El conflicto se debe a las modificaciones del Estudio de Impacto Ambiental hechas por la empresa minera MMG sin consultar a las comunidades, como el cambio del transporte de mineral de un mineroducto a camiones por carretera. Esto, sumado a la falta de diálogo y beneficios con las comunidades cercanas, ha llevado a protestas y bloqueos que enfrentan represión policial. Recientemente, la minera y comunidades acordaron que estas últimas provean servicios a la empresa para retomar el diálogo.

1. CAUSAS DEL CONFLICTO LAS BAMBAS
Las causas que resaltan en dicho conflicto, son entre la minera, la policía (El estado)
y las comunidades y son de influencia directa del proyecto, y que se ha visto agudizado por
los incumplimientos de parte de la empresa MMG Las Bambas.
Es en Fuerabamba donde queda la mina las Bambas, en un principio estuvo la empre
empresa Glencore Xtrata, y es través de un concurso publico que esta gana la licitación, en
función a ello, la mina es atajo abierto y el problema radica en que la población de
Fuerabamba esta muy cercana a la mina, la cual fueron trasladados a nueva Fuerabamba,
donde se construyeron viviendas (de todo ello se encargó Graña y Montero). En función a
ello, la empresa comenzó a explotar el mineral, hasta que dicha empresa le vendió el proyecto
minero a MMG empresa china, y es en el 2015, la población de Challhuahuacho inicia un
paro donde se exige la demolición de una planta de tratamiento que la empresa minera y ahí
es donde trataba sus aguas y decían que esta planta se anule, el pedido era que se anule el
estudio de impacto ambiental, dicho paro genero pérdidas humanas y bastantes heridos.
Según lo que nos dice Leyva (2021), es lo siguiente:
El proyecto minero Las Bambas, según el EIA aprobado el 2010, consistía en una
mina de explotación de cobre ubicada en las provincias de Cotabambas y Grau
(Apurímac), que trasladaría el mineral hasta la provincia de Espinar (Cusco) por un
mineroducto para ser procesado y los insumos para su producción por una carretera
auxiliar. Ambos componentes iban a ser construidos por la empresa minera. En el
EIA inicial, varias de las comunidades mencionadas eran consideradas parte de la
zona de influencia del mineroducto. (párr. 5)

2. Sin embargo, fue en el años 2014 que la empresa minera presenta la segunda solicitud
de modificación del EIA. Entre otras cosas, pide reducir el área influyente, sin mencionar el
cambio del medio de transporte de mineroducto a carretera. No obstante, este ultimo punto
no se hablo en el proceso de los acuerdos, lo cual genero el malestar de la población.
En el año 2016, los pobladores bloquearon la carretera por malo entendidos, ya que
se suponía que el mineral iba a ser transportado por un mineroducto, este proyecto era de
gleencore, sin embargo MMG la empresa china opto por trasladar los minerales a través de
la carretera ya que no le era rentable llevar el mineral por un mineroducto, es por eso que los
pobladores bloquearon la carretera lo cual genero costos humanos. Sin embargo, lo que se
viene reclamando es que se pague por el uso de un predio de un lote donde pasa una carretera,
y es que la minera se comprometió con darle a la población atención y bienestar social.
Uno de los terrenos otorgados queda en Yavi Yavi, en el distrito de Colquemarca, la
provincia de Chumbivilcas en el departamento del Cuzco, este lugar le pertenece a
Fuerabamba pero queda lejos, y los pobladores de Colquemarca le exigen a la minera que
pague una cantidad de dinero por utilizar la carretera que pasa por Yavi Yavi, es en ese
sentido que los pobladores exigen que se les pague un cierto impuesto por ello.
En registros públicos, figura que se puede pasar por dicha carretera ya que existe “la
servidumbre de paso”, y es cuando un persona puede transitar por un terreno que no le
pertenece”, es en ese sentido que el estado peruano hizo una carretera de carácter nacional,
por ende, esta es libre para cualquiera, por lo tanto la minera puede utilizar dicha trocha.

3. Leyva (2021), nos dice lo siguiente:
Es importante establecer, en diálogo con los afectados, si todos los impactos del
transporte minero han sido identificados y vienen siendo adecuadamente mitigados.
También es importante tener claro si la responsabilidad del asfaltado, y su
mantenimiento, le corresponde solo al Estado, o también existe una responsabilidad
de la empresa minera, teniendo en cuenta que inicialmente se había comprometido a
construir una carretera auxiliar para el transporte de insumos, que no hizo. (párr. 17)
Por otro lado, Pinto y Luyo (2018), nos señalan las siguientes causas, en base a ello, podemos
señalar las siguientes:
 La negativa del gobierno a informar a las comunidades sobre las modificaciones
en el EIA de Las Bambas. Solo tenían conocimiento parcial la mayoría de
autoridades.
 Debido a las modificaciones del EIA disminuyen las áreas de influencia directa e
indirecta. En consecuencia quedan excluidas muchas comunidades y centros
poblados de los posibles beneficios del proyecto minero.
 La presentación de actas de talleres supuestamente manipuladas y el
desconocimiento de parte de MMG de los compromisos asumidos por Glencore,
Xstrata. El cambio de dueño de las Bambas ha agudizado el conflicto.
 La violencia institucional del Estado expresada en la presencia de la PNP y de
militares en la región. Hecho que se da en la etapa de construcción de la mina y
que se ha agudizado ahora en la etapa de explotación

4. En este conflicto, se puede apreciar los roles protagónicos en el conflicto, y es que
ahí tenemos al gobierno nacional, la empresa minera y las comunidades. En esencia la pugna
se da entre las organizaciones sociales y sus dirigentes y del otro lado, la alianza entre el
mismo gobierno y la empresa minera. Sinembargo, culpar a los agitadores políticos en muchos
casos de izquierda y a los radicales de la agudización del conflicto es el argumento más básico
del gobierno, de la empresa minera y de muchos medios de prensa.
Los acontecimientos actuales al respecto del conflicto, es que la minera y los
representantes de la comunidades acordaron que estas últimas sean proveedoras, es decir,
que brinden servicios a la empresa. En lo que respecta a los servicios que se agregan en el
acuerdo están el transporte de concentrado, transporte interno de personas, mantenimiento
vial, cisternas para regado de vía y más. Por otro lado, también acordaron retomar el diálogo
con la comunidad en el marco del "Grupo de Trabajo de naturaleza temporal para proponer
acciones que permitan atender las principales demandas de las comunidades campesinas del
corredor vial sur de la provincia de Chumbivilcas, del departamento de Cusco". (RPP
Noticias, 2021)
Por último, podemos concluir que la falta de diálogo con la población ha sido un
problema constante, no solo en este conflicto, sino también en otros, por otro lado, el
ineficiente manejo de las empresas en lo que respecta a los acuerdos, el mal manejo del
estudio del impacto ambiental, y el rol que cumple el estado en dicho conflicto, y es evidente
la represión policiaca ante la población, no es una medida que tienda a resolver problemas,
sino más bien agudiza los conflictos, más aun si el estado no puede regular ejes que son parte
del libre mercado, por lo tanto el papel del estado es bastante limitado

5. Referencias:
Leyva, A. (2021). Cuál es problema y las rutas de solución en el conflicto Chumbivilcas –
Las Bambas. Cooperacción. https://cooperaccion.org.pe/cual-es-problema-y-las-
rutas-de-solucion-en-el-conflicto-chumbivilcas-las-bambas/
RPP Noticias (5 de octubre del 2021). Minera Las Bambas y comunidad de Chumbivilcas
llegan a acuerdo para evitar bloqueos. Economía.
https://rpp.pe/economia/economia/minera-las-bambas-y-comunidad-de-
chumbivilcas-llegan-a-acuerdo-noticia-1361389
Pinto Herrera, H., & Luyo Quiroz, A. (2018). Las Bambas: conflicto social 2015.
Investigaciones sociales , vol. 21 N° 39, pp. 215-236 [2017].