Este documento presenta una introducción a los problemas de transporte y su evolución histórica, así como una descripción de los principales modos y medios de transporte. Se explican conceptos clave como la formulación de problemas de transporte usando programación lineal, los costos y riesgos asociados, y la importancia del transporte en la cadena de suministro.

1. Transporte
“Componente
vertebral de la
distribución en las
cadenas de logística”

2. .
 El problema de transporte tiene su origen en 1941,
cuando F. L. Hithcock presentó un estudio llamado
“La distribución de un producto desde diversos
orígenes a numerosas localidades”.
 Posteriormente en 1947 T. C. Koomans presentó un
estudio sin relación con el de Hithcock, llamado
“Utilización óptima del sistema de transporte”.
 Dos clases de problemas de características bien
definidas y afines que pueden ser formulados y
tratados dentro del marco de las relaciones lineales:
el problema de transporte y el problema de
asignación de recursos.

3. Introducción a los problemas del transporte.
Los principales objetivos de un modelo de transporte son la satisfacción de todos los
requerimientos establecidos por los destinos y claro está la minimización de los costos
relacionados con el plan determinado por las rutas escogidas.
.

4. Introducción a los problemas del transporte.
Cualquier modelo de transporte se compone de unidades de un bien a distribuir, m orígenes, n destinos,
recursos en el origen, demandas en los destinos y costos de distribución por unidad. Adicionalmente, se tienen
varios supuestos:
 Supuesto de requerimientos: cada origen tiene un suministro fijo de unidades que se deben distribuir por
completo entre los destinos.
 Supuesto de costo: el costo de distribuir unidades de un origen a un destino cualquiera es directamente
proporcional al número de unidades distribuidas.
 Propiedad de soluciones factibles: un problema de transporte tiene soluciones factibles sólo si la sumatoria
de recursos en los m orígenes es igual a la sumatoria de demandas en los destinos.
 Propiedad de soluciones enteras: En los casos en los que tanto los recursos como las demandas toman un
valor entero, todas las variables básicas (asignaciones), de cualquiera de las soluciones básicas factibles
(inclusive la solución óptima), asumen también valores enteros

5. Formulación de problemas al método transporte.
Lo primero que se debe hacer es formular el problema en términos de programación lineal, para esto se
necesita identificar las actividades y los requerimientos del problema para de esta forma formularlo como
un problema de programación lineal.
Después de formular el problema, el siguiente paso es obtener una solución básica factible, la cual se
puede obtener a partir de cualquiera de los 3 criterios siguientes:
 Regla de la esquina noroeste.
 Método de la ruta preferente.
 Método de aproximación de Vogel.
De estos 3 modelos para encontrar la solución inicial BF, el método de Vogel ha sido el más utilizado.
Considerando que este criterio toma en cuenta los costos de distribución de forma más eficaz, ya que la
diferencia representa el mínimo costo adicional que se incurre por no hacer una asignación en la celda que
tiene el menor costo ya sea columna o renglón.

6. Problemas en la distribución física de productos.
No confirmar entregas de productos a los clientes: Debido al crecimiento exponencial de la demanda de productos online, se genera
proporcionalmente un aumento en los servicios de entrega
Juntar productos devueltos con los que son para la venta
•Se trata de que en ocasiones, los productos para la venta se mezclan con los que han sido devueltos, siendo almacenados en el mismo sitio
Fallos operacionales en la red de la empresa transportista
•Este tipo de errores que pueden interrumpir los procesos logísticos, son habitualmente fallas internas de cada empresa, o bien, de los servicios de transporte
subcontratados.
Poca capacidad de reacción y respuesta frente a inconvenientes
•Inexistente comunicación en tiempo real con los transportistas que realizan los despachos
•Manejo inadecuado de información histórica del proceso de entregas.

7. Importancia de un sistema de transporte.
Mayor
competencia
Precios reducidosProducto a
tiempo
Un buen sistema de transporte genera:

8. Modos y Medios de Transporte.
Los medios de transporte son los elementos físicos utilizados para
el traslado de bienes (Barco, Tren, Avión etc.).

9. Marítimo
• Este modo de transporte, presenta los costos más bajos de la Distribución Física
Internacional (DFI), dada su capacidad para movilizar mercancías de gran
volumen, poco valor y su capacidad para recorrer grandes distancias. Uno de los
puntos débiles es la lentitud, por lo tanto los seguros deben ser adecuados por el
tiempo, la distancia y sus frecuencias limitadas. Maquinas: Buques, barcazas,
remolcadores.

10. Marítimo
• Ventajas del transporte marítimo
• Barato
• Gran variedad de carga
• Menores restricciones a la carga
(tipo, peso , volumen..)
• Envíos de grandes masas (líquidos,
graneles, contenedores)
• Desventajas del transporte marítimo
• Necesidad de infraestructuras en
tierra y de servicios aduaneros
• Velocidad relativa, en función del
buque y tipo de servicio
• Bastante contaminante (residuos)
• Menor trazabilidad

11. Aéreo
• El transporte aéreo es el ideal para transportar carga general y carga perecedera
aunque tiene restricciones para unos productos. Por su rapidez, los costos de los
seguros, son más bajos y va más segura la carga. Sin embargo la capacidad de
envío es más limitada por el espacio disponible en las naves. Maquinas: Avión,
helicóptero.

12. Aéreo
• Ventajas del transporte aéreo
• Más rápido
• Mayor cobertura geográfica
• Seguridad, tasa de siniestralidad
baja
• Flexibilidad
• Permite la intermodalidad
• Desventajas del transporte aéreo
• Más caro
• Restricciones al tipo de carga
(peligrosa…)
• Limitación de la carga por medida de
puertas y capacidad, así como por
peso

13. Terrestre
• El transporte terrestre es el único medio de transporte capaz de realizar por sí
mismo un servicio “puerta a puerta”, es decir puede recoger la mercancía en la
fábrica del exportador y entregarla directamente al importador. Las cotizaciones o
tarifas se rigen por el libre mercado. Se considera como punto de referencia
principalmente el volumen y luego el peso. Maquinas: Camión, automóvil,
camioneta, furgón.

14. Terrestre
• Ventajas del transporte por carretera
• Más barato
• Servicio puerta a puerta
• Restricciones moderadas al transporte de
ciertas mercancías
• Mayor posibilidad de negociar (horarios,
precios…)
• Flexibilidad : se adapta a todas las demandas
y requerimientos del cliente
• Comunalidad: medio más utilizado en
cualquier parte del mundo
• Trazabilidad: seguimiento con los nuevos
sistemas
• Desventajas del transporte por carretera
• Muy contaminante (emisiones y residuos)
• Daña la red de carreteras
• Sometido a restricciones de tráfico
• Mayor siniestralidad de toneladas por
kilómetros

15. Ferroviario
• Es un transporte muy utilizado a nivel mundial, porque está asegurada su
infraestructura con respecto a vías y vehículos. Ofrece diferentes tipos de carros
de carga ferroviaria en furgones, góndolas, tolvas, tráiler, tanques, carros dúplex y
tríplex. Maquinas: Tren, vagones.

16. Ferroviario
• Ventajas del transporte por ferrocarril
• Poco contaminante
• Evita problemas de tráfico
• Mayor trazabilidad
• Segmentación de productos: productos de
poco peso y mucho volumen o de mucho peso
y poco volumen cuyo transporte idóneo es el
ferrocarril.
• Retornos en vacío de material ferroviario y
equipo (contenedores…) a precios más
competitivos que otros modos.
• Desventajas del transporte por ferrocarril
• Comparte la vía ferroviaria con el transporte
de viajeros, que son preferentes
• No excesiva velocidad
• No cumplen los horarios
• Sometidos a restricciones físicas de altura y
volúmenes de paso por los diferentes tipos
de gálibos.
• Servicios sólo rentables a larga distancia
• Necesidad de grandes inversiones en
infraestructuras y material.

17. Multimodal
• Como ya se ha dicho, consiste en
trasladar las mercancías en más de un
medio de transporte, pudiendo
incluirse carretera, ferrocarril,
transporte aéreo, marítimo o fluvial. Es
muy importante que no exista ruptura
de carga, es decir, que la mercancía no
se separe durante el trayecto.
Intermodal
• En el transporte de mercancías, el
transporte Intermodal es la
articulación entre diferentes modos
de transporte utilizando una única
medida de carga (generalmente
contenedores).

18. Logística de Transporte: Empaque
Conjunto de materiales que forman la
envoltura y armazón de los empaques,
como cintas, telas, cuerdas, entre otros. El
empaque asegura que la mercancía llegue
en buen estado a su destino final, además,
el empaque debe conservar las
características de la mercancía.

19. Embalaje
Caja o cubierta donde se resguardan los
objetos que se van a transportar. Tiene por
objeto proteger la mercancía.
Es de gran importancia ya que un embalaje
insuficiente puede causar daños ya que es
incapaz de proteger la mercancía.
Un buen embalaje influye en la calidad y el
precio del transporte.

20. Importancia del Embalaje
Embalaje
Modo de
transporte
Economía sobre:
transporte,
manipuleo,
seguro y
almacenaje
Control del
embalaje
Riesgos
inherentes
Naturaleza
de la carga
Éxito logístico y comercial de la
exportación
IMAGEN DE MARCA DEL EXPORTADOR

21. Precio
El precio o flete, es la tarifa cobrada por el transporte de las mercancías entre dos
sitios, más cualquier otro cargo por servicios adicionales previstos dentro del
contrato de servicio establecido entre el transportador y el usuario. Está
estructurado por los siguientes componentes:
• Tarifa básica (freight rate)
• Recargos (surcharges)
• Descuentos.
• Seguros

22. Coberturas del seguro de transporte de carga
• Cobertura Mínima: Cubre el incendio, rayo, explosión,
caídas accidentales de bultos al mar durante su navegación
o durante las operaciones de carga, descarga o transbordo.
• Falta de Entrega: Cubre el extravío y/o hurto simple o
calificado, según definición legal de uno o más bultos
completos (contenido y empaque).
• Avería Particular: Estos daños hacen referencia al
contenido y no al empaque.
• Otros Riesgos Asegurables: Guerra internacional, guerra
civil, rebelión, insurrección, acto hostil de un poder
beligerante o contra dicho poder.

23. Tiempo de tránsito y variabilidad
El tiempo de entrega (tránsito), es el
período promedio que una carga requiere
para ser movilizada desde un punto de
origen hasta su destino.
La variabilidad se refiere a las diferencias
que usualmente se presentan entre cargas
movilizadas por varios medios de
transporte.

24. Perdidas y daños
Los envíos retardados o las mercancías que llegan en
mal estado significan inconvenientes y la posibilidad
de altos costos adicionales en el proceso logístico
necesario para cumplir una orden de servicio
prometida a un cliente, incluyendo las devoluciones
o retornos por entregas no cumplidas según las
características definidas en la orden de servicio
definida por el usuario.

25. Importancia del transporte en la cadena de suministro
La gestión efectiva de la cadena de suministro requiere de la integración de todas sus
funciones, tales como: abasto, compras, producción, ventas, finanzas, almacenamiento, y
transporte.
Se reconoce que son varios los aspectos que se tienen que tener en cuenta para
optimizar la cadena, entre ellos están:
• a) crear relaciones de colaboración entre proveedores y clientes
• b) agilizar los procesos en la toma de decisiones
• c) fomentar la comunicación, coordinación y colaboración
• d) uso adecuado de la tecnología de la información
• f) reconocer la importancia del transporte.

26. DFI Distribución Física de Mercancías
El DFI surge de la necesidad del manejo optimo de las cargas, debido a una serie de
contratiempos ocasionados por un mal dominio del transporte.
El DFI tiene como finalidad descubrir la solución mas satisfactoria para llevar la
cantidad correcta de un conjunto desde su origen hasta su destino, en el tiempo
necesario y con el mínimo costo posible.
Considera todos los aspectos relacionados con el movimiento de la mercancía,
desde su productor hasta el destino final.

27. Aspectos del DFI
• Tiempo y lugar: Ubicación del producto y si este se encuentra en el lugar dado
en el momento que se necesita.
• Alcance de la distribución física: Movimiento total del producto, que incluye
desde el transporte hasta el almacenamiento.
• Capacidad de transformación y elaboración.
• Comunicación y control: Comunicaciones y registros para la apertura de
pedidos o traslado de materiales.
• Servicio a el cliente.

28. ENTORNO DE LA FDI
ENTORNO
COMERCIAL
INSTITUCIONES
GUBERNAMENTALES
MINISTERIOS
ADUANA
ORGANISMOS DE
PROMOCION
ORGANIZACIONES
PRIVADAS
CAMARAS Y
ASOCIACIONES
ASOCIACIONES
ESPECIALIZADAS
ENTORNO
OPERATIVO
USUARIOS
EXPORTADORES
IMPORADORES
COMERCIALIZADORE
S
PRESTATARIOS
EMBALADORES
OP. CONTENEDORES
ALMACENADORAS
OP. PORTUARIOS
TRANSPORTADORES
Entorno de la DFI:
Se trata de conocer de quienes son las entidades con las
que se trabajara el desarrollo de la cadena logística de la
DFI

29. COMPONENTES
BASICOS DE LA DFI
COSTOS
DIRECTOS
EMPAQUE
EMBALAJE
UNITARIZACION
DOCUMENTACION
MANIPULEO
ALMACENAJE
TRANSPORTE
SEGUROS
INDIRECTOS
ADMINISTRATIVOS
INVENTARIOS
TIEMPO
DURACION
INTERFACES
TIEMPO DE
TRANSITO
TIEMPO DE
ENTREGA
CALIDAD DE
SERVICIOS
CONFIABILIDAD
COMPETENCIA
COMPLEMENTACIO
N
EFECTIVIDAD
EFICIENCIA
FRECUENCIA
IMAGEN
RIESGOS
RAPIDEZ

30. ICONTERMS
• Los INCOTERMS son términos utilizados en el Comercio Internacional para definir
las obligaciones y responsabilidades asumidas por el comprador y vendedor de
un producto.
• La Cámara de Comercio Internacional publicó por primera vez en 1935 una
serie de reglas internacionales para la interpretación de los términos comerciales.
A estas reglas las reconocieron bajo el nombre de INCOTERMS en 1936.

31. BENEFICIOS DE LAS ICONTERMS
• Definen claramente cuáles son los derechos y obligaciones de las partes involucradas en una negociación
internacional.
• Muestran el compromiso de cada parte (comprador, vendedor).
• Permite a ambas partes conocer hasta qué lugar o situación le genera riesgo una operación.
• Se ocupan solo de la relación entre vendedores y compradores en un contrato de compraventa o en la negociación
internacional como tal.
• Son uniformes y con reconocimiento legal en todo el mundo.
• En caso de algún litigio, controversia, o en el peor de los casos, demandas, la instancia legal que llevara el caso,
cuenta con usos y términos aceptador internacionalmente con criterios y bases uniformes para exigir el
cumplimiento de las obligaciones y responsabilidades de las partes involucradas.

32. PUNTOS IMPORTANTES
• Incoterms EXW (En Fábrica).
• Incoterms FCA (Franco transportista).
• Incoterms CPT (Transporte Pagado Hasta).
• Incoterms CIP (Transporte y Seguro Pagados hasta).
• Incoterms DAT (Entregado en Terminal)
• Incoterms DAP (Entregado en un Lugar)
• Incoterms DDP (Entregado con Pago de Derechos)
• Incoterms FAS (Franco al costado del buque)
• Incoterms FOB (Franco a bordo)
• Incoterms CFR (Costo y flete)
• Incoterms CIF (Costo, flete y seguro)

34. MODO DE TRANSPORTE ADECUADO ICONTERMS
• Multimodal: aptos para cualquier modo de transporte, o si se utiliza más de un
modo (incluyendo los casos en que se utiliza el buque para la realización de parte
del transporte de las mercancías).
• Marítimo y por vías navegables de interior: cuando el punto de entrega se
localiza en un puerto, y el lugar al cual se transportan las mercancías para el
comprador (importador) también.