Este documento presenta varias definiciones y propuestas para definir geométricamente una autovía. Propone que una autovía tenga control parcial o nulo de acceso, con una densidad limitada de accesos directos separados al menos 500 metros. También propone distancias de 1 a 5 km entre calles colectoras y calzadas principales. El documento incluye varios ejemplos de autovías existentes en Argentina.
Este documento presenta varios trabajos relacionados con la ingeniería de seguridad vial en Argentina. Incluye definiciones de autopista y autovía según la ley de tránsito 24.449 y normas de la Dirección Nacional de Vialidad. También analiza ejemplos concretos como la RN7 y RN14 para ilustrar las características geométricas de autovías. El objetivo es clarificar la diferencia entre autopistas y autovías para mejorar la seguridad vial.
Este documento discute la definición de autovías y proporciona ejemplos de autovías existentes en Argentina. Primero, explora las diferencias entre autopistas y autovías, y propone una definición geométrica para autovías basada en el control de acceso y la densidad de accesos directos. Luego, presenta casos de estudio de autovías existentes como la RN7, RN14 y RP2 para ilustrar las características comunes. Finalmente, sugiere mejoras para aumentar la seguridad vial en la RN9 entre Campana y
Este documento discute la definición de autovías y proporciona ejemplos de autovías existentes en Argentina. Primero, explora las diferencias entre autopistas y autovías, y propone una definición geométrica para autovías basada en el control de acceso y la densidad de accesos directos. Luego, presenta casos de estudio de autovías como la RN7, RN14 y RP2, analizando sus características. Finalmente, aborda problemas de seguridad vial en la RN9 y propone una variante para mejorar el paso por
Este documento contiene 49 páginas con información y fotografías sobre diferentes autopistas y rutas nacionales en Argentina. Incluye detalles sobre las características de diseño como el ancho de calzada, la pendiente de los taludes, y la presencia o ausencia de barreras de contención. También identifica algunos puntos peligrosos como intersecciones complicadas, pasos a nivel y puentes. El documento parece ser una recopilación de datos e imágenes sobre la infraestructura vial a lo largo de varias rutas
Este documento describe varios puntos negros de concentración de accidentes viales mortales a lo largo de la Ruta Nacional 9 en Argentina. Identifica secciones de la ruta con altas tasas de choques, muertes y heridos entre los años 1995-2013. También analiza factores como defectos de diseño, falta de contramedidas de seguridad e incumplimiento de normas que contribuyeron a la ocurrencia de accidentes en estos puntos. Finalmente, propone algunas medidas remediadoras como modificaciones de diseño vial, mejoras a la infraestructura
El documento propone medidas para mejorar la seguridad vial en Argentina. Se discuten temas como la formación de profesionales en ingeniería de seguridad vial, definiciones de autopistas y autovías, la relación entre normas de diseño geométrico y seguridad, y el ancho de canteros centrales en calzadas divididas. También se analizan puntos negros existentes y en gestación en la Ruta Nacional 9, y se realizan observaciones sobre una chicana en construcción desde perspectivas de ingeniería de seguridad vial y norm
Este documento trata sobre la identificación y clasificación de puntos negros de concentración de accidentes viales en la Ruta Nacional 9 en Argentina. Describe los enfoques de seguridad nominal y sustantiva, y analiza datos sobre accidentes entre 1995-2013 para identificar secciones problemáticas. También examina contramedidas como mejorar el diseño vial, instalar barreras de protección y disminuir los límites de velocidad para aumentar la seguridad en estos puntos.
Este documento presenta varios ejemplos de diseños viales que contienen "ironías siniestras" o violaciones a los principios de ingeniería de seguridad vial, lo que puede dar lugar a accidentes. Se mencionan casos de falta de banquinas, curvas peligrosas sin señalización adecuada, cruces ferroviarios a nivel, y entradas y salidas de autopistas por el carril izquierdo. También se discuten algunas de las causas comunes de estos errores de diseño, como intereses particulares sobre los generales
Este documento presenta varios trabajos relacionados con la ingeniería de seguridad vial en Argentina. Incluye definiciones de autopista y autovía según la ley de tránsito 24.449 y normas de la Dirección Nacional de Vialidad. También analiza ejemplos concretos como la RN7 y RN14 para ilustrar las características geométricas de autovías. El objetivo es clarificar la diferencia entre autopistas y autovías para mejorar la seguridad vial.
Este documento discute la definición de autovías y proporciona ejemplos de autovías existentes en Argentina. Primero, explora las diferencias entre autopistas y autovías, y propone una definición geométrica para autovías basada en el control de acceso y la densidad de accesos directos. Luego, presenta casos de estudio de autovías existentes como la RN7, RN14 y RP2 para ilustrar las características comunes. Finalmente, sugiere mejoras para aumentar la seguridad vial en la RN9 entre Campana y
Este documento discute la definición de autovías y proporciona ejemplos de autovías existentes en Argentina. Primero, explora las diferencias entre autopistas y autovías, y propone una definición geométrica para autovías basada en el control de acceso y la densidad de accesos directos. Luego, presenta casos de estudio de autovías como la RN7, RN14 y RP2, analizando sus características. Finalmente, aborda problemas de seguridad vial en la RN9 y propone una variante para mejorar el paso por
Este documento contiene 49 páginas con información y fotografías sobre diferentes autopistas y rutas nacionales en Argentina. Incluye detalles sobre las características de diseño como el ancho de calzada, la pendiente de los taludes, y la presencia o ausencia de barreras de contención. También identifica algunos puntos peligrosos como intersecciones complicadas, pasos a nivel y puentes. El documento parece ser una recopilación de datos e imágenes sobre la infraestructura vial a lo largo de varias rutas
Este documento describe varios puntos negros de concentración de accidentes viales mortales a lo largo de la Ruta Nacional 9 en Argentina. Identifica secciones de la ruta con altas tasas de choques, muertes y heridos entre los años 1995-2013. También analiza factores como defectos de diseño, falta de contramedidas de seguridad e incumplimiento de normas que contribuyeron a la ocurrencia de accidentes en estos puntos. Finalmente, propone algunas medidas remediadoras como modificaciones de diseño vial, mejoras a la infraestructura
El documento propone medidas para mejorar la seguridad vial en Argentina. Se discuten temas como la formación de profesionales en ingeniería de seguridad vial, definiciones de autopistas y autovías, la relación entre normas de diseño geométrico y seguridad, y el ancho de canteros centrales en calzadas divididas. También se analizan puntos negros existentes y en gestación en la Ruta Nacional 9, y se realizan observaciones sobre una chicana en construcción desde perspectivas de ingeniería de seguridad vial y norm
Este documento trata sobre la identificación y clasificación de puntos negros de concentración de accidentes viales en la Ruta Nacional 9 en Argentina. Describe los enfoques de seguridad nominal y sustantiva, y analiza datos sobre accidentes entre 1995-2013 para identificar secciones problemáticas. También examina contramedidas como mejorar el diseño vial, instalar barreras de protección y disminuir los límites de velocidad para aumentar la seguridad en estos puntos.
Este documento presenta varios ejemplos de diseños viales que contienen "ironías siniestras" o violaciones a los principios de ingeniería de seguridad vial, lo que puede dar lugar a accidentes. Se mencionan casos de falta de banquinas, curvas peligrosas sin señalización adecuada, cruces ferroviarios a nivel, y entradas y salidas de autopistas por el carril izquierdo. También se discuten algunas de las causas comunes de estos errores de diseño, como intereses particulares sobre los generales
El documento presenta información sobre varias rutas nacionales en Argentina que tienen problemas de seguridad vial. Se mencionan accidentes específicos que ocurrieron en curvas peligrosas, tramos sin barreras de contención adecuadas, y accesos directos que cruzan carriles en autopistas y autovías. También incluye estadísticas sobre la frecuencia de puntos negros y recomendaciones para realizar mejoras como la modificación de obras para aumentar los estándares de seguridad.
Este documento presenta un análisis de los puntos negros existentes y en gestión en las rutas argentinas, con énfasis en la Ruta Nacional 9. Identifica tramos problemáticos entre Buenos Aires y Rosario, como el Acceso Norte y ramales, donde hay alta frecuencia de choques debido a cambios bruscos de velocidad, falta de colectoras y cruces a nivel. También señala puntos negros específicos como el Viaducto Bancalari y la bifurcación del Ramal Pilar. Entre las posibles soluciones se m
CUATRO ANEXOS DOCUMENTO 7 IT ANI 2013 CENSURADOS SOLANET.pdfFRANCISCOJUSTOSIERRA
Este documento analiza puntos negros existentes en rutas argentinas, identificando los más peligrosos en la RN9 entre Buenos Aires y Rosario. Entre los puntos negros notables se encuentran: el Viaducto Bancalari km 23.5-25, conocido por su alta concentración de choques mortales; la Bifurcación Ramal Pilar km 32, donde ocurren frecuentes choques debido a saltos de velocidad; y varias curvas peligrosas como la del Chanchi km 44.5, que presentan riesgos de choque y vuel
Este documento analiza los puntos negros existentes y en gestación en las rutas argentinas, identificando varios tramos problemáticos en la RN9 entre Buenos Aires y Rosario. El viaducto Bancalari entre los km 23.5 y 25 concentra la mayor cantidad de choques mortales, mientras que entre Campana y Rosario no se respeta el control total de acceso, característica esencial de una autopista. En general, la RN9 presenta una "línea negra continua" debido a cambios bruscos de velocidad, falta de colector
07 2 - 153 paginas separadas desde 4 pn anexos pn bfs-it final 30.10.13 (1)Sierra Francisco Justo
Este documento analiza puntos negros existentes y en gestación en rutas argentinas. Identifica como puntos negros notables el Viaducto Bancalari en la RN9 entre los km 23.5-25, debido a su diseño chicaneado que causa choques y vuelcos. También señala la Bifurcación Ramal Pilar km 32 y el Puente Alba km 37 en la RN9, por saltos de velocidad y conflictos de tránsito. Entre Campana y Rosario, no se respeta el control total de acceso en la RN9, por lo que
Este documento analiza los puntos negros existentes y en gestación en las rutas argentinas, identificando varios tramos problemáticos en la RN9 entre Buenos Aires y Rosario. El viaducto Bancalari entre los km 23.5 y 25 concentra la mayor cantidad de choques mortales, mientras que entre Campana y Rosario no se respeta el control total de acceso, característica esencial de una autopista. En general, la RN9 presenta una "línea negra continua" debido a cambios bruscos de velocidad, falta de colector
Este documento analiza puntos negros existentes y en gestación en rutas argentinas. Identifica como puntos negros notables el Viaducto Bancalari en la RN9 entre los km 23.5-25, debido a su diseño chicaneado que causa choques y vuelcos. También señala la Bifurcación Ramal Pilar km 32 y el Puente Alba km 37 en la RN9, por saltos de velocidad y conflictos de tránsito. Entre Campana y Rosario, no se respeta el control total de acceso en la RN9, lo que genera
Este documento analiza los puntos negros existentes y en gestación en las rutas argentinas, identificando varios tramos problemáticos en la RN9 entre Buenos Aires y Rosario. El viaducto Bancalari entre los km 23.5 y 25 concentra la mayor cantidad de choques mortales, mientras que entre Campana y Rosario no se respeta el control total de acceso, característica esencial de una autopista. En general, la RN9 presenta una "línea negra continua" debido a cambios bruscos de velocidad, falta de colector
Este documento analiza puntos negros existentes y en gestación en rutas argentinas. Identifica como puntos negros notables el Viaducto Bancalari en la RN9 entre los km 23.5-25, debido a su diseño chicaneado que causa choques y vuelcos. También señala la Bifurcación Ramal Pilar km 32 y el Puente Alba km 37 en la RN9, por saltos de velocidad y conflictos de tránsito. Entre Campana y Rosario, no se respeta el control total de acceso en la RN9, lo que genera
Este documento analiza los puntos negros existentes y en gestación en las rutas argentinas, identificando varios tramos problemáticos en la RN9 entre Buenos Aires y Rosario. El viaducto Bancalari entre los km 23.5 y 25 concentra la mayor cantidad de choques mortales, mientras que entre Campana y Rosario no se respeta el control total de acceso, característica esencial de una autopista. En general, la RN9 presenta una "línea negra continua" debido a cambios bruscos de velocidad, falta de colector
Este documento analiza puntos negros existentes y en gestación en rutas argentinas. Identifica como puntos negros notables el Viaducto Bancalari en la RN9 entre los km 23.5-25, debido a su diseño chicaneado que causa choques y vuelcos. También señala la Bifurcación Ramal Pilar km 32 y el Puente Alba km 37 en la RN9, por saltos de velocidad y conflictos de tránsito. Entre Campana y Rosario, no se respeta el control total de acceso en la RN9, por lo que
Este documento analiza puntos negros existentes y en gestación en rutas argentinas. Identifica como puntos negros notables el Viaducto Bancalari en la RN9 entre los km 23.5-25, debido a su diseño chicaneado que causa choques y vuelcos. También señala la Bifurcación Ramal Pilar km 32 y el Puente Alba km 37 en la RN9, por saltos de velocidad y conflictos de tránsito. Finalmente, indica que la sección Campana-Rosario de la RN9 no cumple con los estándares
Este documento presenta la Chicana a Nivel de Cruce-Doble (CHN-CD) como una alternativa de diseño vial para entrecruzamientos de caminos y áreas de servicio. La CHN-CD permite cruces a nivel controlados por semáforos o en un cuadrante de rotonda, así como cruces a desnivel mediante puentes o túneles. Se la compara con la Chicana Voladora de Leones y se concluye que puede ser una opción válida y segura para entrecruzamientos en caminos rurales
- La Ley 24.449 y la Resolución DNV 254/97 establecen normas para construcciones en zonas de caminos que no constituyan un peligro para la seguridad vial.
- Se propone un diseño de "Chicana a Nivel Cruce-Doble" que permite el cruce de calzadas a nivel o desnivel, inspirándose en el diseño de "Diamante de Doble-Cruce", para mejorar la seguridad en rutas de 2 o más carriles.
- Este diseño alternativo podría utilizarse para ubicar áreas de servicios
Este documento presenta la Chicana a Nivel de Cruce-Doble (CHN-CD) como una variante topológica para entrecruzamientos de caminos de dos o más carriles, con el objetivo de mejorar la seguridad vial. La CHN-CD permite cruces a nivel controlados por semáforos o a distinto nivel mediante puentes, e incluye un área de servicios. Se compara con la Chicana Voladora de Leones, y se argumenta que la CHN-CD cumple con la normativa sobre construcciones en zonas de
Este documento presenta la Chicana a Nivel de Cruce-Doble (CHN-CD) como una variante topológica para entrecruzamientos de caminos de dos o más carriles, con el objetivo de mejorar la seguridad vial. La CHN-CD permite cruces a nivel controlados por semáforos o a distinto nivel mediante puentes, incorporando un área de servicios. Se compara con la Chicana Voladora de Leones, concluyendo que la CHN-CD ofrece mayores garantías de seguridad al usuario.
Este documento presenta la Chicana a Nivel de Cruce-Doble (CHN-CD) como una variante topológica para entrecruzamientos de caminos de dos o más carriles, con el objetivo de mejorar la seguridad vial. La CHN-CD permite cruces a nivel controlados por semáforos o a distinto nivel mediante puentes, incorporando un área de servicios. Se compara con la Chicana Voladora de Leones, concluyendo que la CHN-CD ofrece mayores garantías de seguridad al usuario.
Este documento presenta la Chicana a Nivel de Cruce-Doble (CHN-CD) como una variante topológica para entrecruzamientos de caminos de dos o más carriles, con el objetivo de mejorar la seguridad vial. La CHN-CD permite cruces a nivel controlados por semáforos o a distinto nivel mediante puentes, incorporando un área de servicios. Se compara con la Chicana Voladora de Leones, concluyendo que la CHN-CD ofrece mayores garantías de seguridad al usuario.
Este documento describe varios puntos negros existentes y emergentes en rutas argentinas, incluyendo la Ruta Nacional 9 entre Buenos Aires y Rosario, que tiene una alta frecuencia y gravedad de accidentes. Se analizan las características geométricas, de diseño y operacionales asociadas con accidentes en diferentes secciones de la ruta. También se proponen algunas medidas correctivas para mejorar la seguridad vial en algunos de los puntos más peligrosos.
Este documento identifica y describe varios puntos negros existentes y emergentes en caminos argentinos como la RN9, incluyendo el viaducto Bancalari entre los km 23.5-25 que tiene la mayor concentración de choques mortales, la bifurcación del Ramal Pilar en el km 32 que tiene frecuentes choques, y la sección de la RN9 entre Campana y Rosario que técnicamente no cumple con los requisitos de una autopista debido a la falta de control total de acceso. También propone algunas medidas remediadoras para mejorar la seg
El documento presenta información sobre varias rutas nacionales en Argentina que tienen problemas de seguridad vial. Se mencionan accidentes específicos que ocurrieron en curvas peligrosas, tramos sin barreras de contención adecuadas, y accesos directos que cruzan carriles en autopistas y autovías. También incluye estadísticas sobre la frecuencia de puntos negros y recomendaciones para realizar mejoras como la modificación de obras para aumentar los estándares de seguridad.
Este documento presenta un análisis de los puntos negros existentes y en gestión en las rutas argentinas, con énfasis en la Ruta Nacional 9. Identifica tramos problemáticos entre Buenos Aires y Rosario, como el Acceso Norte y ramales, donde hay alta frecuencia de choques debido a cambios bruscos de velocidad, falta de colectoras y cruces a nivel. También señala puntos negros específicos como el Viaducto Bancalari y la bifurcación del Ramal Pilar. Entre las posibles soluciones se m
CUATRO ANEXOS DOCUMENTO 7 IT ANI 2013 CENSURADOS SOLANET.pdfFRANCISCOJUSTOSIERRA
Este documento analiza puntos negros existentes en rutas argentinas, identificando los más peligrosos en la RN9 entre Buenos Aires y Rosario. Entre los puntos negros notables se encuentran: el Viaducto Bancalari km 23.5-25, conocido por su alta concentración de choques mortales; la Bifurcación Ramal Pilar km 32, donde ocurren frecuentes choques debido a saltos de velocidad; y varias curvas peligrosas como la del Chanchi km 44.5, que presentan riesgos de choque y vuel
Este documento analiza los puntos negros existentes y en gestación en las rutas argentinas, identificando varios tramos problemáticos en la RN9 entre Buenos Aires y Rosario. El viaducto Bancalari entre los km 23.5 y 25 concentra la mayor cantidad de choques mortales, mientras que entre Campana y Rosario no se respeta el control total de acceso, característica esencial de una autopista. En general, la RN9 presenta una "línea negra continua" debido a cambios bruscos de velocidad, falta de colector
07 2 - 153 paginas separadas desde 4 pn anexos pn bfs-it final 30.10.13 (1)Sierra Francisco Justo
Este documento analiza puntos negros existentes y en gestación en rutas argentinas. Identifica como puntos negros notables el Viaducto Bancalari en la RN9 entre los km 23.5-25, debido a su diseño chicaneado que causa choques y vuelcos. También señala la Bifurcación Ramal Pilar km 32 y el Puente Alba km 37 en la RN9, por saltos de velocidad y conflictos de tránsito. Entre Campana y Rosario, no se respeta el control total de acceso en la RN9, por lo que
Este documento analiza los puntos negros existentes y en gestación en las rutas argentinas, identificando varios tramos problemáticos en la RN9 entre Buenos Aires y Rosario. El viaducto Bancalari entre los km 23.5 y 25 concentra la mayor cantidad de choques mortales, mientras que entre Campana y Rosario no se respeta el control total de acceso, característica esencial de una autopista. En general, la RN9 presenta una "línea negra continua" debido a cambios bruscos de velocidad, falta de colector
Este documento analiza puntos negros existentes y en gestación en rutas argentinas. Identifica como puntos negros notables el Viaducto Bancalari en la RN9 entre los km 23.5-25, debido a su diseño chicaneado que causa choques y vuelcos. También señala la Bifurcación Ramal Pilar km 32 y el Puente Alba km 37 en la RN9, por saltos de velocidad y conflictos de tránsito. Entre Campana y Rosario, no se respeta el control total de acceso en la RN9, lo que genera
Este documento analiza los puntos negros existentes y en gestación en las rutas argentinas, identificando varios tramos problemáticos en la RN9 entre Buenos Aires y Rosario. El viaducto Bancalari entre los km 23.5 y 25 concentra la mayor cantidad de choques mortales, mientras que entre Campana y Rosario no se respeta el control total de acceso, característica esencial de una autopista. En general, la RN9 presenta una "línea negra continua" debido a cambios bruscos de velocidad, falta de colector
Este documento analiza puntos negros existentes y en gestación en rutas argentinas. Identifica como puntos negros notables el Viaducto Bancalari en la RN9 entre los km 23.5-25, debido a su diseño chicaneado que causa choques y vuelcos. También señala la Bifurcación Ramal Pilar km 32 y el Puente Alba km 37 en la RN9, por saltos de velocidad y conflictos de tránsito. Entre Campana y Rosario, no se respeta el control total de acceso en la RN9, lo que genera
Este documento analiza los puntos negros existentes y en gestación en las rutas argentinas, identificando varios tramos problemáticos en la RN9 entre Buenos Aires y Rosario. El viaducto Bancalari entre los km 23.5 y 25 concentra la mayor cantidad de choques mortales, mientras que entre Campana y Rosario no se respeta el control total de acceso, característica esencial de una autopista. En general, la RN9 presenta una "línea negra continua" debido a cambios bruscos de velocidad, falta de colector
Este documento analiza puntos negros existentes y en gestación en rutas argentinas. Identifica como puntos negros notables el Viaducto Bancalari en la RN9 entre los km 23.5-25, debido a su diseño chicaneado que causa choques y vuelcos. También señala la Bifurcación Ramal Pilar km 32 y el Puente Alba km 37 en la RN9, por saltos de velocidad y conflictos de tránsito. Entre Campana y Rosario, no se respeta el control total de acceso en la RN9, por lo que
Este documento analiza puntos negros existentes y en gestación en rutas argentinas. Identifica como puntos negros notables el Viaducto Bancalari en la RN9 entre los km 23.5-25, debido a su diseño chicaneado que causa choques y vuelcos. También señala la Bifurcación Ramal Pilar km 32 y el Puente Alba km 37 en la RN9, por saltos de velocidad y conflictos de tránsito. Finalmente, indica que la sección Campana-Rosario de la RN9 no cumple con los estándares
Este documento presenta la Chicana a Nivel de Cruce-Doble (CHN-CD) como una alternativa de diseño vial para entrecruzamientos de caminos y áreas de servicio. La CHN-CD permite cruces a nivel controlados por semáforos o en un cuadrante de rotonda, así como cruces a desnivel mediante puentes o túneles. Se la compara con la Chicana Voladora de Leones y se concluye que puede ser una opción válida y segura para entrecruzamientos en caminos rurales
- La Ley 24.449 y la Resolución DNV 254/97 establecen normas para construcciones en zonas de caminos que no constituyan un peligro para la seguridad vial.
- Se propone un diseño de "Chicana a Nivel Cruce-Doble" que permite el cruce de calzadas a nivel o desnivel, inspirándose en el diseño de "Diamante de Doble-Cruce", para mejorar la seguridad en rutas de 2 o más carriles.
- Este diseño alternativo podría utilizarse para ubicar áreas de servicios
Este documento presenta la Chicana a Nivel de Cruce-Doble (CHN-CD) como una variante topológica para entrecruzamientos de caminos de dos o más carriles, con el objetivo de mejorar la seguridad vial. La CHN-CD permite cruces a nivel controlados por semáforos o a distinto nivel mediante puentes, e incluye un área de servicios. Se compara con la Chicana Voladora de Leones, y se argumenta que la CHN-CD cumple con la normativa sobre construcciones en zonas de
Este documento presenta la Chicana a Nivel de Cruce-Doble (CHN-CD) como una variante topológica para entrecruzamientos de caminos de dos o más carriles, con el objetivo de mejorar la seguridad vial. La CHN-CD permite cruces a nivel controlados por semáforos o a distinto nivel mediante puentes, incorporando un área de servicios. Se compara con la Chicana Voladora de Leones, concluyendo que la CHN-CD ofrece mayores garantías de seguridad al usuario.
Este documento presenta la Chicana a Nivel de Cruce-Doble (CHN-CD) como una variante topológica para entrecruzamientos de caminos de dos o más carriles, con el objetivo de mejorar la seguridad vial. La CHN-CD permite cruces a nivel controlados por semáforos o a distinto nivel mediante puentes, incorporando un área de servicios. Se compara con la Chicana Voladora de Leones, concluyendo que la CHN-CD ofrece mayores garantías de seguridad al usuario.
Este documento presenta la Chicana a Nivel de Cruce-Doble (CHN-CD) como una variante topológica para entrecruzamientos de caminos de dos o más carriles, con el objetivo de mejorar la seguridad vial. La CHN-CD permite cruces a nivel controlados por semáforos o a distinto nivel mediante puentes, incorporando un área de servicios. Se compara con la Chicana Voladora de Leones, concluyendo que la CHN-CD ofrece mayores garantías de seguridad al usuario.
Este documento describe varios puntos negros existentes y emergentes en rutas argentinas, incluyendo la Ruta Nacional 9 entre Buenos Aires y Rosario, que tiene una alta frecuencia y gravedad de accidentes. Se analizan las características geométricas, de diseño y operacionales asociadas con accidentes en diferentes secciones de la ruta. También se proponen algunas medidas correctivas para mejorar la seguridad vial en algunos de los puntos más peligrosos.
Este documento identifica y describe varios puntos negros existentes y emergentes en caminos argentinos como la RN9, incluyendo el viaducto Bancalari entre los km 23.5-25 que tiene la mayor concentración de choques mortales, la bifurcación del Ramal Pilar en el km 32 que tiene frecuentes choques, y la sección de la RN9 entre Campana y Rosario que técnicamente no cumple con los requisitos de una autopista debido a la falta de control total de acceso. También propone algunas medidas remediadoras para mejorar la seg
Este documento presenta un manual de diseño geométrico vial para Abu Dhabi. El objetivo es estandarizar las prácticas de diseño vial en el emirato y mejorar la seguridad y operación de la red vial. El manual se basa en prácticas internacionales y provee criterios para el diseño de autopistas, caminos rurales y calles urbanas. También cubre elementos como alineación horizontal y vertical, intersecciones, rotondas y distribuidores. El manual tiene como objetivo guiar el diseño de nuevas vías y reconstrucciones princip
Este documento presenta un resumen de la primera edición de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi publicada en diciembre de 2016. Incluye 13 capítulos que describen el enfoque basado en el desempeño para el diseño seguro de bordes de carretera, el cálculo de la zona clara, la identificación de peligros, y las opciones de tratamiento. El documento también explica que la guía se basa en las pruebas NCHRP350 y MASH en lugar de los estándares europeos EN13
The document provides an introduction to the Abu Dhabi Roadside Design Guide. It discusses the background and purpose of developing uniform roadside design standards and guidelines for Abu Dhabi. It outlines the key approaches taken in the guide, including using a performance-based rather than prescriptive approach, emphasizing proprietary rather than non-proprietary systems, adopting American testing standards over European ones, and using a single testing standard. The scope of the guide is also summarized, covering topics like the risk mitigation process, clear zone concepts and calculations, hazard identification, passively safe design, and descriptions of different barrier types.
Este documento presenta la tabla de contenido de la primera edición de diciembre de 2016 de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi. La guía cubre temas como el enfoque de mitigación de riesgos, el cálculo de la zona clara, la identificación de peligros, las estructuras de soporte, las barreras de seguridad, los sistemas de protección para motociclistas, los terminales, los cojines amortiguadores y las transiciones. La tabla de contenido enumera 13 capítulos
Este documento presenta un resumen del Manual de Seguridad Vial (MSV) en sus primeras 5 secciones:
1. El propósito del MSV es proporcionar herramientas para fundamentar decisiones sobre seguridad vial mediante información cuantitativa.
2. Antes del MSV, los profesionales no tenían un recurso para obtener datos sobre choques. El MSV llena este vacío proveyendo métodos para estimar choques.
3. La primera edición del MSV surgió de sesiones en la Junta de Investigación de
Este documento presenta el Manual de Seguridad Vial 2009. El propósito del manual es proveer herramientas analíticas para cuantificar los efectos potenciales sobre los choques como resultado de decisiones en planificación, diseño, operaciones y mantenimiento de caminos. El manual no establece un estándar legal, sino que ayuda a agencias a integrar seguridad en la toma de decisiones. El manual está dirigido a profesionales del transporte para realizar análisis de seguridad de manera técnicamente sólida y mejorar las decisiones bas
Este documento describe un estudio que evalúa el impacto de los límites de velocidad variables recomendados en la capacidad y nivel de servicio de las autopistas. Presenta una metodología estadística para comparar las condiciones de tránsito antes y después de la implementación de los límites de velocidad variables usando datos recopilados de la autopista E4 en Estocolmo. Los resultados indican que los límites de velocidad variables recomendados no tuvieron un impacto significativo en las condiciones del tránsito, tanto
Este documento presenta una guía de diseño de caminos de Abu Dhabi. Explica que la guía tiene un enfoque basado en el desempeño en lugar de uno prescriptivo. Se compone de 13 capítulos que cubren temas como el enfoque de mitigación de riesgos, el cálculo de la zona despejada, la identificación de peligros, las barreras de seguridad y sus terminales y amortiguadores. El objetivo es mejorar la seguridad vial mediante un diseño de caminos centrado en el riesgo.
Este documento presenta una tabla de contenido detallada para la primera edición de diciembre de 2016 de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi. La tabla de contenido describe los 13 capítulos que comprenden la guía, incluidos los enfoques de mitigación de riesgos, el cálculo de la zona clara, la identificación de peligros, las estructuras de soporte, las barreras de seguridad, los sistemas de protección para motociclistas, los terminales y los cojines antichoque.
Este documento presenta una tabla de contenido detallada para la primera edición de diciembre de 2016 de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi. La tabla de contenido describe los 13 capítulos que comprenden la guía, incluidos los enfoques adoptados, el ámbito, los conceptos clave como la zona clara y la identificación de peligros, y la descripción y selección de barreras de seguridad, terminales y cojines antichoque. La guía proporciona directrices para el diseño seguro
Este documento presenta una tabla de contenido detallada para la primera edición de diciembre de 2016 de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi. La tabla de contenido describe los 13 capítulos que comprenden la guía, incluidos los enfoques adoptados, el ámbito, los conceptos clave como la zona clara y la identificación de peligros, y la descripción y selección de barreras de seguridad, terminales y cojines antichoque. La guía proporciona directrices para el diseño seguro
Este documento presenta la tabla de contenido de la primera edición de diciembre de 2016 de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi. Incluye 13 capítulos que cubren temas como el enfoque de mitigación de riesgos, el cálculo de la zona despejada, la identificación de peligros en la carretera, estructuras de soporte seguras y transitable, terminales y diseño urbano de carreteras. El documento proporciona una introducción general y una descripción del alcance de
El documento describe la historia y propósito del Manual de Seguridad Vial (HSM). El HSM proporciona herramientas para evaluar la seguridad en proyectos de transporte considerando factores como la frecuencia y gravedad de accidentes. Antes no había un recurso nacional para este tipo de análisis cuantitativo. El HSM fue desarrollado por un grupo de trabajo de TRB y AASHTO para llenar este vacío y mejorar la toma de decisiones en seguridad vial.
El documento presenta una introducción al Manual de Seguridad Vial (MSV). El MSV provee herramientas analíticas para cuantificar los efectos potenciales sobre los choques como resultado de las decisiones tomadas en la planificación, diseño, operaciones y mantenimiento viales. El MSV está destinado a profesionales del transporte para realizar análisis de seguridad de forma técnicamente sólida y coherente, mejorando así las decisiones basadas en el rendimiento de seguridad. La introducción describe el propósito, público objetivo,
El documento presenta una introducción al Manual de Seguridad Vial (MSV). El MSV provee herramientas analíticas para cuantificar los efectos potenciales sobre los choques como resultado de las decisiones tomadas en la planificación, diseño, operaciones y mantenimiento de caminos. El MSV está destinado a ser un recurso para profesionales del transporte a nivel estatal, de condado y local para realizar análisis de seguridad de una manera técnicamente sólida y mejorar las decisiones basadas en la seguridad. La introducción describe
El documento presenta una introducción al Manual de Seguridad Vial (MSV). El MSV provee herramientas analíticas para cuantificar los efectos potenciales sobre los choques como resultado de las decisiones tomadas en la planificación, diseño, operaciones y mantenimiento viales. El MSV está destinado a profesionales del transporte para realizar análisis de seguridad de forma técnicamente sólida y coherente, mejorando así las decisiones basadas en el rendimiento de seguridad. La introducción describe el propósito, público objetivo,
ESPERAMOS QUE ESTA INFOGRAFÍA SEA UNA HERRAMIENTA ÚTIL Y EDUCATIVA QUE INSPIRE A MÁS PERSONAS A ADENTRARSE EN EL APASIONANTE CAMPO DE LA INGENIERÍA CIVIŁ. ¡ACOMPAÑANOS EN ESTE VIAJE DE APRENDIZAJE Y DESCUBRIMIENTO
1. DEFINICIÓN DE AUTOVÍA Y
LA LEY 24.449 ART. 5, 51
FRANCISCO JUSTO SIERRA
INGENIERO CIVIL UBA CPIC 6311
ACADÉMICO DE NÚMERO ANI 1999 - MIEMBRO INSTITUTO DE TRANSPORTE ANI
DIRECTOR TÉCNICO A10 DNV-EICAM
franjusierra@yahoo.com
ALEJANDRA DÉBORA FISSORE
INGENIERA CIVIL UNSA
MIEMBRO INSTITUTO DE TRANSPORTE ANI
REDACTORA A10 DNV-EICAM
alejandra.fissore@gmail.com
GIOCONDA VALENTINA MARÍA COSATTO
giocosierra@gmail.com
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2. TRABAJOS PRESENTADOS EN EL INTERCISEV III
BA 18-19 SEPTIEMBRE 2019
➢ PUNTOS NEGROS ACTUALES Y EN GESTACIÓN, AL ACECHO: 2012 < 2016 < 2019 <
➢ LA CHICANA VOLADORA DE LEONES Y LA LEY 24.449 ART. 27 (*)
➢ DEFINICIÓN DE AUTOVÍA Y LA LEY 24.449 ART. 5, 51
➢ INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL DEL PASEO DEL BAJO
➢ SEGURIDAD VIAL Y ESTABILIDAD ÓMNIBUS DOS PISOS, O2P (*)
➢ SEGURIDAD VIAL Y ESTABILIDAD ÓMNIBUS DOS PISOS, O2P ANEXOS 1-2 (*)
(*) Rechazados por el Comité Técnico (?) ‘por uso de lenguaje inapropiado’;
NO por su Contenido Técnico, íntimamente relacionado con la Ingeniería de Seguridad Vial
https://drive.google.com/drive/folders/1w6IJpt-ns0gpbptcoDyRcQubHTyF01QN
2
3. LA NACIÓN: HISTORIETA DE ‘AUTOVÍA’ EN LA
VIALIDAD ARGENTINA
BUSCADOR LA NACIÓN – Desde 17/02/1995 Hasta 09/09/2019
Estreno palabra ‘autovía’: 26 de marzo de 1997
https://www.lanacion.com.ar/economia/habra-un-plan-binacional-con-brasil-para-ampliar-la-red-vial-nid65868
Habrá un plan binacional con Brasil para ampliar la red vial
La Argentina ya proyectó la reparación de la ruta 14, conocida como la ruta del Mercosur, en el tramo
Zárate-Ceibas, donde se proyectó una autopista (*). En la futura autovía (*) se invertirán unos 60
millones de dólares.
(*) Confusión primigenia de los medios
MENCIONES ‘AUTOVÍA’ EN LA NACIÓN
1995 0
1997 1
2019 2652
Orden RP2BA, RN5, RP6BA, RN14, RN19, RN34, RPBA63...
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4. ENIGMA: ¿CÓMO DEFINIR A LAS AUTOVÍAS?
¿DEDUCCIÓN, INDUCCIÓN, REGRESIÓN, PERINOLA, IGUACEL ‘DÍA HISTÓRICO?
RN7 Luján – San Andrés de Giles – 80 accesos directos en 24 km
Cantero central 12 m con plantines de araucarias y baranda metálica monofaz
Salida tangencial principio curva a la izquierda km 74 sentido descendente
Sin zona despejada 10 m (Lavecchia AAC) – Cuneta en V 1:2 – Triple hileras árboles asesinos
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5. SEGÚN EX AG-DNV ING. PETRÓLEO JAVIER IGUACEL
2016 ‘DÍA HISTÓRICO’ RN8 CON AUTOCONVOCADOS
https://www.youtube.com/watch?v=4yKL7FOep3k&t=236s
8:22 Estamos mejorando el proyecto original de lo que TAMPOCO ERA AUTOPISTA. LA AUTOPISTA TIENE CONTROL TOTAL
DE ACCESO Y CRUCES A DESNIVEL, SIN NINGÚN RETORNO DE GIRO IZQUIERDA POR EL CANTERO CENTRAL.
AQUÍ, LO ÚNICO DIFERENTE ES QUE NO TENDRÁ CONTROL TOTAL DE ACCESO, NO VA TENER COLECTORAS Y
RAMAS, PERO TENDRÁ RETORNOS POR EL CANTERO CENTRAL, NO TENDRÁ ROTONDAS, NO TENDRÁ CRUCES A
NIVEL, TENDRÁ DISTRIBUIDORES, Y COLECTORAS EN ALGUNA PARTE. LOS RETORNOS TENDRÁN LA LONGITUD
SUFICIENTE PARA CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD PARA SALIDAS (Y ENTRADAS) POR LA IZQUIERDA DEL
CARRIL RÁPIDO, PERO NO TENDRÁN ROTONDAS.
9:35 El primer punto es que lo primero que vamos a construir es mejor que lo que se llamaba AUTOPISTA, lo que hay que
terminar es con el RELATO Y LA MENTIRA. LO OTRO NO ERA UNA AUTOPISTA, Y NO VAMOS A DECIR QUE ES UNA
AUTOPISTA CUANDO NO LO ES.
9:48 ¿Cuál es la diferencia entre una AUTOPISTA y una AUTOVÍA? Son MUCHAS, PERO ESTA AUTOVÍA ES CASI
AUTOPISTA. TENDRÍAMOS QUE HACER COLECTORAS A AMBOS LADOS PORQUE HAY MUCHO MOVIMIENTO DE
CAMIONES DE LOS VECINOS...LA AUTOVÍA PASA POR UNA ZONA DE MUCHA EXPLOTACIÓN RURAL, PARA SER
VERDADERA AUTOPISTA TENDRÍAMOS QUE HACER COLECTORAS A AMBOS LADOS PARA QUE CUALQUIER VECINO
CIRCULE POR ELLA HASTA EL PRÓXIMO DISTRIBUIDOR.
11:16 Se van a hacer giros en U centrales bien distribuidos para poder desacelerar (y acelerar) sobre el carril rápido.
11:51 De tal modo que el que viene a la velocidad del CARRIL RÁPIDO SE DESVÍE Y TENGA ESPACIO PARA FRENAR
DENTRO DEL CARRIL AUXILIAR HACIA ADENTRO NO DEBERÍA HABER NINGÚN PROBLEMA
5
6. ENIGMA: ¿CÓMO DEFINIR A LAS AUTOVÍAS?
Sin violar la ley 24.449 ni DNV-Rühle´67 →→A10!
DNV NORMAS RÜHLE VIGENTES DESDE 1967 – Caminos Rurales
RN9 DUPLICACIÓN CALZADA GARÍN-CAMPANA-ROSARIO 1970/1989 AUTOPISTA (¿?) Plano OB-1 cantero ancho
<1990 Estación Servicio Shell cantero central Zárate y Lagos – YPF Campana
2012/19: 500 accesos directos, cruces clandestinos de mediana consolidados
LEY 24.449 TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL Art. 5, 21, 27, 51 1995
Acceso Norte + Ramal Pilar 130 km/h (110-90 – Viaducto – Bifurcación – Escobar – Sofitel)
DNV RES 254/97 ES Cantero Central YPF, ESSO, Petrosur,
6
Categoría Camino TMDA Control Carriles VD Nivel Camino/FFCC Ley 24.994
Especial >15000 Total ≥ 2(2+2) 130-110 ≠ AUTOPISTA
I 5000-15000 Total/Parcial 2+2 130-80 ≠, = NO SEMIAUTOPISTA
II 1500-5000 Parcial 2 120-70 =
Autopista Total ≥ 2(2+2) ≤130 ≠
Semiautopista Total 2+2 ≤130 ≠, =
8. PROPUESTA:
DEFINICIÓN GEOMÉTRICA DE AUTOVÍA
✓ Control Total o Parcial de Acceso.
✓ Control Parcial de Acceso por lado – Densidad de Accesos
Directos Limitada. Separación mínima 500 m; deseable 1000 m.
✓ Consolidar frecuencia al momento del Proyecto Definitivo.
✓ Distancia conexión calles colectoras con calzadas principales
entre 1 y 5 km. Admisible colectoras dos sentidos con carriles
cambio de velocidad OB-2 derecha-entrar/derecha salir. Ejemplo
RN9 Av. Benavídez, Lajas.
8
9. ENIGMA: ¿CÓMO DEFINIR A LAS AUTOVÍAS?
ADMINISTRACIÓN/CONTROL TOTAL/PARCIAL ACCESO
9
AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA
CONTROL TOTAL DE ACCESO
AUTOVÍA
CONTROL PARCIAL/NULO
https://goo.gl/kSdqMh
10. ENIGMA: ¿CÓMO DEFINIR A LAS AUTOVÍAS?
ADMINISTRACIÓN
TOTAL/PARCIAL ACCESO
10
Porcentaje de choques en accesos a
propiedad según tipo de movimiento
Conveniencia de SV al entrar y salir a
colectora mediante giros-derecha
Right In – Right Out
20. AUTOVÍA RN14 km 132 – CHASCOMÚS
PARECER VEROSÍMIL
DE LA NACIÓN. 11.1.15
Al parecer, un auto que iba
delante del micro realizó una
mala maniobra, por lo que el
chofer quiso esquivarlo y en
esas circunstancias perdió el
control del vehículo y cayó al
zanjón que separa ambas
manos de la autovía, donde
quedó volcado sobre su
costado izquierdo.
http://goo.gl/K2w5f9
20
2x2 – M=19 m – T=1:4
42. USO MEDIANA: ESTACIÓN SERVICIO SHELL EN
LA ARGENTINA Y EN HOLANDA
42
ARGENTINA
HOLANDA
43. PLANO TIPO DNV OB-2 ESPEJADO
HORIZONTALMENTE S / RES. DNV 254/97
43
▲ENTRECRUZAMIENTO DE CARRIL RÁPIDO DE CAMIONES
LENTOS EN SALIDAS Y ENTRADAS DE CALZADA MULTICARRIL
▼PUNTO CIEGO ESPEJO RETROVISOR LEJANO EN ENTRADA A
CALZADA MULTICARRIL
44. PLANO TIPO DNV OB-2 ESPEJADO
HORIZONTALMENTE S / RES. DNV 254/97
44
ESTACIÓN DE SERVICIO EN MEDIANA ANCHA
45. VARIANTE PASO POR CAMPANA – ZÁRATE PARA
TRÁNSITO LIVIANO HASTA CAMIÓN SIMPLE
El arco, la cuerda y las flechas.
Riesgos camino existente; puntos
negros característicos, agravamiento
paulatino; extensión zona urbanizada.
Propuesta de estudio de factibilidad
DNV/DVBA según la cuerda entre ríos
Luján y Areco, y espuela desde RN8
km 46 Ramal Pilar Estación
Panamericana del FCGB hasta río
Luján y entre RN9 km 102.7 y Central
Atucha + Parque Energía Nuclear.
45
▲ RN9 KM 75 CAMPANA
48. 48
CAMPANA – ROSARIO km 75 PASO POR CAMPANA
DECANO PUNTO NEGRO
KM75 PASO POR CAMPANA
OTROS: KM 56, 65.5, 73, 77-78, 81,...
PUNTO NEGRO RN9 KM 75
Rosario ▲
PRIORIDAD ISV: AUTOVÍA Variante Paso por Campana para VAO
¡gracias!