Con la llegada al entorno ferroviario de más Emrpesas Ferroviarias, tanto nacionales como Comunitarias, la adopción de normas Europeas y la aplicación del nuevo Reglamento de Circulación Ferroviaria, se hace necesario, más que nunca, adoptar procedimientos que aseguren la interoperabilidad en las operaciones ferroviaras. Un punto donde esto es importante, es a la hora de cuantificar de forma precisa, qué retraso afectará a cada circulación debido a los trabajos, limitaciones de velocidad, y demás actuaciones que se llevan a cabo en la vía. En este trabajo se introduce el tratamiento del recorrido de los trenes como un objeto espacial, con lo que se pueden aplicar geogrocesos y análisis geoespacial, directamente al mismo. En su geometrías se ha añadido la componente temporal al propio objeto, construyendo un fenómeno 3D usando atributos INSPIRE. El objetivo es poder cuantificar cuánto tiempo retrasarán los eventos que aparecen en la infraestructura ferroviaria, y conocer de forma detallada el coste que estos implican, teniendo en cuenta cada tipo de tren y la infraestructura por la que circulan. Al hacerse de una forma global para todo el ámbito de actuación del Administrador de la Infraestructura, este puede tomar decisiones sobre la prioridad a la hora de acometer obras o solucionar problemas en función de su coste. Se ha utilizado el esquema de Redes de Transporte Ferroviaria de INSPIRE y la especificación RINF para la implementación de los fenómenos involucrados. Se ha implementado una transformación de los puntos kilométricos nominales a fenómenos espaciales, y se ha definido de un nuevo fenómenos RailwayTrainPath. Como resultado se ha desarrollado una aplicación que permite, a partir de los PK y duración de las restricciones, de toda la red ferroviaria, calcular el coste para todos los trenes que circulan por España, asegurando la interoperabilidad de los resultados y su cuantificación detallada. Esto permite a cualquier Empresa Ferroviaria o Administrador de la Infraestructura Europeo, poder anticiparse a los problemas creados por estas restricciones y mejorar en los procesos de gestión feorroviaria en cuanto a su resolución.

1. Cálculo del coste de restricciones en la capacidad
de la infraestructura ferroviaria en las
circulaciones, mediante análisis espacio-temporal
y esquema INSPIRE
José Gómez Castaño 1, 2
1
Grupo de Astronomía Extragaláctica e Instrumentación Astronómica
Dep. Astrofísica y CC. de la Atmósfera – UCM
jgomez03@pdi.ucm.es
2
Dirección de Capacidades y Gestión de Red – ADIF
jgomezc@adif.es

2. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE
Agenda
Objetivo
Situación actual
Metodología
Esquema INSPIRE
Resultados

3. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE
Objetivo
Definir una metodología para el estudio del
impacto de las diferentes restricciones en la
capacidad, de forma que pueda cuantificarse la
influencia general en el tráfico

4. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Situación actual – Declaración de Red 2015

5. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Situación actual – Declaración de Red 2015

6. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Situación actual – Declaración de Red 2015
Se entiende por capacidad de infraestructura,
de acuerdo con lo establecido en la Ley y en el
Reglamento del Sector Ferroviario, el número de
franjas horarias disponibles en un tramo de la
infraestructura ferroviaria durante un período
determinado de tiempo, en función de la tipología
de tráfico
ORDEN FOM/897/2005, de 7 de abril, relativa a
la declaración sobre la red y al procedimiento
de adjudicación de capacidad de infraestructura
ferroviaria

7. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Situación actual – Capacidad de la Infraestructura

8. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Situación actual – Restricción Capacidad de la Infraestructura
Limitaciones permanentes de velocidad
Limitaciones temporales de velocidad
Trabajos

9. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Situación actual – Origen de la información

10. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Situación actual – Origen de la información

11. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Situación actual – ERA
Definition of the functional and performance
requirements and of the associated data
necessary to deliver the TAF system Appendix
D - Infrastructure Restriction Notice Data

12. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Situación actual – Dificultades
Bases de datos alfanuméricas DLI, DB2 y Oracle
Necesidad de precarga de datos
Difícil actualización en tiempo real
Ninguna posibilidad de interactuar con datos geoespaciales

13. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Metodología – Aspectos a tener en cuenta
● Número de circulaciones
● Calificación de las circulaciones
● Horario de las circulaciones
● Longitud de las limitaciones
● Tipificación de las limitaciones
● Horario de las limitaciones
Tiempo Ponderación
LR 1,0
MD 0,5
Cercanías 0,5
Mercancías 0,25

14. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Metodología - Herramientas
PostGIS
GDAL
Python
OpenLayers3
Geoserver

15. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Metodología – Perfil de reacción del trenMetodología – Perfil de reacción del tren

16. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Metodología – Tiempo de cumplimiento de una limitaciónMetodología – Tiempo de cumplimiento de una limitación

17. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Metodología – Cinemática del comportamientoMetodología – Cinemática del comportamiento
Viajeros Mercancías

18. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Metodología – Longitud de los trenes
MEDIA DISTANCIA CERCANIAS
Serie Longitud Serie Longitud
S-448 78,530 462 44,800
S-449 89,970 463 65,550
S-470 79,590 464 80,300
S-592 70,214 465 98,500
S-594 74,748 446 75,993
S-598 75,930 447 75,993
S-599 75,980 451 80,580

19. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Metodología – Ubicación de los Pks nominales de las restricciones

20. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Metodología – Ubicación de los Pks en clasificación IGN

21. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Metodología – Ubicación de los Pks corregidos

22. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Metodología – Generación de los trayectos de las limitaciones

23. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Metodología – Representación features INSPIRE

24. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Metodología – Representación features INSPIRE
Fenómenos de localizaciones - RailwayNode
Fenómenos de tramos - RailwayLink
Fenómenos de líneas - RailwayLine
Fenómenos de recorridos - TrainRailwayLine

25. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Metodología – Representación features INSPIRE
Fenómenos de localizaciones - RailwayNode
Fenómenos de tramos - RailwayLink
Fenómenos de líneas - RailwayLine
Fenómenos de recorridos - TrainRailwayLine

26. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Metodología – Representación 3D features INSPIRE

27. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Metodología – Representación 3D features INSPIRE

28. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Metodología – Representación features INSPIRE
1. Generación de fenómenos RailwayLink para cada par de TransportNode
a partir de SHP IDEAdif -> PostGIS
2. Creación de los fenómenos TrainRailwayLine para cada recorrido de un
a partir de su marcha -> PostGIS
3. Definición de las zonas de interés y sus limites IncidGeom
4. Cálculo en tiempo real de la interseccion del TrainRailwayLink afectado
por una restricción
Se obtiene el conjunto de trenes afectados por una circunstancia en
la infraestructura o el conjunto de circunstancias que han afectado a
un tren en su marcha

29. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Metodología – Representación features INSPIRE
Afectados
No afectados 92 circulaciones afectadas

30. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Resultados
Incidencia entre Villarrubia de Córdoba y El Higerón
Azul RailwayLink – Rojo tramo de incidencia

31. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE Resultados
Listado de Trenes y tiempos de cada uno de ellos

32. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE
El tiempo perdido será la diferencia entre el tiempo real y el
concedido para el paso por una de estas circunstancias.
A estas circunstancias las denominaremos Restricciones de la
Infraestructura (RI) y el tiempo empleado en recorrerlas Tri. Para
cada circunstancia se suman cada uno de los tiempos perdidos por
el conjunto de trenes que pasan por ella. El impacto total será la
suma de ellos.
Resultados

33. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE
Contabilizar el tiempo real al paso por cada
restricción
Asignar un valor a cada restricción
Permitir acometer actuaciones sobre las
más costosas
Optimizar los recursos
Resultados

34. Cálculodelcostederestriccionesenlacapacidaddelainfraestructuraferroviariaenlascirculaciones
medianteanálisisespacio-temporalyesquemaINSPIRE
IGN
IDEAdif
Agradecimientos
José Gómez Castaño 1, 2
1
Grupo de Astronomía Extragaláctica e Instrumentación Astronómica
Dep. Astrofísica y CC. de la Atmósfera – UCM
jgomez03@pdi.ucm.es
2
Dirección de Capacidades y Gestión de Red - ADIF