La tecnología ACERT de Caterpillar es una evolución gradual de mejoras en los componentes y sistemas del motor que ha demostrado ser confiable. Utiliza dos turbocompresores en serie, un pre-enfriador de agua de las camisas, inyección piloto y un software avanzado para cumplir con las normas de emisiones, mejorar el rendimiento y la eficiencia del motor.

1. ¿Qué es la tecnología ACERT?
 Es una evolución gradual de mejoras aplicadas en componentes y sistemas del motor
 Es una tecnología avanzada desarrollada por Caterpillar que ha demostrado ser confiable.
 Estas mejoras se aplican aun familia de motores según sus condiciones de trabajo
Características
 Bomba de combustible de alta presión
 Inyectores controlados electrónicamente
 Estructura reforzada del cárter
 ECM motor A4 – E2
 Pistones de Aluminio
 Válvula Wastegate inteligente
 Sistema de combustible de riel común
Ventajas
 Cumple con las normas de emisiones de EPA
 No hay cambios en los intervalos de mantenimiento
 No se requiere cambiar el tipo de aceite
 Usa turbocompresores convencionales
 No hay cambios significativos en el sistema de enfriamiento
 Mejora en la operación del tren de fuerza
Emisiones Controlados por el EPA
 Carbon Monoxcide (Monoxidode Carbono) (CO)
 Hydrocarbons (Hidro Carburos) (HC)
 Non-Methane Hydrocarbons (Hidro Carbonos No-metano) (NMHC)
 Particulate Matter (Partículas) (PM)
 Oxides of Nitrogen (Oxidio de Nitrógeno) (NOx)

2. ¿Qué es lo que hace diferente a la Tecnología ACERT?
 Turbocompresores en serie
 JWPC -Pre-enfriador con agua de las camisas
 Accionador de válvulas de admisión
 Inyección piloto
 Software más avanzado
 Catalizador de oxidación diesel (DOC)
 Dos turbocompresores se conectan en serie. El turbocompresor de presión alta usa una
válvula de derivación de gases de escape para controlar la presión de refuerzo.
 Se usa un pre-enfriador de agua de las camisas (JWPC) para enfriar el aire dea dmisión de
los turbocompresores antes de que ingrese al post enfriador de aire aire (ATAAC).
 Un dispositivo electrohidráulico mantiene las válvulas de admisión abiertas 3mm (0,118
pulg) durante la carrera de compresión. El ECM determina en qué momento se cierran las
válvulas de admisión.
 La inyección piloto se refiere a una pequeña cantidad de combustible que se inyecta en la
cámara de combustión para iniciar el proceso de combustión antes de que se produzca la
inyección principal.
 El software de control ha sido mejorado para aprovechar al máximo la tecnología
ACERT.6.Se usa un convertidor catalítico para reducir los hidrocarburos sin quemar en el
gas de escape.

3. Accionador de las Válvulas de Admisión
 Mantiene las válvulas de admisión abiertas 3 mm(0,118 pulg)
 Controla la sincronización de las válvulas de admisión antes del punto muerto
superior (BTDC)
 No funciona cuando la temperatura del aceite del motor está por debajo de 20° C (68° F)
 Funciona desde 1.100 rpm a 2.100 rpm a 20% a 100%del par
 Mantiene las válvulas de admisión abiertas 3 mm(0,118 pulg)
 Controla la sincronización de las válvulas de admisión antes del punto muerto
superior (BTDC)
 No funciona cuando la temperatura del aceite del motor está por debajo de 20° C (68° F)
 Funciona desde 1.100 rpm a 2.100 rpm a 20% a 100%del par
El accionador de las válvulas de admisión mantiene las válvulas de admisión abiertas durante la
carrera de compresión hasta que el ECM determine cuándo cerrarlas. Las válvulas de admisión se
cierran antes del punto muerto superior (BTDC). El resultado es una reducción de la presión de los
cilindros durante la carrera de compresión
En condiciones normales (condición desactivada), el solenoide depresión de aceite del sistema
de accionamiento de las válvulas de admisión está cerrado. El solenoide de accionamiento es una
válvula normalmente abierta, que permite que aceite del motor vaya al conjunto de pistón. La
presión de aceite hará que el pistón se extienda completamente. Cuando el balancín de las
válvulas de admisión entra en contacto con el pistón, la fuerza de los resortes de la válvula empuja
el pistón a su perforación. El paso de salida de aceite se bloquea cuando la válvula de solenoide de
accionamiento está activada. El pistón permanece completamente extendido cuando el balancín
de las válvulas de admisión entra en contacto con el pistón. El acumulador reduce el rebote de la
válvula durante la activación del solenoide de accionamiento. El amortiguador controla la
velocidad con que las válvulas de admisión se cierran cuando se desactiva el solenoide. El orificio
que va al sumidero de aceite se usa para purgar el aire de la caja de accionamiento de las válvulas
de admisión.
Solenoide de presión de aceite
El sensor de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión y el sensor
de temperatura de aceite del motor envían señales al ECM. El ECM controla la presión de
accionamiento de las válvulas de admisión a través de un solenoide de presión de aceite del
sistema de accionamiento de las válvulas de admisión. El solenoide de presión de aceite del
sistema de accionamiento de las válvulas de admisión es de tipo normalmente cerrado. Cuando la
presión del aceite en el riel aumenta hasta determinada presión, el ECM abre el solenoide de
presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión y libera el exceso de
aceite que regresa al sumidero. El solenoide de presión de aceite del sistema de accionamiento de
las válvulas de admisión está ubicado en frente de la base de la tapa de válvulas, en el lado
derecho del motor

4. El flujo de refrigerante a través del pre-enfriador de agua de las camisas (JWPC) es controlado por
la válvula de reparto de refrigerante. La válvula de reparto de refrigerante es del tipo
normalmente abierta. El pre-enfriador de agua de las camisas (JWPC) no se usa en velocidad en
vacío baja o con cargas bajas debido a que la temperatura del sistema de enfriamiento podría
llegar a ser menor que la temperatura de operación normal.
Control electrónico
La electrónica juega un papel importante en la tecnología ACERT, no solo a la hora de bajar las
emisiones, sino también para optimizar el consumo de energía y combustible. El módulo de
control electrónico ADEMTM A4 envía señales que los inyectores de combustible convierten en
respuestas mecánicas, con lo que se consigue que el suministro de combustible sea preciso y que
el motor responda mejor. Aunque el software para la tecnología ACERT acaba de ser desarrollado,
el modulo de control electrónico del motor también se utiliza en otros productos Cat.
"Al igual que el cerebro humano envía mensajes al cuerpo, la electrónica se asegura de que todos
los sistemas de tecnología ACERT se compenetren para gestionar el motor eficientemente",
explicó Craig.

5. Sistemas de aire
La gestión del aire es el segundo componente clave de la tecnología ACERT, y tiene la función de
proporcionar aire fresco y limpio a la cámara de combustión en lugar de aire caliente reciclado.
Gracias a ello se reducen los óxidos de nitrógeno y se consume menos combustible, el motor
responde mejor y las emisiones se reducen.
"El sistema se ajusta automáticamente al flujo de aire que necesite el motor, con lo cual los niveles
de aceleración son más altos y el flujo de aire mayor. Como resultado de todo ello, las
prestaciones del motor son mejores y se mantiene un bajo consumo de combustible", explica
Craig.
Inyección del combustible
El tercer y último bloque integrante de la tecnología ACERTTM es el suministro de combustible. En
este sistema, el combustible es introducido en la cámara de combustión con una serie de
inyecciones controladas para regular con precisión el proceso de combustión. A diferencia del
sistema de inyección única, este método ofrece la ventaja de que la temperatura máxima que
alcanzan los cilindros es menor, con lo cual el combustible arde mejor y al mismo tiempo se
reducen las emisiones de NOx.
Otra ventaja de este sistema de suministro del combustible es la reducción del ruido y las
vibraciones.
Los motores con tecnología ACERT de la gama de potencia entre 225 ekW y 300 ekW van
equipados con un sistema electrónico de combustible de Caterpillar de calidad demostrada. El
flexible sistema de combustible HEUITM proporciona múltiples inyecciones para reducir las
emisiones, mejorar la combustión y economizar combustible al máximo. El módulo de control
electrónico se asegura de que se inyecten pequeñas cantidades de combustible en el momento en
que es necesario, y así se consigue economizar combustible y reducir las emisiones.
Los motores más grandes, con potencia superior a 300 ekW, utilizan el sistema de inyección de
combustible accionado mecánicamente (MEUI son sus siglas en inglés), que utiliza una tecnología
de inyección múltiple parecida a la del sistema HEUI.
"La tecnología ACERT está construida con una serie de bloques consistentes en sistemas y
componentes de probada fiabilidad desarrollados por Caterpillar que proporcionan una
innovadora tecnología para el motor"
Turbo compresores en serie