Este documento resume los conceptos clave del transporte multimodal y el uso de contenedores. Explica que un Operador de Transporte Multimodal coordina el transporte de carga a través de varios modos y emite un Documento Único de Transporte. También describe los factores que aseguran la eficacia del transporte multimodal como la seguridad, rapidez y bajo costo, así como los procesos de consolidación y alquiler de contenedores.

1. Capitulo 2
Uso y Transporte del
contenedor
Maribel Tejada
Yeimi Avila
Deisy Castillo
Camilo Segura
Ficha: 2694566
24/03/2023

18. El operador de transporte
multimodal(OTM)
¿QUE ES OTM?
Esto quiere decir operador de
transporte multimodal
El documento único de transporte.
¿QUE ES?
Es el documento de transporte que
formaliza el contrato y la
responsabilidad que asume un único
operador de transporte multimodal,
ante el propietario de la carga.
6.1

19. Factores condicionantes del transporte
multimodal
6.3
Unitizacion de la carga
Los factores que aseguran l eficacia del
transporte multimodal son: la seguridad, la
rapidez y el bajo costo final
Integración de los sistemas de
transporte
Estructuras de los sistemas
de transporte
• Pales
• Contenedores
• Presslingadas
• Trincas
• Elementos para el trafico
de buques
Interfaces
• Instalaciones apropiadas
• Equipos especiales para efectuar
las transferencias
Terminales
• Instalaciones especiales
• Equipos de muelle para(embarque
y desembarque)el apilamiento y la
manipulación
Estos se estructuran según el
modo de transporte, las vías,
y los medios.

20. Reglas icoterms y costos del
transporte
Estas reglas expresan las obligaciones y los derechos entre las partes vendedora y compradora en
una operación de comercio internacional.
• EXW-En fabrica(ex Works)
• FCA- franco transportista punto
convenio.
• FAS- franco o libre costado del
buque.
• FOB- Franco a bordo: puerto de
carga convenido.
7
• CFR- coste flete: puerto de
destino convenido.
• CIF: coste seguro y flete: puerto
de destino convenido.
• CPT- transporte pagado hasta
el lugar de transporte.
• CIP-transporte y seguros
pagado hasta el lugar de
transporte.

21. Novedades en las reglas
iconterms
Hay dos categorías
7.1
Incortems
multimodales
Incortems solo
marítimos
Novedad de la regla
FOB
Coste de las estiba en el
puerto de salida a cargo
del exportador
Entrega de la
mercancía a bordo.
El exportador debe
entregar la mercancía
estibada a bordo del
buque.

22. 8 y 8.1
Proceso de compra venta,
exportación e importación
En estos normalmente se rigüe por ciertos pasos.
1. El comprador y vendedor acuerdan un contrato de compra venta.
2. El comprador extiende la carta de crédito a favor del vendedor.
3. El banco seleccionado en la carta, dará viso y confirmación de lo
acordado junto con los términos y condiciones de la misma.
4. por parte del comprador se presenta documentos para confirmar el
embarque.

23. Factores de costo en el proceso de
exportación e importación
8
Paso de aduanas
Deposito de puerto
a la espera de
embarque.
Aduanas en puerto
de destino.
Transporte a destino
final.
Vendedor,
exportador y
fabricantes.
Hasta el usuario o
comprador
Transporte marítimo
Descarga en puerto
de destino.
Agente de
exportación.
Documentación de
tramite
Transporte hasta el
puerto.

24. 8.2 factores de coste en
el proceso de
exportación-importación
1.Vendedor, exportador
y fabricante
2. Agente de exportación
4.Transporte hasta el
puerto
5.Paso de aduanas
6.Deposito en puerto a la
espera de embarque
7. Descarga en puerto destino 8.Transporte a destino
final
9. Hasta el usuario comprador
*flete del transporte elegido
*costes según ruta utilizada
*daños no asegurados
*robos y perdidas
*gastos de manipulación
*demoras
*comisiones a la agencia de exportación
*margen comercial de operadores
*materiales y costes laborales
*embalajes para aduanas
*Gastos de inspección
*licencias
*franquicias, derechos de terceros
*robos y perdidas
*costes de manipulación
*almacenaje
*costes de carga
*demoras
*derechos de muelle
*comisiones y gastos bancarios
*comisiones a los agentes del transportador
*costes de flete
*licencia de exportación
*costes del seguro
*costes de certificación
*costes consulares
*anuncios
*robos y perdidas
*costes de manipulación
*costes de carga
*almacenaje
*demoras
*costes de muelle
*costes del transporte seleccionado
*costes relacionados con las ruta elegida
*robos y perdidas
*daños no asegurados
*costes de manipulación
*demoras
*almacenamiento
*costes por intereses
*anuncios
*gastos de corretaje
*impuestos de
exportación
3.Documentaciones de tramite

25. 9. Arrendamiento del contenedor
Las empresas consideran que para cada ruta serán necesarios tres contenedores: uno para cada extremo (puerto inicial y puerto
final)y uno a bordo
*la no movilización de recursos financieros y gerenciales para una actividad que pueda exigir un elevado capital
*alternativa de contrato de servicio de alquiler
*infraestructura operativa a través de agentes de depósitos de contenedores
*actuación reguladora en el mercado de contenedores
Contratos de
alquiler de
contenedores
*TRIP LEASE: es un contrato en el que el contenedor es
arrendado de un puerto y devuelto en el mismo
*MASTER LEASE AGREEMENT: es el contrato mas utilizado, se
pacta el arrendamiento de un numero mínimo de contenedores
*LONG TERM AGREEMENT: tipo de contrato de arrendamiento
de un numero concreto de contenedores y con numeración a lo
largo de el plazo, en el que generalmente la duración es de uno a
cinco años
Tasas de alquiler
de contenedores
*TASA DIARIA: se abona por el arriendo del contenedor
por un determinado periodo de días
*TASA DE MANIPULACIÓN: por el movimiento del
contenedor en el patio de la empresa del alquiler
*TASA DE RECEPCION: tasa cobrada en el momento en que
el arrendador recibe el contenedor
*TASA DE DEVOLUCION: cobrada en el momento de la
devolución del contenedor e la terminal de la compañía de
alquiler

26. 10. Consolidación de contenedores
10. Consolidación de contenedores
Es la operación de llenado del mismo para su posterior expedición.
La consolidación se debe llevar acabo mediante una rigurosa anotación de los elementos que se introducen en el contenedor.
Dependiendo de las condiciones de transporte de carga, el llenado del contenedor podrá ser efectuado en cualquier lugar fuera
del puerto o de la zona portuaria
Revisión y
preparación del
contenedor
*no deben existir puntos de
entrada de agua
*No deben haber
abolladuras
*debe garantizar la seguridad
de las puertas
*se debe vigilar la existencia
de reparaciones
*en el interior del
contenedor no deben haber
obstáculos de ningún tipo
Carretillas
elevadoras
Las carretillas que se
utilicen para el llenado de
contenedores deben tener
el mástil de elevación a
cero, debido a la limitación
impuesta por la altura de la
puerta del contenedor
Distribución de la
carga
• El centro de gravedad
longitudinal y transversal
debe situarse de lo mas
próximo posible a el
centro
• *se debe verificar la
capacidad de peso
máximo
• Los volúmenes mas
livianos deben ser
estibados
• Las cargas de gran peso y
poco volumen deben ser
estibados sobre tablones
Procedimientos de
estiba del
contenedor
*en el procedimiento X
todos los bultos se estiban
de frente
*En el procedimiento Y los
bultos se estiban unos de
frente con su largo paralelo
y los otros de costado
*en el procedimiento Z los
bultos alternan secuencias
en el orden de X y Y
Rendimiento de
carga de pales en
el contenedor
Existen distintos programas
que facilitan el calculo y
proporcionan resultados
eficaces en cuanto a la
forma de ordenar la estiba
en un contenedor, de
manera que se pueda
aprovechar al máximo su
capacidad

27. Rendimiento de carga de otros
bultos (cajas, balas, etc.)
En estos casos, utilizando un
procedimiento parecido
anterior, las orientaciones que
puede adquirir el bulto en sus
3 dimensiones debe
relacionarse con las
correspondientes del
contenedor, lo que significa
considerar 18 posibilidades de
estiba según se relacionan en
la tabla 2.7, en las que las
letras A, B, y C corresponden a
las dimensiones de largo,
ancho y alto del bulto, y las
letras X, Y, y Z a las homologas
del contenedor.
Si tomamos parte del
ejemplo antes resuelto,
asumiendo que las
dimensiones de los bultos
son A = 18¨, B = 12¨ y C =
12, y que pueden estibarse
en cualquier posición sin
que las mercancías sufran
ningún daño, utilizando un
contenedor de 40´x
8,5´(estándar) de medidas
interiores X = 473¨, Y =
92¨y Z = 94¨se obtendrán
las posibilidades de estiba
que se presentan en la tabla
2.8.
De esta tabla se
desprende que los
procedimientos que
van de 3 al 6 son lo
mas eficaces para la
estiba máxima en un
contenedor de 40´.En
la practica, las
orientaciones 1 y 4 y
su respectiva
combinación son las
mas utilizadas.
10.6

28. Procedimiento de
inspección
En la recepción de mercancías,
en especial las transportadas
de forma unitalizada y
contenerizada, tanto por parte
del comprador como de los
inspectores de aduana, se lleva
a cabo una toma de muestras
aleatorias que establecen el
nivel de calidad aceptable de
la totalidad de expedición.
En las operaciones de
exportación, el rechazo afecta
normalmente a la totalidad de
la partida. A menudo el
vendedor tiene la posibilidad de
esperar lo aceptable de lo
rechazable, rehacer lo
rechazado, y volver a someterlo
a la inspección de calidad.

29. El seguro y sus coberturas
El termino endoso
usado en las clausulas
de ampliación de
seguro hace referencia
a las modificaciones de
la póliza para tener
previstos riesgos no
incluidos en la póliza
básica añadiendo
clausulas apropiadas y
pagando una prima
adicional.
Riesgos cubiertos :
Este seguro cubre todos
los riesgos de perdida o
de daño a los bienes
asegurados durante su
transporte, de acuerdo
con las condiciones de
la póliza

30. La prima del
seguro
-Tipología de las
mercancías,
-País y distancia
de destino
-Valor de la
mercancía
-Tipo de envase
-Modo de
transporte
-Tipo de riesgos
cubiertos
-Modo de
transporte
La prima del
seguro es del 1
porciento
Puede variar
entre un 0,5 y
un 2,5
porciento
Puede variar ante
valores tales
como:

31. Reclamacion
es por daños
Con el modelo CIF es
usual que cualquier
reclamación sea pagada
en el puerto de destino
al destinatario o al
banco de aquel, pero
cuando la perdida fue
andes de pasar la
propiedad de las
mercancías al
destinatario , entonces
es abonado en el
puerto de origen al
embarcador o a su
gerente comercial
En una reclamación, el
demandante esta obligado, en
todo o en parte, a proporcionar
los siguientes documentos :
-Original de la póliza del seguro o
certificado
-Original del conocimiento de
embarque u otro documento
utilizado en el transporte
-Factura proforma o comercial de
las mercancías afectadas
-Relación de bultos, paquetes etc.
-Certificado de los daños
evaluados por el comisario de
averías
-Protesta del capital
EL asegurado esta
obligado en la póliza a
llevar a cabo cualquier
acción para minimizar
las perdidas o los
daños ,se reclama
contra los
transportistas o
cualquier parte que
haya contribuido a las
consecuencias ,y se
informa
inmediatamente al
destinatario
Modelo
CIF
El asegurado