA DESCRIPTIVA
VOLUMEN I
EXPEDIENTE TECNICO:
 Listado de estudios especiales que se requerirán (calicatas).
La segunda fase comprendió las siguientes actividades:
 Levantamiento geológico local.
 Clasificación de los materiales de corte. Toma de muestras.
 Evaluación Geodinámica de quebradas y ríos.
 Evaluación de taludes inestables y sectores críticos.
 Exploración geotécnica y muestreo (calicatas).
D. RESUMEN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
El proceso de la creación de la Trocha Carrozable Rergoy – Rancas - Shuyhua considera la
ejecución de obras orientadas fundamentalmente a definir los trabajos que requiere la vía en
sectores con problemas funcionales y estructurales.
El presente documento, que corresponde al Estudio de Impacto Ambiental (EIA) de la vía en
cuestión, ubicada en el departamento de Cerro de Pasco, tiene la finalidad de estructurar las
medidas de prevención y/o mitigación en el marco del Plan de Manejo Ambiental respectivo,
previamente identificando y analizando los posibles impactos o alteraciones potenciales a
generarse como consecuencia de las actividades de la rehabilitación que podrían tener
incidencia sobre los diversos componentes ambientales del ecosistema de la zona.
Se presenta dentro de este estudio todos los trabajos necesarias que deben realizarse para mitigar
o eliminar el impacto ambiental desfavorable.
1.6.1 Recursos Naturales y Canteras
 Cantera para la reposición del Pavimento Afirmado.
Las canteras a utilizarse en el presente proyecto son las canteras ubicadas en la
siguiente progresiva:
CANTERA
UBICACIÓN
(Km.)
MATERIAL
POTENCIA
( m3 )
ACCESO
(Km.)
SITUACION
LEGAL
01 1+000 AFIRMADO 25,000 0.010 Libre
Se encuentra a 1.000 kilómetros del inicio de la obra.
 Fuente de Agua.
Las fuentes de agua se encuentran ubicadas dentro del tramo en estudio.
TRAMO AUQUIMARCA – CHINCHE:

MEMORIA DESCRIPTIVA
VOLUMEN I
EXPEDIENTE TECNICO:
UBICACION
CAUDA
APROX
(lt/seg)
DISTANCIA
DE
ACCESO
(m)
DESCRIPCION
CARACTERISTICAS
PARA ELABORAR
CONCRETO
00+450 30 DIRECTO Riachuelo No muestreado
00+650 180 DIRECTO Rio lateral No muestreado
04+385 120 DIRECTO Rio No muestreado
 Movimiento de tierra
TIPO DE SUELO VOLUMEN UND.
Corte en Material Suelto 19,517.56 m3
60929.87
Corte en Roca Suelta 24,157.38 m3
Corte en Roca Fija 17,254.93 m3
Relleno con Material Propio 8,117.38 m3
Relleno con Material de Préstamo 8,117.38 m3
1.6.2 Impacto Ambiental
 Objetivo.
El objetivo fundamental de toda obra es involucrar la protección ambiental dentro de las
labores de la Rehabilitación de carreteras y ejecución de obras.
 Normatividad.
De acuerdo al Art. 8 de Decreto Legislativo Nº 613 del 7 de Setiembre de 1990, se establece
que todo proyecto o actividad, sea de carácter público o privado que pueda provocar cambios
no tolerables al medio ambiente requiere de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA), sujeto a la
aprobación de la autoridad competente.
 Recomendaciones.
La Unidad Ejecutora dentro de sus labores de mantenimiento de la carretera y Ejecución de
Obras ha tomado en cuenta los aspectos ambientales a fin de mitigar los impactos sobre el
medio físico aplicando las siguientes recomendaciones:
Explotación de Canteras:

MEMORIA DESCRIPTIVA
VOLUMEN I
EXPEDIENTE TECNICO:
Deben ser explotadas en el marco de un adecuado Programa de Manejo, que considere evitar
daños al entorno ambiental así como al paisaje dominante, siendo estos los siguientes:
 El sistema de explotación no debe comprometer la estabilidad de taludes durante ni
después del uso de la cantera, evitando provocar deslizamientos de materiales.
 La extracción de materiales en los ríos y quebradas deberá coincidir con las épocas de
estiaje del curso de agua seleccionado y realizarse en las zonas de playa; es decir,
fuera del flujo del cuerpo de agua a fin de evitar la turbidez que afectaría la vida
acuática.
 En lo posible las canteras deben estar alejadas de los caminos y de las poblaciones, a
fin de reducir los impactos visuales que podrían presentarse durante su explotación. En
caso contrario el área afectada debe ser restaurada convenientemente y revegetada
con especies de la zona.
 Para evitar la emisión de material particulado (polvos) la atmósfera, durante el
transporte desde la cantera hasta el camino, debe cubrirse el material con un manto de
lona para no afectar a personas, vehículos, flora, fauna, viviendas y otras instalaciones.
Restauración de Canteras:
La eficacia de éstas depende en parte del manejo de la capa superficial del suelo o capa
orgánica que sustenta la vegetación. Para evitar un mayor deterioro del ambiente, se
recomienda:
 Retirar la capa superficial orgánica del suelo, si es posible junto a la vegetación
enraizada de ella. Esto debe hacerse antes de la explotación de la misma,
determinando previamente la profundidad de la capa superficial que será extraída.
 Almacenar la tierra en lugares estables, protegiéndola de la erosión eólica e hídrica;
evitando la compactación de la misma, para posteriormente estabilizar el suelo con
vegetación del lugar; en algunos casos puede ser necesario efectuar el re-nivelado a fin
de restaurar en lo posible la morfología y el paisaje en el lugar de origen.
Campamentos:
En la instalación de los campamentos se ha considerado conveniente asegurar el cumplimiento
de diversas normas de diseño, sanitarias, ambientales y de comportamiento del personal, para
evitar o disminuir los problemas de impactos ambientales que se puedan generar.
Normas para el Personal:

MEMORIA DESCRIPTIVA
VOLUMEN I
EXPEDIENTE TECNICO:
No deberán realizarse prácticas de pesca mediante el empleo de barbasco y dinamita en las
lagunas, ríos u otros cursos de agua.
También en los caminos que atraviesan las unidades de conservación, (Reservas, Bosques y
Parques), se debe colocar carteles informativos, como una orientación a las personas que
desarrollan los trabajos de rehabilitación y mantenimiento de los Caminos.
1.7 Recursos básicos del proyecto
MATERIALES
Los agregados para las obras de concreto simple y concreto armado han sido cotizados puesta en
obra.
Los insumos de ferretería en general del proyecto fueron cotizados en la ciudad de Caruamayo,
Cerro de Pasco y puesto en obra.
Los materiales para las alcantarrillas TMC se han cotizado en la ciudad de Lima y se ha considerado
el traslado en una partida adicional.
HUMANOS
La mano de obra calificada (Maestro de obra, operario, oficial y peón) será preferente de la zona de
Circundante al proyecto, fomentando así el empleo temporal.
ASISTENCIA TÉCNICA
La supervisión de la obra estará a cargo de un grupo de profesionales ingeniero civil colegiado con
experiencia mínima de 3 años en la especialidad designado por la Municipalidad Distrital de
Paucartambo, por el tiempo que dure la obra; así mismo la supervisión tiene que contar con un
grupo de profesionales especialista con experiencia en proyectos similares.
Se propone los siguientes especialistas que asesoran al ingeniero residente de obra:
 Ingeniero Asistente de Residente.
 Ingeniero Especialista Ambiental.
 Ingeniero Especialista en Geotecnia y Suelos
 Ingeniero Especialista en Seguridad y Salud ocupacional.
 Licenciado en Arqueología.
DESCRIPCIÓN DE ANÁLISIS DE PRECIOS
Jornales
Los costos de la mano de obra que intervendrá en la ejecución de cada una de las partidas es la
vigencia en la zona al mes de marzo del 2017.
Los costos unitarios por concepto de mano de obra han sido referidos a la siguiente categorización:

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VOLUMEN I
EXPEDIENTE TECNICO:
. Operario S/. 21.01 h-h
. Oficial S/. 17.03 h-h
. Peón S/. 15.33 h-h
Equipos
Los costos utilizados corresponden a las tarifas de alquiler horario cotizados en la zona del proyecto
y revistas especializadas como: Costos.
Las tarifas empleadas corresponden a máquinas operadas, con excepción de las siguientes:
. Mezcladoras de Concreto . Vibradores de concreto
. Motobombas
En todas ellas no se han considerado jornales del operador, los combustibles, lubricantes y filtros, se
han incluido en el precio de los equipos.
Los equipos para extracción y selección de materiales agregados serán de tipo malla y equipo
mecánico, y se complementarán con equipo pesado tales como cargador y tractor sobre orugas.
Aplicación De Precios
Los precios de los materiales y costos de mano de obra han sido calculados al mes de marzo 2017,
tomando como referencia las cotizaciones realizadas para el proyecto. El precio de los equipos en
general se ha obtenido de cotizaciones de proveedores de equipo mecánico en la zona y lima al
mes de marzo 2017.
Plazo De Ejecución ha considerado un Plazo de Ejecución de Obra de 18 meses (540 días
calendarios).
 De Costos Directos
Costos Directos
Estos gastos recopilan las actividades que forman parte del proceso constructivo lógico de la obra a
llevarse a cabo. El costo de estas actividades se ha definido haciendo uso del sistema de Análisis de
Precios Unitarios, los cuales describen la actividad desde el interior de la misma, considerando
dentro de su estructura los materiales a ser usados, la mano de obra y el equipo que interviene en
su desarrollo, todo esto relacionado a la variable Rendimiento, que describe la cantidad de unidades
base de avance por día. La unidad base es la unidad de medida en la que dicha actividad puede ser
cuantificada, como por ejemplo los unidades de medida lineales (metros lineales y kilómetros, ml, y
km), unidades de medida de área (metro cuadrado, m2), unidades de medida de volumen (metros
cúbicos, m3, etc.).
 De Costos Indirectos

MEMORIA DESCRIPTIVA
VOLUMEN I
EXPEDIENTE TECNICO:
Son aquellos costos que no tienen relación directa con la ejecución de la obra sino por el contrario,
convienen en actividades que en forma indirecta ayudan al correcto desarrollo de un proyecto. Estos
costos pueden clasificarse en dos rubros: Gastos Fijos y Gastos Variables.
Los Gastos Fijos son aquellos que necesariamente deben estar presentes como gasto en un
proyecto, como por ejemplo alquiler de la vivienda del personal profesional-técnico de la obra, los
gastos legales y administrativos para hacer de conocimiento público la obra a ser ejecutada, etc.
Los Gastos Variables corresponden a aquellos conceptos que por su actividad no necesariamente
van a ser partícipes en el desarrollo de la obra. Un ejemplo de ello es el alquiler de equipos
menores, contratación de terceros para la realización de actividades específicas, compra de material
de oficina, remuneraciones del personal técnico-administrativo.
1.8 Presupuesto Referencial
Se han tomado los jornales de construcción civil con rendimientos de acuerdo a las condiciones de
obra, así como los normalmente establecidos.
Los precios de los materiales son a precios de mercado, y el costo de los equipos mecánicos es
referido a equipo nuevo.
El presupuesto de Obra “CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE ANEXO LIRIOPAMPA –
PASCO”, asciende a S/. 4,264,869.45 (SON : CUATRO MILLONES
DOSCIENTOSSESENTICUATRO MIL OCHOCIENTOS SESENTA Y NUEVE CON 45/100
NUEVOS SOLES). Este precio incluye el costo calculado para los Gastos Generales (10.00% del
CD), Utilidad (8.00% del CD), además del I.G.V. (18%), disgregado como sigue:

MEMORIA DESCRIPTIVA
VOLUMEN I
EXPEDIENTE TECNICO:
Fecha: May - 2018
Especialidad: GG
PROPIETARIO : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO
UBICACIÓN : LIRIOPAMPA - CHUPACA - PAUCARTAMBO
Monto Presupuestado
MONTO DEL COSTO DIRECTO DEL PRESUPUESTO BASE: S/. 3,062,962.83
DESCRIPCIÓN MONTO
CD TROCHA CARROZABLE S/. 3,062,962.83
GG GASTOS GENERALES 10.00% S/. 306,296.28
UTI UTILIDAD 8.00% 245,037.03
S_T SUB TOTAL 3,614,296.14
IGV I.G.V. 18.00% 650,573.31
T_P TOTAL PRESUPUESTADO S/. 4,264,869.45
Total S/. 4,264,869.45
Código del Proyecto:
PTBO-01
RESUMEN PRESUPUESTO TOTAL
R e s ú m e n d e A n á l i s i s d e C o s t o s
PROYECTO : "CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE ANEXO LIRIOPAMPA – PARACSHA
DEL CENTRO POBLADO DE CHUPACA, DISTRITO DE PAUCARTAMBO, PASCO – PASCO”
Presupuesto
Presupuesto 0201001 CREACION DE TROCHA CARROZABLE DEL ANEXO DE LIRIOPAMPA - PARACSHA DEL CENTRO POBLADO DE CHUPACA
DEL DISTRITO DE PAUCARTAMBO - PASCO - PASCO
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO Costo al 22/05/2018
Lugar PASCO - PASCO - PAUCARTAMBO
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 OBRAS PROVISIONALES 76,905.78
01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA Y EQUIPOS glb 1.00 28,933.13 28,933.13
01.02 TRANSPORTE DE MATERIAL glb 1.00 47,972.65 47,972.65
02 TRABAJOS PRELIMINARES SEGURIDAD Y SALUD 26,110.77
02.01 TRABAJOS PRELIMINARES 22,200.77
02.01.01 DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO ha 6.40 648.53 4,150.59
02.01.02 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km 8.00 695.63 5,565.04
02.01.03 ACCESO A DMEs km 1.36 7,970.32 10,839.64
02.01.04 RETIRO DE CERCOS m 150.00 4.29 643.50
02.01.05 RESTITUCION DE CERCOS m 150.00 6.68 1,002.00
02.02 SEGURIDAD Y SALUD 3,910.00
02.02.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
glb 1.00 1,500.00 1,500.00
02.02.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL glb 1.00 1,310.00 1,310.00
02.02.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVO glb 1.00 1,100.00 1,100.00
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 2,065,399.80
03.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 19,517.56 4.38 85,486.91

MEMORIA DESCRIPTIVA
VOLUMEN I
EXPEDIENTE TECNICO:
03.02 CORTE EN ROCA SUELTA m3 24,157.38 19.80 478,316.12
03.03 CORTE EN ROCA FIJA m3 17,254.93 27.49 474,338.03
03.04 CONFORMACION DE TERRAPLENES m3 8,117.38 4.61 37,421.12
03.05 RELLENO CON MATERIAL DE CANTERA m3 8,117.38 11.80 95,785.08
03.06 PERFILADO Y COMPACTACION SUB-RASANTES ZONAS CORTE m2 55,092.46 1.39 76,578.52
03.07 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A DME PARA D=<1 km m3k 33,073.95 4.32 142,879.46
03.08 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A DME PARA D=>1 km m3k 9,612.16 6.05 58,153.57
03.09 AFIRMADO CON MATERIAL GRANULAR DE CANTERA E=0.20m m3 49,593.00 12.43 616,440.99
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 793,586.88
04.01 ALCANTARILLA DE TMC 210,736.44
04.01.01 TRABAJOS PRELIMINARES 1,795.89
04.01.01.01 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL m2 217.42 2.87 624.00
04.01.01.02 TRAZO Y REPLANTEO EN ALCANTARILLAS m2 217.42 5.39 1,171.89
04.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 33,550.74
04.01.02.01 EXCAVACION MANUAL EN TIERRA COMPACTA m3 394.76 36.79 14,523.22
04.01.02.02 CAMA DE APOYO CON MATERIAL SELECCIONADO EN ALCANTARILLAS m2 181.02 7.77 1,406.53
04.01.02.03 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO EN ALCANTARILLAS m3 293.64 51.41 15,096.03
04.01.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 156.83 16.10 2,524.96
04.01.03 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 106,789.04
04.01.03.01 SOLADO DE CONCRETO F'C=100KG/CM2, E=0.10M m2 124.32 28.85 3,586.63
04.01.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN ESTRUCTURAS m2 368.50 40.64 14,975.84
04.01.03.03 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 kg 3,124.99 5.69 17,781.19
04.01.03.04 CONCRETO f'c=175Kg/cm2 EN ALCANTARILLAS m3 103.62 389.46 40,355.85
04.01.03.05 EMBOQUILLADO DE PIEDRA CONCRETO f'c=175 kg/cm2 E=0.25M m2 170.18 176.81 30,089.53
04.01.04 ALCANTARILLA PERFILADA 68,600.77
04.01.04.01 ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC Ø=24" m 117.30 509.30 59,740.89
04.01.04.02 ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC Ø=36" m 13.80 642.02 8,859.88
04.02 BADEN 41,636.37
04.02.01.01 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL m2 266.11 2.87 763.74
04.02.01.02 TRAZO Y REPLANTEO DE ESTRUCTURAS m2 266.11 5.39 1,434.33
04.02.02.01 EXCAVACION MANUAL EN TIERRA COMPACTA m3 104.75 36.79 3,853.75
04.02.02.02 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO m3 34.47 51.41 1,772.10
04.02.03 OBRAS DE CONCRETO 32,454.74
04.02.03.03 MAMPOSTERIA DE PIEDRA m3 58.39 169.41 9,891.85
04.02.03.04 JUNTAS DE DILATACION m 44.00 124.26 5,467.44
04.03 CUNETAS 55,265.09
04.03.01 CONFORMACION DE CUNETAS EN TERRENO NATURAL (MS) m 3,300.00 3.43 11,319.00
04.03.02 CONFORMACION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA (RS) m 3,775.50 7.27 27,447.89
04.03.03 CONFORMACION DE CUNETAS EN ROCA FIJA (RF) m 1,860.00 8.87 16,498.20
04.04 PUENTE 485,948.98
04.04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO DE ESTRUCTURAS m2 750.00 5.39 4,042.50
04.04.01.02 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL m2 750.00 2.87 2,152.50

MEMORIA DESCRIPTIVA
VOLUMEN I
EXPEDIENTE TECNICO:
04.04.01.03 LIMPIEZA DE CAUSE CON EQUIPO m3 300.00 5.77 1,731.00
04.04.02.01 EXCAVACION MANUAL NO CLASIFICADA m3 972.93 36.79 35,794.09
04.04.02.02 REFINE, NIVELACION Y COMPACTACION - CIMENTACION m2 138.99 5.46 758.89
04.04.02.03 EXCAVACION MANUAL NO CLASIFICADA BAJO AGUA m3 551.04 84.48 46,551.86
04.04.02.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO (ESTRIBO Y ALAS) m3 535.07 49.97 26,737.45
04.04.02.06 EXCAVACION DE ENROCADO m3 89.28 34.38 3,069.45
04.04.03 OBRAS DE CONCRETO - SUB ESTRUCTURA 251,452.02
04.04.03.01 SOLADO PARA CIMENTACIONES, e=4" m2 31.92 37.78 1,205.94
04.04.03.02 CONCRETO f'c=175Kg/cm2 + 30% PG m3 267.30 360.84 96,452.53
04.04.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN ESTRUCTURAS m2 82.15 40.64 3,338.58
04.04.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 381.82 49.76 18,999.36
04.04.04 OBRAS DE CONCRETO - SUPER ESTRUCTURA 66,356.89
04.04.04.01 CONCRETO f´c = 280 kg/cm2, EN SUPERESTRUCTURA m3 34.33 478.35 16,421.76
04.04.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN SUPERESTRUCTURA m2 179.18 57.83 10,361.98
04.04.05 LOSA DE APROXIMACION 7,358.78
04.04.05.01 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 EN LOSA DE APROXIMACION m3 11.54 425.70 4,912.58
04.04.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN SUPERESTRUCTURA m2 15.68 57.83 906.77
04.04.05.03 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 kg 270.55 5.69 1,539.43
04.04.06 FALSO PUENTE 7,408.96
04.04.06.01 FALSO PUENTE m2 16.00 463.06 7,408.96
04.04.07 ACCESORIOS Y OTROS 21,569.04
04.04.07.01 DISPOSITIVO DE APOYO MOVIL EN PUENTES und 1.00 2,578.36 2,578.36
04.04.07.02 DISPOSITIVO DE APOYO FIJO EN PUENTES und 1.00 2,638.36 2,638.36
04.04.07.03 JUNTA DE ACERO m 10.00 407.58 4,075.80
04.04.07.04 TUBERIA DE DRENAJE PVC D=3" EN ESTRIBO m 55.20 17.57 969.86
04.04.07.05 TUBERIA DE DRENAJE PVC D=3" EN SUPER ESTRUCTURA m 32.00 17.57 562.24
04.04.07.06 TUBERIA PVC D=3" PARA ENROCADO m 7.20 17.57 126.50
04.04.07.07 BARANDA METALICA CON TUBO NEGRO m 32.00 304.74 9,751.68
04.04.07.08 PINTURA EN BARANDAS Y VEREDAS m2 32.00 27.07 866.24
05 SEÑALIZACION 31,034.00
05.01 SEÑAL IMFORMATIVA DE 0.70x2.10 und 4.00 2,002.48 8,009.92
05.02 SEÑAL PREVENTIVA und 25.00 860.44 21,511.00
05.03 HITO KILOMETRICO und 9.00 168.12 1,513.08
06 COSTOS AMBIENTALES 51,425.60
06.01 PROGRAMA PREVENTIVO CORRECTIVO 1,847.16
06.01.01 SEÑALIZACION DE AMBIENTAL und 6.00 307.86 1,847.16
06.02 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA 7,500.00
06.02.01 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA mes 6.00 1,250.00 7,500.00
06.03 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS 5,400.00
06.03.01 CONSTRUCCION DE MICRO RELLENO SANITARIO glb 1.00 5,400.00 5,400.00
06.04 PROGRAMA DE MANEJO DE REFORESTACION 2,007.60
06.04.01 REVEGETACION ha 2.00 1,003.80 2,007.60
06.05 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA 32,370.84
06.05.01 RESTAURACION DE AREAS DE CAMPAMENTOS ha 0.18 8,638.90 1,555.00
06.05.02 RESTAURACION DE AREAS DE CANTERAS ha 2.00 2,497.54 4,995.08

MEMORIA DESCRIPTIVA
VOLUMEN I
EXPEDIENTE TECNICO:
06.05.03 ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 37,971.71 0.68 25,820.76
06.06 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS 2,300.00
06.06.01 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS glb 1.00 2,300.00 2,300.00
07 PROGRAMA ARQUEOLOGICO 18,500.00
07.01 MONITOREO ARQUEOLOGICO glb 1.00 18,500.00 18,500.00
COSTO DIRECTO 3,062,962.83
GASTOS GENERALES (10%) 306,296.28
UTILIDAD (8%) 245,037.03
------------
SUBTOTAL 3,614,296.14
IMPUESTO (IGV 18%) 650,573.31
========
PRESUPUESTO DE OBRA 4,264,869.45
EXPEDIENTE TECNICO 45,401.44
SUPERVISION (3.00%) 127,946.08
========
PRESUPUESTO TOTAL 4,438,216.97
1.9 CALENDARIO DE AVANCE DE OBRA VALORIZADOS Y DE DESEMBOLSOS.
Para efectos del proyecto: “CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE ANEXO LIRIOPAMPA –
PASCO”, se ha desarrollado el correspondiente Diagrama de Gannt, Diagrama PERT CPM, el
Cronograma Valorizado de Obra y el Cronograma de Desembolsos para un periodo de obra, con
una duración de 06 meses calendarios que hacen un total de 180 días.
El Cronograma Valorizado de Obra, el Cronograma de Desembolsos y los Diagramas se muestran
con detalle a continuación:
 TIEMPO DE EJECUCION
PERFIL APROBADO EXPEDIENTE TECNICO VARIACIONES
06 MESES 06 MESES SIN VARIACIÓN
 MODALIDAD DE EJECUCION
PERFIL
APROBADO
EXPEDIENTE
TECNICO
VARIACIONES
Contrata Contrata Sin Variación
1.10 Plazo de ejecución del proyecto
El plazo para la ejecución de la obra es de 180 días calendarios.

MEMORIA DESCRIPTIVA
VOLUMEN I
EXPEDIENTE TECNICO:
1.11 Modalidad de Ejecución
La modalidad de ejecución que se propone es la de COSTOS UNITARIOS.
1.12 Financiamiento
Las fuentes de financiamiento que recurrirán para la construcción del presente proyecto
es:
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

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