Terminales aéreas

Zona de Carga
Es la zona del aeropuerto donde se hallan las actividades
relacionadas con la mercancía y correo, que hayan de
transportarse por vía aérea. Su desarrollo debe estar
contemplado en el Plan Director del aeropuerto, al igual que el
resto de elementos.
Tipos de carga

La zona de carga también se puede esquematizar en tres líneas:
• Primera línea
• Segunda línea
• Tercera línea
La plataforma de carga debe de estar
situada cerca de la terminal de
pasajeros y bien comunicada.
Gran parte de la mercancía
aérea viaja en la bodega del
avión, por lo que los elementos
de transporte de carga son
equivalentes, desde el punto de
vista relacional, a los elementos
de transporte de equipajes de
pasajeros.

Manejo de la Carga.
Dependerá del tamaño de la misma:
1. Pequeña paquetería: con un peso menor de 25 kg. Se maneja a
mano y es almacenada directamente en estanterías.
2. Carga media: peso entre 500 y 1.200 kg. Contiene normalmente
un número de bultos inferior a 20 y están agrupados dentro de
contenedores que se almacenan mediante elevadores.
3. Carga pesada: Formada por un envío de peso de 1.200 a 3.500
kg.
4. Carga especial: Por sus características de peso o volumen debe
ser almacenada en el suelo en lugar de estanterías.

Análisis y Estructura del Proceso de
Diseño de la Zona de Carga.
Los pasos a seguir son:
1. Análisis de procesos: Planiﬁcar el proceso de carga y correo
en cada instalación.
2. Flujos: Ajustar los ﬂujos y las capacidades en las diferentes
etapas del proceso e instalaciones.
3. Infraestructuras: Lado tierra, lado aire y conexión con los
sistemas de acceso y otras zonas del aeropuerto.
4. Dimensionamiento: Instalaciones, sistemas y equipos
asociados.

Clasificación de terminales de
carga

Terminales de Carga.
Son las instalaciones principales de la zona de carga, por
lo que han de estar preferentemente en primera línea y
en contacto con la plataforma.
Una terminal de carga consiste esencialmente en una
instalación donde se recibe la mercancía para ser
transportada por vía aérea y se manipula para hacerla
apta para el transporte por avión, y el ﬂujo contrario.

La terminal presenta una división entre las funciones de salida y de
llegada. Es importante el grado de adecuación de los elementos
a transportar al segmento aéreo o terrestre.
Un factor fundamental es el grado de mecanización que suele
crecer conforme aumenta el volumen de carga transportada.
Esta mecanización se produce tanto de elementos de transporte
interno como en instalaciones ﬁjas para el trasporte mecanizado,
básicamente de ULD’s.

Flujo esquemático de la terminal de carga

A la par que el flujo físico de la mercancía, se produce un tráfico
no menos importante de la documentación, cuya facilitación
es la labor fundamental de los modernos centros de carga, de
forma que las terminales y otras instalaciones se conviertan
en procesadores y no en almacenes.
En la terminal de carga deben incluirse una serie de
instalaciones para las mercancías que requieran un
tratamiento específico:
• Cámara frigorífica para
productos perecederos.
• Instalaciones para animales
vivos.
• Mercancías peligrosas.
• Restos humanos.
• Cámara acorazada para
valores y divisas.

Para diseñar una terminal de carga hay que seguir los criterios de
diseño que se muestran a continuación:
 Dejar los flujos de la carga libres de obstáculos.
 Hacer entradas al lado tierra y lado aire suficientes y amplias para las
 puntas.
 Espaciado de columnas grande. Se propone a posteriori al prediseño.
 Dotar de capacidad estructural suficiente para soportar la carga y los
 equipos.
 Situar las instalaciones principales y fijas fuera de la zona de ampliación.
 Espacio de oficinas amplio.
 Preservar la seguridad, integridad y conservación de las mercancías.
 Realizar un bypass entre el lado tierra y el lado aire para las mercancías
 de tamaño especial.
 Dotar de sistemas con capacidad de apilamiento de los ULD. Pueden
situarse anejos a la terminal.
 Proporcionar la máxima eficiencia operacional.
 Permitir la flexibilidad de ampliación general y modificación interna.

Terminales aérea de
pasajeros

Dedicado a pasajeros
- Están diseñados para la atención de pasajeros que utilizan el
avión como medio de transporte, para carga y correo aéreo.
- Considerado también de uso civil , en el lado tierra , el
aeródromo está dedicado al pasajero, e incluye la terminal de
pasajeros, las zonas de comercio, aduanas, servicios,
estacionamientos de automóviles y demás.

Terminal de pasajeros
O Son los edificios del lado tierra del aeródromo que
permiten el manejo y control de pasajeros que
embarcan o desembarcan aeronaves. Para los
aeropuertos de pasajeros, las terminales tienen
como función la conexión entre los modos de
acceso, con el modo de transporte aéreo: Taxi,
automóvil, autobuses, tren o metro.

La configuración de la
terminal
O Está determinada por el tipo de tráfico (regional,
nacional o internacional) y por la cantidad de viajeros.
Los grandes aeropuertos tienen más de una terminal
por su alta demanda que se da en la zona territorial.

Las terminales tienen las
siguientes dependencias:
O Vestíbulos de chequeo,
O salas de embarque
O bandas de equipajes, puertas de salida,
zonas de esparcimiento,
O restaurantes, tiendas, bancos, cajas de
cambio y aparcamiento de automóviles.
Los aeropuertos internacionales tienen además
controles migratorios (control de pasaportes y
aduana). En la aduana, los pasajeros que
salen o entran del país reportan el ingreso o
salida de dinero y mercancías.

Además:
O La forma de la terminal de pasajeros de
un aeropuerto trata de maximizar el
número de posiciones para el embarque
de aeronaves, tratando de reducir las
distancias de caminata de los pasajeros.
Por esa razón desde la parte central de
los edificios se desprenden corredores,
que permiten la conexión con varios
aviones.

Componentes de las
terminales aéreas de
pasajeros y carga

Pistas
Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada p
ara el
aterrizaje y el despegue de las aeronaves.
 Anexo 14, OACI, interacción aeronavea-eródromo
Pista de vuelo visual VFR. Destinada a las operaciones de aeronaves q
ue utilicen
procedimientos visuales para su aproximación.
• Condiciones meteorológicas favorables para la navegación, principalme
nte
durante la aproximación final.
Pista de vuelos por instrumentos IFR. Se utilizan equipos que permi
tan el RVR Runway Visual Range (Alcance Visual en la Pista).
El RVR es la distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se
encuentre sobre el
eje de una pista puede ver claramente las señales de superficie sin ay
uda de instrumentos de alcance visual.

Clave de Referencia de los Aeródromos
Relaciona
entre sí las características de los aeródromos, a fin de suministrar las
instalaciones aeroportuarias para los aviones destinados a operar.
• Consiste de un numero y una letra

Distancias declaradas de pista

Distancia mínima de separación entre pistas paralelas. Según la O
ACI, cuando se trata de pistas paralelas previstas para uso simultáneo
en condiciones de vuelo
visual, la distancia mínima entre sus ejes debería ser de: 210 m para n
úmeros de clave 3 o 4; 150 m para 2 y 120 m para 1.

Calles de rodaje y apartaderos de espera
Calle de rodaje. Se utiliza para el rodaje de aeronaves, con el propósito
de enlazar las diferentes zonas del área de movimientos aeronáuticos d
e un aeródromo.

Apartaderos de Espera
Área definida en la que puede detenerse una aeronave, para esperar o
permitir
que pasen otras, con objeto de facilitar el movimiento eficiente de la cir
culación de las aeronaves en tierra

Plataforma
Plataforma terminal. Es un área designada para las maniobras y
estacionamiento de las aeronaves, situada en la terminal de pasajeros.
• aprovisionamiento de combustible y mantenimiento de aeronaves
• embarque y desembarque de carga, correo y equipaje.
Plataforma de estacionamiento. Es un área donde las aeronaves pu
eden permanecer
estacionadas durante largos periodos. Estas plataformas pueden utili
zarse durante las paradas de la tripulación

Edificio terminal
Es el que recibe y distribuye a todos los pasajeros que llegan o salen del aero
puerto
Andenes:
Son utilizados para la circulación de los pasajeros y su equipaje,
desde el acceso al edificio hasta los aviones; deben ser lugares cubiert
os para soportar las inclemencias del tiempo.
Áreas de Presentación (Vestíbulo) Son lugares que contienen los despacho
s de
boletos, las oficinas de información de las diferentes compañías aéreas y cue
ntan con zonas de asientos para la espera de pasajeros,
proporcionan el debido
señalamiento y servicios necesarios para mayor comodidad.

Sala de espera. Estará separada del vestíbulo y de las líneas de
circulación de pasajeros con la vista a la plataforma de aviación, si es posible
.
Hangar. es un lugar utilizado para guardar aeronaves, generalmente de
grandes dimensiones y situado en los aeródromos.

2.1.3 Zonas de una terminal
aérea de pasajeros y carga

Terminal aérea de pasajeros
O Se compone de un edificio que permite el cómodo y
fácil enlace entre los usuarios y sus medios de
locomoción terrestre, y las aeronaves.

Zonas para pasajeros dentro de la
terminalÁrea de acceso vehicular y peatonal

O Plazas de llagada y de salida

O Áreas de circulación y espera

Oficinas de compañías aéreas

-Área de control de seguridad

O Pasarela de abordaje y desembarque

O Zonas de explotación comercial

Zonas de terminal
aérea de carga

Carga Aérea: Es todo producto que se transporta en
una aeronave con fines de lucro. La carga se
transporta acompañada del conocimiento aéreo
Según el tiempo de transporte y su peso, la carga se
puede clasificar en:
•Mercancía tradicional.
•Mercancía urgente.
•Correo.

Según la forma de transporte la podemos clasiﬁcar en:
•Paquetería suelta
•Dispositivos unitarios de carga: Palets, y
contenedores.

Zona de carga
Zona de Carga: Es la zona del aeropuerto donde se
hallan las actividades relacionadas con la mercancía y
correo, que hayan de transportarse por vía aérea. Su
desarrollo debe estar contemplado en el plan director
del aeropuerto.

Infraestructura•Lado tierra: El lado tierra es la zona del aeropuerto
donde se efectúa la operación aeroportuaria de
pasajeros, equipajes y carga previa al embarque o
posterior al desembarque en las aeronaves.
• Lado aire: El lado aire es la zona del aeropuerto
donde tiene lugar la operación aeroportuaria de las
aeronaves. Su componente principal es el área de
movimiento que se divide en área de maniobras con
las áreas de aterrizaje y rodaje y en plataforma o
estacionamiento de aeronaves.
• Conexión : Es la parte que conecta con zonas de
seguridad, de transporte aéreo o con plataforma

Cámara frigoríﬁca para productos perecederos
Instalaciones para animales vivos
Mercancías peligrosas
Restos humanos
Cámara acorazada para valores y divisas
Almacén

Instalaciones auxiliares
Comerciales: Los instalaciones comerciales son sitios en
tierra donde se inician y se concluyen transportes
de carga los cuales son realizados en aeronaves, recibo
y despacho de mercancías, abastimiento de combustible
y mantenimiento de aeronaves, así como lugar de
estacionamiento para aquéllas que no están en servicio.
Administrativas: Son aquellas encargadas de controlar
las actividades relacionadas con la prestación del servicio
Aduanas: Es una oficina pública fiscal, encargada del
control de operaciones de comercio exterior, con el
objetivo de registrar el tráfico internacional
de mercancías que se importan y exportan

Gubernamentales: Organismos encargados de
seguridad, impuestos, regulación de actividades
Comunicaciones: Mantiene contacto con los
departamentos, seguridad, operaciones.
Control: Monitoreo de actividades, reporte de
desempeño.

Seguridad: Uno es la seguridad desde el punto de
vista policial o de orden (security) que afecta a las
instalaciones relacionadas con el tráfico de
mercancías y el otro concepto es el de seguridad en el
transporte y la navegación (safety) que afecta,
principalmente, a la organización del trabajo de las
personas relacionadas con la navegación aérea y al
mantenimiento de las aeronaves y los aeropuertos.
Protección contra incendios: Respuesta frente a
emergencias, atencion a situaciones de peligro.

Normatividad aplicable
Una adecuada operación de la infraestructura
aeroportuaria, que sea eficiente y segura, se
requiere de la legislación para la operación de
los aeropuertos.
• Nacional
• Internacional
Se puede operaren un aeropuerto pequeño
hasta en una ciudad cumpliendo con las
normas internacionales y la legislación
nacional vigente.

Normatividad internacional
• Tratados o convenios internacionales
multilaterales
• Leyes y reglamentos nacionales en el
campo de la aviación civil.
• Acuerdos bilaterales de transporte aéreo
y contratos entre estados y aerolíneas.

O Los estados resuelven sus diferencias y
pactan a través de convenios
internacionales que están destinados a
regular bilateral y multilateral.
O La navegación aérea origina que la
aeronave como medio de transporte
eminentemente internacional.

O Se firma el un convenio en París, donde
establece los principios básicos de la
soberanía en el espacio aéreo. Define reglas
para el vuelo sobre territorios extranjeros y
crea la comisión internacional de navegación
aérea.
SARPS garantizan el desarrollo seguro,
eficiente y ordenado a la aviación civil
internacional, satisfaciendo las 4 “C”
Cooperación, consenso, cumplimiento y
compromiso.

El consejo es el órgano ejecutivo de la OACI. El
consejo administra las finanzas, presenta informes
anuales a ala asamblea.
Funciones:
O Adoptar las normas
O Practicas recomendadas bajo la propuesta de
comisiones y comités de la OACI
O Designar al secretario General

El convenio cuenta con 18 anexos que tienen
las normas y Métodos recomendados

Comités técnicos del consejo
O Se crea para afrontar problemas de índole
técnica, económica, social y jurídica, cuya
resolución se requiere de conocimientos y
experiencias participando también el la
elaboración de SARPS Y OACI.

ANEXO 14
NORMATIVIDAD EN AERODROMOS

O Este anexo nos muestra toda la normatividad
con la que se basa un aeropuerto en nivel
infraestructura, desde la planificación de
O aeropuertos y helipuertos hasta detalles
como el tiempo que deben tardar en entrar
O en servicio las fuentes secundarias de energía
eléctrica; desde aspectos de ingeniería civil
hasta
QUE DICE EL
ANEXO 14???

CAPÍTULO 1. Generalidades
O 1.1 Definiciones
O 1.2 Aplicación
O 1.3 Sistemas de referencia comunes
O 1.4 Certificación de aeródromos
O 1.5 Gestión de la seguridad operacional
O 1.6 Diseño de aeropuertos
O 1.7 Clave de referencia

CAPÍTULO 2. Datos sobre los
aeródromos
O 2.1 Datos aeronáuticos
O 2.2 Punto de referencia
del aeródromo
O 2.3 Elevaciones del
aeródromo y de la pista
O 2.4Temperatura de
referencia del aeródromo
O 2.5 Dimensiones del
aeródromo e información
O relativa a las mismas
O 2.6 Resistencia de los
pavimentos
O 2.7 Emplazamientos para
la verificación del
O altímetro antes del vuelo
O 2.8 Distancias declaradas
O 2.9 Condiciones del área
de movimiento y de
O las instalaciones
relacionadas con la misma
O 2.10 Retiro de aeronaves
inutilizadas
O 2.11 Salvamento y
extinción de incendios
O 2.12 Sistemas visuales
indicadores de pendiente
O de aproximación
O 2.13 Coordinación entre la
autoridad de los
O servicios de información
aeronáutica y
O la autoridad del
aeródromo

CAPÍTULO 3. Características
física
O 3.1 Pistas
O 3.2 Márgenes de las pistas
O 3.3 Plataforma de viraje en la pista
O 3.4 Franjas de pista
O 3.5 Áreas de seguridad de extremo
de pista
O 3.6 Zonas libres de obstáculos
O 3.7 Zonas de parada
O 3.8 Área de funcionamiento del
radioaltímetro
O 3.9 Calles de rodaje
O 3.10 Márgenes de las calles de
rodaje
O 3.11 Franjas de las calles de rodaje
O 3.12 Apartaderos de espera,
puntos de espera
O de la pista, puntos de espera
intermedios,
O y puntos de espera en la vía de
vehículos
O .13 Plataformas
O 3.14 Puesto de estacionamiento
aislado para
O aeronaves
O 3.15 Instalaciones de
deshielo/antihielo

CAPÍTULO 4. Restricción y
eliminación
de obstáculo
O4.1 Superficies limitadoras de
obstáculos
O4.2 Requisitos de la limitación de
obstáculos
O4.3 Objetos situados fuera de las
superficies
Olimitadoras de obstáculos
O4.4 Otros objetos

CAPÍTULO 5. Ayudas visuales
para la navegación .
O5.1 Indicadores y dispositivos de
señalización
O5.2 Señales
O5.3 Luces
O5.4 Letreros
O5.5 Balizas

CAPÍTULO 6. Ayudas visuales indicadoras
de obstáculos
O6.1 Objetos que hay que
señalar o iluminar
O6.2 Señalamiento de objetos
O6.3 Iluminación de objetos

CAPÍTULO 7. Ayudas visuales
indicadoras de
zonas de uso restringido
O7.1 Pistas y calles de rodaje cerradas en su
Ototalidad o en parte
O7.2 Superficies no resistentes
O7.3 Área anterior al umbral
O7.4 Áreas fuera de servicio.

CAPÍTULO 8. Sistemas
eléctricos
O8.1 Sistemas de suministro de
energía eléctrica
Opara instalaciones de navegación
aérea
O8.2 Diseño de sistemas
O8.3 Dispositivo monitor.

CAPÍTULO 9. Servicios, equipo e
instalaciones de aeródromo
O 9.1 Planificación
para casos de
emergencia
O en los aeródromos
O 9.2 Salvamento y
extinción de
incendios
O 9.3Traslado de
aeronaves
inutilizadas
O 9.4 Reducción de
peligros debidos a
las aves.
O 9.5 Servicio de
dirección en la
plataforma
O 9.6 Servicio de las
aeronaves en tierra
O 9.7 Operaciones de
los vehículos de
aeródromo . 9.8
Sistemas de guía y
control del
movimiento
O en la superficie
O 9.9
Emplazamiento de
equipo e
instalaciones
O en las zonas de
operaciones
O 9.10Vallas
O 9.11 Iluminación
para fines de
seguridad

CAPÍTULO 10. Mantenimiento
de aeródromos
O10.1 Generalidades
O10.2 Pavimentos.
O10.3 Recubrimiento del pavimento
de las pistas
O10.4 Ayudas visuales

O Además de definir el entorno terrestre de
un aeropuerto, es necesario contar con
disposiciones que definan sus requisitos
de espacio aéreo. Los aeropuertos deben
disponer de un espacio aéreo libre de
obstáculos para que las aeronaves puedan
entrar y salir de él de manera segura. Es
también importante que este espacio esté
definido para poder protegerlo, a fin de
asegurar la existencia y ampliación
paulatina del aeropuerto.

O Una de las características de los aeropuertos que más llaman
la atención, de noche, son los cientos, a veces miles, de luces
utilizadas para guiar y controlar los movimientos de las
aeronaves. Contrariamente a lo que sucede con los
O vuelos, cuya guía y control se llevan a cabo por medio de
radioayudas, los movimientos en tierra se guían y controlan
principalmente por medio de ayudas visuales. El Anexo 14,
Volumen I, define en detalle numerosos
O sistemas que pueden utilizarse en distintas condiciones
meteorológicas y en otras circunstancias.

O El objetivo de la mayoría de las especificaciones consiste
en intensificar la seguridad de la aviación. Una sección
delAnexo 14,Volumen I, está destinada a aumentar la
seguridad del equipo instalado en los aeropuertos.
Especialmente dignas de mención son las
especificaciones relativas a la fabricación y
emplazamiento de equipo en las inmediaciones de las
pistas, con el objeto de minimizar el peligro que puede
representar para las operaciones de aeronaves.

OPara despegar y aterrizar con seguridad y
regularidad, las aeronaves modernas,
necesitan información precisa acerca de las
instalaciones aeroportuarias. En el Anexo 14,
Volumen I, se indica: qué información debe
proporcionarse; cómo se determina; cómo
debe notificarse; y a quién debe notificarse.
(Las especificaciones relativas a la transmisión
de estos datos, por medio de las AIP y de los
NOTAM, se indican en el Anexo 15 — Servicios
de información aeronáutica.)

2.1.5 Tipos de estudio
para la planeación de
terminales

La planificación de una determinada
región, que en este caso son el área de
influencia y los estudios físicos y
socioeconómicos necesarios a realizar
para definir la
magnitud y pertinencia del proyecto,
determinando así la cantidad de personas
que resultarán beneficiadas y la demanda
del transporte aéreo por atender,
calculando los pronósticos a diferentes
escenarios de tiempo.

Se expone la forma de analizar la infraestructura aeroportuaria
necesaria para atender la demanda requerida, a partir del lado aire
o zona de movimientos aeronáuticos, compuesta por las pistas, rodajes
y plataformas; después la zona terrestre, en la que se consideran los
edificios para las terminales, los estacionamientos y las vialidades.
De las instalaciones de apoyo, se menciona su pertinencia y se hace
una exposición completa de la forma como se integran todas estas
áreas para conformar el plan maestro del aeropuerto, mediante los
esquemas generales de desarrollo del mismo, o sea, el plano que
contiene la ubicación de todos y cada uno de los elementos que
conforman la infraestructura del complejo aeroportuario.

En lo que respecta la planificación de aeropuertos, para una obra
nueva o para una ampliación significativa, se han tenido resultados
satisfactorios al considerar periodos de 1 a 10 años en el corto
plazo, de 10 a 20 años para el mediano plazo y de 20 a 30, e
inclusive hasta los 50 años para el largo plazo, lo que permite
establecer con toda holgura las fases de desarrollo del complejo
aeroportuario, sin dejar de tener presente que todo plan debe
revisarse cada 5 años para corroborar su viabilidad.

En el caso específico de un aeropuerto, el marco normativo, que
se tiene que considerar en cada etapa del proyecto mismo que
se describe a continuación:
• La planificación es el instrumento utilizado por cualquier
entidad o por todo país para procurar el bienestar social,
el mejoramiento de sus indicadores económicos y su
estabilidad política; y partiendo del hecho de que
cotidianamente el ser humano trabaja para obtener un
bien o servicio que satisfaga sus necesidades
• Se debe delimitar el área o la zona de estudio, en la que
no hay límites, puede ser mundial, continental, regional,
internacional o nacional, de un determinado país, de un
estado o de un municipio si nos referimos la estructura
político administrativa de nuestro país.

• Se debe establecer un periodo de tiempo para realizar las
actividades contempladas, planificándose por lo general para un
corto, mediano y largo plazos, siendo muy variables los rangos de
tiempo a considerar en cualquiera de esos periodos, que pueden ir
de días o semanas en algunos casos o varios años
en otros.
• Otro aspecto a considerar son los dos sectores productivos de toda
sociedad que se desempeña en una economía abierta:
• El sector público y el sector privado, teniendo cada uno ellos una
función muy específica que cumplir, el primero como rector de la
economía y suministrador de servicios y el segundo como generador
de actividades productivas que promuevan empleos e incrementen
los índices de producción de bienes y servicios; sectores con los que
se establecen los instrumentos directos e indirectos de la
planificación.

Planificación de Aeropuertos
Los planes nacionales para el desarrollo de la aviación deben
comprender los servicios aéreos e instalaciones, considerar las
profesiones técnicas y administrativas así como los servicios de
apoyo para una protección de demanda futura de tráfico aéreo con
base en
las necesidades de los transportistas, aeropuertos, instalaciones,
infraestructura turística y transporte de superficie.

Objetivo y función
El objetivo de la planificación de un aeropuerto es abarcar en su
mayoría todos los elementos principales de un sistema integral de
transporte aéreo.
Esto es, que todos los elementos que operen en el aeropuerto
puedan mantenerse equilibrados, en buen funcionamiento y
capaces de desarrollarse a la par del crecimiento futuro del tráfico
aéreo, a fin de utilizar al máximo las posibilidades que ofrece el
emplazamiento del aeropuerto sin recurrir a gastos innecesarios.
La función de planificación de aeropuertos consiste en diseñar técnicas
de planeación, conceptos operacionales y planes de desarrollo. Los
períodos de la planificación y construcción y la vida útil operacional del
sistema de trasporte aéreo, deberán estar en equilibrio. Una buena
planificación conducirá a la elaboración y utilización de los métodos de
ingeniería adecuados, así como técnicas
administrativas y operacionales para igualar los cambios y
perfeccionamientos en el proyecto.

Plan general del aeropuerto.
Determinación del trazado general definitivo que mejor se preste a
explotar las posibilidades que ofrece el emplazamiento,
aprovechando al máximo los accidentes naturales del terreno que
pudieran existir.

Estudio de
Factibilidad de
los Aeropuertos

El estudio de factibilidad para ampliar, construir o remodelar
significativamente un aeropuerto consiste en realizar las siguientes fases:
Fase I . Demanda del transporte aéreo.
Fase I I . Oferta de la infraestructura.
Fase I I I . Análisis de factibilidad.

Fase I . Pronósticos de la demanda del
transporte aéreo.
Consiste en la utilización de determinados
modelos matemáticos para definir y
calcular los pronósticos de los parámetros que
conforman la
demanda del transporte aéreo.

Fase I I . Oferta de la infraestructura aeroportuaria.
Los elementos que conforman la infraestructura aeroportuaria,
se deben definir y dimensionar de tal forma que satisfagan los
requerimientos de la demanda del transporte aéreo.

Fase I I I . Análisis de factibilidad.
El análisis de factibilidad comprende la preparación y la valoración de
todos los elementos financieros y socioeconómicos necesarios para
evaluar cada uno de los escenarios, incluido el escenario de
referencia.

Después se hace un listado de las poblaciones que se encuentran en el
área de influencia, jerarquizándolas desde el punto de vista político
institucional (municipio, poblados, comisarías y rancherías) haciendo un
inventario, de los recursos con los que cuenta cada población y el
conjunto. Se debe conocer también la infraestructura pública con la que
cuenta y los servicios que es capaz de proporcionar a la
comunidad y de los que puede hacer uso el aeropuerto en su operación.
Área de Influencia del Aeropuerto
Diversas pueden resultar las formas y métodos para delimitar un área
de influencia de un aeropuerto como el que se ha utilizado en varios
aeropuertos mexicanos que consiste en definir dos zonas, que parten
del centro de la ciudad principal a la cual se le va a construir el
aeropuerto, como se indica a continuación:
· La zona I queda comprendida entre 0 y 40 minutos de recorrido
por la vía principal.
· La zona II queda comprendida entre 40 y 60 minutos de
recorrido por la vía principal.

También es necesario conocer las
acciones del Hombre en la Tierra, que
contempla la distribución de la especie
humana en la superficie del globo, las
formas de asentamiento y de hábitat, las
actividades económicas y el ordenamiento
político y administrativo de los
territorios en los que el ser humano se
distribuye.

Económicos. Identificación de los indicadores económicos la región,
del estado y del país, tales como:
Producto Interno Bruto, Nacional, Estatal, y Local, población
económicamente activa, e Ingreso percápita, para determinar
sectorialmente las principales actividades de la región delimitada por la
zona de influencia del aeropuerto, que definirá el motivo de los viajes y
la rentabilidad del aeropuerto, vía pago de pasajes de los posibles
usuarios del transporte aéreo.
Turísticos. Que determinan la infraestructura con que se cuente y la
que se requiere para satisfacer la demanda pronosticada en cuanto a
cuartos de hotel, restaurantes y demás servicios que el pasajero
turista requiere.

Financieros. Paridad cambiaría peso-dólar, servicios de financiamiento
bancario; de casas de bolsa y posible participación de la iniciativa
privada en la infraestructura aeroportuaria, y la repercusión de las
políticas fiscales del estado.
Aeronáuticos. Nivel de promoción y competencia entre las compañías
aéreas, tarifas nacionales e internacionales y costos de los diferentes
servicios aeronáuticos, por la localización del aeropuerto.
Tarifas de transportación aérea nacional. El pronóstico de ésta
variable está soportado en el comportamiento histórico de las tarifas
establecidas a los boletos de transportación aérea, determinando con
base a dicha serie histórica el escenario medio, el cuál sirve de
referencia para obtener posteriormente los escenarios bajo y alto
correspondientes.

El dimensionamiento de los elementos que conforman la infraestructura
del aeropuerto se determina en función de la demanda por atender, que
se expresa como tráfico potencial, que son los usuarios potenciales del
mismo.
El tráfico potencial se divide en:
• Tráfico inducido. Usuarios que no pueden utilizar el transporte aéreo
por no existir conexión entre dos regiones, potencialmente vinculadas
en el sentido económico.
• Tráfico generado. Usuarios del transporte aéreo que se alientan al
desarrollarse más actividad económica una vez que se ha inducido el
tráfico.
• Tráfico atraído. Es la cantidad de usuarios que abandonan otro
• medio de transporte

Certificación de
aeródromos
O Cuando se otorga un certificado al aeródromo, para los
explotadores de aeronaves y otras organizaciones que operan
en él significa que, en el momento de la certificación, cumple
las especificaciones relativas a la instalación y a su
funcionamiento y que tiene, de acuerdo con la autoridad de
certificación, la capacidad de seguir cumpliendo esas
especificaciones durante la validez del certificado. El proceso
de certificación establece también el punto de referencia para
la vigilancia continua del cumplimiento de las
especificaciones.
O Será necesario proporcionar a los servicios de información
aeronáutica pertinentes información sobre la situación de
certificación de los aeródromos para promulgarla en la
publicación de información aeronáutica (AIP). Véase 2.13.1 y
el Anexo 15, Apéndice 1, AD 1.5.

Certificación de aeródromos
El explotador de un aeródromo certificado debe disponer de un manual de
aeródromo aprobado por la Autoridad Aeronáutica, para el aeródromo en
cuestión.
El manual de aeródromo debe haber sido oportunamente:
a) escrito a máquina o impreso con letra tamaño Arial 12, y firmado por el
explotador de aeródromo y el Jefe de Aeródromo e inicialado al pie de
cada una de sus páginas.
b) presentado en un formato que facilite la revisión (tamaño A4);
c) diseñado con un sistema para registrar la vigencia de las páginas y las
enmiendas de las
mismas, incluyendo una página para registrar dichas revisiones o
enmiendas; y
d) organizado de forma que facilite la preparación, el examen y el proceso
de aprobación.

DISPONIBILIDAD
• El explotador de aeródromo debe proporcionar al Jefe de Aeródromo
un (1) ejemplar impreso completo y actualizado del manual de
aeródromo aprobado.
• El explotador de aeródromo debe conservar por lo menos un
ejemplar completo y actualizado del manual de aeródromo aprobado
en el aeródromo y otro ejemplar en su oficina principal, si no está
emplazada en el aeródromo.
• El explotador de aeródromo deberá poner a disposición del inspector
gubernamental de aeródromo, a efectos de inspección, el ejemplar a
que se hace referencia en 2.2.2.

El Anexo 14, Volumen I, Capítulo 9, especifica que
todo equipo o instalación necesario para fines
de navegación aérea que debe emplazarse:
a) en una franja de pista (para vuelos que sean o no
por instrumentos); o
b) en un área de seguridad de extremo de pista; o
c) en una zona libre de obstáculos si constituyera un
peligro para las aeronaves en vuelo; o
d) en una franja de calle de rodaje o dentro de las
distancias especificadas.

El Anexo 14, Volumen I, Capítulo 9, también especifica que todo
equipo o instalación necesario
para fines de navegación aérea que requiera estar situado en o
cerca de una franja de una categoría de pista de aproximaciones
de precisión de Categorías I, II ó III y que:
a) esté situado dentro de 240 m desde el extremo de la franja y
dentro de:
1) 60 m de la prolongación del eje cuando el número de clave sea
3 ó 4;
2) 45 m de la prolongación del eje cuando el número de clave sea
1 ó 2; o
b) penetre la superficie de aproximación interna, la superficie de
transición interna o la superficie de
aterrizaje interrumpido; será frangible y se montará lo más bajo
posible.

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