La distribución física internacional (DFI) es esencial en la logística de comercio internacional, encargándose del transporte de mercancías entre países mientras se optimizan costos y tiempos. Incluye diversas modalidades de transporte y requiere una planificación cuidadosa que considere aspectos como la infraestructura, la naturaleza de la carga y la selección del medio de transporte. Una gestión eficiente de la DFI puede generar ventajas competitivas, reducir costos y mejorar la rentabilidad para exportadores e importadores.

1. Curso: Transporte Internacional y Seguros
Tema: Distribución Física Internacional
Lic. Adm. Regner N. Castillo Salazar
Correo: rcastillo@upeu.edu.pe
Pagina Web: www.consultoriacastillo.com
Cel:957459117 RPM: #957459117

2. Distribución Física Internacional DFI
• El término Distribución Física Internacional (DFI), se refiere
a la etapa de la logística integral que se encarga del
traslado de los bienes de un país a otro dentro del marco
de una operación de comercio internacional y en función a
lo convenido entre las partes en la fase de la negociación.
• La tarea principal del transporte internacional es trasladar
la mercancía entre los países tratando de reducir costos,
riesgos, tiempos de tránsito, manipulación de carga, entre
otros factores; todo ello desde que sale del almacén del
exportador hasta que llega al punto final en el país de
destino.
• Aunque el transporte internacional representa la última
fase de la cadena logística, ésta posee crucial importancia
en las operaciones de comercio exterior ya que se encarga
de realizar las entregas de las mercancías justo a tiempo.
La Distribución Física Internacional puede utilizar diversas
modalidades como el transporte marítimo, aéreo,
terrestre, ferroviario, fluvial y multimodal.
• Este último viene a ser la combinación de dos o más
medios de transporte para una sola operación.

3. • El transporte internacional representa entonces el traslado y
manipulación de mercancías desde la zona de producción hasta el
lugar de venta final (el lugar de destino) y se basa en aspectos
básicos como ubicar la mercancía en el lugar indicado (plaza),
enviar la cantidad solicitada, mejorar el precio del flete,
manteniendo su calidad y el factor justo a tiempo.

4. Elementos y Etapas del DFI
a) Infraestructura
Representada por el conjunto de caminos naturales (ríos, mares, aires,
lagos) o construidos por el hombre (carreteras, rieles, etc.) y los
terminales de llegada y almacenamiento de la carga.

5. b) Operaciones
Conformada por las diversas
modalidades de transporte, pueden ser
algunas de las mencionadas
anteriormente o la combinación de
varias (transporte multimodal).
c) Servicios
Dentro de los cuales podemos distinguir
a los transportistas, los terminales de
almacenamiento, entre otros; éstos
pertenecen a los abastecedores de
servicios muchos de los cuales pueden
ser personas naturales o jurídicas, así
como los usuarios que son los que
reciben los servicios de los primeros.

6. Hay aspectos definitivos en la elección de un
medio de transporte y un transportista, estos
aspectos son los siguientes:
a) Aspectos generales: costo total, utilidad tiempo/lugar, servicio al
cliente.
b) Aspectos específicos: Tipo de la mercancía a transportar, peso y
volumen del mismo, distancia/tiempo, costo/beneficio, prevención de
hurto o daño, precio de la mercancía, carga y descarga de los bienes,
acondicionamiento de la carga, costos de manipuleo, seguros, etc

7. Es importante articular una cadena coherente en la DFI para agilizar y
hacer efectivas las operaciones, por lo que el manejo de mercancías se
debe realizar siguiendo las etapas que se detallan a continuación:
• Preparar la carga: embalaje y marcado.
• Unitarizar la carga: grupaje, paletización y conteinerización.
• Manipulación de la carga: en los puntos de llegada y salida de la carga, así como en otros puntos
como terminales de carga, almacenes, etc.
• Almacenamiento: en terminales de almacenaje y depósitos autorizados.
• Transporte: en toda la cadena de distribución.
• Seguro de la carga: riesgos y pólizas.
• Documentos: factura comercial, documentos de transporte, packing list, certificaciones,
autorizaciones, etc.
• Aduanas: tanto en origen como en destino.
• Bancos: tramitación de pagos de acuerdo al medio de pago internacional elegido.
• Agentes: ver si se encargarán de toda o parte de la operación.
• Distribución: considerando la gestión administrativa de la distribución, el personal operativo y
administrativo de la compañía.

8. La DFI tiene como tarea crear procesos sencillos,
flexibles y ágiles con el fin de:
• Originar ventajas comparativas que puedan mantenerse en el
tiempo.
• Distinguir a la compañía de otras similares con las que compita.
• Tornarse la primera opción del usuario.
Y generar con ello para el exportador y su producto:
• Eficiencia.
• Reducción de costos.
• Rentabilidad.
• Apertura de nuevos mercados.
• Posicionamiento.
Y para que el importador pueda obtener:
• El producto adecuado.
• En la plaza o sito requerido.
• En el momento oportuno (justo a tempo).
• Al menor costo

9. • Una forma de realizar este análisis es
valiéndose de las pautas del Centro de
Comercio Internacional
UNCTAD/GATT, el cual sugiere un
método de costeo que permita
discriminar y elegir la cadena de DFI
más adecuada. Su aplicación implica
un proceso cuidadoso de comparación
de modos y rutas de transporte para
un embarque determinado, evaluando
de manera detallada la relación
costo/tiempo
La aplicación eficiente de la Cadena de la DFI

10. 1) Propiedades de las mercaderías:
Bajo la óptica del transporte, la carga representa los bienes y éstos se
pueden clasificar en carga general y a granel.
a) Carga general
b) Carga a granel
A. Establecer la carga por transportar.

11. 2) Naturaleza de la carga
a) Carga perecedera: Son productos que sufren deterioro o
putrefacción rápidamente si no se conservan en las condiciones
adecuadas de refrigeración.
b) Mercadería frágil: Las mercancías frágiles necesitan
obligatoriamente de un manejo especial.
c) Mercancías peligrosas: Denominadas también carga IMO (por
sus siglas en inglés International Maritime Organization), refieren
a todos aquellos productos que por sus características,
composición química o su comportamiento, pueden causar
daños a la propia carga u otras cargas.
d) Carga sobredimensionada: Se trata de bienes que son muy
voluminosos y/o pesados, que generalmente sobrepasan las
medidas de los contenedores convencionales

12. b)Determinar qué tipo de cuidados y
preparativos requieren los productos.
1) Embalaje: Se deberán evaluar las propiedades de los embalajes
2) Medios de transporte: Es fundamental tomar conocimiento de las propiedades de cada tipo de modalidad de
transporte. van a realizar y la modalidad de contrato de servicios (full, consolidado, etc.).
3) Cálculo estimado del tiempo de tránsito: Es el tiempo que el medio de transporte tomará en realizar el envió.
4) Detalle del cuadro modelo de costo/tiempo: El análisis de los costos implícitos en el transporte internacional de
una mercancía debe describir todos los elementos que lo componen, lo cual determinará el precio final del
producto.
5) Elección de la cadena de DFI: El vendedor, por lo general, decide el precio final del bien que comercializará
basándose
en los costos del producto y transporte.
a) El contrato de compra–venta internacional.
b) La carga y descarga de la mercancía de acuerdo al peso/volumen y la modalidad de
transporte.
c) Los medios de transporte y servicios que se brindan en los países vinculados a la
operación de comercio internacional.
d) La evaluación del costo/tiempo.

13. En conclusión:
1. Establece un método o forma de gestión en la empresa.
2. Ofrece la oportunidad al personal del área de comercio internacional de
obtener experiencia de articular una cadena de distribución física eficaz para
el tipo de transporte adecuado al producto.
3. Da una clara visión de los costos involucrados en la DFI de acuerdo al
INCOTERMS elegido y permite hacer ajustes y modificaciones de ser
necesario.
4. Contribuye a la determinación del precio de venta y la rentabilidad de la
compañía.
5. Otorga experiencia a los encargados de la logística respecto a la elección
de las mejores opciones en la DFI.

14. ACTIVIDAD PROPUESTA
Desarrollaran una cadena de distribución de un
producto determinado desde su centro de producción
hasta su llegada a las manos del consumidor final.

15. • Lic. Adm. Regner N. Castillo Salazar
• Correo: rcastillo@upeu.edu.pe
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