Este documento presenta una sesión sobre gestión del transporte y distribución física internacional. Explica conceptos clave como tipos de carga, costos de distribución, indicadores de gestión e Incoterms. Resalta que la elección del modo de transporte depende de factores como costo, velocidad y volumen. Además, destaca la complejidad de la logística global debido a diferencias regulatorias, de infraestructura y culturales entre países.

1. 1
Programa de Especialización:
Gerencia Logística y Operaciones
Profesor:
Mg. Luis Felipe RIVERO Céspedes
ffrivero@gmail.com
+51 996-021-810

2. 2
C8 - Sesión 4:
“GESTION DEL TRANSPORTE y
DISTRIBUCION FISICA
INTERNACIONAL”

3. 3
Resumen Gestión Transporte y DFI
Gestión de
Transporte y
DFI
Introducción
Factores de
Decisión
Tipos y Unidad de
Carga
Indicadores de
Gestión
Análisis DFI
INCOTERMS
Componentes y
Costos
Distribución Física
Internacional DFI

4. 4
Definición de Transporte
“El transporte es el elemento vital en el diseño y
administración de un sistema integrado de Gestión
Logística”
Un manejo efectivo del proceso de transporte provee una
arma estratégica y competitiva permitiéndonos diferenciarnos
de nuestros competidores por costos y servicios
“Realiza el desplazamiento de personas, materias
primas y productos terminados, a través de redes de
transporte diseñadas para cumplir despachos en
tiempo y forma, al menor costo posible, tanto a nivel
local, nacional e internacional”

5. 5
En toda decisión de
transporte hay dos
jugadores claves
El transportista El dueño de la carga
Factores Decisión de Transporte
1. Tipo Carga
2. Regulaciones
3. Rutas a Usar
4. InversiónActivo
5. Gastos Operar
6. Nivel Servicio
1. Costo Viaje
2. Costo Inventario
3. Costo Operar
4. Costo Proceso
5. CostoAlmacenar
6. Costo Servicio
R.O.I
Inversión
Costos
vs
Servicio

6. 6
Componentes del Transporte
PLANEACIÓN DEL TRANSPORTE (PT)
TIPO DE CARGA (TC)
SEGURIDAD EN ENVIO (SG)
COSTO DE TRANSPORTE (CT)
PRECISIÓN DE ENTREGA (PE)
PT = TC + SG + CT + PE
¿Qué se va Transportar?
¿Cuando se va a Transportar?
¿Cuál es el punto de Origen y Destino?
Rutas posibles de transporte
Tiempo estimado de transporte
Restricciones de peso y volumen
Restricciones de rutas (peajes, abastecimiento, Clima)
Disponibilidad de medios de Transporte
Analice también……

7. 7
Costos en la Distribución Física
ANÁLISIS DE
LA CADENA
DE
DISTRIBUCIÓN
FÍSICA
COSTOS
DIRECTOS
GESTIÓN
CAPITAL
COSTOS
INDIRECTOS
EMBALAJE y MARCADO
UNITARIZACIÓN
DOCUMENTACION
MANIPULEO
FLETE
SEGURO
DERECHOSADUANEROS
INVENTARIO
DEPRECIACIÓN
CALIDAD DEL
SERVICIO
TIEMPO SERVICIO
- Confiabilidad
- Competencia
- Complementariedad
- Efectividad
- Eficiencia
- Experiencia
- Frecuencia
- Imagen
- Riesgo
- Velocidad

8. 8
Variables Decisión Uso Transporte
Componentes en la elección del modo de transporte
Aéreo
• Costo
• Velocidad
•Volumen
Tren
• Costo
• Velocidad
•Volumen
Camión
• Costo
• Velocidad
•Volumen
• Costo
• Velocidad
•Volumen
Dominante modo
de transporte.
Alrededor del 75%
de la carga lo usa
en algún momento
Barco

9. 9
Tipos de Carga
1. Carga general
a) Carga con embalaje
b) Carga suelta
c) Carga paletizada
d) Carga unitarizada
e) Carga pre-eslingada
3. Carga especial
a) Carga pesada
b) Carga refrigerada
c) Carga peligrosa
d) Carga valiosa
e) Correo
2. Carga a granel
a) Sólida
b) Líquida
c) Gaseosa
4. Carga x Contenedor

10. 10
Tipos de Carga
Carga General
a) Carga con embalaje
b) Carga suelta
c) Carga paletizada
d) Carga unitarizada
e) Carga pre-eslingada

11. 11

12. 12
Carga Especial
a) Carga pesada
b) Carga refrigerada
c) Carga peligrosa
d) Carga valiosa
e) Correo

13. 13
Carga a Granel
Sólida / Líquida / Gaseosa

14. 14
Dimensiones Contenedores
TEU (Twenty-foot Equivalent Unit = Unidad Equivalente a Veinte Pies)
representa una unidad de medida de capacidad inexacta del transporte
marítimo (Buques portacontenedores y terminales portuarios para
contenedores) expresada en contenedores.
Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20
pies que puede ser transferido fácilmente entre diferentes formas de
transporte tales como buques, trenes y camiones.
D V - d r y v a n
h c p w - h i d h c u b e p a l l e t i z e w i d e
C O N T E N E D O R L a r g o A n c h o A l t o C a p V o l M 3 P a y l o a d T n
2 0 p i e s d v 5 . 9 2 . 3 4 2 . 3 9 3 3 2 3
2 0 p i e s h c p w 5 . 9 2 . 4 4 2 . 6 8 3 8 2 3
4 0 p i e s d v 1 2 . 0 3 2 . 3 4 2 . 3 9 6 6 2 1
4 0 p i e s h c p w 1 2 . 1 2 . 4 4 2 . 6 8 7 9 2 1
4 0 H Q 1 2 . 0 3 2 . 3 5 2 . 7 7 6 2 1
4 5 H q h c p w 1 3 . 5 2 . 4 4 2 . 6 8 8 3 2 1

15. 15
Unidad Carga Aérea

16. 16
Tarifa Flete Aéreo Peso-Volumen

17. 17
Capacidad utilizada del
Transporte
(Truck Utilization)
M3 utilizados / m3 Totales
del transporte
INDICADORES DE GESTION
Gastos Mantenimiento:
Gastos Mantenimiento $ /
Km Recorrido
Gastos Mantenimiento $ /
M3 Transportado
Costo x Uso:
Gastos $ / km recorrido
Gastos $ / m3 utilizados
Costo del transporte %
( por contenedor o por
Tonelada o por m3)
Costo del transporte
de distribución
( x ton / ventas , x m3 /
ventas como %)
Costo total del
transporte S/.
(full cost: combustible, pax,
seguros, etc.)

18. 18
Caso 2.3: Contenedor Marítimo

19. 19
Tarifa Flete Aéreo Peso-Volumen

20. 20
Tarifa Flete Aéreo Peso-Volumen
PESO COBRABLE – Unidad de Carga
a. 01 bulto mide……………………..140cm x 80cm x 70 cm
b. El peso del bulto es de………….140kg
c. Cual es el peso cobrable del bulto?
CALCULO DEL PESO COBRABLE
a. Siguiendo el ejemplo anterior, tenemos 01 bulto de 140 x 80 x 70
cm y un peso bruto de 140kg
(1) El peso volumen resultante es de 131 kg (redondeado)
(2) Lo comparamos con el peso real de la cargay se determina el “Peso
cobrable”….que será el de “mayor” valor.
(3) Para el ejemplo:
el peso cobrable será de 140 kg ($/kg en tabla de cadaagente)

21. 21
Distribución Física
Internacional

22. 22
OBJETIVO D.F.I
“Maximizar recursos, reducir al MAXIMO tiempos,
minimizar costos y riesgos que se pueden generar
durante el TRAYECTO INTERNACIONAL de la
mercadería desde el punto de salida hasta el punto
de llegada”

23. 23
LOGISTICA GLOBAL
COMPLEJIDAD L.G.
1. Procedimientos para cruzar
fronteras.
Necesaria documentación,
información y procedimientos
que agregan complejidad y
costos.
2. Regulaciones y leyes
nacionales.
Diferentes marcos legales
regulatorios.
COMPLEJIDAD L.G.
3. Infraestructura.
Condiciones de caminos, vías
férreas, puertos y aeropuertos
varían enormemente de un
país a otro.
4. Diferencias culturales
Actitud hacia el trabajo, tiempo
adaptación de la oferta,
educación y otros aspectos del
comercio dificultan estándares.

24. 24
ETAPAS - ANALISIS D.F.I
ANALISIS DE LA CARGA ATRANSPORTAR
ANALISIS DE LA RUTA HASTA DESTINO
SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
TARIFAS, TIEMPOS, RIESGOS e INFRAESTRUCTURA
SELECCIÓN DEL INCOTERMS ADECUADO
SEGUIMIENTO DE LOS EMBARQUES
REVISION DE DOCUMENTACION DFI REQUERIDA

25. 25
ConsumersSuppliers
& Vendors
Warehousing&
Distributing
Selling/RetailingSupplying/
Sourcing
Processing/
Producing
ACTORES EN EL PROCESO DE CRUCE
DE FRONTERAS
AgentesAduana
1.Controlar el flujo en las
fronteras.
2.Recolectar apropiados
impuestos y derechos.
3.Organización de la
información requerida para
control.
4.Encarecimiento de costos
de movimiento en 10%
5.Consistencia y rapidez
del despacho como
determinante del valor del
desempeño.
Zonas de comercio
exterior
1. Son áreas donde
se puede posponer
el pago de derechos
de las importaciones
hasta que el cliente
final este listo para
recibir la entrega.
2. Pueden ser usadas
para re empaquetar,
etc..
1. Mantiene información de
aduanas y otras
regulaciones en mas de
alrededor de 160 países.
2. Mantienen información
sobre facilidades
portuarias, compañías
de transporte, etc.
3.Reemplazan la necesidad
de contar con transportes
u organización de
coordinación de los
mismos.
Freight Foward

26. 26DRIVERS DE GESTION EN D.F.I
Tarifas – Tiempo - Infraestructura

27. 27

28. 28

29. 29
INCOTERMS
¿Porqué los INCOTERMS?
Los Incoterms, norma oficial para la
interpretación de los términos
comerciales, define claramente las
obligaciones respectivas de las
partes y reduce el riesgo de
complicaciones legales.
Los INCOTERMS REGULAN:
1. La distribución de documentos.
2. Las condiciones de entrega de
la mercancía.
3. La distribución del costes de
operación de traslado.
4. La distribución de riesgos de la
operación.
PARAMETROS DE ANALISIS PARA ELECCION DEL INCOTERM
1. De acuerdo a cotización / condiciones operativas y comerciales.
2. En base a nuestras fortalezas internacionales.
3. En importaciones: eligiendo el de mayor responsabilidad del comprador y así buscar
reducir costos durante la negociación.
4. En exportaciones: eligiendo el de mayor responsabilidad del vendedor buscando ganar
en las “obligaciones” adicionales.
5. No olvidar las ETAPAS ANALISIS D.F.I

30. 30
Grupo E: De menor obligación del
vendedor………….Salida EXW
Grupo F: Vendedor entregue las
mercancías para el transporte
FAS - FCA / FOB
Grupo C: Vendedor contrata el
transporte…….CFR / CIF - CPT / CPI
Grupo D: Mayor obligación del
vendedor - Vendedor soporta los
costos hasta la llegada al destino
DAT / DDP / DAP
INCOTERMS 2010
EXW, Ex Works
Significa que el vendedor cumple su obligación
de entrega cuando pone la mercancía, en su
establecimiento (fábrica, almacén, etc.) a
disposición del comprador.
FOB, Free on Board
El vendedor cumple con su obligación de
entrega cuando la
mercancía ha sobrepasado la borda del buque
en el puerto de embarque convenido. .
CIF, Cost Insurance and Freight
Significa que el vendedor ha de conseguir un
seguro marítimo de cobertura de los riesgos del
comprador de pérdida o daño de la mercancía
durante el transporte a lugar de destino.
El comprador ha de observar que el vendedor
sólo está obligado a conseguir seguro con
cobertura mínima.
El término CIF exige que el vendedor despache
la mercancía en aduana para la exportación.

31. 31
Exportar
Importar

32. 32
Canal Panamá vs Canal Suez

33. 33

34. 34

35. 35
Mg. Luis Felipe RIVERO Céspedes
ffrivero@gmail.com
+51 996-021-810
Gracias por su Atención !!!