El documento detalla diversas tecnologías de asistencia al conductor que buscan prevenir accidentes y aumentar la seguridad en los vehículos, incluyendo sistemas de alerta de tráfico cruzado, mantenimiento de distancia y detección de peatones. Se mencionan innovaciones como el sistema pre sense de Audi y el Cadillac safety alert seat, entre otros, que utilizan sensores y cámaras para mejorar la protección de los ocupantes. Estas herramientas son parte de un esfuerzo más amplio por parte de los fabricantes para reducir el riesgo de colisiones y hacer del conducir una experiencia más segura.

1. Un conjunto de sensores y cámaras combinado con un
avanzado software trabajan para llegar allí donde el
conductor no es capaz de hacerlo. El objetivo es evitar
accidentes y hacer del vehículo un hábitat seguro.
Textos de  
Cross Traffic Alert es el sistema de alerta de tráfico cruzado
de Volvo pensado para que el coche vea lo que está fuera del
alcance visual del conductor. Por ejemplo, al abandonar una
plaza de aparcamiento –foto de arriba– el programa usa los
sensores de radar ubicados en el extremo trasero del vehí-
culo para avisar al piloto –mediante una señal acústica y una
advertencia en la pantalla– si se va a cruzar con otro coche
durante la maniobra. Esta función es útil en zonas estrechas
y concurridas en las que la visión lateral está limitada por ve-
getación o por otros automóviles estacionados.
¡Peligro, otro coche en marcha!
E
vitar la salida del carril
por el que circulamos,
mantener la distancia de
seguridad con el vehí-
culo de delante y frenar a tiempo
son algunas de las funciones que
los coches pueden hacer hoy de
forma automática. Otras opciones
de seguridad inteligente incluyen
tensar el cinturón, cerrar el techo
solar en caso de posible impacto,
detectar peatones o animales en la
oscuridad y ajustar la luz a las ne-
cesidades de cada momento.
Dado que cometer errores, por po-
cos que sean, es inevitable en un ser
humano, desde hace unas décadas
los fabricantes se han propuesto re-
ducir la posibilidad de que se pro-
duzcan incidentes. Para ello, incor-
poran en los vehículos sistemas de
ayuda a la conducción que evitan o
minimizan el riesgo de colisión. En
el 12% de los accidentes el conduc-
tor frenó levemente y en un 50% ni
siquiera llegó a eso. Por eso el coche
lo hace por nosotros.
Cero incidentes
SEGURIDAD Los nuevos sistemas inteligentes
En el rediseñado Outlander, de Mitsubishi,
veremos el nuevo sistema de seguridad
activa de la marca, denominado e-Assist.
En tu sitio. Su misión es ayudar al conduc-
tor a mantener la distancia de seguridad
con el vehículo de delante, evitar choques
o mitigar los efectos cuando la colisión es
inevitable. Para advertir al conductor de
un peligro inminente, el dispositivo recurre
a señales tanto sonoras como visuales.
Especial
Autom
óvil
Mantén la distanciaSonido de advertencia
Obstáculo Asistente de freno
Frenada inicial
Sonido de alerta
Sonido de alarma
Freno auxiliar
Obstáculo
Obstáculo
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2. El nuevo BMW Serie 7 dispone del sistema
de visión nocturna Dynamic Light Spot, que
permite detectar a peatones, ciclistas y ani-
males en la carretera. Emplea una cámara
de infrarrojos instalada en la parrilla que pro-
yecta en la pantalla los objetos que irradian
calor. En caso de haber personas en la vía, se
activan avisos ópticos y acústicos al tiempo
que se iluminan los sujetos localizados.
Reducir el estrés y la fatiga al volante además de aumentar
la fluidez del tráfico en los atascos es el objetivo del
Traffic Jam Assist de Ford. En su funcionamiento combina
tecnologías como el asistente de aparcamiento activo,
el control de crucero o la ayuda para no invadir otro carril.
En cinco años. Ford también cuenta con el cambio Power-
shi para mantener la distancia y el ritmo con los otros ve-
hículos. No estará comercialmente disponible hasta 2017.
Será necesario instalar radar y cámaras para acompasar el
ritmo del coche al del resto de los vehículos de la vía.
Más relajados en los atascos
Adiós a los impactos
Audi incorpora en su A6 el
sistema Pre Sense, capaz de
identificar peligros y situacio-
nes de riesgo. El programa-
dor de velocidad por radar
de alta tecnología regula el
ritmo y la distancia de la ber-
lina con respecto al vehículo
precedente mediante inter-
venciones en el acelerador y
en los frenos a cualquier ve-
locidad entre 0 y 250 km/h.
Frena dentro de unos límites
determinados y el conductor
puede decidir qué grado de
intervención desea.
27 vigilando. Funciona con-
juntamente con el control de
crucero adaptativo que eva-
lúa los datos de otros veinti-
séis sistemas. Sus principales
informaciones proceden de
los dos sensores por radar de
largo alcance ubicados en la
parte inferior del frontal del
coche. Rastrean un campo de
250 m de longitud y 40º de
ángulo de apertura. Cuenta
con una pequeña cámara de
vídeo montada en la base
del retrovisor interior.
Aviso óptico y acústico.
Se llena el sistema de frenos
y, si el automóvil dispone
de la suspensión adaptativa
opcional, se endurecen los
amortiguadores.
Sacudida de alerta causada
por una frenada breve al tiem-
po que se tensan ligeramente
los cinturones. Si el conductor
pisa entonces el freno, el ser-
vofreno hidráulico aumenta la
fuerza de frenado de acuerdo
con la situación.
Se produce una frenada
parcial que decelera 3 m/s2
,
siempre que el coche que
va delante esté en movi-
miento. Las ventanillas y el
techo corredizo se cierran,
se activa la luz de freno y
se tensan los cinturones.
Sube la fuerza de frenado a
5 m/s² y los cinturones se ten-
san del todo. Medio segundo
antes de una colisión se activa
la deceleración máxima autó-
noma. Las consecuencias del
impacto se reducen, ya que la
velocidad es de solo 40 km/h.
1.ª fase 2.ª fase 3.ª fase 4.ª fase
4.ª fase
3.ª fase
2.ª fase
1.ª fase
¿Es posible prescindir de espejo retrovisor? Según
Audi, sí. La marca alemana ha desarrollado un siste-
ma que usa una cámara de 7,7 pulgadas alojada en
una carcasa en la parte trasera del vehículo. La lente
tiene un diámetro milimétrico, pero abarca un campo
de visión más amplio que un espejo convencional,
y tanto el contraste como el brillo se pueden regular.
Una cámara retrovisora
Peatones calientes
J
El asiento te previene
Casi todos los fabricantes disponen de sistemas de
aviso de salida de carril. Uno de los que más llaman
la atención por novedoso es la alerta por vibración
del asiento que GM ha implementado en el Cadillac
XTS. El sistema Cadillac Safety Alert Seat genera
oscilaciones en la derecha o la izquierda de la silla para
prevenir al conductor de potenciales peligros, como bandazos o vehículos
que se acercan durante la maniobra de aparcamiento. El sistema trabaja
con sensores y cámaras que ayudan a decidir cuándo activar las alarmas.
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3. Volvo dispone de un sistema de
radar-sensor más una cámara de
infrarrojos que sirve para detec-
tar tanto animales como peato-
nes cuando hay poca visibilidad.
Perfeccionamiento. Los patrones
de comportamiento que muestran
las imágenes pregrabadas de va-
rias especies como ciervos, corzos
o caballos están sirviendo al equi-
po de la marca sueca para mejorar
el sistema de sensores.
Evitar atropellos
en la oscuridad
Detrás de los reposacabezas traseros del Golf Ca-
brio se ubica el sistema de protección antivuelco
activo. Consiste en dos cartuchos separados
y montados con seis puntos de anclaje que se
activan en cuanto los sensores detectan el ries-
go de que el vehículo sufra un impacto y pueda
volcar. Accionados por un sistema de liberación, los
soportes perfilados saltan hasta 265 mm en 0,25
segundos. Luego encajan en su posición y, en com-
binaciónconelmarcodelparabrisasrígido,creanun
espacio de supervivencia para los cuatro asientos.
Barras antivuelco
Detrás de los reposacabezas traseros del Golf Ca-
brio se ubica el sistema de protección antivuelco
go de que el vehículo sufra un impacto y pueda
volcar. Accionados por un sistema de liberación, los
soportes perfilados saltan hasta 265 mm en 0,25
segundos. Luego encajan en su posición y, en com-
binaciónconelmarcodelparabrisasrígido,creanun
espacio de supervivencia para los cuatro asientos.
Exteriormente parece un modelo
convencional, pero dentro tiene
más tecnología de la que apa-
renta. Se trata de un cinturón con
airbag diseñado por Ford que
incorporarán los asientos trase-
ros del Mondeo y que es capaz
de absorber la fuerza del choque
hasta cinco veces más que un
cinturón profesional.
Funciona en tres fases:
1. Actúa como una correa de se-
guridad normal y es el sistema de
sensores el que determina cuán-
do es necesario activar la bolsa.
2. Durante un accidente, se plie-
ga directamente a través del
cuerpo gracias a un gas com-
primido y frío que fluye desde la
hebilla hasta un cilindro situado
debajo del asiento.
3. El airbag se infla completa-
mente, de manera que absorbe
y distribuye la fuerza derivada
del impacto.
Mucho más
que un cinturón
Algunas marcas como
Mazda ofrecen luces de
carretera inteligentes
que se desconectan
automáticamente cuan-
do se circula por una
vía y se divisa tráfico en
sentido contrario.
El sistema usa una cá-
mara ubicada arriba
del parabrisas que de-
tecta los faros de los
coches que se acercan
de frente a una dis-
tancia de 600 metros,
así como
los pilotos
traseros de
los que van
500 metros
por delante.
Entonces,
cambia a lu-
ces cortas
para no
deslumbrar.
El sistema AFL de Opel, que combina la luz dinámica de cur-
va y la estática de giro, asegura una buena visión al atardecer
y de noche. Dispone de bixenón, faros de descarga de gas
con distribución variable del haz de luz en anchura, dirección
y rango para ciudad y caminos. Mediante sensores, el so -
ware decide la necesidad lumínica y la función adecuada.
Luces inteligentes
Especial
Autom
óvil
Largas cambian a cortas
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Aprox. 500 m.
Aprox. 600 m.
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