Este documento describe diferentes métodos para realizar conteos vehiculares, incluyendo conteos manuales y electrónicos. Define conceptos clave como volumen, velocidad y densidad de tráfico. Explica que los conteos manuales permiten clasificar vehículos, mientras que los electrónicos incluyen detectores neumáticos, de contacto, fotoeléctricos, de infrarrojos, magnéticos y de radar. Cada método tiene ventajas y desventajas en términos de precisión, costo e implementación.

1. REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
UNIVERSITARIA
INSTITUTO POLITÉCNICO UNIVERSITARIO
“SANTIAGO MARIÑO”
MÉRIDA ESTADO MÉRIDA
Bachiller:
ANA I., SANCHEZ S.
C.I: 19.957.282
ESTIMACIÓN DE
TRÁNSITO

2. Tránsito
El tránsito vehicular es el fenómeno causado por el flujo de
vehículos en una vía, calle o autopista. En las grandes ciudades, el
tráfico vehicular, ocasiona numerosos fenómenos, entre los que
destacan especialmente el congestionamiento. El tránsito se puede
definir como el desplazamiento de vehículos y/o peatones a lo largo de
una vía de comunicación en condiciones relativas de orden, eficacia,
seguridad y comodidad (Crespo, 2000).
Andueza (1994), clasifica las variables de una corriente de tránsito, de
la siguiente manera:
Volumen: Se define como el número de vehículos que pasan por una
sección de una vía en un período de tiempo especificado. Veh/hora.
Velocidad: Se define como el número de vehículos que están presentes
en un instante en una longitud unitaria de la vía.
Densidad: Es el promedio de los vehículos por unidad de longitud en
períodos de tiempo dado veh/km.

3. Andueza define que una corriente de tráfico es aquella que está
caracterizada por la presencia de varios vehículos en movimiento en una
vía. Esta puede presentar varias situaciones:
Circulación libre: Se presenta cuando hay pocos vehículos, donde cada
conductor puede escoger libremente su velocidad y realizar
adelantamientos de otros vehículos.
Circulación parcialmente libre: Es cuando el conductor se ve
influenciado por la presencia de otros vehículos en la vía, manteniendo
todavía cierta libertad para la escogencia de su velocidad y realizar
maniobras de adelantamiento.
Circulación forzada: Cuando las posibilidades de adelantamientos son
nulas, presentándose la circulación en fila.
Circulación en fila: Está definida por la circulación de dos o más
vehículos, uno detrás del otro por el mismo canal.

4. Composición del Tránsito
Para el estudio del volumen total de tránsito de una vía urbana, es
necesario conocer la composición del mismo. Inicialmente, se incluyó el
elemento humano como principal responsable en los problemas de
tránsito; actualmente, se han determinado como elementos básicos del
tránsito, los siguientes: el usuario, peatón, pasajero, conductor,
vehículo y la carretera.
La composición del tráfico se expresa en forma de porcentaje,
dependiendo de la importancia del transporte de carga, en algunas
carreteras rurales puede ser necesario realizar el estudio del
movimiento de pasajeros (vehículos livianos) y el de carga (camiones) en
forma separada. (Andueza, 1994). Normalmente, los vehículos se
clasifican en: livianos, camiones, autobuses; son éstos los más comunes
en el tránsito de una vía urbana.

5. Tipos de Tránsito
Tránsito normal
Es aquel que marcha normalmente por la carretera .El aumento normal
del tránsito es el aumento del volumen debido al incremento en número y
uso de vehículos de motor.
Tránsito inducido
Es aquel que aparece gracias a la baja de los costos de operación de los
vehículos y debido al aumento en el uso del suelo adyacente al camino.
Tránsito atraído
Es aquel existente en otras vías de transporte como rutas alternas, ríos,
ferrocarriles y aviones, que dado el descenso de los costos de operación en
la nueva carretera, se transfiere a ésta.
Conteo vehicular
El estudio del tráfico vial es el punto de partida para el conocimiento
del comportamiento de una carretera, avenida, calle, etc. Atreves del cual a
través del cual nos informamos de la capacidad de la vía pública así como
también otros factores importantes.

6. Tipos de conteo de tránsito
Tipos de conteo de tránsito
La determinación de los volúmenes de tránsito se hace por medio
de conteos, que pueden ser manuales y mecánicos o electrónicos.
Durante la realización de este trabajo de investigación sólo se va a
hacer uso de conteos manuales. A continuación, su descripción:
Conteos manuales: El conteo manual es un método para obtener datos
de volúmenes de tráfico a través del uso de personal de campo conocido
como aforadores de tráfico. Los aforos manuales son usados cuando la
información deseada no puede ser obtenida mediante el uso de
dispositivos mecánicos. El método manual permite la clasificación de
vehículos por tamaño, tipo, número de ocupantes y otras
características. Registro de movimiento de vueltas y otros movimientos,
tanto vehiculares como de peatones.

7. Conteos electrónicos: Son contadores operados eléctricamente (con
batería). Pueden ser de dos tipos: fijos y portátiles. Los fijos son
empleados para conteos continuos en estaciones de control de peaje y
pueden ser accionados por una célula fotoeléctrica que funciona cuando
es interrumpido por un rayo de luz, o por medio de un detector
magnético situado bajo la superficie del pavimento de la vía; y los
portátiles son usados para periodos cortos de conteo; constan de un tubo
de goma unido a una caja registradora, se coloca en la calzada
perpendicular al sentido del tráfico y la caja registradora en la acera o
en el hombrillo. Para evitar errores de conteo cuando se emplea este
tipo de contador, se recomienda no colocarlos en curvas y pendientes
muy pronunciadas.

8. Detectores neumáticos (tubo atravesado en el camino)
Este dispositivo consta de un tubo flexible, fijo al pavimento y
formando un ángulo recto con relación a la trayectoria de los vehículos.
Un extremo del tubo esta cerrado y el otro extremo esta conectado a un
interruptor que acciona bajo presión (Ver Figura).
Al pasar las ruedas de un vehículo sobre el tubo desplazan un
volumen de aire, de tal modo que crean una presión en el interruptor.
Esta presión mueve los contactos del interruptor cerrando un circuito
eléctrico y accionando el registrador. La aproximación de la detección
de vehículos por medio de tubos neumáticos es de ± 5 %, dependiendo
del número de camiones de tres o mas ejes y del volumen de trafico. El
dispositivo tiene un bajo costo inicial y es fácil de instalar y de
conservar. Es vulnerable a muchos riesgos del trafico por ejemplo:
llantas con cadenas, arados, cadenas de arrastre, frenadas de vehículos,
vandalismo y robo. Una de sus mayores desventajas es la imposibilidad
para detectar vehículos por carriles individuales.
Equipos para el conteo de vehículos

9. Detectores neumáticos (tubo atravesado en el camino)
Este dispositivo consta de un tubo flexible, fijo al pavimento y
formando un ángulo recto con relación a la trayectoria de los vehículos. Un
extremo del tubo esta cerrado y el otro extremo esta conectado a un
interruptor que acciona bajo presión (Ver Figura).
Al pasar las ruedas de un vehículo sobre el tubo desplazan un volumen
de aire, de tal modo que crean una presión en el interruptor. Esta presión
mueve los contactos del interruptor cerrando un circuito eléctrico y
accionando el registrador. La aproximación de la detección de vehículos por
medio de tubos neumáticos es de ± 5 %, dependiendo del número de
camiones de tres o mas ejes y del volumen de trafico. El dispositivo tiene un
bajo costo inicial y es fácil de instalar y de conservar. Es vulnerable a
muchos riesgos del trafico por ejemplo: llantas con cadenas, arados, cadenas
de arrastre, frenadas de vehículos, vandalismo y robo. Una de sus mayores
desventajas es la imposibilidad para detectar vehículos por carriles
individuales.
Equipos para el conteo de vehículos

10. Contacto eléctrico
El detector de contacto usado en instalaciones permanentes
consiste de una placa de acero cubierta por una capa de hule
vulcanizado y moldeado que contiene una tira de acero flexible. El
espacio formado entre los dos contactos es llenado con un gas inerte y
seco durante el montaje del pedal y sellado como una unidad durante el
proceso de vulcanización. Al pasar cada eje de un vehículo sobre este
dispositivo se cierra un circuito eléctrico. Con este tipo de detector es
posible realizar recuentos de vehículos por carril. Un dispositivo de tipo
provisional consiste de un contacto metálico separado por aire y un
espaciador de goma resinosa. Este ultimo dispositivo tiene las mismas
ventajas y desventajas de los tubos neumáticos; es decir, es fácil de
instalar pero es vulnerable a la acción del tránsito

11. Fotoeléctrico
El registro de objetos por medio de equipo fotoeléctrico se efectúa
cuando un vehículo pasa a través de una fuente de luz y una fotocelda
(dispositivo capaz de distinguir entre una luz o la falta de la misma).
Varios tipos de contadores eléctricos de tráfico pueden ser conectados a
la fotocelda y activados por sus circuitos (Ver Figura). La detección
fotoeléctrica no es conveniente para recuento de dos o mas carriles,
cuando se sabe de antemano que los volúmenes serán mayores a mil
vehículos por hora. Debido a la gran variación de las características
geométricas de los vehículos es muy difícil determinar la altura de la
fuente luminosa con relación al terreno de tal forma que no cuente ejes
de unidades articuladas o postes de las ventanas en los automóviles. Es
un sistema simple y digno de confianza, pero esta limitado a caminos de
volúmenes ligeros, debido a limitaciones en su exactitud y no permite
distinguir los volúmenes por carril.

12. Infrarrojo
El sistema de rayos infrarrojos usa una celda de captación similar a la
celda fotoeléctrica pero la cual es sensible a las radiaciones de rayos
infrarrojos mas que a la luz visible. Los detectores infrarrojos pueden
ser activos o pasivos. Los detectores activos tienen una fuente de
energía infrarroja mientras que los detectores pasivos detectan el calor
radiado por el vehículo. En el sistema activo la energía infrarroja es
enfocada a través de un flujo sobre la calzada y lo recoge por reflexión.
Una interrupción a este flujo indica la presencia de un vehículo. De igual
modo que el tipo fotoeléctrico y el tipo ultrasónico, el infrarrojo es
capaz de advertir la presencia de vehículos o del movimiento en el
trafico. Las unidades de detección infrarrojas no son vulnerables ni
están sujetas al deterioro por la acción normal del trafico o de la nieve
o el hielo, pero tienen un costo inicial relativamente alto. La Figura
muestra una instalación típica de un detector infrarrojo.

13. Magnético
Una señal o impulso originado por un vehículo en movimiento, a
través de un campo magnético, es la base para la detección magnética.
Los detectores magnéticos son de dos tipos: los del tipo autogenerador y
aquellos que necesitan una excitación. Los detectores autogeneradores
constan de un embobinado de 5 cm. de diámetro y de 38.1 cm. de
longitud, colocado en un tubo de fibra inmediatamente debajo de la
superficie del pavimento. El uso del tubo permite el ajuste lateral de la
unidad, de tal forma que se ajuste la colocación del embobinado, con
objeto de obtener mayor precisión en los conteos. El impulso o señal es
causado por la distorsión de las líneas de fuerza normales al campo
magnético terrestre en el área del vehículo en movimiento. Cuando esta
distorsión tiene lugar, las líneas de fuerza en movimiento cortan las
espirales en el solenoide y se genera un voltaje.

14. Radar
Un fenómeno natural que ocasiona que una señal de radio al ser
reflejada por un objeto en movimiento cambie su frecuencia con
relación a la señal de radio incidente, es lo que hace posible la
detección de vehículos por medio del radar. Este fenómeno es conocido
como el “efecto Doppler”. El equipo electrónico que utiliza el radar
compara continuamente la frecuencia de la señal transmitida, con la
frecuencia de la señal recibida. Siempre que exista una diferencia de
frecuencias será detectado un vehículo (Ver Figura). Los dispositivos de
radar no están sujetos a deterioro por la acción del transito. Los datos
obtenidos son precisos y dignos de confianza, sin embargo, su costo
inicial es mal alto que muchos otros dispositivos para aforo.