Este documento describe los principales componentes y funciones del sistema de admisión y escape de un motor. Explica que el sistema de admisión filtra el aire, regula la cantidad de aire que entra al motor, y distribuye el aire entre los cilindros. También describe sensores como el MAF, IAT, TPS y MAP que miden propiedades del aire de admisión. Finalmente, explica que el sistema de escape remueve los gases de combustión y puede incluir un sensor de oxígeno.

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SISTEMA DE ADMISIÓN
Y ESCAPE

2. MULTIPLE DE
ADMISIÓN
MULTIPLE DE
ESCAPE

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O
S
ÉLUIS ROMERO
NUÑEZ
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SISTEMA DE ADMISIÓN

4. Las funciones principales que debe
cumplir el sistema de admisión son 4:
1) Filtrar el aire atmosférico de forma
que llegue limpio al motor.
2) Medir y regular la cantidad de aire que
formará la mezcla explosiva.
3) Atenuar el ruido procedente del
interior del motor.
4) Distribuir adecuadamente el aire entre
los puertos de admisión del motor.
FUNCIONES DEL SISTEMA DE ADMISIÓN

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COMPONENTES PRINCIPALES

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Caja del filtro de aire; aloja al filtro del aire y recibe el
aire del ambiente para un posterior filtrado o
purificado. (Baño de aceite, ciclón, papel).

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Filtros o Elementos filtrantes; evitan la entrada de
partículas sólidas flotantes en el aire que pueden
producir desgaste mecánico por abrasión en el motor así
como contaminación del aceite lubricante, especialmente
en ambientes polvorientos (prefiltros, papel, cónicos).

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14. • Todos los conductos deben asegurar una
admisión de aire idéntica a cada cilindro, lo
que se consigue por características de
diseño.
• Los múltiples son fabricados en materiales
ligeros; pueden ser de aluminio, de
manganeso o de material sintético la
baquelita.
• Lo que se puede deteriorar en el múltiple de
admisión son las empaquetaduras, lo que
ocasionaría el ingreso de aire adicional,
falsas lecturas de todos los sensores
electrónicos, y por consiguiente, un error en
la estrategia del computador de inyección.
MULTIPLE O COLECTOR DE ADMISIÓN

15. TIPOS DE COLECTOR DE ADMISIÓN

16. TIPOS DE MULTIPLE DE ADMISION
COLECTOR TOYOTA YARIS COLECTOR NISSAN TIIDA

17. COLECTOR KIA RIO COLECTOR SUBARU FORESTER

18. COLECTOR TOYOTA HILUX
COLECTOR NISSAN FRONTIER

19. FUNCIONAMIENTO

20. ESTRUCTURA

21. CAUDALÍMETRO

22. • El sensor de masa de flujo de aire
convierte la cantidad de aire que entra al
motor en una señal de voltaje.
• El ECM tiene que saber el volumen de
entrada de aire para calcular la carga del
motor. Esto es necesario para determinar
la cantidad de combustible a inyectar,
cuando encender el cilindro, y cuando
hacer el cambio de marcha en la
transmisión.
• El sensor de flujo de aire se encuentra
directamente en el flujo de aire de
admisión, entre el filtro de aire y el cuerpo
de aceleración donde puede medir el aire
de entrada.
MAF (SENSOR DE MASA DE AIRE)

23. El IAT detecta la temperatura del aire entrante.
SENSOR IAT

24. UBICACIÓN SENSOR IAT

25. La válvula IAC es un motor de pasos que controla el movimiento de un cono
sobre el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión dando mayor o menor
cantidad de aire según indique el ECM.
Regula las revoluciones del motor en ralentí, al administrar el ingreso de aire
hacia las cámaras de combustión.
La válvula IAC se encuentra ubicada sobre el cuerpo de aceleración.
VALCULA IAC

27. El sensor de posición de mariposa del
acelerador, llamado TPS o sensor TP
( del ingles Throttle - Position -Sensor) ,
efectúa un control preciso de la
posición angular de la mariposa.
Actualmente el tipo de TPS mas
utilizado es el potenciómetro. Este
consiste en una pista resistiva barrida
con un cursor, y alimentada con una
tensión de 5 voltios desde el ECM.
SENSOR TPS

28. UBICACIÓN DEL SENSOR TPS

29. CUERPO DE ACELERACIÓN

30. • MAP sus siglas en inglés
(Manifold Absolute Presión), este
sensor se encuentra en la parte
externa del motor después de la
mariposa, presentándose en
algunos casos integrado al
calculador.
• Mide la presión absoluta existente
en el colector de admisión.
• Para ello genera una señal que
puede ser analógica o digital,
reflejando la diferencia entre la
presión en el interior del
múltiple de admisión y la
atmósfera.
SENSOR MAP

31. UBICACIÓN DEL SENSOR MAP

32. ¿Qué son las mariposas del motor y
qué función realizan?
Estos dispositivos son los
responsables del control de aire que
accede a los cilindros mediante el
circuito de colectores de admisión,
ubicándose entre éste y el filtro de aire.
Regulan la cantidad de aire que
formará parte de la combustión,
potenciando así un óptimo consumo de
carburante.

33. MARIPOSA MECÁNICA

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CUERPO DE ACELERACIÓN
ELECTRÓNICO
En los sistemas modernos de
aceleración electrónica, la entrada de
aire se controla a través de una señal
eléctrica, que varía de acuerdo a la
acción del conductor y condiciones
de desempeño, esto a través de una
orden del sistema de control
electrónico al cuerpo de aceleración,
la apertura o cierre de la mariposa

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PARTES DEL CUERPO DE ACELERACIÓN
ELECTRÓNICO

36. • Detecta la posición del acelerador y
la transmite a la unidad de control
del motor. Con ayuda de esta señal
y otras señales suplementarias
calcula el par necesario y lo
implementa a través de los
actuadores.
• En este sistema el pedal del
acelerador no mueve directamente el
elemento que modifica la carga del
motor, sino que da una señal eléctrica
a través de un potenciómetro.
SENSOR POSICIÓN DEL PEDAL
ACELERADOR

38. La sobrealimentación consiste en
aumentar la masa de aire (diésel) o de
mezcla aire/gasolina (motor de
gasolina) que entra al cilindro en la
fase de admisión, aumentando su
presión en el motor de combustión
interna, para aumentar la fuerza de la
carrera de trabajo, es decir el par
motor en cada revolución y por tanto la
potencia.
LA SOBREALIMENTACIÓN

39. EJEMPLO DE SOBREALIMENTACIÓN

40. ¿QUÉ ES EL TURBOCOMPRESOR?
Es un sobrealimentador que sopla
aire a presión al múltiple de
admisión obligando al motor a
mejorar su llenado, logrando más
potencia a igualdad de cilindrada.
Consta de dos turbinas (de allí su
nombre), separadas y estancas,
unidas a un mismo eje.
La turbina alojada a la salida del
múltiple de escape hace girar a la
que está alojada a la entrada del
múltiple de admisión soplando aire
a presión (alrededor de una
atmósfera) hacia los cilindros.

41. ¿Qué es el Intercooler?
Es un radiador colocado a la salida del turbo, antes del múltiple de admisión, para enfriar el
aire comprimido, y por lo tanto caliente, que entrega el turbo. Se trata de no alimentar al
motor con aire caliente.
Dichos radiadores pueden enfriar al aire por intermedio de aire, refrigerante o aceite.

42. SISTEMA DE ESCAPE

43. FUNCIONES

44. PARTES DEL SISTEMA DE ESCAPE

46. MULTIPLE O COLECTOR DE ESCAPE
Se conecta a cada orificio de
escape de la culata del motor y
conduce el escape caliente a un
solo tubo de escape. Con la
ayuda de las juntas, también
evita que los gases de escape
tóxicos se introduzcan en el
vehículo y dañen a los
ocupantes.
Es muy importante tener el
colector de escape en buenas
condiciones de funcionamiento.

47. MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN

52. SENSOR DE OXIGENO
Como su nombre lo dice, el sensor de
oxígeno mide la cantidad de oxígeno
restante en la combustión del motor,
de esta forma ayuda a calcular la
mezcla de gasolina correcta para
maximizar el rendimiento y disminuir
las emisiones contaminantes.

53. ¿Por que el sensor de oxígeno ayuda a
disminuir los contaminantes?
• El sensor mide la cantidad de oxigeno, si
la mezcla de gasolina y aire fuera la
correcta no debería haber residuos de
oxígeno.
• La relación correcta para una excelente
combustión equivale a 14.7 a 1, es decir
14.7 partes de aire por 1 de gasolina.
• Al haber oxígeno en los gases de escape
significa que la mezcla no fue correcta
por lo que la computadora procede a
incrementar o disminuir la cantidad de
combustible inyectado al interior del
motor.

54. Estructura de un sensor de oxígeno
Los sensores de oxígeno se
conforman de la siguiente
manera:
1.Tubo protector
2.Orificios de respiración
3.Carcasa del sensor de oxígeno
4.Conector
5.En su interior una sonda para
la lectura y calentamiento.

55. El sensor de oxígeno después
del catalizador
Este sensor de oxígeno sirve para
evaluar el desempeño del
catalizador, es decir, al saber la
cantidad de oxigeno antes del
catalizador y después del
catalizador la computadora puede
realizar un cálculo para evaluar su
desempeño.

56. GRACIAS
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