1) La asignación de viajes es la última etapa del proceso de modelización clásico en la planificación del transporte urbano y es importante para evaluar proyectos y políticas de transporte. 2) Existen diferentes métodos de asignación de viajes como el todo o nada, equilibrio determinístico, y equilibrio estocástico que asignan los viajes a las rutas considerando factores como los tiempos de viaje. 3) Los problemas de asignación de viajes incluyen la representación de la red, traducción de volúmen

1. Prof. Jorge Lusitano ASIGNACIÓN DE VIAJES POSTGRADO EN TRANSPORTE URBANO UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO

6. PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE – ASIGNACION DE VIAJES ASIGNACIÓN TODO O NADA Se basa en cargar “todos” los flujos entre una determinada pareja de zonas, en los arcos que hacen el camino mínimo entre esas zonas, y “nada” en ningún otro camino posible entre ellas. Su principal característica está en ignorar los efectos que el congestionamiento de las vías puede tener sobre los tiempos de viaje . Su aplicabilidad se limita a los casos en que sea razonable la hipótesis de que los tiempos de viaje no cambien significativamente con la demanda de cada arco, o cuando se desee diseñar una futura red de transporte. Camino Mínimo A B

7. PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE – ASIGNACION DE VIAJES ASIGNACIÓN POR EQUILIBRIO DETERMINÍSTICO Asignación a Caminos Múltiples o Método Burrell Es una mejora del todo o nada, en la que se considera que el tiempo de viaje asignado a cada arco es un tiempo medio que los usuarios perciben con una desviación típica, de forma que cuando se construye el camino mínimo, se establece el tiempo de viaje a través de un proceso aleatorio, donde el valor medio es el establecido en la red y la desviación típica la que se defina específicamente. Mediante este proceso es posible que los itinerarios entre dos parejas de zonas, que por el camino mínimo tendrían gran parte de sus recorridos en común, tengan caminos diferentes o con partes comunes menores Asignación Estocástica a Caminos Alternativos o Método Dial Se refiere a otra mejora del método todo o nada. En este método, se definen entre cada par de zonas dos o más caminos alternativos, repartiéndose el flujo existente en dicha relación entre dichos itinerarios, teniendo en cuenta el tiempo mínimo y el tiempo por cada uno de los itinerarios.

9. PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE – ASIGNACION DE VIAJES 1. Asignación Incremental: Considera la limitación de capacidad de los sistemas de transporte, y sus efectos en términos de congestionamiento. Se asigna, en la primera iteración, un porcentaje p 1 de la matriz de viajes. En base a los resultados, se obtiene para el arco la nueva velocidad, en función de las curvas I-V quedando precargado con el volumen asignado. Se repite de nuevo la asignación, con un porcentaje p 2 , analizando la carga del arco derivada de la precarga p 1 , y se vuelve a modificar la velocidad de recorrido, repitiendo el proceso de asignación con un porcentaje p 3 , hasta que: p1 + p2 … + pn = 100 2. Asignación de Equilibrio: En este método se repite el proceso de asignación n veces. En cada asignación se asigna la matriz completa de viajes y se modifica la velocidad de recorrido. Como resultado de asignación se considera la última asignación. Este sistema presupone que se consigue al final un equilibrio entre asignaciones y velocidades. 3. Asignación de Volumen Medio: Sistemática similar al de Equilibrio, ya que en cada asignación se asigna el total de la matriz. La carga por arco viene dada por unos porcentajes (p) , preestablecidos de las asignaciones realizadas en cada iteración.

10. PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE – ASIGNACION DE VIAJES ASIGNACIÓN POR EQUILIBRIO ESTOCÁSTICO La técnica de asignación estocástica incluye el Logit Multinomial (Dial, 1971), y el Probit Multinomial (Dganzo, 1979). En esta técnica, el tiempo percibido por el usuario es tomado como una variable aleatoria. La técnica basada en el Logit Multinomial es computacionalmente eficiente, requiriendo recursos poco mayores que para la asignación todo o nada. Esta técnica sin embargo, no sirve cuando las rutas alternativas se superponen como es común en las redes urbanas densas. Los problemas arriba mencionados, están siendo eliminados por la técnica de asignación de viajes Probit Multinomial , la cual exige más recursos computacionales y no está disponible al usuario común.

11. PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE – ASIGNACION DE VIAJES TABLA COMPARATIVA - MÉTODOS DE ASIGNACIÓN DE VIAJES

12. PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE – ASIGNACION DE VIAJES La asignación de viajes es el proceso final en el análisis del sistema de transporte del método clásico de planificación. Los problemas de asignación pueden ser clasificados en cuatro categorías: 1. Problemas en la Representación de la Red de Transporte. Uno de los puntos básicos es determinar hasta qué punto las calles deben estar incluidas en el sistema. Se debe simplificar lo más que se pueda, pues los detalles complican el análisis y exigen más recursos computacionales. Representar bien los movimientos de giro, prohibiciones de giro a la izquierda y esquemas específicos de circulación del tránsito. Se debe disponer de una cantidad de aforos suficiente para un análisis completo de los tramos. Es importante que se organice el trabajo de forma tal que todos lo datos sean recabados y almacenados en el sistema de información con este objetivo. Asimismo, se deben verificar posibles errores en los datos (longitud, velocidad y capacidad), en la codificación o en la digitalización. PROBLEMAS EN LA ASIGNACIÓN DE VIAJES

15. PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE – ASIGNACION DE VIAJES 4.Problemas en la Actualización de Datos. Muchos de los datos no están disponibles para el año base del estudio. Por ejemplo, los datos del censo solamente están disponibles para intervalos de 10 años, la matriz OD puede ser de algunos años antes, datos de costos pueden estar disponibles solamente para el año anterior al año base y así en adelante. En caso que haya problemas de asignación, se debe verificar el proceso de actualización de la información, en especial de la matriz Origen – Destino.